Sistema de defensa aérea de la RPDC: control del espacio aéreo por radar y aviones de combate
El control del espacio aéreo de la RPDC y la protección contra ataques aéreos de importantes centros administrativos, industriales y de defensa, grandes bases militares, puertos, puentes, túneles, así como otros objetos de importancia estratégica están a cargo de la fuerza aérea de Corea del Norte, que , además de aviación, organizativamente incluyen ingeniería de radio y tropas de misiles antiaéreos.
En la actualidad, la defensa aérea de la RPDC se basa en una red de puestos de radar las XNUMX horas ubicados en todo el país, que cubren la situación aérea sobre la Península de Corea, las áreas costeras y los territorios fronterizos de China y Rusia. Los datos de los radares a través de radioenlaces y líneas de cable ingresan al sistema de control automatizado, las redes de radio VHF y HF se utilizan como respaldo, en las que la información se transmite por voz o código Morse.
La operación de combate del sistema de defensa aérea se controla desde el puesto de comando de combate en la sede de la Fuerza Aérea de la RPDC, al que están subordinados cuatro comandos de sector: los subsectores de defensa aérea del noroeste, noreste, sur y Pyongyang. Cada sector consta de un cuartel general, un centro de control del espacio aéreo, unidades de ingeniería de radio subordinadas, uno o más regimientos de misiles antiaéreos, una división de artillería de defensa aérea y otras unidades y subunidades.
En caso de violación de la frontera aérea, después del anuncio de la alarma, los cazas interceptores de servicio se elevan en el aire, los sistemas de defensa aérea y la artillería antiaérea se ponen en alerta. Las acciones adicionales de los sistemas de defensa aérea basados en tierra deben coordinarse con la sede de las divisiones de aviación y el puesto de mando central.
Medios radar de control del espacio aéreo
En las décadas de 1960 y 1970, el espacio aéreo de la RPDC y los territorios adyacentes estaban controlados por radares de rango de metros P-10, P-12 y P-14F, así como radares centimétricos P-20 y P-30. Junto con las estaciones de radar integrales, los radioaltímetros PRV-9 y PRV-11 funcionaron.
Radar P-20
En la década de 1980, comenzó la renovación del sistema de defensa aérea de Corea del Norte y, simultáneamente con los entonces modernos sistemas de defensa aérea y cazas, Corea del Norte recibió nuevos equipos de radar de la URSS, algunos de los cuales todavía están operativos.
Los más "de largo alcance" en las tropas de ingeniería de radio de Corea del Norte fueron los radares de rango de metros de la familia P-14. Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética suministró 3 radares P-14F y 7 estaciones 5N84A Oborona-14.
Antena post radar 5N84A "Defensa-14"
El radar P-14F "Van", entregado a fines de la década de 1960, estaba destinado a la detección y medición de largo alcance del alcance y el azimut de objetivos aéreos cuando opera como parte de un sistema de control automatizado o de forma autónoma. Con una altitud de vuelo de 10 m, el caza MiG-000 podía detectarse a una distancia de 17 km. El rango de detección de grandes objetivos a gran altitud alcanzó los 300 km. El límite superior de la zona de detección es de 540 km.
La movilidad de estas voluminosas estaciones era bastante condicional. Los elementos principales del radar se colocaron en cinco unidades de transporte (dos semirremolques con equipo, dos con equipo de antena y tres remolques con sistema de suministro de energía). La antena era un espejo parabólico de 32x11 m El poste de la antena se instaló en un sitio preparado.
Un poste de antena muy grande y la colocación del hardware en remolques remolcados dificultan la reubicación y aumentan la vulnerabilidad a los ataques aéreos. Debido a la baja movilidad y las grandes dimensiones, los radares de la familia P-14 son en realidad estaciones de tiempo de paz que, en la guerra moderna, están sujetas a una rápida destrucción. Sin embargo, estas deficiencias se compensaron en gran medida con un rango de detección muy importante y un gran recurso.
Radar 5N84A "Defense-14" ha mejorado la inmunidad al ruido y una mayor precisión de medición. Algunos de los bloques electrónicos están hechos de semiconductores. La estación está ubicada en seis unidades de transporte. Los radares de reserva de la familia P-14 generalmente se operan junto con los radares altímetros PRV-9, PRV-11, PRV-13 en interés de los regimientos y brigadas de misiles antiaéreos equipados con sistemas de defensa aérea: SA-75M, S- 75M3, S-125M1A y S-200VE.
Los radares de rango de metros P-18 y los radares de decímetros P-19, que se adjuntaron a las divisiones de misiles antiaéreos y se usaron para controlar el vuelo de los aviones, tienen una movilidad mucho mayor. En la década de 1980, Corea del Norte recibió dos docenas de radares P-18 y seis P-19.
El radar de dos coordenadas del rango de metros P-18 se creó en 1971 sobre la base del radar P-12MP al transferir su parte electrónica a una nueva base de elementos. Al mismo tiempo, el radar se combinó con el nuevo sistema de radar de identificación de nacionalidad Kremniy-2M.
Radar P-18
Todo el equipo de la estación está ubicado sobre la base de dos vehículos Ural-375. En KUNG de uno hay equipo radioelectrónico con puestos de trabajo del operador, en el segundo, un dispositivo de antena y mástil. En ausencia de interferencia, el radar P-18 es capaz de detectar un gran objetivo aéreo a gran altitud a una distancia de hasta 260 km.
El radar P-19, adoptado por el ejército soviético en 1974, está diseñado para detectar objetivos aéreos a bajas altitudes. Tiene un rango de detección de 160 km. Techo - 6 m.
Radar P-19
La camioneta en el chasis ZIL-131 contiene equipo de radar, equipo para interactuar con otros radares, un interrogador de radar, unidades de adquisición y transmisión de datos, así como un conjunto de equipos de medición y comunicación.
A fines de la década de 1970, comenzaron a llegar los radares de dos coordenadas P-20 para reemplazar los obsoletos radares P-30 y P-37. La estación fue una continuación de la línea de desarrollo de los radares P-20, P-30 y P-35. Pero en comparación con estos radares, el P-37 tenía mejor inmunidad al ruido, precisión de medición y confiabilidad.
Radar P-37 y radio altímetro PRV-13
El radar P-37 opera en el rango de frecuencia del decímetro y es capaz de ver grandes objetivos a gran altitud a una distancia de hasta 250 km. Para medir las coordenadas espaciales, la estación se puede interconectar con los altímetros PRV-11 y PRV-13. Aunque la movilidad del P-37 deja mucho que desear, su tiempo de despliegue (8 horas) sigue siendo varias veces menor que el del radar de rango de metros 5N84A.
A fines de la década de 1980, las fuerzas de defensa aérea de la RPDC recibieron tres sistemas de radar 64Zh6 ("Cabina-66M"). El radar "Kabina-66M" en la versión de exportación incluía dos telémetros de radar, un puesto técnico, equipo indicador y de modulación, un remolque con equipo de repuesto y equipo de medición, cuatro radioaltímetros, dos interrogadores de nacionalidad, equipo de radiodifusión, instalaciones eléctricas del generador diesel. , camión grúa. El complejo les dio a los consumidores tres coordenadas del objetivo: acimut, rango, altura.
El complejo de radar aseguró la detección del caza MiG-21 que volaba a una altitud de 15 km a una distancia de 380 km. El límite superior de la zona de detección es de 54 km. El despliegue de los sistemas de radar 64Zh6 permitió ampliar significativamente las posibilidades de utilizar los sistemas de defensa aérea S-75M3 y S-200VE para objetivos de gran altitud y aumentar la estabilidad del control de operaciones de combate del regimiento de misiles antiaéreos en la cara. de varios tipos de interferencia por parte del enemigo.
En 1987-1988 Tres radares ST-68U (19Zh6) llegaron a la RPDC. Esta estación de tres coordenadas, que opera en el rango de frecuencia decímetro, fue uno de los mejores radares soviéticos tardíos.
El transporte y el despliegue se vieron facilitados por el hecho de que el poste de la antena con un dispositivo giratorio y la cabina de control del radar ST-68U se montaron en un solo semirremolque. La estación de radar tiene buena movilidad y alta inmunidad al ruido. No requiere un radioaltímetro para determinar con precisión las coordenadas. El radar ST-68U es capaz de operar eficazmente en objetivos de baja altitud, incluidos los complejos como misiles de crucero, en interferencia activa y pasiva en presencia de reflejos intensos del suelo y en condiciones climáticas adversas, y rastrear simultáneamente hasta 30 objetivos Es posible detectar un objetivo con un RCS de 0,1 m², volando a una altitud de 100 m, a una distancia de 46 km, a altitudes medias y altas, a una distancia de 160 km. El rango máximo de detección de grandes objetivos a gran altitud es de más de 300 km.
Además de los radares de fabricación soviética, en la RPDC se utilizan radares chinos. Fuentes en idioma inglés dicen que China suministró los radares JLP-1970, YLC-1990 y JY-40 en las décadas de 8 y 14.
El radar JLP-40 es una copia de la estación soviética P-35. Esta opción apareció después de que los expertos chinos se familiarizaran con el radar P-35, robado durante la entrega por ferrocarril a Vietnam a través del territorio de la República Popular China. Un caza MiG-17 que volaba a una altitud de 1 m podría detectarse a una distancia de 800 km. El rango máximo de detección es de hasta 100 km.
Radar YLC-8
El radar YLC-8 se creó sobre la base de la estación soviética P-12. Los radares YLC-8A / 8V mejorados están cerca en sus capacidades de los radares soviéticos P-18. Se informa que el rango de detección del radar YLC-8B supera los 250 km, ha implementado el procesamiento de señales digitales y la información se muestra en monitores modernos.
El análogo funcional del radar soviético P-37 es la estación de tipo JY-14, lanzada a la producción en masa a fines de la década de 1980. Comparado con el P-37, el radar chino tiene mejor inmunidad al ruido y tiene tres coordenadas.
Antena post radar JY-14
El radar JY-14 opera en el rango de frecuencia centimétrica y es capaz de detectar objetivos a una distancia de hasta 300 km y una altitud de hasta 25 km. Al colocar un poste de antena en una colina, el caza MiG-21 que vuela a una altitud de 1 m puede ser escoltado a una distancia de 500 km. Las estaciones del tipo JY-200 a principios del siglo XXI se consideraban una de las mejores en términos de rentabilidad y se exportaban ampliamente.
Fuentes occidentales afirman que todos los antiguos radares de rango de metros P-12 y P-14F que estaban disponibles en Corea del Norte ahora han agotado por completo sus recursos y han sido dados de baja.
Debido a que los agentes norcoreanos lograron adquirir repuestos de manera ilegal, quedaron en funcionamiento tres 5N84A, 10-12 estaciones de radar P-18, 5-6 unidades P-19 y P-37, así como dos ST-68U. orden. Se desconoce el estado del RLC 64Zh6, es posible que elementos individuales del complejo, como los radioaltímetros, permanecieran en condiciones de funcionamiento.
Hace unos años, Corea del Norte intentó comprar nuevos radares 36D6M en Ucrania o actualizar los ST-68U existentes. Sin embargo, el trato no se llevó a cabo.
En total, se pueden encontrar tres docenas de puestos de radar desplegados en la RPDC en imágenes de satélite. Aproximadamente una docena y media de estaciones de fabricación china, que operan principalmente en las partes central y noroeste del país.
El diseño de los puestos de radar en el territorio de la RPDC.
Algunos expertos occidentales escriben que China, sin pasar por las sanciones internacionales, podría suministrar a la RPDC componentes y componentes para el montaje de radares AFAR modernos en empresas norcoreanas. Pero no se pudo encontrar evidencia confiable de esto.
aviones de combate
Según datos de referencia, la Fuerza Aérea de la RPDC tiene alrededor de 300 combatientes formalmente capaces de realizar tareas de defensa aérea. Sin embargo, de hecho, la cantidad de interceptores que tienen un valor de combate real y están técnicamente en buenas condiciones es muchas veces menor.
Así, la guía World Air Forces 2022, publicada por la revista de aviación británica Flight International, establece que la Fuerza Aérea de la RPDC cuenta con más de 100 cazas Shenyang J-5.
Combate J-5
Este avión subsónico, que voló por primera vez en 1956, es una copia china del MiG-17F. En la Fuerza Aérea PLA, fue dado de baja en 1992. Es extremadamente dudoso que la mayoría de los combatientes, cuya edad se acerca a la sexta década, tengan una preparación para el combate satisfactoria. Pero incluso con capacidad técnica completa, alta calificación y motivación del piloto, es casi imposible realizar una batalla aérea con un caza moderno o interceptar un misil de crucero en un avión equipado con un sistema de instrumentación primitivo, comunicaciones y navegación antediluvianas.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-5 en la base aérea de Orán. Foto tomada en julio de 2019
La mayoría de los cazas J-5 se utilizan con fines de entrenamiento, también se pueden utilizar para bombardeos y ataques de asalto.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-5 en la base aérea. La foto fue tomada en septiembre de 2022.
Hace unos 15 años se informó que un número significativo de J-5 de Corea del Norte se estaban convirtiendo en misiles de crucero tripulados para ser pilotados por pilotos suicidas.
Lo mismo se aplica completamente al Shenyang J-6 (una copia china del MiG-19S), del cual hay alrededor de 90 unidades en Corea del Norte.
Combate J-6
Este caza supersónico de primera generación fue dado de baja de la Fuerza Aérea PLA en 2010, y una parte significativa de ellos en China se convirtieron en drones.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-6 en la base aérea de Kuson. La foto fue tomada en noviembre de 2022.
Incluso suponiendo que estas aeronaves muy antiguas sean útiles y, de hecho, capaces de despegar, su valor de combate como interceptores es muy bajo.
El caza, diseñado a principios de la década de 1950, carece de radar aerotransportado y equipo de guía automatizado, lo que hace que sea prácticamente imposible interceptarlo con éxito de noche y en condiciones climáticas difíciles. Los aviones J-6 solo pueden ser relativamente efectivos en el papel de ataque a tierra.
En el pasado, una proporción significativa de la flota de cazas de Corea del Norte estaba ocupada por MiG-21 de fabricación soviética. Entre 1966 y 1974, la Fuerza Aérea de la RPDC recibió al menos 174 MiG-21 de diversas modificaciones.
Se cree que alrededor de 20 MiG-21bis de los 30 vehículos comprados ilegalmente en Kazajstán en 1999 están ahora en condiciones de vuelo. En el pasado, los emisarios de Corea del Norte intentaron activamente comprar repuestos y consumibles para los cazas MiG-21 de fabricación soviética en todo el mundo, lo que indica el importante papel que desempeñaron estos aviones en la Fuerza Aérea de la RPDC.
Imagen satelital de Google Earth: cazas MiG-21, J-7 y J-5 en el aeródromo de Toksan. La foto fue tomada en marzo de 2022.
Más numerosos son los cazas Chengdu J-7II de fabricación china, cuyas entregas comenzaron en 1982. Se compraron un total de 70 cazas de ala delta chinos, con aproximadamente 40 restantes en servicio hoy.
El J-21II chino se diferencia del MiG-13F-1959 soviético del modelo de 7 solo en un motor más potente, no tiene radar y es muy inferior a los cazas MiG-21 producidos en la URSS en los años 1970-1980.
Las publicaciones de aviación afirman que la RPDC tiene un número significativo de cazas con geometría de ala variable: MiG-23ML de un solo asiento y MiG-23UB de entrenamiento de combate de dos asientos. Según los estándares de la década de 1980, este avión tenía impresionantes características de aceleración, llevaba misiles de medio alcance y estaba equipado con equipo de aviónica avanzado: un radar a bordo con un rango de detección de hasta 85 km, un buscador de dirección de calor capaz de detectar el escape del motor turborreactor a una distancia de hasta 35 km, toda la información de avistamiento se muestra en el parabrisas. En combate cuerpo a cuerpo, el piloto MiG-23ML tenía a su disposición un UR R-60M mejorado con un TGS resistente al ruido y un cañón de 23 mm en un contenedor colgante.
En varios libros de referencia, el número de MiG-23ML/UB norcoreanos oscila entre 40 y 56 unidades. Sin embargo, a juzgar por las imágenes de satélite, su número parece ser demasiado alto. Es poco probable que los interceptores de primera línea recibidos hace más de 35 años estén en buenas condiciones técnicas. Según el análisis de las imágenes satelitales disponibles, se puede argumentar que, a mediados de 2022, no más de dos docenas de MiG-23 despegaron en el aire.
Imagen satelital de Google Earth: cazas MiG-23 y MiG-29 en el aeródromo de Pukchon. La foto fue tomada en junio de 2022.
Sin excepción, todos los cazas de la familia MiG-23 siempre han sido costosos de operar y requieren mucha mano de obra durante el mantenimiento. La depreciación del material y la escasez de repuestos deben haber hecho incompetentes a la mayoría de estos aviones tan complejos. Los expertos de habla inglesa escriben que mantener los MiG-23 de Corea del Norte en condiciones de funcionamiento fue posible gracias a la compra de repuestos y consumibles en el mercado negro. En la mayoría de los países donde había MiG-23, hace tiempo que se retiraron del servicio.
Los cazas de la Fuerza Aérea de la RPDC más modernos son los MiG-29A/UB, comprados en 1988-1992. Se entregaron un total de 45 cazas de cuarta generación, aproximadamente 4 de ellos fueron ensamblados en Corea del Norte.
El MiG-29A se diferenció favorablemente del MiG-23ML, que se centró principalmente en ataques con misiles de mediano alcance, facilidad de pilotaje, maniobrabilidad y menores costos de mano de obra en preparación para una salida. En las décadas de 1980 y 1990, en combate aéreo cuerpo a cuerpo, el XNUMX, debido a su alta maniobrabilidad y relación empuje-peso, tenía una ventaja sobre todos los cazas occidentales.
Además, el MiG-29A estaba equipado con una aviónica bastante avanzada para su época y llevaba seis misiles cuerpo a cuerpo R-60M y R-73 con un alcance de lanzamiento de 10 a 30 km. Armamento incorporado: pistola GSh-30 de 301 mm. Para combatir a un enemigo aéreo fuera de la línea de visión, la carga de combate podría incluir dos misiles R-27R de mediano alcance con un buscador de radar semiactivo capaz de alcanzar objetivos fuera de la línea de visión, lo que a su vez hizo posible realizar tareas. de interceptar bombarderos estratégicos y de primera línea en aproximaciones distantes desde objetos protegidos. El radar N019 montado en el caza de exportación MiG-29A es capaz de detectar un objetivo de tipo caza a una distancia de hasta 85 km. El sistema de localización óptica en condiciones de buena visibilidad captura objetivos en el rango infrarrojo a una distancia de hasta 35 km. La información del objetivo se muestra en el parabrisas.
A principios de la década de 1990, se estaban llevando a cabo negociaciones sobre la producción autorizada del MiG-29 en la RPDC, se planeó establecerlo en la planta de aviones en Pakchon. El colapso de la URSS no permitió la implementación de los planes del liderazgo de Corea del Norte. La RPDC no tenía recursos financieros y Rusia se negó a proporcionar tecnología, equipos y kits de montaje a crédito.
MiG-29 Fuerza Aérea de la RPDC
Algunos MiG-29 de Corea del Norte fueron reacondicionados a principios de la década de 2000. Después de la reparación, los aviones fueron pintados de verde. Por el momento, la cantidad de MiG-29 voladores en la RPDC es pequeña.
Imagen satelital de Google Earth: cazas MiG-29, MiG-23, MiG-21, J-6 y J-5 almacenados en el aeródromo de Pukchon. La foto fue tomada en junio de 2022.
La mayoría de los aviones se almacenaron. Los cazas MiG-29, que tienen perspectivas de uso futuro, están suspendidos en refugios subterráneos, excavados en las rocas cerca de algunas bases aéreas.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-5 y MiG-21 en el estacionamiento cerca de la entrada al refugio subterráneo en la base aérea de Konsan. La foto fue tomada en diciembre de 2021.
Las aeronaves que han agotado sus recursos se almacenan en su mayoría al aire libre y son una fuente de repuestos y componentes.
Misiles aire-aire norcoreanos
Todos los cazas de la Fuerza Aérea de la RPDC están armados con cañones incorporados y externos. Las armas de aviación de artillería solo se pueden usar en combate cuerpo a cuerpo, contra objetivos observados visualmente, y actualmente el principal armas Los interceptores son misiles guiados.
Junto con los cazas soviéticos MiG-21, se transmitieron misiles de combate aéreo con el R-3S (K-13) IK GOS (una copia soviética del AIM-9В Sidewinder estadounidense). También había misiles R-13R con guía de radar semiactivo.
Misil guiado aire-aire de corto alcance R-3S
En total, se entregaron más de 1966 misiles R-1978S/R entre 1 y 000. Se informa que para su uso a fines de la década de 3 y principios de la de 1980, se finalizaron algunos de los cazas J-1990 y J-5 de fabricación china. Actualmente, los misiles R-6S/R se consideran obsoletos y todos los misiles de este tipo están fuera del período de garantía.
El análogo chino del UR R-3C es el PL-2A. Aproximadamente doscientos PL-2A están disponibles para suspensión en cazas J-7 en servicio con la fuerza aérea de Corea del Norte.
misil PL-2A
A mediados de la década de 1980, los misiles cuerpo a cuerpo R-21M aparecieron en el arsenal de los MiG-23 y MiG-60 de Corea del Norte, que, en comparación con el R-3S, son un medio mucho más efectivo para alcanzar objetivos aéreos. En total, Corea del Norte recibió 450 misiles R-60M.
Misil guiado aire-aire de corto alcance R-60M
En términos de rango de lanzamiento (10 km en el hemisferio delantero), el R-60M superó al R-3S por solo 2 km. Pero al mismo tiempo, el R-60M era casi el doble de ligero, tenía mejor inmunidad al ruido y maniobrabilidad.
Existen discrepancias en la composición del armamento de los cazas MiG-23ML en fuentes extranjeras, mencionan los misiles R-23R/T y R-24R/T. De hecho, el MiG-23ML podría transportar todos estos misiles, pero los misiles de medio alcance R-23R y R-23T se incluyeron originalmente en el arsenal de modificaciones anteriores del MiG-23M/MF, y el R-23R mucho más avanzado. y se crearon misiles R-24R para el MiG-24ML R-XNUMXT.
El misil R-23R con un buscador de radar semiactivo es capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 35 km y superó al misil R-3R en este indicador en 4 veces. El rango de lanzamiento del UR R-23T con TGS alcanzó los 23 km. Se creía que este misil podía disparar a objetivos en curso de colisión, y para capturar el objetivo, bastaba con calentar los bordes de ataque de las superficies aerodinámicas.
Misiles R-24R y R-60M en puntos de anclaje MiG-23ML
Los misiles de medio alcance R-24R son capaces de alcanzar objetivos aéreos cuando se lanzan hacia el hemisferio delantero a una distancia de hasta 50 km. El alcance máximo de disparo de los misiles "térmicos" R-24T es de 35 km. Una encuesta de Corea del Sur sobre la aviación militar de Corea del Norte afirma que hasta 1989, la Unión Soviética transfirió 450 misiles R-24.
Paralelamente a los cazas MiG-29, se suministraron armas de aviación, incluidos misiles de combate aéreo R-73 y R-27.
Al desarrollar el R-73 SD, se tuvieron en cuenta requisitos tales como todos los aspectos, la supermaniobrabilidad y la implementación del principio de "liberado-olvidado". El misil no impone restricciones significativas en la maniobra del portaaviones durante la operación, es decir, puede usarse al maniobrar un avión con grandes sobrecargas.
Misil cuerpo a cuerpo R-73
El peso de lanzamiento del cohete es de 105 kg. El alcance máximo de lanzamiento en el hemisferio delantero es de 20 km. El campo de tiro mínimo en el hemisferio trasero es de 0,3 km. No fue posible encontrar datos exactos sobre la cantidad de misiles R-73 traicionados a Corea del Norte, pero, aparentemente, su número no supera los doscientos misiles.
Para combatir a un enemigo aéreo fuera de la línea de visión, el caza MiG-29A puede llevar dos misiles R-27R de medio alcance con un buscador de radar semiactivo.
Misil de medio alcance R-27R
El peso de lanzamiento del misil R-27R con un sistema de guía de radar semiactivo es de 253 kg. Campo de tiro en el hemisferio frontal - 58 km. Según fuentes surcoreanas, se compraron 1992 misiles antes de 50, lo que claramente no es suficiente para equiparlos con 45 cazas.
El armamento del MiG-29A también puede incluir el lanzador de misiles R-27T con un cabezal de referencia térmica. Pero no hay información confiable de que tales misiles estén en servicio en la RPDC.
Estado y perspectivas de desarrollo de la aviación de combate de Corea del Norte
Aunque la RPDC tiene formalmente una flota de cazas impresionante para un país así, en su mayoría se trata de aviones obsoletos que no son capaces de interceptar de noche y en condiciones climáticas difíciles, además de luchar en igualdad de condiciones con estadounidenses, surcoreanos y japoneses. Combatientes de cuarta generación.
La situación se ve agravada por la mala condición técnica de incluso los luchadores norcoreanos más frescos, cuya edad ya ha superado los 30 años. Según los expertos de Corea del Sur, el coeficiente de preparación técnica de la flota de cazas de la RPDC no supera el 0,3. En otras palabras, de diez aviones, solo tres pueden realizar una salida. Las imágenes satelitales de las bases aéreas de Corea del Norte en los últimos 10 años indican claramente una fuerte reducción en el número de aviones de combate, que se debe al desmantelamiento de aviones desgastados y una alta tasa de accidentes.
Los pilotos de combate de Corea del Norte en su mayoría tienen un bajo nivel de entrenamiento. Incluso en los regimientos de combate de la "corte" equipados con MiG-23 y MiG-29, el tiempo de vuelo anual promedio es de 25 a 30 horas. Los pilotos de los cazas J-5, J-6, J-7 y MiG-21bis no pasan más de 20 horas al año en el aire. Un tiempo de vuelo pequeño le permite ahorrar recursos de aeronaves, pero esto tiene un efecto extremadamente negativo en las calificaciones de la tripulación de vuelo.
No se puede decir que el liderazgo de la RPDC no esté preocupado por la caída en el potencial de combate de los aviones de combate, que deberían encontrarse con bombarderos enemigos y misiles de crucero en enfoques distantes.
Sin embargo, una aguda escasez de recursos materiales y un gasto significativo en el programa de misiles nucleares no le permiten a Corea del Norte modernizar la Fuerza Aérea. Sin embargo, no se trata sólo de la escasez de divisas.
La misma China puede permitirse suministrar a la RPDC cazas ligeros J-10 o exportar el JF-17 Thunder chino-pakistaní de forma gratuita. Pero el gobierno de la República Popular China, que brinda apoyo económico a Corea del Norte, no quiere comprometerse suministrando armas modernas a un país que muchos miembros de la comunidad mundial consideran un paria. Para la pragmática China, los dividendos de las relaciones económicas exteriores con Estados Unidos, Japón y la República de Corea son mucho más importantes que un vecino que ya es completamente dependiente y tecnológicamente atrasado.
En la situación actual, sin el apoyo chino, la Fuerza Aérea de la RPDC está condenada a la degradación. Ante la confrontación con el Occidente global, Rusia puede brindar asistencia para fortalecer el potencial de combate de la aviación de Corea del Norte. Pero debe entenderse que Pyongyang no puede pagar los combatientes modernos, y esto puede provocar una reacción dolorosa no solo de los países hostiles a nosotros, sino también de China, que considera a Corea del Norte su feudo.
To be continued ...
información