Arsenal de Detroit: cómo los estadounidenses aprendieron a fabricar tanques
Ciudad de tanques estadounidense
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses eran relativamente buenos construyendo solo tanques ligeros. Al mismo tiempo, una gigantesca base de recursos, potencial científico y experiencia en la organización de la producción en línea permitieron a los Estados Unidos lanzar rápidamente el volante de la producción de tanques. No se olvide de una carta de triunfo importante: no hubo operaciones militares en el territorio del país, lo que no pudo sino afectar la efectividad. Ni una sola bomba cayó sobre las fábricas de Ford, Chrysler y General Motors.
Compare esto con la evacuación de emergencia de la planta de tanques de Jarkov y el establecimiento de la producción de vehículos blindados casi en campo abierto en las empresas de los Urales. Y en este momento los nazis se apresuraron a llegar a Moscú. Cuando los estadounidenses se jactan de la escala y la calidad de los productos de defensa producidos durante la Segunda Guerra Mundial, es necesario pasar la información a través de un denso filtro cognitivo.
Fábrica Art Nouveau de la pluma del propio Albert Kahn
Uno de los símbolos del poder del complejo militar-industrial de los Estados Unidos puede considerarse una planta que se incluye en historia bajo el nombre de Detroit Arsenal (Detroit Arsenal Tank Plant).
Para la construcción del emprendimiento se eligió un terreno de casi 46 hectáreas, a casi 30 kilómetros del centro de Detroit. En el futuro, la ciudad de Warren se formó alrededor de la planta. Según fuentes estadounidenses, el Arsenal de Detroit fue la primera planta en los Estados Unidos construida exclusivamente para la producción de tanques. Bajo la dirección del arquitecto Albert Kahn y Chrysler, el Arsenal se completó en solo ocho meses a fines de abril de 1941. El equipo de Chrysler comenzó a excavar bajo los cimientos en septiembre de 1940.
Las fechas de inicio de la producción y finalización de la construcción no coincidieron: los primeros tanques abandonaron las puertas incluso antes de que la comisión aceptara la planta. En cualquier caso, la enorme planta se construyó en un tiempo récord para su época. Según la leyenda, cuando los trabajadores dominaron la producción en masa de tanques, el invierno aún no había salido de Michigan, y una locomotora de vapor tuvo que ser conducida a uno de los talleres sin terminar para calentar.
La planta se construyó en un récord de ocho meses en mayo de 1941.
Albert Kahn es una figura significativa en el mundo de la arquitectura industrial. Hizo una contribución significativa a la construcción soviética: en total, en el punto álgido de la Gran Depresión, su oficina diseñó casi seiscientas plantas y fábricas en tres años. Incluyendo fábricas de tractores en Stalingrado, Chelyabinsk y Kharkov. El Arsenal de Detroit, en plena analogía con las empresas soviéticas, en tiempos de paz podría rediseñarse rápidamente para productos civiles. Solo que no para la producción de tractores, sino para las necesidades de la división de automóviles de Chrysler.
A pesar de la ubicación de la planta en el interior de América, Albert Kahn proporcionó, aunque simbólicamente, pero resistencia a los bombardeos. Los muros de hormigón en algunas áreas alcanzaron casi un metro de espesor, y la estructura del techo protegió los nodos críticos de la destrucción.
Producción y prueba del M3 Lee en el Arsenal de Detroit
Los primeros tanques del Arsenal de Detroit se emitieron en abril de 1941: fue el M3 Lee, luego, después de la expansión de la producción, se le unió el M4 Sherman. Chrysler nunca se ha involucrado en el desarrollo de tanques, y para ilustrar esto, daremos un ejemplo de la creación de un motor para Sherman. También se le llamó el "motor Frankenstein": se ensambló a partir de cinco motores de gasolina de pasajeros de seis cilindros. El resultado fue una asombrosa central eléctrica de 30 cilindros, que desarrollaba 425 hp. Con.
Otra leyenda de Detroit habla sobre el nivel de competencia de Chrysler en el campo de la construcción de tanques. Cuando se le preguntó en 1940 si sus fábricas y trabajadores podrían construir tanques, el presidente de la empresa Keller respondió con firmeza "¡Sí!", Y luego aclaró: "¿Cómo es un tanque"?
Arsenal de Detroit
De cara al futuro, mencionaremos que el Arsenal de Detroit en diferentes momentos construyó todos los tanques estadounidenses más famosos: M26 Pershing, M46 / 47 Patton, M67 Zippo lanzallamas, M60 y hasta 1991 tanques M1 Abrams. Con un alto grado de convencionalismo, el Arsenal puede llamarse un análogo del Tankograd soviético, que incluye un complejo de empresas en Chelyabinsk.
Fue en la fábrica de tanques de Detroit donde el presidente Roosevelt acuñó y expresó la frase "Arsenal of Democracy" en septiembre de 1942. Según otra versión, habló de esto por primera vez a fines de 1940.
Detroit al comienzo de la guerra se convirtió en el centro militar-industrial más grande de los Estados Unidos. Más de 350 trabajadores se mudaron a nuevas fábricas y reutilizaron fábricas de automóviles para ensamblar tanques, aviones, camiones, armas y municiones. Los estadounidenses calcularon que el dos por ciento de la población estadounidense, concentrada en la aglomeración de Detroit, producía hasta el diez por ciento de los productos militares del país.
Esa Rosie la Remachadora
El folklore estadounidense cree que fue en el Arsenal de Detroit donde nació la famosa "Rosie the Riveter", que se ha convertido en un símbolo del trabajo de la mujer en el complejo defensivo de los Estados Unidos. Se suponía que la imagen heroica de una Rosie bien alimentada con un sándwich, plasmada en un lienzo por el artista Norman Rockwell, alentaría a las mujeres estadounidenses a ir a las fábricas de manera más activa.
Rosie realmente podría haber sido del Arsenal de Detroit: durante un par de años, la compañía ensambló tanques M3 Lee, cuya armadura estaba conectada solo con remaches. La remachadora neumática en el regazo de Rosie es de un tamaño impresionante, lo que indica un claro perfil de producción de armaduras. Dichos agregados son redundantes para láminas delgadas de duraluminio de aviación.
Arsenal de Detroit de la posguerra
En solo 55 años de funcionamiento, el Arsenal de Detroit produjo 44 tanques. En los Estados Unidos, se jactan de que durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la planta superó la producción de tanques del Tercer Reich en términos de volumen. Cada cuarto tanque estadounidense producido desde 512 hasta 1941 salió de las puertas del arsenal de Detroit; en total, esto es más de 1945 mil vehículos.
La producción de tanques completos en Detroit se detuvo en 1991 y, después de otros cinco años, la planta finalmente se cerró.
Los estadounidenses se sintieron como ganadores en la Guerra Fría y se decidió transferir la empresa adicional a manos privadas. Pero no del todo: hasta ahora, las oficinas dedicadas al desarrollo de modelos prometedores de equipos militares anidan en el territorio de la planta. Por ejemplo, la Dirección de Tanques y Automóviles y el Comando de Armas (TACOM), así como el Centro de Investigación y Desarrollo Avanzado para Vehículos Terrestres (DEVCOM).
Durante la Guerra Fría, estas estructuras se distinguieron por una gran cantidad de prototipos interesantes y vehículos militares producidos en masa, que tuvieron un gran impacto en el desarrollo de la industria mundial. Incluso en la escuela de ingeniería soviética se pueden encontrar muchos préstamos del arsenal de Detroit. Por ejemplo, el MAZ-535 se inspiró en el tractor de camión pesado estadounidense XM194E3 8x8. La diferencia es que nuestro automóvil entró en serie y se convirtió en el antepasado de toda una clase de tecnología, mientras que el estadounidense se quedó en prototipos.
En el territorio del antiguo Arsenal hay instalaciones climáticas únicas que le permiten simular la temperatura y la humedad de cualquier parte del mundo. Esto es especialmente importante para probar equipos militares con una unidad híbrida. Se han conservado los laboratorios que simulan condiciones todoterreno para vehículos de ruedas y orugas. Se puede decir que la "ciudad de tanques estadounidense" se ha transformado en un análogo del 38º Instituto Ruso de Investigación y Pruebas de Vehículos Blindados en Kubinka.
Después de la guerra, el Arsenal de Detroit produjo más de 22 tanques.
Durante el período de posguerra, el Arsenal de Detroit ha experimentado varios altibajos.
El primer fracaso se produjo en 1952, cuando la empresa no consiguió aumentar la producción de tanques para la guerra de Corea. Curiosamente, en ese momento Chrysler había sido retirada del negocio y la planta fue transferida al departamento de artillería del ejército. Como resultado, en cinco años, los militares lograron lanzar la planta de tal manera que tuvo que ser devuelta urgentemente a los gerentes de Chrysler, y con ello los contratos multimillonarios del Pentágono fluyeron hacia la empresa.
En total, Chrysler construyó 1952 tanques M1954 Patton entre 3 y 443. Para la Guerra de Vietnam, el Arsenal de Detroit produjo al menos quinientos M47A60. En respuesta a la guerra árabe-israelí de 2, la fábrica produjo un récord de cinco tanques por día.
Desde 1979, un nuevo héroe ha entrado en escena: el tanque de batalla principal M1 Abrams, cuya producción se inició en la planta de Lima, Ohio (Lima Art Tank Plant). Al principio, el Arsenal de Detroit producía solo componentes individuales para el Abrams, pero luego la planta principal no pudo hacer frente a las órdenes de defensa y Chrysler pasó al ciclo de producción completo.
Sin embargo, desde 1982, la empresa pasó a manos de General Dynamics, bajo cuyo liderazgo se produjeron en paralelo el M1 y el M60 durante otros cinco años. El último tanque salió de las puertas de la fábrica en 1991: fue el Abrams.
Posteriormente, la empresa fue interrumpida por el montaje de componentes de tanques para la planta principal en Lima, y en 1996, como se mencionó anteriormente, dejó de existir.
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