MiG-29: ¿panacea o no?
La atracción de una "generosidad" sin precedentes continúa. Ahora que el soviet tanques y cañones autopropulsados, y de la artillería también hubo bastantes exhibiciones de museo (como los mismos T-10 que los D-20 también están instalados en las playas de Crimea), la línea ha llegado a los aviones.
Por qué aviones y no helicópteros es comprensible. El helicóptero soviético de la oficina de diseño de Mil es algo así como un "shokhi": antiestético, no muy moderno, pero confiable, por lo que "aún parece como si estuviera soldado". Mientras tanto, sus reservas de aviones se están agotando rápidamente, los propios ucranianos lo admiten, pero no hay nada que hacer, en el cielo de Ucrania, los sistemas de defensa aérea ganan con una clara ventaja.
Y ahora ha llegado el momento en que, irónicamente, como señalaron colegas estadounidenses, hay MiG-29 soviéticos que terminarán sus carreras luchando contra Rusia bajo la bandera de la OTAN.
El mes pasado, Varsovia inició el proceso de transferencia de MiG-29, anunciando oficialmente que proporcionaría a Ucrania al menos parte de su flota de estos cazas. El presidente polaco, Andrzej Duda, dijo que inicialmente se entregarían cuatro MiG-29 polacos a Kiev, mientras que "el resto se está preparando y reparando". Según los informes, Polonia entregará 14 aviones de una flota actual total de alrededor de 28. Se informó que los primeros cuatro MiG-29 polacos llegaron a Ucrania a principios de este mes, aunque aún no hay una imagen para confirmar esto, o qué aviones fueron involucrado.
Es comprensible por qué se está considerando la mitad de la cantidad disponible. Estos aviones provienen de la Fuerza Aérea Polaca, y su edad, digamos, es casi avanzada. Sí, la tecnología soviética es muy tenaz, pero no eterna. Por lo tanto, en el mejor de los casos, podrán preparar la mitad.
Eslovaquia
Nos orientamos muy rápidamente y también decidimos compartir los luchadores. El gobierno eslovaco ha aprobado la transferencia de 13 MiG-29 a Ucrania. Se sabe menos sobre estos aviones que sobre los polacos, hay información de que solo 10 aviones están en condiciones de vuelo y 3 se utilizarán como donantes de repuestos.
Lo que sabemos con certeza es que cuatro MiG eslovacos fueron entregados a Ucrania a fines de marzo, el primer avión de combate entregado a Kiev desde el comienzo del NWO.
Todavía no está claro qué preferencias espera Brno de su asistencia a Kiev, tal vez concesiones en un acuerdo con 14 cazas F-16C. Pero después de haber regalado los MiG decrépitos, los eslovacos realmente dejan su Fuerza Aérea sin aviones de combate. Por otro lado, ¿realmente lo necesitan? Los vecinos checos pueden arreglárselas fácilmente simplemente alquilando diez aviones de Suecia y disponiendo del legado soviético en forma de los mismos MiG-29.
En el futuro, hay otro miembro de la OTAN cuya fuerza aérea pretende volar el MiG-29. Esto es Bulgaria. Es cierto que el gobierno de este país declaró que Bulgaria no podía permitirse el lujo de transferir su avión a Ucrania, ya que esto debilitaría significativamente (más precisamente, absolutamente) la fuerza aérea del país, que consta de solo 12 MiG-29 con diversos grados de deterioro.
Sin embargo, siempre hay opciones, y creerle al gobierno de Bulgaria es no respetarte a ti mismo.
Pero hablaremos de los MiG-29 eslovacos.
Con la entrada de Eslovaquia en la OTAN en 2004, se hicieron esfuerzos para que sus MiG-29 fueran "compatibles con la OTAN", ya que el país no tenía planes inmediatos (en realidad, no tenía dinero) para abandonarlos. El resultado fue un programa de modernización único para el MiG-29AS (monoplaza) y MiG-29UBS (doble asiento), que fue llevado a cabo por RAC MiG con la participación de Rockwell Collins y BAE Systems de 2005 a 2008.
MiG-29A de la Fuerza Aérea Eslovaca en julio de 1996. Chris Lofting / Wikimedia Commons
Como parte del programa de modernización, los MiG-29 eslovacos recibieron el sistema de identificación de amigo o enemigo (IFF) AN / APX-113, la estación de radio AN / ARC-210, el sistema de guía VHF AN / ARN-147 para "ciego" aterrizaje, así como el sistema de navegación aérea táctica (TACAN) AN/ARN-153.
Cuando los últimos MiG-29 eslovacos se retiraron del servicio en agosto del año pasado, se informó que la flota final constaba de alrededor de 11 aviones operativos, una mezcla de MiG-29AS de un solo asiento modernizados y MiG-29UBS de dos asientos.
La retirada de los MiG con su posterior transferencia a Ucrania deja a Eslovaquia sin las armas de combate actuales. En lugar del MiG-29, la defensa aérea del país está a cargo de la Fuerza Aérea Checa, utilizando cazas JAS 39C/D Gripen, que se utilizarán desde el territorio de la República Checa si es necesario. La Fuerza Aérea Polaca también participa en la misma iniciativa conjunta de vigilancia aérea.
Este acuerdo durará hasta finales de este año y probablemente se extenderá hasta que llegue el primero de los 14 nuevos aviones de combate F-16 Block 70, que se espera en algún momento de 2024. Los F-16 se ordenaron a los Estados Unidos en 2018 y estos aviones estarán equipados con el radar APG-83 de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA), cabina mejorada y tanques de combustible conformados, lo que marca un avance significativo sobre los MiG más antiguos.
MiG-29 polacos
En comparación con historia Eslovaco "Fulcrum" (Fulcrum - el nombre del MiG-29 en el sistema de la OTAN), la situación con el MiG-29 de la Fuerza Aérea Polaca es algo más complicada.
Varsovia firmó un contrato para el MiG-29 con el gobierno soviético en marzo de 1989 y el primer avión llegó a Polonia el mismo año. La Fuerza Aérea Polaca original constaba de 12 aviones: nueve cazas MiG-29A de un solo asiento y tres entrenadores MiG-29UB de dos asientos.
A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Polaca todavía estaba dominada por cazas MiG-21 obsoletos en muchas variantes diferentes, y con la necesidad de reemplazarlos, Polonia vio la oportunidad de aumentar su flota de MiG-29 gracias a la partición de Checoslovaquia. Eslovaquia mantuvo el MiG-29, pero la República Checa se apresuró a desprenderse del legado soviético. Por lo tanto, aparecieron otros 10 MiG-29 en la Fuerza Aérea Polaca. A cambio, la República Checa recibió 11 nuevos helicópteros polivalentes W-3 Sokol de la empresa polaca PZL-Świdnik.
Con la entrada de Polonia en la OTAN en 1999, también necesitaba realizar cambios en sus MiG para que estos aviones pudieran operar como parte de las fuerzas de la alianza. En virtud de un acuerdo con DASA de Alemania, al menos 16 de los 22 MiG-29 polacos recibieron nuevos equipos de comunicaciones, navegación e identificación, así como equipos adicionales, incluidos ANV-241MMR VOR/ILS, AN/ARN-153 TACAN y Trimble 2101AP receptor GPS. Otras innovaciones incluyeron un receptor de advertencia de radar Thompson-CSF de fabricación francesa, un sistema de identificación polaco y una nueva radio VHF.
A fines de 2001, cuando Polonia se convirtió en un miembro más activo de la OTAN, Alemania ofreció vender sus MiG-29 restantes a Varsovia.
Cómo Alemania se convirtió en el operador del MiG-29 es, por supuesto, una historia diferente.
En 1988, Alemania todavía estaba dividida: la República Federal, miembro de la OTAN, en el oeste, y la República Democrática Alemana, o RDA, miembro del Pacto de Varsovia, en el este. La RDA se convirtió en el primer receptor de MiG-29 bajo el Pacto de Varsovia, con un total de 20 MiG-29A y cuatro MiG-29UB entregados entre marzo de 1988 y mayo de 1989 a la Base Aérea de Preschen cerca de la frontera con Polonia.
Y cuando Alemania se reunificó en octubre de 1990, los MiG-29 terminaron en la Luftwaffe, la fuerza aérea de la antigua Alemania Occidental. A pesar de que Alemania heredó los activos de la fuerza aérea de la RDA, muchos de los aviones de la Fuerza Aérea de la RDA no permanecieron con ella por mucho tiempo y fueron cancelados trivialmente. La excepción fue el MiG-29, que se introdujo en la Luftwaffe de primera línea.
Entre 1991 y 1995, 24 MiG-29A alemanes también recibieron nuevos IFF, una nueva radio VHF y equipo TACAN e instrumentos de cabina en inglés con el apoyo de RAC MiG. Los aviones modificados extraoficialmente se conocían como MiG-29G y MiG-29GT (biplaza). La vida útil se ha ampliado oficialmente en 12 años.
Además de ocupar una posición única dentro de la Luftwaffe como el único armamento de la RDA que permanece en servicio activo, los MiG-29 pronto se ganaron la reputación de ser un adversario formidable y muy útil para otras fuerzas aéreas de todo el mundo. Muchos secretos del MiG-29 fueron revelados a los pilotos de la OTAN y de otros países durante el entrenamiento de combate aéreo con estos aviones. Tales peleas tuvieron una gran demanda, sin embargo, habrá detalles.
Gracias a nuestro lector de Alemania, encontré una entrevista con el teniente general retirado de la Luftwaffe, Jurgen Höhe, un hombre que fue uno de los primeros en la Luftwaffe en dominar el MiG-29. Estoy muy agradecido con Eugen Renk por este "ajuste", porque la historia es realmente interesante.
En 1993, cuando todo comenzó, Höhe comandaba la 3.ª Luftstreitkräfte, también conocida como la Fuerza Aérea de la RDA. Teniendo en cuenta que solo había dos divisiones en la Fuerza Aérea de la RDA, sacamos conclusiones. Un piloto experimentado que voló todo lo que le permitieron. Desde F-4 hasta MiG-29.
Höhe fue trasladado al cuartel general del mando de la fuerza aérea, en Strausberg, encargándole la labor de integrar los MiG-29, que formaban la base de la Luftshtreitkraft, en la Luftwaffe de la Bundeswehr, que volaba en aviones de otros modelos. En su mayoría, estos eran tornados, pero hasta 1999 sirvieron las modificaciones Phantoms of the F-4F y F-4E.
Aparentemente, como excelente piloto, Höhe fue enviado a volar el MiG-29, el único tipo de avión que la Luftwaffe obtuvo de la Luftshtreitkraft.
Lo ofrezco en forma de relato en primera persona, que es el propio Sr. General.
“En ese momento, el MiG-29 era considerado el mejor avión soviético y me sorprendió gratamente que me enviaran a aprender a pilotarlo.
La propaganda soviética generalmente presentaba al MiG-29 como el mejor caza ligero del mundo, pero después de familiarizarnos con él en detalle y estudiarlo en batallas, aunque entrenando, no experimentamos tal deleite.
El avión es excelente, se comporta muy bien en el aire, su maniobrabilidad es algo perfecta, pero por mucho que este avión sea invencible en combate cuerpo a cuerpo, es tan poco prometedor en combate a media y larga distancia.
Creo que hoy el MiG-29 es completamente inadecuado para el combate aéreo moderno.
Tuvimos una tarea muy difícil para estudiar esta máquina, pero no fue nuestro capricho, sino la decisión del gobierno federal, que claramente estableció la tarea de explorar las posibilidades tanto como sea posible. armas el adversario
(Nota: de alguna manera estas palabras del general alemán no concuerdan con lo que estaban haciendo Gorbachov y Yeltsin. Si crees al viejo guerrero, los alemanes inicialmente nos vieron como un enemigo. Sin embargo, no creo que nadie aquí se sorprenda de el ojo más grande)
Y estudiamos y dominamos el MiG-29, profundizando en todas las sutilezas del control y uso de esta máquina. Somos militares, una orden es una orden.
Y entonces empezó la política, y casi la mitad del mundo hizo cola para volar con nosotros. En batallas de entrenamiento, contra el MiG-29, en cuyas cabinas no se sentarán los peores (me atrevo a esperar) pilotos de la Luftwaffe. Como compañeros de combate, nos hemos vuelto interesantes para mucha gente.
Y luego comenzaron las sorpresas: ganamos fácilmente casi todas las batallas aéreas a corta distancia y, además, con aviones de modelos obviamente más nuevos. Incluso los pilotos estadounidenses en el F-16 "recibieron" de nosotros, ni siquiera hablamos de los franceses.
"Romper" la batalla en el MiG-29 es tan fácil como desgranar peras: excelente maniobrabilidad, excelente relación empuje-peso, excelente movilidad incluso con grandes sobrecargas. El MiG-29 es el rey del combate cuerpo a cuerpo. Debido a su alcance francamente corto, nosotros (en la Fuerza Aérea de la RDA, aproximadamente) lo usamos como caza de defensa aérea para proteger los objetos más importantes, pero el caza también era adecuado para otras tareas.
En el combate, usamos las capacidades del MiG-29 al máximo, a menudo decepcionando a nuestros compañeros. Los puntos débiles eran el pequeño radio de vuelo y la franca imposibilidad de luchar a largas distancias.
(Nota: En 1993, MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta establecida por el Moscú aviación La asociación de producción MiG y Daimler-Benz Aerospace AG actualizaron el MiG-29A al MiG-29G.
Se han mejorado los sistemas de identificación y navegación en los aviones MiG-29G y MiG-29GT de acuerdo con los estándares de la OTAN (se han instalado receptores del sistema de navegación por satélite), se han mejorado los motores. El refinamiento del sistema de combustible permite la suspensión de dos tanques de combustible adicionales con una capacidad de 1150 l cada uno en los pilones subalares, lo que proporcionó a los cazas un mayor alcance y permanencia en el aire.
Todo para socios, como dicen.
En cuanto al combate a media y larga distancia, el equipo de a bordo del MiG-29 era significativamente inferior en este sentido a las capacidades del mismo F-4F Phantom, que era más adecuado para el combate aéreo moderno.
Por supuesto, si rompe la distancia en el MiG-29, entonces el piloto del "Fulcrum" obtuvo una ventaja que fue fácil de realizar. Pero esto necesitaba "ayuda" del piloto enemigo.
Las actualizaciones no ayudaron mucho aquí, aunque con tanques adicionales realmente tuvimos la oportunidad de volar a los EE. UU. y aterrizar allí si fuera necesario. ¡Y volamos así! Sin recargas adicionales. Y en los EE. UU. realizaron batallas de entrenamiento con pilotos estadounidenses.
Incluso volé a varias conferencias (a Noruega, por ejemplo), ya siendo general en la Luftwaffe, volé el MiG-29. Fue muy revelador, incluso divertido: ¡un general occidental vuela en un avión soviético!
Todo terminó en 2002 cuando entregamos nuestros aviones a Polonia. Aún así, el Eurofighter es un avión más moderno que es más adecuado para resolver problemas modernos que el MiG-29.
(Video completo al final)
Pero hubo un momento en el que incluso se discutió que Alemania compraría más MiG-29 a Rusia para expandir su flota de "Fulcrum", pero la próxima llegada del Eurofighter EF2000 finalmente determinó el destino del caza de fabricación soviética. Fue en este punto que Alemania ofreció los MiG-29 restantes a Polonia.
Polonia aceptó con gusto en enero de 2002, tomando 22 aviones de la Luftwaffe, incluidos cuatro MiG-29UB, por un simbólico euro por avión. También se incluyeron equipos terrestres y armas.
Solyanka, por supuesto, resultó sincera. Aquí hay una foto de las maniobras de esa época:
Un par de MiG-29 de la Luftwaffe alemana lideran una formación de cazas de la OTAN durante un ejercicio de combate aéreo en mayo de 1995. Los otros aviones, de derecha a izquierda, son dos F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU., dos F-104S Starfighter de la Fuerza Aérea Italiana y dos F-4F Phantom II de la Luftwaffe.
Polonia seleccionó 14 MiG alemanes en las mejores condiciones para reparación y servicio continuo, mientras que los ocho restantes se utilizarían como fuente de repuestos. Los MiG-29 alemanes se entregaron a Polonia entre septiembre de 2003 y agosto de 2004.
Los MiG-29 sirvieron bien a la Fuerza Aérea Polaca, pero ahora sus días parecen estar contados. La Fuerza Aérea Polaca ha adquirido 48 aviones F-16C/D Block 52, que se entregaron entre 2006 y 2008. Sin embargo, como Ucrania exigía hardware de combate y Polonia debía recibir otros nuevos aviones de combate en un futuro próximo, se decidió que finalmente podría comenzar la transferencia del MiG-29.
En enero de 2020, los gobiernos de EE. UU. y Polonia firmaron un acuerdo para proporcionar a la Fuerza Aérea Polaca 32 aviones de combate F-35A en 2026. Además de ellos, la Fuerza Aérea Polaca también recibirá 48 aviones de combate ligeros FA-50PL de Korea Aerospace Industries. Es decir, separarse del MiG-29 no será indoloro, por el contrario, la Fuerza Aérea Polaca recibirá un aumento significativo en la calidad, lo que encaja en el concepto de "el principal defensor de Europa", que está siendo implementado activamente por Varsovia.
¿Y los aviones que irán desde Polonia y Eslovaquia?
Y no es fácil con ellos. Esto no es TE MiG-29, y Estos. Es decir, convertido a los estándares de la OTAN. Ya no será el MiG-29A, que será amigo de la defensa aérea de estilo soviético, las estaciones de guía y las estaciones de radio de otros aviones ucranianos, sino el MiG-19S y el MiG-29G. "Hablar" en un idioma ligeramente diferente.
Es cierto que habrá un poco menos de problemas con los sistemas de defensa aérea occidentales, que inicialmente "verán" estos aviones como "propios", pero tarde o temprano, todo este batiburrillo no dará resultado.
En general, inicialmente fue necesario tomar una decisión aquí si la Fuerza Aérea de Ucrania está operando según los estándares de la OTAN o si abandona los soviéticos modernizados. Está claro que la segunda opción es más rentable económicamente, pero ahora queda mucho trabajo por hacer. Incluso en un tanque, no es fácil sacar una estación de radio y empujar otra, y más aún en un avión.
No es de extrañar que en aquellos memorables años noventa, todo el poderío de Occidente no pudiera poner a los MiG heredados sobre los raíles de la OTAN y tuviera que doblegarse ante la corporación. Afortunadamente, el tiempo era tal que por un dólar estábamos dispuestos a hacer cualquier cosa.
¿Cuánto aumentará esto las capacidades de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania? Poco. Las aeronaves, como dicen, han visto la vida, los repuestos originales nuevos y el servicio de alta calidad no brillan para ellos, por lo que, en principio, son casi desechables. Pero estos aviones podrán volar e intentar infligir algún daño al enemigo.
El MiG dotado, como dicen, no mira en la boquilla. Por supuesto, Ucrania tomará con gusto estos aviones, es mucho mejor que nada, aunque en esencia, el MiG-29, cuya edad promedio se acerca a los 40 años, es un regalo tan dudoso.
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