Luchador de altura M-17 "Stratosphere"

M-17 "Stratosphere" (según la clasificación de la OTAN: Mystic-A) es un avión soviético de gran altitud diseñado para combatir globos a la deriva. El avión era subsónico. Por primera vez, se creó un perfil de ala supercrítico de alto transporte para esta aeronave, que se designó como П-173-9. El desarrollo del avión M-17 comenzó en el año 1970. Por 1978, el primer modelo de vuelo de la nueva máquina fue creado en la planta de helicópteros en la ciudad de Kumertau, que, desafortunadamente, se estrelló mientras corría. El segundo modelo de vuelo fue creado solo en el año 1982, esta vez el avión fue ensamblado en la fábrica de aviones Smolensk. 26 de mayo 1982, piloto de prueba E. V. Cheltsov alzó por primera vez el avión subsónico de gran altitud en el aire, el vuelo se realizó desde el campo de aviación en Zhukovsky. En la primavera de 1990, esta máquina estableció de inmediato los récords mundiales de 25 en velocidad, altitud y velocidad de ascenso para aviones con una masa de 16-20 toneladas, equipados con un único motor turborreactor. Al mismo tiempo, la última muestra del avión M-1990 fue ensamblada por 17.


Después de que el U-1960 de gran altitud en Estados Unidos, el U-2 bajo el poder de Powers fuera derribado en el 0 de mayo cerca de Sverdlovsk, Estados Unidos decidió revisar la estrategia de reconocimiento aéreo sobre el territorio de la URSS. Cuando la CIA se armó a sí misma, apareció un nuevo medio para entregar equipos de reconocimiento al espacio aéreo de la Unión Soviética: globos automáticos a la deriva que se lanzaron desde el territorio de algunos países de la OTAN. Estos globos utilizaron los vientos que dominan a grandes alturas sobre el territorio de nuestro país y podrían cruzar la URSS de oeste a este. Dichos globos estaban controlados por radio y podían, al mando desde el suelo, cambiar la altitud casi de 45 a 50 km. Al mismo tiempo, los globos podrían llevar no solo equipo de reconocimiento "inocuo", sino también una amplia gama de explosivos que un equipo podría haber tirado desde el suelo.

La defensa aérea de la URSS se vio obligada a usar misiles tierra-aire o aire-aire para destruir a estos huéspedes no invitados. Al mismo tiempo, el costo de destruir un aerostato hecho de película de dacrón o maylar barata fue diez veces mayor que el costo de este globo a la deriva. Además, la preparación de globos para el vuelo y el despliegue de medios técnicos no requirieron mucho tiempo de la OTAN, por lo que su lanzamiento masivo puso en riesgo la defensa de la URSS.
Luchador de altura M-17 "Stratosphere"

Teniendo esto en cuenta, en 1967 se emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS y el Comité Central del PCUS, según el cual la Planta de Ingeniería Experimental (EMZ), ubicada en Zhukovsky cerca de Moscú y dirigida por V.M. Myasishchev recibió la orden de llevar a cabo una serie de investigaciones científicas (I + D) "La elección de instrucciones técnicas para crear un complejo de aviación para interceptar y golpear globos de deriva automáticos". El subdirector diseñador G. I. Arkhangelsky fue asignado para dirigir este tema en la EMZ. En el marco de este proyecto, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo; los institutos principales se conectaron a la solución del problema aviación industrias, departamentos y ministerios interesados. Como resultado de un análisis técnico y económico exhaustivo, la creación de un avión de combate subsónico de gran altitud equipado con armas de armas pequeñas fue reconocida como la mejor solución.

En 1970, el trabajo en el Sistema de Defensa Aérea de la URSS comenzó a trabajar en el tema No. 17, que asumió la creación de un avión de combate de gran altitud. VM Morkovkin se convirtió en el diseñador principal del proyecto. Para entonces, el OKB ya había estudiado en detalle los restos del reconocimiento de altitud U-2 derribado cerca de Sverdlovsk, y se compilaron volúmenes bastante abundantes de las características comparativas de las unidades y sistemas de este avión con sus homólogos soviéticos. Al mismo tiempo, los ingenieros soviéticos ganaron la simplicidad y la simplicidad del diseño de los aviones estadounidenses y sus sistemas. Los resultados obtenidos durante el estudio de los restos del U-2 mostraron que la creación de un interceptor doméstico de gran altura basado en la ciencia y la tecnología soviéticas es un trabajo bastante laborioso y prolongado que requerirá la búsqueda de nuevas soluciones.

Una influencia decisiva en el futuro aspecto del automóvil tuvo entonces una opción de planta de energía. De toda la diversidad de los esquemas en consideración, solo quedaron 2-e: con dos motores D-30 de dos circuitos P.O. Las toneladas 6,6 de Solovyov, que se suspendieron en las góndolas en la superficie del ala inferior y con un solo motor RD-36-51A de diseño P A. Kolesova, con despegue en toneladas 18, que se ubicó en el fuselaje de la máquina. En el transcurso de las pruebas, se encontró que en altitudes superiores a 11 kilómetros, la caída en el empuje resultó ser grande para el D-30 de doble circuito. Además, el deseo de tener un ala aerodinámicamente limpia y la necesidad de acomodar una gran cantidad de combustible también inclinaron la balanza a un solo motor ubicado en el fuselaje.

Además, el motor RD-144-36А, desarrollado para un Tu-51 supersónico, tenía una caja de engranajes separada para unidades de aeronaves, lo que facilitó enormemente el diseño de toda la central eléctrica, y también hizo posible reducir la sección media del fuselaje. Todo esto llevó finalmente a la elección final de una opción de un solo motor. Al mismo tiempo, el aspecto del U-2 estadounidense, que era un avión de un esquema tradicional con un motor equipado con un tubo de extensión grande, no se hizo debido a la falta de conocimientos. Se decidió permanecer en el esquema de dos vigas.

En 1971, la aeronave en desarrollo recibió la designación oficial M-17 "Stratosphere". En el proyecto técnico para este proyecto, se estableció una condición para lograr una altura de bloqueo en 23-25 km., Así como asegurar su pilotaje por parte de pilotos de combate ordinarios. Para lograr las características aerodinámicas requeridas para la nueva aeronave, en primer lugar fue necesario desarrollar un ala con propiedades de rodamiento únicas. El resultado de estos trabajos fue el ala del diseño original de modo dual, que en vuelo podría cambiar su área y forma (debido a la extensión en vuelo de la sección de cola del perfil). Se obtuvo una patente de derechos de autor para esta ala.

Paralelamente a la solución de problemas de aviación, una enumeración simple de la cual tomaría varias páginas de texto (diseño, ergonomía de la cabina, configuración y área del HE, ubicación del tren de aterrizaje principal, etc.), se llevó a cabo un trabajo para crear una estación de búsqueda y orientación para detectar globos y apuntando al sistema de armas. Debido a la muy baja visibilidad del radar de los globos de reconocimiento, se decidió utilizar un sistema de búsqueda óptica activa y de seguimiento de objetivos. El sistema incluía un buscador de dirección de levantamiento, que consistía en encontrar un objetivo, un buscador de dirección de rastreo y un buscador de rango láser, que luego se llamaba un buscador cuántico. Se suponía que este sistema debía acompañar al objetivo en vuelo y controlar el fuego de una pistola de disparo rápido en modo automático con la posibilidad de realizar ajustes.

Este sistema fue creado exitosamente en la Oficina Central de Diseño de Geofísica, el diseñador D. M. Khorol supervisó el trabajo. El sistema desarrollado por él en el futuro resultó ser del mejor lado, ya que los indicadores dados por los términos de referencia fueron superados significativamente. Los requisitos para las características ópticas del sistema que se creó eran tan altos y serios que, por ejemplo, el parabrisas del telémetro tenía que estar hecho de cristal de montaña brasileño. En la URSS, simplemente no pudieron encontrar un mineral con un número tan pequeño de impurezas e impurezas.

Para la destrucción de los globos de reconocimiento, se eligió la PUF: un cañón móvil creado por la estación Dzerzhinets sobre la base de la probada pistola de disparo rápido 23-mm GSH-23L, que tenía una tasa de disparos de 3400 por minuto. Al mismo tiempo, pesaba solo 47 kg. Además, los diseñadores tuvieron que desarrollar un fusible altamente sensible que se habría activado al golpear una cubierta de aerostato muy delgada, que fue otro paso importante hacia la destrucción de los aerostatos con proyectiles 23-mm.

El efecto físico que lo acompañó inesperadamente ayudó a los diseñadores soviéticos en esto. Durante el daño a la cubierta del globo, los fragmentos del proyectil formaron solo pequeños orificios, el flujo de gas a través del cual no fue suficiente para reducir el globo. Sin embargo, para deleite de los diseñadores soviéticos, apareció un momento reactivo, girando la envoltura del globo en relación con su suspensión más inercial. Los pies que sostenían esta suspensión apretaron el sobre, y el gas del globo se exprimió con mayor intensidad. Además de esto, se crearon proyectiles explosivos especiales, que en el momento de la operación dispersaron flagelos de alambre, lo que aumentó significativamente el área y el tamaño de los orificios.

En términos de su diseño, el Stratosphere M-17 era un aparato de doble haz, con un fuselaje corto y un ala "limpia" de un tramo suficientemente grande: medidores 40. Vale la pena señalar que el M-17 reabrió el esquema para los modernos aviones a reacción. Al mismo tiempo, vale la pena señalar el hecho de que en todo momento los miachiques se diferenciaban favorablemente de los diseñadores de la mayoría de las demás agencias de diseño por su actitud especial hacia las decisiones de los rivales y colegas. Eso es lo que permitió, en última instancia, desarrollar una aeronave con muy buenas características de vuelo.

Los especialistas señalaron un perfil único, así como la mecanización de las alas de la estratosfera. Aquí se aplicó un perfil de ala supercrítica completamente nuevo, que permitió que la aeronave tuviera una calidad aerodinámica aumentada en casi todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo. El ala del M-17 más tarde se llamó incluso adaptativa, que fue el resultado de su geometría de perfil variable (que no debe confundirse con el barrido variable del ala). Además, para mejorar las características aerodinámicas de la máquina se debió a la punta del ala original. El hecho de que M-17 pueda planificar desde una altura de 1 km indica las altas capacidades de vuelo del automóvil. a una distancia de 30 km.

Desafortunadamente, el avión único se convirtió en rehén de la situación cambiada. El trabajo para su creación se retrasó, mientras que los estadounidenses lanzaron su último globo en noviembre 1983, desde el territorio de Noruega. En el futuro, los Estados Unidos simplemente dejaron de usar estos activos de inteligencia contra la URSS. Sin embargo, los desarrollos en M-17 no fueron en vano y se convirtieron en la base para crear una versión civil del avión M-55 "Geofísica".

Características tácticas y técnicas del M-17:

Dimensiones: envergadura - 40,32 m., Longitud - 22,27 m., Altura - 4,87 m.
Área del ala - 137,7 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 19 950 kg.
Tipo de motor - 1TRD WCRMB (Novikov) RD-36-51В, 6 000 kgf.
Velocidad máxima - 743 km / h.
Gama práctica - 1 325 km.
Duración del vuelo - 2 horas 14 minutos.
Techo práctico - 21 550 m.
Armamento - montaje de pistola móvil basado en GSH-23L
Tripulación - 1 hombre.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/spy/m17.html
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4570-vysotnyi-istrebitel-.html
-http: //www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/m-17
- http://ru.wikipedia.org
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23 comentarios
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  1. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 29 noviembre 2012 09: 37 nuevo
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    La máquina es interesante, pero solo la duración del vuelo es demasiado corta: no toma mucho tiempo, resulta que tuvimos que sentarnos al lado del punto de lanzamiento de las sondas ...
    1. alex-defensor 29 noviembre 2012 13: 20 nuevo
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      Hola a todos!

      Cita: Hermano Sarych
      La máquina es interesante, pero solo la duración del vuelo es demasiado corta: no toma mucho tiempo, resulta que tuvimos que sentarnos al lado del punto de lanzamiento de las sondas ...


      Cita: itr
      ¿Un juicio extraño, caballeros, que necesitan un avión que vuele menos de tres horas? Solo probablemente kamikaze
      Mi pregunta es, ¿por qué no podría bloquear las señales que llegaron a la sonda?


      Creo que comparar esta máquina con el U-2, cuyas últimas modificaciones tuvieron un radio de combate de 7400 km, no es correcto, ya que el M-17, a pesar de sus formas, sigue siendo un interceptor, su tarea es llegar al punto y comenzar de forma solitaria (grupo ) metas. Sin embargo, para vuelos prolongados y el 7400 puede no ser suficiente, ¿entonces qué? repostaje aéreo? Al mismo tiempo, no está claro qué se tendría que sacrificar en aras de aumentar el alcance. Una vez más, debido a la transparencia de la radio, se pueden encontrar aerostatos tarde, por lo que la colocación con la rosa de los vientos (los nuevos aeróstatos son incontrolables, impulsados ​​por el viento ...) en 2 o 3 aeródromos de tales máquinas resolvería el problema.

      Cita: Strashila
      Coche elegante Sobre la base de hacer una máquina de guerra electrónica, no habría precio.


      Pero para una guerra electrónica, tal máquina simplemente no encaja, precisamente en términos de duración del vuelo ...
      1. Strashila 29 noviembre 2012 15: 05 nuevo
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        Y durante mucho tiempo no tomará ... 40 minutos ... bloquear las señales de los sistemas de navegación por satélite y las comunicaciones ... para traer, por así decirlo, un pequeño caos a los mismos drones.
    2. studentmati 30 noviembre 2012 00: 56 nuevo
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      El número y el tiempo previsto de las sondas lanzadas fue suficiente para el funcionamiento efectivo de cada una de las máquinas en el tiempo asignado.
  2. Strashila 29 noviembre 2012 10: 17 nuevo
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    Coche elegante Sobre la base de hacer una máquina de guerra electrónica, no habría precio.
    1. Civil 29 noviembre 2012 11: 40 nuevo
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      Strashila,

      Cita: Strashila
      Coche elegante Sobre la base de hacer una máquina de guerra electrónica, no habría precio.



      sí, y sin tripulación!
    2. studentmati 30 noviembre 2012 00: 52 nuevo
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      No es ese nicho. Ya hay muchos aviones EW realmente efectivos. M-55 (M-17) se crea para resolver problemas únicos.
  3. itr
    itr 29 noviembre 2012 12: 37 nuevo
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    ¿Un juicio extraño, caballeros, que necesitan un avión que vuele menos de tres horas? Solo probablemente kamikaze
    Mi pregunta es, ¿por qué no podría bloquear las señales que llegaron a la sonda?
    1. sedoii 29 noviembre 2012 18: 07 nuevo
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      Y trata de seguirlo con un jammer, corre a una velocidad de 200 km / h (corriente en chorro)
      1. itr
        itr 30 noviembre 2012 09: 58 nuevo
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        Bueno, según tengo entendido, la señal proviene de un punto y está atascada
    2. Papakiko 29 noviembre 2012 18: 16 nuevo
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      ¡Parece que bloquearon las señales!
      ¿Cómo puede un "volar" en altitudes de hasta 25 km. luchar con una "burbuja" que vuela hasta 45 km.
      Y si se tiene en cuenta que comenzaron a recogerlo en Kumertau y continuaron en Smolensk, la pregunta plantea: "¿Era necesario en absoluto?"
    3. studentmati 30 noviembre 2012 03: 12 nuevo
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      No olvide que la sonda, además del equipo de radio, puede transportar equipo de foto-video, cualquier otro equipo para medir temperatura, presión, radiación, etc. etc. Podría llevar una carga de combate útil en forma de sustancias explosivas, venenosas, químicas, bacteriológicas .....
  4. Ustin 29 noviembre 2012 14: 01 nuevo
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    Conocí personalmente a E.V. Cheltsova. Cool era un hombre y un piloto. Murió en "Geophysics" ...
    1. REZMovec 29 noviembre 2012 22: 11 nuevo
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      ¿Qué pasó con la geofísica y su piloto? Si es posible - detalles ...
  5. studentmati 29 noviembre 2012 23: 36 nuevo
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    ¡Otra obra maestra de Vladimir Mikhailovich Myasishchev! ¡Todo lo ingenioso es simple!
  6. Rayo 30 noviembre 2012 02: 36 nuevo
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    algo que recuerda al U-2, aunque de forma remota. Otro escolar vio una ilustración en la revista. Por la inscripción "Aeroflot" pensó que era un meteorólogo para lanzar las sondas. Y él es su luchador.
    1. carbofo 30 noviembre 2012 17: 14 nuevo
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      Rayo,
      Ahora es un avión civil para el estudio de procesos atmosféricos a gran altitud.
  7. studentmati 30 noviembre 2012 02: 54 nuevo
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    La única similitud es la envergadura, nada más. No recuerdo una foto con la inscripción Aeroflot. ¿Qué revista no recuerdas? M-17 o M-55?
    1. carbofo 30 noviembre 2012 17: 15 nuevo
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      studentmati,
      Fue exhibido en Zhukovsky hace unos 15 años, si la memoria sirve.
  8. Rayo 30 noviembre 2012 03: 31 nuevo
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    No recuerdo tampoco, era pequeño. El padre de mi amigo trabajaba en una planta de aviones. ZVO e incluso en inglés mucha literatura.
  9. DAO
    DAO 2 diciembre 2012 01: 41 nuevo
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    Este año, los avaretautors de Moninik han sido reparados y la tercera instancia de vuelo del avión M17 (Board 17103) se ha repintado completamente en su forma original
  10. studentmati 2 diciembre 2012 01: 45 nuevo
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    ¡Honor, alabanza y reverencia a los restauradores y guardianes de autos únicos!
    1. DAO
      DAO 2 diciembre 2012 01: 51 nuevo
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      Puede leer y ver algunos detalles aquí: http://pkk-avia.livejournal.com/36082.html
      и тут - http://aviarestorer.ru/forum/showthread.php?2497-%D0%A1%D1%83%D0%B1%D0%B1%D0%BE%
      D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-24-11-2012-%D0%B3&p=75074&viewfull=1#post75074
      1. studentmati 2 diciembre 2012 02: 01 nuevo
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        Gracias amigo !!! Abierto no por referencia, a través de la puerta trasera. ¡¡¡Suntuosamente!!! ¡¡¡Gracias!!!
  11. studentmati 2 diciembre 2012 01: 57 nuevo
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    ¿Link no fue?