Helicópteros de ataque modernos rusos
Uno de los puntos más importantes del actual Programa de Armamentos Estatales (LG) es el suministro de más de helicópteros 1100. Para 2020, la industria de defensa doméstica debería transferir a las fuerzas armadas precisamente esta cantidad de helicópteros. Las entregas ya han comenzado y se están enviando helicópteros de siete tipos y modificaciones a las tropas. Al final del Programa estatal, la cantidad de tipos puede aumentar de una vez y media a dos veces. Se presta especial atención durante la adquisición de nuevos helicópteros a las máquinas de percusión. Hasta hace poco, la tarea de apoyar a las tropas y los ataques enemigos se asignaba solo al "hombre viejo" Mi-24 y sus modificaciones. Ahora, la fuerza aérea recibe tres tipos de helicópteros de combate, que difieren entre sí en cuanto a características, equipos y capacidades de ataque. Estos son Mi-35M (actualización profunda de Mi-24, también conocido como Mi-24ВМ), Mi-28Н y Ka-52. Hace solo unos años, uno podría esperar continuar la construcción del helicóptero Ka-50, pero como resultado se suspendió en favor de un Ka-52 más nuevo y avanzado. Intentemos considerar cuidadosamente los helicópteros de ataque disponibles, comparar y evaluar sus capacidades. Desafortunadamente, parte de la información técnica sobre los últimos helicópteros aún no se ha hecho pública, por lo que tendrá que contentarse con solo los datos oficiales disponibles, incluso si están incompletos.
rendimiento de vuelo
Las máquinas consideradas varían considerablemente en un aspecto constructivo. Las máquinas de la empresa "Mil" se fabrican de acuerdo con el esquema clásico con los tornillos principales y traseros. También están equipados con rotores de cola en forma de X originales, que han aumentado la eficiencia en comparación con los tornillos del esquema habitual. Ka-52, a su vez, se fabrica de acuerdo con el esquema tradicional de Kamov y tiene dos tornillos de cojinete coaxial. Las ventajas y desventajas de los esquemas utilizados durante varios años han sido objeto de fuertes disputas, pero los diseñadores y los militares han hecho su elección: entienden los inconvenientes de los esquemas clásicos y de pino, pero en aras de las ventajas que están dispuestos a soportar. Además, algo de interés es el hecho de que los helicópteros principales de la Fuerza Aérea de Rusia para el año 2020 deben ser el "clásico" Mi-28H y el coaxial Ka-52. Por lo tanto, hay, si se puede decir, un equilibrio entre los esquemas.
Los tres helicópteros difieren significativamente en el nivel de peso y parámetros de tamaño. El Ka-52 tiene el tamaño más pequeño entre las máquinas consideradas. Con un peso máximo de despegue de 10400 kilogramo, tiene una longitud de metro 13,5 y diámetro de rotores principales 14,5 m. Milevsky Mi-28 es ligeramente mayor: longitud de medidores 17, diámetro del rotor principal 17,2 m y peso máximo de despegue de 11,7 toneladas. El más grande de los nuevos helicópteros es el Mi-35M, que tiene un peso máximo de despegue de 11800 kg y una longitud superior al medidor de 18,5. Cabe destacar que ambos helicópteros Mil están equipados con los mismos rotores y rotores de cola, desarrollados originalmente para el Mi-28H.
Curiosamente, la situación con los helicópteros de la central eléctrica. Todos ellos, de acuerdo con las tendencias de desarrollo de los helicópteros de combate, están equipados con dos motores. Esto reduce los riesgos asociados con el daño a uno de los motores y, como resultado, aumenta la capacidad de supervivencia de las máquinas en condiciones de combate. Además, los tres helicópteros están equipados con motores de turboeje TV3-117ВМА de la familia Klimov. El Mi-35M tiene motores de este modelo con una potencia de despegue 2200 cada uno, y el Mi-28Н y el Ka-52 están equipados con modificaciones posteriores. Por lo tanto, el Mi-28H está equipado con motores VK-2500-02 (2200 hp en modo de despegue), y el Ka-52 está equipado con motores VK-2500 con capacidad de overclocking para 2400 hp. Cabe señalar que los indicadores de potencia indicados se logran solo por un cierto tiempo. En vuelo, se recomienda mantener la potencia del motor a no más de 1750-1800 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, todos los motores de la familia TV3-117ВМА tienen un modo de emergencia, en el que pueden alcanzar el nivel de potencia en 2600-2700. Sin embargo, tales indicadores de potencia requieren un mantenimiento adicional posterior.
Es fácil ver que el helicóptero Ka-52 parece el más interesante en términos de la combinación de peso, tamaño y parámetros de potencia. Con el peso máximo permitido en los motores de despegue, tiene una potencia específica de hasta 460 hp. por tonelada de peso. Para Mi-35M y Mi-28H, este parámetro es de aproximadamente 370 y 375 hp. por tonelada, respectivamente. Por lo tanto, el helicóptero Kamov, que tiene una gran relación empuje-peso, en teoría debería tener mejores características de vuelo. Sin embargo, en primer lugar se obtuvieron altos índices de poder específicos, debido a la pequeña masa de la estructura y, como consecuencia, la carga de combate relativamente baja. Al mismo tiempo, una serie de características del concepto llevaron al hecho de que el Ka-52 más ligero es capaz de transportar más equipos y armas que el Mi-35H. La máquina Kamov tiene una carga útil de aproximadamente dos toneladas, mientras que en el Mi-35M esta cifra es solo de 1780 kg. En cuanto al Mi-28H, puede transportar un kilogramo de armas en una eslinga externa hasta 2300.
Los parámetros de vuelo de los tres helicópteros están bastante cerca, aunque difieren entre sí. La velocidad máxima de todos los autos está dentro de los kilómetros por hora de 310-320. En este caso, el Mi-35М y el Ka-52, si es necesario, pueden acelerar a 340 km / h, sin embargo, en las características declaradas, esta velocidad se indica como la máxima permitida. Los nuevos helicópteros Mi-28H y Ka-52 se benefician de los Mi-24 mejorados en el techo dinámico y estático. El primer indicador para estas máquinas se encuentra dentro de 5-5,5 mil metros, el segundo es igual a 3600 m. El techo estático y dinámico del Mi-35М es menor que estos indicadores por los medidores 450-500. Mi-35M no puede presumir de alcance. Su rango práctico es igual a 420 kilómetros, y en la configuración de destilación, puede viajar hasta mil kilómetros. Para Mi-28H estas cifras son 500 y 1100, y para Ka-52 - 520 y 1200 kilómetros, respectivamente.
Debe tenerse en cuenta que el rango máximo de vuelo, así como la velocidad y el techo, no son en sí mismos el parámetro más importante de un helicóptero, pero pueden indicar sus capacidades con respecto a la duración de la estancia en el aire. La experiencia de los conflictos armados de los últimos años ha demostrado que, en primer lugar, un moderno helicóptero de combate debería poder realizar largas patrullas en un área determinada, independientemente de la hora del día y las condiciones meteorológicas. Fue precisamente con la ayuda de helicópteros que las tropas de la OTAN cazaron caravanas enemigas regulares o incluso militantes individuales.
Tripulación y su protección.
El concepto de uso de helicópteros de ataque implica un alto riesgo de ser atacado por armas antiaéreas enemigas. Debido a esto, todos los autos en esta clase tienen todo un conjunto de equipos de seguridad para la tripulación. Los tres helicópteros en consideración, el Mi-35M, el Mi-28H y el Ka-52, tienen tripulaciones de dos. De acuerdo con los resultados de largas disputas, un plan con dos pilotos fue reconocido como el más rentable: un piloto y un operador de armas. Anteriormente, se propuso asignar todas las tareas a un piloto, pero el cliente, en la persona del Ministerio de Defensa, declaró que esta opción era poco prometedora e inconveniente. Como resultado, todos los helicópteros de ataque domésticos nuevos se duplican.
Como en el caso de los rotores, el coche Kamov es diferente de los helicópteros Mi. Los últimos tienen una cabina en tándem: el piloto se sienta en la parte posterior y encima del operador de navegación. En el Ka-52, el lugar de trabajo del comandante está ubicado a la izquierda del eje del vehículo, y el asiento del operador está a la derecha. En los tres vehículos, los operadores de armas tienen la capacidad de controlar el helicóptero, y los pilotos pueden usar оружие. Al mismo tiempo, debido a la división de funciones y el equipo que les corresponde, el piloto no puede utilizar todo el potencial de combate del helicóptero. Para proteger a la tripulación y las unidades vitales, los tres helicópteros tienen una reserva adicional: vidrio a prueba de balas y paneles de metal. El nivel de protección de varias partes varía. Por ejemplo, los paneles de blindaje de la cabina del helicóptero Mi-28H pueden soportar un misil con un calibre de hasta 20 milímetros.
En caso de un aterrizaje forzoso con una alta velocidad vertical, los helicópteros Mi-35М, Mi-28Н y Ka-52 tienen un chasis de diseño especial que absorbe parte de la fuerza de impacto en el suelo. La mayor parte del impacto restante es absorbida por asientos de diseño especial. Además, los helicópteros Ka-52 y Mi-28H tienen un sistema de expulsión para rescatar a los pilotos en un accidente en altitudes elevadas.
Armas no guiadas
Durante varias décadas, el principal armamento de los helicópteros de ataque domésticos fueron los sistemas de barril y los misiles no guiados, y el uso de munición "inteligente" tuvo un alcance mucho menor. En los nuevos helicópteros, todas las posibilidades de uso de cañones y armas de misiles se conservan por completo. Los helicópteros Mi-35M, Mi-28N y Ka-52 tienen la capacidad de transportar bloques de misiles no guiados de varios tipos y calibres en pilones debajo del ala, desde S-8 (hasta cuatro bloques de 20 misiles) hasta S-13 (cuatro a cinco). Además, el Mi-35M y el Ka-52, si es necesario, son capaces de utilizar hasta cuatro misiles S-24 de calibre 240 mm. Los tres helicópteros tienen la capacidad de usar aviación bombas de varios tipos de calibre hasta 500 kilogramos.
Además de los pilones para la suspensión de armas, las tres máquinas tienen sistemas de cañones incorporados. Los helicópteros Ka-52 y Mi-28H están equipados con pistolas automáticas 2А42 (milímetros 30), Mi-35Н - GSH-23 (milímetro 23 de calibre de dos barriles). Los montajes de armas móviles montados en el Mi-28Н y Mi-35М, le permiten dirigir armas dentro de grandes sectores horizontal y verticalmente. Ka-52, a su vez, no tiene esa oportunidad: la instalación de su arma no está ubicada en el fuselaje delantero, sino en el lado de estribor, lo que reduce significativamente el sector de la recolección horizontal. Las dos pistolas que se usan en helicópteros están diseñadas para destruir objetivos terrestres y aéreos a distancias de hasta dos (GSH-23) o hasta cuatro (2A42). La selección de armas se realiza con la ayuda de unidades eléctricas controladas por el operador de armas. Cabe destacar que el proceso de apuntar armas afectó las capacidades de los pilotos. Por ejemplo, el piloto del Mi-28H no puede controlar la pistola si no está ubicada a lo largo del eje longitudinal del vehículo y no está en una posición horizontal. Solo con un arreglo de este tipo, el piloto puede apuntar con la ayuda de su equipo de puntería. En todos los demás casos, el operador del arma realiza la puntería y el disparo.
Armas guiadas
Los deberes del operador de navegación también incluyen trabajar con armas guiadas. Tradicionalmente, todos los helicópteros de ataque domésticos tienen la capacidad de transportar misiles antitanques, y los Mi-35M, Mi-28H y Ka-52 no son una excepción. Las máquinas Mil en cuestión pueden transportar hasta misiles guiados antitanque 12-16 "Sturm" o "Attack". Arsenal Ka-52 consiste en misiles "Attack" o "Whirlwind". Estos sistemas de misiles difieren significativamente entre sí en las características de los misiles y los sistemas de guía.
El complejo más antiguo "Sturm-V" (desarrollo de 70-s) tiene un sistema de guía de comando por radio y proporciona un alcance máximo de disparo de cinco kilómetros. La ojiva del cohete 9М114 proporciona la penetración de una armadura homogénea con un grosor de hasta 650 milímetros. El uso de un sistema de control semiautomático en el complejo Sturm llevó al hecho de que el operador de armamento se vio obligado a mantener la marca de puntería en el objetivo durante algún tiempo después del lanzamiento. Este hecho reduce un poco las capacidades de combate del helicóptero, ya que se ve obligado a permanecer inmóvil antes de golpear el objetivo y no podrá utilizar las tácticas del salto de manera efectiva.
Un desarrollo posterior de Sturm-V fue el complejo Ataka-V con el cohete 9М120. Durante la actualización, mejora el rendimiento del cohete. Por lo tanto, 9М120 es capaz de entregar una ojiva a una distancia de hasta diez kilómetros y perforar hasta 800 milímetros de armadura homogénea para una protección dinámica. Hay información sobre el desarrollo de un cabezal de giro láser para el misil "Ataque". El principio de la guía de misiles en las órdenes de un helicóptero es similar a Sturm. Esta característica del complejo "Attack-B" es un motivo de crítica. Cabe señalar que a una velocidad de aproximadamente 500 m / s, el cohete 9М120 alcanza el objetivo en el rango máximo en aproximadamente 20 segundos. Para evitar que un helicóptero golpee durante un "salto", el equipo de control a bordo del Ataki proporciona la capacidad de maniobrar con algunos límites de balanceo y inclinación.
El sistema de misiles antitanque Whirlwind con el cohete 9А4172 tiene un sistema de guía láser y un equipo de control automático. Este último acompaña independientemente el seguimiento de objetivos y guía misiles hacia él. El alcance máximo de lanzamiento del complejo de misiles Whirlwind alcanza los diez kilómetros. A velocidades superiores a 600 metros por segundo, el cohete viaja esa distancia en segundos 15-17. Por lo tanto, la defensa aérea del enemigo puede simplemente no tener tiempo para detectar y atacar el helicóptero. Además, el sistema automático de seguimiento de objetivos y guía de misiles puede reducir significativamente la carga de los pilotos. Este sistema fue uno de los motivos para reducir la tripulación del helicóptero Ka-50 a una sola persona. La cabeza de guerra en tándem rompe hasta un metro de armadura homogénea.
A pesar de su misión de ataque, los helicópteros Mi-35М, Mi-28Н y Ka-52 tienen la capacidad de transportar misiles guiados aire-aire diseñados para la defensa personal. Estos son los misiles Igla-B (alcance hasta 5-6 km) y P-60 (7-8 km). El número de misiles en la suspensión depende de la necesidad táctica y del tipo de helicóptero. Por lo tanto, el Mi-35M lleva solo dos misiles Igla-V, y el Mi-28Н y el Ka-52 transportan hasta cuatro Eagle o Р-60.
El equipo de a bordo
Siendo una modernización profunda del Mi-24 anterior, el helicóptero Mi-35М recibió relativamente pocas innovaciones serias en la composición del equipo a bordo, lo que afectó ciertas características de la apariencia. Uno de ellos se refiere a la instalación del nuevo complejo de puntería y navegación PNK-24, creado a partir de los desarrollos del proyecto PrNK-28 para el helicóptero Mi-28H. La estación optoelectrónica, los instrumentos de observación y el equipamiento de la cabina fueron actualizados. Como resultado, el potencial de combate del helicóptero aumentó significativamente. A veces se argumenta que actualmente el equipo a bordo del Mi-35M proporciona al helicóptero las características máximas posibles que un diseño bastante antiguo permite lograr.
La base del equipo radioelectrónico a bordo del helicóptero Mi-28H es el complejo PrNK-28, que proporciona operaciones de vuelo y trabajo de combate. Los sistemas de control de armamento y los equipos de navegación están integrados en este complejo. Además, el PrNK-28 está conectado al radar H-025. Su antena está colocada en un radomo esférico característico sobre el centro del tornillo. El uso de una estación de radar amplía enormemente las capacidades del helicóptero, ya que le permite operar en cualquier clima y en cualquier momento del día. El radar H-025 tiene dos modos principales de operación: objetivos aéreos y terrestres. En el caso de rastrear el terreno, el radar en el modo de mapeo "inspecciona" un sector 120 de ancho en grados a una distancia de hasta 32 kilómetros. La detección y seguimiento de los objetivos, según su EPR, se produce a distancias de kilómetros 12-15 (tanque). Objetos más grandes, como puentes, la estación notifica con 23-25 km. En el modo aéreo, la antena de la estación realiza una exploración circular en el sector 60 de grados en elevación (en el plano vertical). Los aviones y los helicópteros en este caso son "visibles" a una distancia de aproximadamente 15 kilómetros. Misiles antiaéreos y municiones aire-aire: de cinco a seis kilómetros. Por lo tanto, los pilotos tienen la oportunidad de aprender oportunamente sobre el ataque y hacer todas las acciones necesarias.
El equipo a bordo del helicóptero Ka-52 es algo similar al utilizado en el Mi-28Н, pero tiene varias diferencias. Por ejemplo, el radar РБ CrossNUMX "Crossbow" destinado al Ka-52 se construyó originalmente utilizando un esquema de dos módulos. La antena del primer bloque de este radar fue planeada para instalarse debajo del carenado de radio transparente, el segundo, sobre el centro de los rotores. En este momento, todos o casi todos los nuevos helicópteros de serie están equipados con un bloqueo de radar, pero no hay información precisa sobre el brazo superior. Se propuso tal división original del sistema de radar para mejorar las características del complejo: la antena nasal solo puede funcionar en objetivos en tierra todo el tiempo, y la antena de nodo solo puede funcionar en objetivos en el aire. Por lo tanto, el helicóptero se vuelve capaz de responder a tiempo a varias amenazas, al mismo tiempo que recopila información sobre la situación en el aire y en tierra. Además, el equipo del helicóptero Ka-01 incluye la estación óptica-electrónica GOES-52, diseñada para la observación permanente del terreno y la detección de blancos. La estación optoelectrónica se encuentra en la parte inferior del fuselaje, justo detrás del carenado de la nariz.
resultados
Como puede ver, todos los helicópteros de ataque rusos modernos son similares y diferentes entre sí. La similitud se debe a las opiniones generales de los militares sobre la apariencia de una moderna máquina de alas rotativas, y las diferencias se deben a las diferentes opiniones de los diseñadores de diferentes empresas. Sin embargo, todos los helicópteros nuevos, en primer lugar, esto concierne al Ka-52 y Mi-28Н, tienen más similitudes que diferencias. Por lo tanto, pueden llevar armas no guiadas y guiadas, así como realizar ataques desde una distancia de hasta diez kilómetros (ATGM, "Ataque" y "Sturm"). Otra característica de estos helicópteros es la presencia de una estación de radar integrada. Si el problema con el módulo de radar "Crossbow" se decide a favor de su instalación, se agregará otro punto a la similitud de Mi-28Н y Ka-52.
De hecho, Ka-52 y Mi-28Н, al ser helicópteros modernos, también afirman ser los vehículos de combate del futuro cercano. A juzgar por las tendencias de desarrollo actuales de los helicópteros de ataque, con las actualizaciones oportunas son bastante capaces de convertirse en tales. Pero el Mi-35M ya causa algunas dudas. En primer lugar, afecta a la gran edad del Mi-24 original, así como a la idea poco probada de un BMP volador. Para eliminar la cabina de carga y pasajeros con el Mi-35M, que a menudo se convierte en objeto de críticas, es necesario rehacer toda la máquina, lo que claramente no encaja con la idea de modernizar la tecnología antigua. Por lo tanto, el proyecto Mi-35М ahora parece un intento de proporcionar tecnología moderna a las fuerzas armadas, sin gastar mucho tiempo en su creación y lanzamiento de producción. En consecuencia, es poco probable que Mi-35М se compre en grandes series y servirá como una especie de medida temporal en previsión de un gran número de nuevos Mi-28Н y Ka-52.
Para justificar el Mi-35M, vale la pena decir que este helicóptero no es tan malo como parece a primera vista. Sin embargo, la falta de radar y la presencia de una cabina de mando "extra" no le permiten competir en igualdad de condiciones con otros helicópteros de ataque nacionales y extranjeros modernos, y en esta configuración, el Mi-35М tiene más potencial que la flota actual de modificaciones de Mi-24. En otras palabras, el Mi-35M es actualmente un "enlace de transición" entre la tecnología antigua y la nueva, en lugar de una herramienta de combate completa, como se dice, durante siglos. Esto puede explicar las diferencias técnicas de este helicóptero de otras máquinas nuevas y los planes relativamente pequeños para la compra.
En los próximos años, la Fuerza Aérea nacional recibirá unos cincuenta helicópteros Mi-35M. Al mismo tiempo, muchos helicópteros Mi-28H ya están sirviendo en la fuerza aérea, y el número total de Ka-52 ordenados se aproxima a ciento cincuenta. Quizás las opiniones de los militares sobre el número requerido de helicópteros de un tipo particular ilustran perfectamente las perspectivas de los vehículos de combate y su cumplimiento de los requisitos. Es bastante obvio que el Ministerio de Defensa, al planificar el futuro de la aviación militar, otorga la más alta prioridad a los nuevos Ka-52 y Mi-28Н, y no a la modernización del "viejo hombre" Mi-24. Son estos helicópteros los que tendrán que convertirse en la principal fuerza de ataque de la aviación de primera línea a principios de los años veinte y permanecer en las filas durante los próximos años. Por lo tanto, el trabajo prolongado en el radar Arbalet para el Ka-52 o algunos problemas con el desarrollo de tecnologías y armas para el nuevo equipo cuesta el tiempo invertido: se están fabricando nuevos helicópteros para el futuro y es mejor perder un poco de tiempo ahora que no tener un buen equipo moderno.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kamov.ru/
http://mi-helicopter.ru/
http://klimov.ru/
http://phazotron.com/
http://twower.livejournal.com/
rendimiento de vuelo
Las máquinas consideradas varían considerablemente en un aspecto constructivo. Las máquinas de la empresa "Mil" se fabrican de acuerdo con el esquema clásico con los tornillos principales y traseros. También están equipados con rotores de cola en forma de X originales, que han aumentado la eficiencia en comparación con los tornillos del esquema habitual. Ka-52, a su vez, se fabrica de acuerdo con el esquema tradicional de Kamov y tiene dos tornillos de cojinete coaxial. Las ventajas y desventajas de los esquemas utilizados durante varios años han sido objeto de fuertes disputas, pero los diseñadores y los militares han hecho su elección: entienden los inconvenientes de los esquemas clásicos y de pino, pero en aras de las ventajas que están dispuestos a soportar. Además, algo de interés es el hecho de que los helicópteros principales de la Fuerza Aérea de Rusia para el año 2020 deben ser el "clásico" Mi-28H y el coaxial Ka-52. Por lo tanto, hay, si se puede decir, un equilibrio entre los esquemas.
Los helicópteros Ka-52 del lote de instalación se encuentran en el equipo estándar, incluido el complejo de defensa: placa No. 52 y placa XXUMX amarilla (http://militaryphotos.net)
Helicóptero Mi-28H bordo №50 amarillo de un lote de helicópteros transferidos por la Fuerza Aérea a la base aérea de 344 TSBPiPLLS AA 8 Octubre 2011, ciudad de Torzhok, región de Tver (foto de Sergey Ablogin, http://ablogin.ru/)
Los tres helicópteros difieren significativamente en el nivel de peso y parámetros de tamaño. El Ka-52 tiene el tamaño más pequeño entre las máquinas consideradas. Con un peso máximo de despegue de 10400 kilogramo, tiene una longitud de metro 13,5 y diámetro de rotores principales 14,5 m. Milevsky Mi-28 es ligeramente mayor: longitud de medidores 17, diámetro del rotor principal 17,2 m y peso máximo de despegue de 11,7 toneladas. El más grande de los nuevos helicópteros es el Mi-35M, que tiene un peso máximo de despegue de 11800 kg y una longitud superior al medidor de 18,5. Cabe destacar que ambos helicópteros Mil están equipados con los mismos rotores y rotores de cola, desarrollados originalmente para el Mi-28H.
Curiosamente, la situación con los helicópteros de la central eléctrica. Todos ellos, de acuerdo con las tendencias de desarrollo de los helicópteros de combate, están equipados con dos motores. Esto reduce los riesgos asociados con el daño a uno de los motores y, como resultado, aumenta la capacidad de supervivencia de las máquinas en condiciones de combate. Además, los tres helicópteros están equipados con motores de turboeje TV3-117ВМА de la familia Klimov. El Mi-35M tiene motores de este modelo con una potencia de despegue 2200 cada uno, y el Mi-28Н y el Ka-52 están equipados con modificaciones posteriores. Por lo tanto, el Mi-28H está equipado con motores VK-2500-02 (2200 hp en modo de despegue), y el Ka-52 está equipado con motores VK-2500 con capacidad de overclocking para 2400 hp. Cabe señalar que los indicadores de potencia indicados se logran solo por un cierto tiempo. En vuelo, se recomienda mantener la potencia del motor a no más de 1750-1800 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, todos los motores de la familia TV3-117ВМА tienen un modo de emergencia, en el que pueden alcanzar el nivel de potencia en 2600-2700. Sin embargo, tales indicadores de potencia requieren un mantenimiento adicional posterior.
Motor TV3-117
VK-2500 (versión actualizada de TVZ-117)
Es fácil ver que el helicóptero Ka-52 parece el más interesante en términos de la combinación de peso, tamaño y parámetros de potencia. Con el peso máximo permitido en los motores de despegue, tiene una potencia específica de hasta 460 hp. por tonelada de peso. Para Mi-35M y Mi-28H, este parámetro es de aproximadamente 370 y 375 hp. por tonelada, respectivamente. Por lo tanto, el helicóptero Kamov, que tiene una gran relación empuje-peso, en teoría debería tener mejores características de vuelo. Sin embargo, en primer lugar se obtuvieron altos índices de poder específicos, debido a la pequeña masa de la estructura y, como consecuencia, la carga de combate relativamente baja. Al mismo tiempo, una serie de características del concepto llevaron al hecho de que el Ka-52 más ligero es capaz de transportar más equipos y armas que el Mi-35H. La máquina Kamov tiene una carga útil de aproximadamente dos toneladas, mientras que en el Mi-35M esta cifra es solo de 1780 kg. En cuanto al Mi-28H, puede transportar un kilogramo de armas en una eslinga externa hasta 2300.
Los parámetros de vuelo de los tres helicópteros están bastante cerca, aunque difieren entre sí. La velocidad máxima de todos los autos está dentro de los kilómetros por hora de 310-320. En este caso, el Mi-35М y el Ka-52, si es necesario, pueden acelerar a 340 km / h, sin embargo, en las características declaradas, esta velocidad se indica como la máxima permitida. Los nuevos helicópteros Mi-28H y Ka-52 se benefician de los Mi-24 mejorados en el techo dinámico y estático. El primer indicador para estas máquinas se encuentra dentro de 5-5,5 mil metros, el segundo es igual a 3600 m. El techo estático y dinámico del Mi-35М es menor que estos indicadores por los medidores 450-500. Mi-35M no puede presumir de alcance. Su rango práctico es igual a 420 kilómetros, y en la configuración de destilación, puede viajar hasta mil kilómetros. Para Mi-28H estas cifras son 500 y 1100, y para Ka-52 - 520 y 1200 kilómetros, respectivamente.
Mi-35M (http://www.airforce.ru)
Debe tenerse en cuenta que el rango máximo de vuelo, así como la velocidad y el techo, no son en sí mismos el parámetro más importante de un helicóptero, pero pueden indicar sus capacidades con respecto a la duración de la estancia en el aire. La experiencia de los conflictos armados de los últimos años ha demostrado que, en primer lugar, un moderno helicóptero de combate debería poder realizar largas patrullas en un área determinada, independientemente de la hora del día y las condiciones meteorológicas. Fue precisamente con la ayuda de helicópteros que las tropas de la OTAN cazaron caravanas enemigas regulares o incluso militantes individuales.
Tripulación y su protección.
El concepto de uso de helicópteros de ataque implica un alto riesgo de ser atacado por armas antiaéreas enemigas. Debido a esto, todos los autos en esta clase tienen todo un conjunto de equipos de seguridad para la tripulación. Los tres helicópteros en consideración, el Mi-35M, el Mi-28H y el Ka-52, tienen tripulaciones de dos. De acuerdo con los resultados de largas disputas, un plan con dos pilotos fue reconocido como el más rentable: un piloto y un operador de armas. Anteriormente, se propuso asignar todas las tareas a un piloto, pero el cliente, en la persona del Ministerio de Defensa, declaró que esta opción era poco prometedora e inconveniente. Como resultado, todos los helicópteros de ataque domésticos nuevos se duplican.
Como en el caso de los rotores, el coche Kamov es diferente de los helicópteros Mi. Los últimos tienen una cabina en tándem: el piloto se sienta en la parte posterior y encima del operador de navegación. En el Ka-52, el lugar de trabajo del comandante está ubicado a la izquierda del eje del vehículo, y el asiento del operador está a la derecha. En los tres vehículos, los operadores de armas tienen la capacidad de controlar el helicóptero, y los pilotos pueden usar оружие. Al mismo tiempo, debido a la división de funciones y el equipo que les corresponde, el piloto no puede utilizar todo el potencial de combate del helicóptero. Para proteger a la tripulación y las unidades vitales, los tres helicópteros tienen una reserva adicional: vidrio a prueba de balas y paneles de metal. El nivel de protección de varias partes varía. Por ejemplo, los paneles de blindaje de la cabina del helicóptero Mi-28H pueden soportar un misil con un calibre de hasta 20 milímetros.
Cabina KA-52
Instrumentos en la cabina (izquierda) y operador de navegación (derecha) del helicóptero Mi-28H. (foto - Alexey Mikheev, Fomin A. Mi-28H - los envíos están creciendo. // Despegue. No. 1-2 / 2011)
En caso de un aterrizaje forzoso con una alta velocidad vertical, los helicópteros Mi-35М, Mi-28Н y Ka-52 tienen un chasis de diseño especial que absorbe parte de la fuerza de impacto en el suelo. La mayor parte del impacto restante es absorbida por asientos de diseño especial. Además, los helicópteros Ka-52 y Mi-28H tienen un sistema de expulsión para rescatar a los pilotos en un accidente en altitudes elevadas.
Armas no guiadas
Durante varias décadas, el principal armamento de los helicópteros de ataque domésticos fueron los sistemas de barril y los misiles no guiados, y el uso de munición "inteligente" tuvo un alcance mucho menor. En los nuevos helicópteros, todas las posibilidades de uso de cañones y armas de misiles se conservan por completo. Los helicópteros Mi-35M, Mi-28N y Ka-52 tienen la capacidad de transportar bloques de misiles no guiados de varios tipos y calibres en pilones debajo del ala, desde S-8 (hasta cuatro bloques de 20 misiles) hasta S-13 (cuatro a cinco). Además, el Mi-35M y el Ka-52, si es necesario, son capaces de utilizar hasta cuatro misiles S-24 de calibre 240 mm. Los tres helicópteros tienen la capacidad de usar aviación bombas de varios tipos de calibre hasta 500 kilogramos.
Además de los pilones para la suspensión de armas, las tres máquinas tienen sistemas de cañones incorporados. Los helicópteros Ka-52 y Mi-28H están equipados con pistolas automáticas 2А42 (milímetros 30), Mi-35Н - GSH-23 (milímetro 23 de calibre de dos barriles). Los montajes de armas móviles montados en el Mi-28Н y Mi-35М, le permiten dirigir armas dentro de grandes sectores horizontal y verticalmente. Ka-52, a su vez, no tiene esa oportunidad: la instalación de su arma no está ubicada en el fuselaje delantero, sino en el lado de estribor, lo que reduce significativamente el sector de la recolección horizontal. Las dos pistolas que se usan en helicópteros están diseñadas para destruir objetivos terrestres y aéreos a distancias de hasta dos (GSH-23) o hasta cuatro (2A42). La selección de armas se realiza con la ayuda de unidades eléctricas controladas por el operador de armas. Cabe destacar que el proceso de apuntar armas afectó las capacidades de los pilotos. Por ejemplo, el piloto del Mi-28H no puede controlar la pistola si no está ubicada a lo largo del eje longitudinal del vehículo y no está en una posición horizontal. Solo con un arreglo de este tipo, el piloto puede apuntar con la ayuda de su equipo de puntería. En todos los demás casos, el operador del arma realiza la puntería y el disparo.
Tablero Ka-52 №062 amarillo, marzo 2012 (foto - kabuki, http://russianplanes.net/)
ATGM "Ataka-V" y una unidad NAR B-13 debajo de la placa Mi-28H No. 38 en la exposición del espectáculo aéreo MAKS-2011, agosto 2011 (foto - VLAS, http://militaryrussia.ru/forum)
La unidad NAR B-13 y el lanzador Strelets con misiles Igla debajo de la placa Mi-28H No. 38 en la exhibición aérea MAKS-2011, agosto 2011 (foto - VLAS, http://militaryrussia.ru/forum)
Armas guiadas
Los deberes del operador de navegación también incluyen trabajar con armas guiadas. Tradicionalmente, todos los helicópteros de ataque domésticos tienen la capacidad de transportar misiles antitanques, y los Mi-35M, Mi-28H y Ka-52 no son una excepción. Las máquinas Mil en cuestión pueden transportar hasta misiles guiados antitanque 12-16 "Sturm" o "Attack". Arsenal Ka-52 consiste en misiles "Attack" o "Whirlwind". Estos sistemas de misiles difieren significativamente entre sí en las características de los misiles y los sistemas de guía.
El complejo más antiguo "Sturm-V" (desarrollo de 70-s) tiene un sistema de guía de comando por radio y proporciona un alcance máximo de disparo de cinco kilómetros. La ojiva del cohete 9М114 proporciona la penetración de una armadura homogénea con un grosor de hasta 650 milímetros. El uso de un sistema de control semiautomático en el complejo Sturm llevó al hecho de que el operador de armamento se vio obligado a mantener la marca de puntería en el objetivo durante algún tiempo después del lanzamiento. Este hecho reduce un poco las capacidades de combate del helicóptero, ya que se ve obligado a permanecer inmóvil antes de golpear el objetivo y no podrá utilizar las tácticas del salto de manera efectiva.
Un desarrollo posterior de Sturm-V fue el complejo Ataka-V con el cohete 9М120. Durante la actualización, mejora el rendimiento del cohete. Por lo tanto, 9М120 es capaz de entregar una ojiva a una distancia de hasta diez kilómetros y perforar hasta 800 milímetros de armadura homogénea para una protección dinámica. Hay información sobre el desarrollo de un cabezal de giro láser para el misil "Ataque". El principio de la guía de misiles en las órdenes de un helicóptero es similar a Sturm. Esta característica del complejo "Attack-B" es un motivo de crítica. Cabe señalar que a una velocidad de aproximadamente 500 m / s, el cohete 9М120 alcanza el objetivo en el rango máximo en aproximadamente 20 segundos. Para evitar que un helicóptero golpee durante un "salto", el equipo de control a bordo del Ataki proporciona la capacidad de maniobrar con algunos límites de balanceo y inclinación.
El sistema de misiles antitanque Whirlwind con el cohete 9А4172 tiene un sistema de guía láser y un equipo de control automático. Este último acompaña independientemente el seguimiento de objetivos y guía misiles hacia él. El alcance máximo de lanzamiento del complejo de misiles Whirlwind alcanza los diez kilómetros. A velocidades superiores a 600 metros por segundo, el cohete viaja esa distancia en segundos 15-17. Por lo tanto, la defensa aérea del enemigo puede simplemente no tener tiempo para detectar y atacar el helicóptero. Además, el sistema automático de seguimiento de objetivos y guía de misiles puede reducir significativamente la carga de los pilotos. Este sistema fue uno de los motivos para reducir la tripulación del helicóptero Ka-50 a una sola persona. La cabeza de guerra en tándem rompe hasta un metro de armadura homogénea.
A pesar de su misión de ataque, los helicópteros Mi-35М, Mi-28Н y Ka-52 tienen la capacidad de transportar misiles guiados aire-aire diseñados para la defensa personal. Estos son los misiles Igla-B (alcance hasta 5-6 km) y P-60 (7-8 km). El número de misiles en la suspensión depende de la necesidad táctica y del tipo de helicóptero. Por lo tanto, el Mi-35M lleva solo dos misiles Igla-V, y el Mi-28Н y el Ka-52 transportan hasta cuatro Eagle o Р-60.
El primer prototipo de la placa Ka-52 No. 061 amarilla en las pruebas de operación del helicóptero de los buques de la Armada, Flota del Norte, 03.09.2011 (http://pressa-zvo.livejournal.com)
Mi-28H bordo №36 amarillo, probablemente con radar nadvulochnoy actualizado. 1-2 Abril 2012 (foto - kabuki, http://russianplanes.net/)
El equipo de a bordo
Siendo una modernización profunda del Mi-24 anterior, el helicóptero Mi-35М recibió relativamente pocas innovaciones serias en la composición del equipo a bordo, lo que afectó ciertas características de la apariencia. Uno de ellos se refiere a la instalación del nuevo complejo de puntería y navegación PNK-24, creado a partir de los desarrollos del proyecto PrNK-28 para el helicóptero Mi-28H. La estación optoelectrónica, los instrumentos de observación y el equipamiento de la cabina fueron actualizados. Como resultado, el potencial de combate del helicóptero aumentó significativamente. A veces se argumenta que actualmente el equipo a bordo del Mi-35M proporciona al helicóptero las características máximas posibles que un diseño bastante antiguo permite lograr.
La base del equipo radioelectrónico a bordo del helicóptero Mi-28H es el complejo PrNK-28, que proporciona operaciones de vuelo y trabajo de combate. Los sistemas de control de armamento y los equipos de navegación están integrados en este complejo. Además, el PrNK-28 está conectado al radar H-025. Su antena está colocada en un radomo esférico característico sobre el centro del tornillo. El uso de una estación de radar amplía enormemente las capacidades del helicóptero, ya que le permite operar en cualquier clima y en cualquier momento del día. El radar H-025 tiene dos modos principales de operación: objetivos aéreos y terrestres. En el caso de rastrear el terreno, el radar en el modo de mapeo "inspecciona" un sector 120 de ancho en grados a una distancia de hasta 32 kilómetros. La detección y seguimiento de los objetivos, según su EPR, se produce a distancias de kilómetros 12-15 (tanque). Objetos más grandes, como puentes, la estación notifica con 23-25 km. En el modo aéreo, la antena de la estación realiza una exploración circular en el sector 60 de grados en elevación (en el plano vertical). Los aviones y los helicópteros en este caso son "visibles" a una distancia de aproximadamente 15 kilómetros. Misiles antiaéreos y municiones aire-aire: de cinco a seis kilómetros. Por lo tanto, los pilotos tienen la oportunidad de aprender oportunamente sobre el ataque y hacer todas las acciones necesarias.
El equipo a bordo del helicóptero Ka-52 es algo similar al utilizado en el Mi-28Н, pero tiene varias diferencias. Por ejemplo, el radar РБ CrossNUMX "Crossbow" destinado al Ka-52 se construyó originalmente utilizando un esquema de dos módulos. La antena del primer bloque de este radar fue planeada para instalarse debajo del carenado de radio transparente, el segundo, sobre el centro de los rotores. En este momento, todos o casi todos los nuevos helicópteros de serie están equipados con un bloqueo de radar, pero no hay información precisa sobre el brazo superior. Se propuso tal división original del sistema de radar para mejorar las características del complejo: la antena nasal solo puede funcionar en objetivos en tierra todo el tiempo, y la antena de nodo solo puede funcionar en objetivos en el aire. Por lo tanto, el helicóptero se vuelve capaz de responder a tiempo a varias amenazas, al mismo tiempo que recopila información sobre la situación en el aire y en tierra. Además, el equipo del helicóptero Ka-01 incluye la estación óptica-electrónica GOES-52, diseñada para la observación permanente del terreno y la detección de blancos. La estación optoelectrónica se encuentra en la parte inferior del fuselaje, justo detrás del carenado de la nariz.
Tablero Ka-52 №94 amarillo, verano 2011 (foto - Elvis, http://www.photosight.ru)
Mi-28N a bordo del lanzamiento del 16 azul 2010 con personal completo a bordo del complejo de defensa, 17.01.2011 (foto - Sergey Ablogin, http://www.airliners.net)
resultados
Como puede ver, todos los helicópteros de ataque rusos modernos son similares y diferentes entre sí. La similitud se debe a las opiniones generales de los militares sobre la apariencia de una moderna máquina de alas rotativas, y las diferencias se deben a las diferentes opiniones de los diseñadores de diferentes empresas. Sin embargo, todos los helicópteros nuevos, en primer lugar, esto concierne al Ka-52 y Mi-28Н, tienen más similitudes que diferencias. Por lo tanto, pueden llevar armas no guiadas y guiadas, así como realizar ataques desde una distancia de hasta diez kilómetros (ATGM, "Ataque" y "Sturm"). Otra característica de estos helicópteros es la presencia de una estación de radar integrada. Si el problema con el módulo de radar "Crossbow" se decide a favor de su instalación, se agregará otro punto a la similitud de Mi-28Н y Ka-52.
De hecho, Ka-52 y Mi-28Н, al ser helicópteros modernos, también afirman ser los vehículos de combate del futuro cercano. A juzgar por las tendencias de desarrollo actuales de los helicópteros de ataque, con las actualizaciones oportunas son bastante capaces de convertirse en tales. Pero el Mi-35M ya causa algunas dudas. En primer lugar, afecta a la gran edad del Mi-24 original, así como a la idea poco probada de un BMP volador. Para eliminar la cabina de carga y pasajeros con el Mi-35M, que a menudo se convierte en objeto de críticas, es necesario rehacer toda la máquina, lo que claramente no encaja con la idea de modernizar la tecnología antigua. Por lo tanto, el proyecto Mi-35М ahora parece un intento de proporcionar tecnología moderna a las fuerzas armadas, sin gastar mucho tiempo en su creación y lanzamiento de producción. En consecuencia, es poco probable que Mi-35М se compre en grandes series y servirá como una especie de medida temporal en previsión de un gran número de nuevos Mi-28Н y Ka-52.
Para justificar el Mi-35M, vale la pena decir que este helicóptero no es tan malo como parece a primera vista. Sin embargo, la falta de radar y la presencia de una cabina de mando "extra" no le permiten competir en igualdad de condiciones con otros helicópteros de ataque nacionales y extranjeros modernos, y en esta configuración, el Mi-35М tiene más potencial que la flota actual de modificaciones de Mi-24. En otras palabras, el Mi-35M es actualmente un "enlace de transición" entre la tecnología antigua y la nueva, en lugar de una herramienta de combate completa, como se dice, durante siglos. Esto puede explicar las diferencias técnicas de este helicóptero de otras máquinas nuevas y los planes relativamente pequeños para la compra.
En los próximos años, la Fuerza Aérea nacional recibirá unos cincuenta helicópteros Mi-35M. Al mismo tiempo, muchos helicópteros Mi-28H ya están sirviendo en la fuerza aérea, y el número total de Ka-52 ordenados se aproxima a ciento cincuenta. Quizás las opiniones de los militares sobre el número requerido de helicópteros de un tipo particular ilustran perfectamente las perspectivas de los vehículos de combate y su cumplimiento de los requisitos. Es bastante obvio que el Ministerio de Defensa, al planificar el futuro de la aviación militar, otorga la más alta prioridad a los nuevos Ka-52 y Mi-28Н, y no a la modernización del "viejo hombre" Mi-24. Son estos helicópteros los que tendrán que convertirse en la principal fuerza de ataque de la aviación de primera línea a principios de los años veinte y permanecer en las filas durante los próximos años. Por lo tanto, el trabajo prolongado en el radar Arbalet para el Ka-52 o algunos problemas con el desarrollo de tecnologías y armas para el nuevo equipo cuesta el tiempo invertido: se están fabricando nuevos helicópteros para el futuro y es mejor perder un poco de tiempo ahora que no tener un buen equipo moderno.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kamov.ru/
http://mi-helicopter.ru/
http://klimov.ru/
http://phazotron.com/
http://twower.livejournal.com/
información