Los submarinos diésel-eléctricos alemanes pasan a la historia
si, 120 años historia Submarinos diesel-eléctricos alemanes Alemania está acabada. Se le ha añadido la última página.
En general, para ser históricamente precisos, los primeros submarinos alemanes no eran diesel-eléctricos, sino queroseno-eléctricos, pero menos viciosos y eficientes. armas de esto no lo hicieron.
El mejor ejemplo fueron los acontecimientos del 22 de septiembre de 1914, es difícil llamar a esto una batalla, cuando un barco bajo el mando de Otto Weddigen hundió tres cruceros blindados británicos, Aboukir, Hog y Cressy, en una hora.
Sí, los cruceros no eran barcos de primera clase, pero estaban obsoletos, pero los cruceros. El hecho de que tres cruceros fueran hundidos por un barco que tenía 4 tubos lanzatorpedos con seis torpedos (la artillería de este tipo apareció un año después) solo dice que las manos hábiles y las buenas armas son la clave para la victoria sobre cualquier enemigo.
Otto Weddigen
En general, lo que hicieron los submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial fue fuera de lo común, y Gran Bretaña, que ostentaba el título de "Señora de los Mares", tuvo muchos problemas debido a las acciones de los submarinos alemanes.
Los alemanes causaron graves daños a la navegación mercante mundial. De media, de cada 100 barcos que salían de los puertos de Inglaterra, 25 eran hundidos por submarinos alemanes. Durante la Primera Guerra Mundial, los barcos alemanes hundieron 5 barcos mercantes con una capacidad de carga total de más de 861 millones de reg. toneladas, así como 11 buques de guerra de superficie, incluidos 156 acorazados, 10 cruceros y 20 destructores.
De los 372 submarinos alemanes que participaron en la Primera Guerra Mundial, 178 (48%) se perdieron. Un submarino destruido representó alrededor de 74 mil reg. toneladas de capacidad de carga de los buques mercantes hundidos.
Pero ni en los sueños más terribles de Gran Bretaña, podían imaginar lo que comenzaría dentro de unos 30 años, cuando las “manadas de lobos” de la Kriegsmarine pondrían al país al borde de la inanición, hundiendo todos los barcos que iban a puertos británicos. .
Los barcos de la Kriegsmarine durante los años de la Segunda Guerra Mundial hundieron 149 buques de guerra enemigos, incluidos dos acorazados, tres portaaviones, cinco cruceros, once destructores y muchos otros barcos, con un total de 2 y un tonelaje total de 919 toneladas de registro bruto.
El portaaviones "Koreydzhes", el primer portaaviones hundido por un submarino. pero no el ultimo
La Kriegsmarine comenzó la guerra con 57 submarinos y durante los años de guerra se construyeron 1113 barcos. 863 participaron en los combates, 753 fueron asesinados.
Pero el daño sufrido por los aliados atestigua tanto el nivel de entrenamiento de las tripulaciones como la calidad de los submarinos que salieron de los astilleros alemanes.
Aquí el barco U-2540 puede servir como ejemplo.
Botado en 1945, el 24 de febrero de 1945, fue aceptado en servicio e inscrito en el 31 submarino de entrenamiento. flotilla. El 4 de mayo de 1945 fue hundido por la tripulación.
12 años después, en junio de 1957, el U-2540 fue levantado, reparado y puesto en servicio en la Bundesmarine. Bajo el nombre de "Ballena" (Wal), el barco sirvió primero para probar nuevos instrumentos y mecanismos, y el 1 de septiembre de 1960 recibió el nombre de "Wilhelm Bauer", en honor al primer ingeniero alemán de submarinos. Sirvió como barco experimental hasta el 28 de agosto de 1968.
Luego hubo una revisión larga, pero el 20 de mayo de 1970, el barco volvió a ponerse en servicio. El 6 de mayo de 1980, es decir, a la edad de 35 años, el barco chocó contra el destructor Z3. Se decidió dar por terminada la explotación del barco, el 15 de marzo de 1982, fue dado de baja y convertido en museo, que aún permanece como. Es decir, se acerca con confianza a su centenario.
En general, podían y sabían cómo construir submarinos en Alemania. Además, sucedió porque inicialmente Alemania se quedó atrás del ritmo de construcción de barcos en el Reino Unido a principios del siglo pasado. Y había menos dinero a disposición del mando naval alemán. Por lo tanto, resultó que la apuesta por una nueva arma se hizo sin querer, pero en función de las circunstancias. Pero resultó ser más que efectivo.
La Primera Guerra Mundial trajo a los alemanes un prestigio mundial en el desarrollo y construcción de submarinos. No es de extrañar que el contraalmirante británico Wilson dijera que "la guerra submarina no encaja en el concepto de un noble duelo militar".
“La guerra secreta siempre ha sido ilegal. Los oponentes deben luchar cara a cara, vestidos con uniformes fácilmente reconocibles. Por lo tanto, el submarino como arma injusta entre bastidores debe ser condenado en Inglaterra. En tiempos de guerra, nuestro gobierno debería tratar a todos los submarinos extranjeros como barcos piratas y ejecutar a sus tripulaciones en la horca”.
Pero los almirantes alemanes no fueron tan categóricos en sus juicios. Quizás porque entendieron mejor la esencia del asunto y entendieron que ahorcarse es una muerte mucho más humana y rápida que ahogarse con un submarino sin la menor posibilidad de salvación.
Y fueron las victorias de los submarinistas alemanes en la Primera Guerra Mundial las que llevaron a los submarinos de armas auxiliares de defensa costera a la clase de mar y océano de ataque.
Los ganadores impusieron con razón la prohibición de la construcción de submarinos en la Alemania de la posguerra; este fue uno de los puntos del Tratado de Paz de Versalles de 1919.
Pero los alemanes no dejaron de trabajar: apareció en Holanda la empresa NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS). El corazón, por supuesto, fueron los diseñadores e ingenieros alemanes, más o menos lo mismo que sucedió con el Fokker. Era un proyecto extranjero de los astilleros alemanes AG Vulcan, Germaniawerft de Kiel y AG Weser de Bremen.
Y la empresa trabajó más que fructíferamente, habiendo completado una serie de contratos con Finlandia, España, Turquía y la URSS. Sí, esos mismos submarinos de la serie "C" son negocio de jefes alemanes.
Y cuando llegó 1933, todos los negocios en Holanda se redujeron rápidamente y el personal comenzó a trabajar duro en la reactivación de la Kriegsmarine que ya estaba en casa, en Alemania.
Después de la rendición, Alemania se dividió en zonas de ocupación, lo que tuvo un impacto negativo en la construcción naval de submarinos, y la FRG comenzó a desarrollar sus nuevos submarinos solo a fines de los años 50. Se construyeron tres barcos del proyecto Tipo 201 con un desplazamiento de 400 toneladas, el líder, denominado U-1, entró en servicio en 1961.
Luego estaba el proyecto Tipo 205, que resultó ser más exitoso que el anterior, y por lo tanto, en su marco, se construyeron 9 barcos y se reconstruyeron varios barcos Tipo 201.
Tipo 205
En 1970-1975 se ensamblaron 18 submarinos Tipo 206 con un desplazamiento total de 500 toneladas, que sirvieron fácilmente hasta finales de siglo. Además, los mismos barcos se exportaron a la Marina israelí.
Tipo 206
El Tipo 205 se basó en el Tipo 207.
Era una variante orientada a la exportación en toda regla. Y recibió reconocimiento: Noruega ordenó 15 barcos, los barcos construidos en 1964-67, habiendo cumplido su tiempo en la flota noruega, fueron transferidos a Dinamarca (tres barcos) y Polonia (cinco barcos). Los barcos polacos sirvieron durante mucho tiempo, los dos últimos ("Skolpen" construido en 1966 y "Svenner" construido en 1967) fueron dados de baja en diciembre de 2021. Vida útil más que decente.
Y Noruega se enganchó a fondo a los submarinos alemanes y ordenó un lote del siguiente proyecto, el Tipo 210 con un desplazamiento de toneladas 1040. Los barcos se recibieron entre 1989 y 1991, y todavía están en funcionamiento.
Para Israel, en general, se desarrolló un proyecto especial Tipo 800.
Según este proyecto, a principios de siglo se construyeron tres barcos: Dolphin, Leviathan y Tekuma. Y después de eso, se construyeron tres barcos más de la siguiente clase "Tanin", que eran el mismo Tipo 800, pero con un inserto de 10 metros para una planta de energía anaeróbica auxiliar.
Pero el Tipo 800 en realidad se convirtió en un callejón sin salida en el desarrollo de los submarinos alemanes y no entró en una gran serie. Pero el Type 209, un proyecto diseñado específicamente para la exportación, ahora se ha convertido en un éxito de ventas.
El desarrollo de este barco comenzó a finales de los años 60, pero el Tipo 209 ascendió al trono en los años 70 y 80. El barco resultó ser muy exitoso e incluso con un gran potencial para futuras mejoras. En total se construyeron varias opciones, dependiendo del deseo del cliente, el desplazamiento varió de 1200 a 1800 toneladas.
Durante treinta años, antes del comienzo del nuevo siglo, el Tipo 209 se vendió bastante bien:
- Argentina - 2;
- Chile - 2;
- Colombia - 3;
- Ecuador - 2;
- Grecia - 8;
- Perú - 6;
- Venezuela - 2;
- Indonesia - 2;
- India - 4;
- Corea del Sur - 6;
- Turquía - 10.
India, Corea del Sur y Türkiye montaron barcos en su territorio. Y en las aguas de América del Sur, uno de cada dos submarinos era "alemán". Confesión…
Pero en el nuevo siglo, el Tipo 209 no pasó desapercibido. Corea del Sur ensambló 3 barcos en sus propios astilleros (¡si no extranjeros!), Turquía 4 barcos más, Indonesia construyó 3 barcos.
Además, Alemania construyó 1 barco para Brasil, 3 barcos para Sudáfrica, 4 barcos para Egipto.
Así, se construyeron 68 barcos en 50 años. Hasta la fecha, 4 barcos han sido dados de baja por diversas razones y uno se ha hundido. Pero 63 barcos están sirviendo en las flotas de 14 países, aunque algunos ya empiezan a perder su efectividad de combate.
El barco Tipo 209 no es barato. En 2006, un barco se vendió por 286 millones de dólares. Al final de la construcción de la serie 209, el precio había subido a $ 500 millones, pero incluso un precio tan considerable palidece ante el precio del nuevo barco Tipo 212A, que rondaba los mil millones de dólares.
Y hoy, el Type 209 técnicamente todavía está en la línea del fabricante, Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS), pero la Armada alemana ya no realiza pedidos para este barco. El ensamblaje de licencias en la misma Corea del Sur o Indonesia es un negocio bastante rentable, ya que le permite transferir las partes menos rentables de la producción a los hombros de otros.
Y ahora, un anuncio completamente lógico de que Thyssen-Krupp Marine Systems se niegan a producir submarinos diesel-eléctricos y están cambiando a la producción de submarinos con una planta de energía independiente del aire (VNEU). También se le llama anaeróbico.
El Tipo 212A y su versión de exportación simplificada, el Tipo 214, siguen en producción.
Además, hay diseños Tipo 212CD y 218 aún más nuevos (pero no necesariamente más baratos).
¿Una nueva ronda de desarrollo? Definitivamente sí.
Por supuesto, los barcos con VNEU difieren mucho de los submarinos diesel-eléctricos convencionales, principalmente en autonomía. Si el Tipo 209, elegante en sus características de rendimiento, podía moverse continuamente bajo el agua sin salir a la superficie durante hasta tres días, entonces el Tipo 218 podría haber estado bajo el agua durante tres semanas.
La brecha, por supuesto, es fantástica, antes solo estaba disponible para los submarinos nucleares. Pero hay que pagar por todo. Los submarinos con VNEU son mucho más complicados y, por lo tanto, más caros, pero también requieren una infraestructura costera especial. Naturalmente, tampoco es barato.
Está claro que no todo el mundo puede permitirse un barco con VNEU. Naturalmente, los países de América del Sur, precisamente por circunstancias financieras, eligieron submarinos diesel-eléctricos para ellos. Y a principios de 2023 se construyeron 68 barcos diésel-eléctricos Tipo 209 y solo 30 barcos con VNEU (considerando dos barcos, turco y singapurense, que están en prueba).
Por lo tanto, en términos cuantitativos, las cifras de construcción de barcos del siglo XX (DEPL) y XXI (VNEU) resultaron comparables: 21 submarinos diesel-eléctricos del proyecto Tipo 209 (contando junto con barcos israelíes del Tipo 800) y 25 barcos con VNEU.
Aquí, por supuesto, vale la pena hacer la pregunta: ¿no es en vano que TKMS prácticamente abandonó el desarrollo de algo nuevo, o la modernización del proyecto 209, en presencia de pedidos de submarinos diesel-eléctricos?
Aparentemente no en vano. Por supuesto, esos barcos del 209, que se ensamblarán en astilleros extranjeros, traerán algún centavo a la caja Thyssen-Krupp. Pero es obvio que la preocupación consideró que el proyecto 209 había agotado sus capacidades. Después de todo, 50 años. Para un proyecto submarino, esto es mucho, después de todo, un submarino no es un tanque.
El hecho de que el fabricante líder mundial (y Alemania, junto con Rusia y Francia, son los tres primeros en la producción de submarinos diesel-eléctricos) se niegue a continuar trabajando en submarinos diesel-eléctricos, dice mucho a la vez. Incluyendo el hecho de que los ingenieros de una empresa tan conocida creen que el submarino diesel-eléctrico ha agotado todas las posibilidades de desarrollo y el futuro pertenece a barcos más caros pero más eficientes con VNEU.
Pero de una forma u otra: Thyssen-Krupp Marine Systems anuncia a todos que no se construirán más submarinos diésel-eléctricos. Quien quiera puede acudir a los astilleros franceses o rusos, pero por lo demás tiene un motivo para pensar en equipar su flota con submarinos con VNEU, afortunadamente, Thyssen-Krupp Marine Systems tiene donde elegir.
La era de los submarinos diesel-eléctricos claramente está llegando a su fin. Después de todo, cuantos más pedidos haya de barcos de los proyectos 218, menor será el precio para ellos. leyes del mercado
Nadie dice que los submarinos diesel-eléctricos abandonarán completamente el escenario, ¡por supuesto que no! Los países del tercer mundo deben equipar sus flotas con algo, ¿no? Y esos barcos que se han estrenado en el último par de décadas seguramente cambiarán a más de un dueño.
Pero en aquellos países cuyas armadas pueden usarse para el propósito previsto, lo más probable es que comiencen a pensar en equipar los últimos barcos con VNEU, ya que esto brinda una ventaja real.
Por cierto, ¿qué tenemos con el proyecto 677 "Lada"?
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