MiG-29: prospectos de ventas
El caza de primera línea MiG-29 (producto 9-12, según la clasificación de la OTAN: Fulcrum es un punto de apoyo) es un caza multiusos soviético / ruso que pertenece a la cuarta generación. Fue desarrollado en OKB MiG. El avión fue desarrollado a principios de 1980-ies, abrió una nueva era en el desarrollo de cazas ligeros. El MiG-29 se convirtió en el primer avión de esta clase en el mundo, que combinaba una eficiencia sin igual en el combate aéreo maniobrable, así como la capacidad de atacar aviones enemigos con misiles de mediano alcance. El avión fue diseñado para destruir todos los tipos de objetivos aéreos de varios tipos de cañones aerotransportados y misiles guiados en una variedad de condiciones meteorológicas tanto en el espacio libre como contra el fondo de la Tierra, incluso en términos de interferencia. Además, el luchador es capaz de golpear varios objetivos terrestres.
Para el entrenamiento y entrenamiento de futuros pilotos sobre la base de un solo modelo, un caza de combate ligero de combate de dos asientos MiG-1985UB fue producido en masa a partir de 29. En este caso, el radar de a bordo no estaba instalado, pero para probar el uso de dispositivos controlados. armasequipados con cabezales de radar, se proporcionaron modos de imitación especial. Al diseñar la aeronave en el OKB MiG, fue posible diseñar un potencial muy alto para mejorar la aeronave, lo que hizo posible en el futuro crear una serie de opciones prometedoras para su modernización tanto en interés de la Fuerza Aérea Rusa como en interés de los países exportadores.
Se produjeron un total de unos cazas 1600 MiG-29, que están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa, así como con los países 28 del mundo. Actualmente, RAC "MiG" continúa trabajando en la producción en serie de versiones mejoradas del MiG-29, incluido el MiG-29SMT y el MiG-29UB actualizado. En interés de varios tipos de clientes, se están creando e implementando con éxito programas integrales para la modernización de los aviones de combate MiG-29. Estos programas pueden mejorar la eficiencia de los combatientes y reducir el costo de su operación.
Una de las últimas modificaciones del avión diseñado para la exportación es la versión del MiG-29UPG (9-20). Esta es una modernización del caza MiG-29B, que se llevó a cabo en interés de la Fuerza Aérea de la India. Esta actualización implica la instalación de un tanque de combustible dorsal conformal adicional, así como equipos para repostar el avión en el aire. Los motores RD-33М-3 más avanzados, el radar de control de armas Zhuk-M2E, el sistema de navegación inercial de la compañía francesa Thales, el sistema óptico OLS-UEM y el sistema de objetivos en el blanco de la compañía israelí Elbit están instalados en el caza. Además, se actualizaron los sistemas de radionavegación del caza y la cabina recibió nuevas pantallas LCD multifunción. La gama de armas de combate utilizadas se ampliará con los misiles X-29T / L, X-31А / П y X-35. Su primer vuelo MiG-29UPG realizó 4 febrero 2011 del año.
Dashing 90
La política de mercadotecnia fallida de la gerencia de la compañía MiG, que se generó por las altas expectativas luego de firmar un contrato fenomenal de Malasia en 1994 y se enfocó en características de precios completamente irreales, llevó al hecho de que en la segunda mitad de 1990, la compañía solo pudo concluir primero los contratos pequeños de 2 para el suministro de cazas 3 en Perú, y después de otro cazas 8, en Bangladesh. Resultó cambiar la situación solo con 1999, con el apoyo del gobierno ruso y el nuevo liderazgo de MiG, encabezado por Nikolai Nikitin. En primer lugar, los esfuerzos de la nueva administración de la empresa estaban dirigidos a activar la construcción corporativa. En este momento, se creó una compañía integrada verticalmente sobre la base de fragmentos del MIC “MAPO”, que recibió la designación RSK MiG - “Russian Aircraft Corporation“ MiG ”.
Todo esto hizo que el proceso de innovación en la empresa fuera más dinámico: fue posible acelerar el trabajo de diseño de nuevas versiones del caza MiG-29, en primer lugar, las versiones MiG-29CMT y MiG-29K. Además, el RAC "MiG" pudo concluir una serie de contratos que permitieron a la empresa reanudar gradualmente la producción y, al menos parcialmente, financiar la I + D.
Superando la crisis
En 2000-2003, se firmaron nuevos contratos con algunos países de Oriente Medio, África y el sudeste asiático. Un total de aproximadamente 45 aviones de combate fueron exportados. Además, RSK "MiG" pudo concluir contratos para el suministro de modificaciones del MiG-29SMT o la modernización de combatientes entregados anteriormente a esta versión.
Así que en 2001, Eritrea recibió el caza 2 MiG-29, que en el futuro se actualizó a la versión MiG-29CMT (9-18). En 2003 - 2004, se entregaron cazas 12 MiG-29 a Sudán, que pagó aproximadamente 140 - 150 millones de dólares por aviones. Myanmar adquirió el mismo lote de cazas ligeras MiG-29 en 2001, las entregas se realizaron en 2001 - 2002. Además, se implementó un programa de adquisiciones bastante grande con una actualización posterior de un total de cazas 20 en interés de Yemen. Inicialmente, los cazas 2001 MiG-12 y 29 MiG-2UB por la cantidad de 29 millones se compraron en 420. Después de eso, en 2004, las partes firmaron un contrato adicional, según el cual Yemen recibirá más nuevos combatientes MiG-6CMT de 29, y también actualizó a los combatientes 14 entregados anteriormente a la misma versión.
Así, a mediados de la década de 2000, el fabricante de caza ruso pudo salir de la situación de crisis de 90. En este momento, hubo un fortalecimiento significativo de su estructura corporativa, mejoró la situación financiera de toda la empresa, aparecieron los requisitos previos para restaurar la producción de ciclo completo y surgieron nuevas opciones de modificación de caza.
El apogeo de las perspectivas de exportación del caza ruso cayó en el año 2004-2007, pero por casualidad muchos acuerdos prometedores nunca se completaron. 24 de enero 2004 fue contratado para reorganizar el portaaviones Vikramaditya para la India, al mismo tiempo que se firmó un contrato para la creación y el suministro de los aviones de combate 16 MiG-29K / KUB de la Armada de la India por un total de aproximadamente $ 750 millones. También en este momento, se estaban llevando a cabo negociaciones para abastecer a los combatientes de MiG-50SMT de la Fuerza Aérea 29 de Venezuela. Y al comienzo de 2006, se firmó el notorio contrato con Argelia por la cantidad de 1,3 mil millones. El contrato preveía el suministro de los combatientes 28 MiG-29CMT y 6 MiG-29UBT. También en abril, 2007, Siria, expresó el deseo de comprar 12 MiG-29М / М2 y otro interceptor 4 MiG-31Е, el monto total del acuerdo podría ser de 1,5 mil millones de euros, siendo solo una orden de partida.
Si todos estos proyectos pudieran implementarse, la entrega de nuevas modificaciones del MiG-29 en términos de fondos sería comparable a la oferta de combatientes Su-30. Pero esto no debía ser. Venezuela decidió comprar SU-30MK2. El acuerdo argelino debido a la competencia de la élite político-militar local se rompió y terminó con el regreso de los aviones ya entregados a 15 y la negativa a continuar el acuerdo, y estalló la guerra civil en Siria, que suspendió el contrato por un período indefinido y lo suspendió en el aire.
Prospectos de ventas
Por supuesto, se puede observar que la crisis argelina tuvo algunas consecuencias negativas para la imagen de una empresa rusa, pero desde un punto de vista financiero no puede considerarse un fracaso. RSK MiG retuvo el adelanto argelino en 250 millones de dólares y, además, recibió un contrato de la Fuerza Aérea de Rusia para comprar a todos los combatientes destinados a Argelia. Según las estimaciones más conservadoras, el valor de este contrato es 15 - 20 billones de rublos.
En diciembre, 2009, se firmó un contrato muy importante por la suma de 410 millones de euros, según este contrato, Myanmar recibiría a los cazas ligeros de 20 MiG-29Б / СЭ / УБ. El año siguiente, la opción de la Armada de la India se transfirió a un contrato firme para la compra de otro avión de combate 29 MiG-29K / KUB por un valor total de mil millones de 1,5. Finalmente, en 2012, la Armada rusa ordenó 24 del mismo caza MiG-29K / KUB basado en el barco para el regimiento separado de aviación de combate basado en el barco 279.
Las perspectivas de futuras ventas del caza MiG-29, tanto para las necesidades de la Fuerza Aérea Rusa como para la exportación, están determinadas por el siguiente conjunto de factores:
- la simplicidad comparativa (en comparación con las plataformas pesadas "extremas") de este luchador y la economía de su operación;
- la presencia de una flota bastante extensa de datos de versiones anteriores de combatientes en países de 28 del mundo, con personal capacitado y ya desplegado la infraestructura de tierra adecuada. Algunos de estos países parecen ser candidatos naturales para la compra de nuevos lotes de modificaciones modernas basadas en el MiG-29;
- baja sensibilidad política de las entregas de tales combatientes con un radio de acción moderado y una carga de combate comparativamente baja en comparación con los combatientes pesados con un peso de despegue de más de 30 toneladas;
- la presencia de una propuesta única hasta la fecha - la versión de cubierta del caza MiG-29K, el único caza de despegue horizontal producido en masa que puede despegar de los barcos de portaaviones sin el uso de una catapulta;
- la posibilidad que aún resta a Rusia de controlar (debido a las entregas de motores) la exportación de combatientes ligeros y medianos chinos J-F-10 y FC-1 / JH-17, que son bastante similares en sus características técnicas y financieras.
Uno de los mercados más grandes y más prometedores sigue siendo la India. Y aunque RAC "MiG" perdió en la licitación de MMRCA para el suministro de aviones de combate multifuncionales medianos 126, el MiG-29 todavía tiene buenas posibilidades en el mercado indio. Las negociaciones y la entrega de los combatientes de Dassault Rafale, que ganó la licitación, tomarán bastante tiempo, mientras que para mantener el tamaño de la flota de las fuerzas aéreas de combate indias se requerirán compras intermedias de combatientes. Un luchador así puede ser el MiG-29UPG (9-20). Además, a medida que se desarrolle el programa para construir sus propios buques de transporte, la Armada de la India deberá aumentar su flota de cazas 45 MiG-29K / KUB parcialmente entregados y contratados. Lo más probable es que Delhi compre más máquinas de datos 20-24.
Además, en los últimos años ha habido un aumento de la demanda de los estados productores de petróleo de la CEI: Kazajstán, Azerbaiyán y, en menor medida, Turkmenistán. Todos estos estados pueden considerarse como compradores potenciales del MiG-29М / М2. Dado que los mercados "anti-occidentales" más prometedores están bajo bloqueo (estamos hablando de Irán y Siria), los suministros a la CEI se consideran bastante prometedores. Kazajstán ya ha expresado un interés inequívoco en la compra del MiG-29М / М2. La elección a favor de estos combatientes es lógica para la Fuerza Aérea de países relativamente pobres, que ya están operando estos combatientes de modificaciones anteriores. Estos países incluyen hoy a Sudán, Perú, Bangladesh, Cuba y Myanmar, y Serbia en Europa.
Fuentes de información:
-http: //vpk-news.ru/articles/13345
-http: //www.migavia.ru/military/index.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
Para el entrenamiento y entrenamiento de futuros pilotos sobre la base de un solo modelo, un caza de combate ligero de combate de dos asientos MiG-1985UB fue producido en masa a partir de 29. En este caso, el radar de a bordo no estaba instalado, pero para probar el uso de dispositivos controlados. armasequipados con cabezales de radar, se proporcionaron modos de imitación especial. Al diseñar la aeronave en el OKB MiG, fue posible diseñar un potencial muy alto para mejorar la aeronave, lo que hizo posible en el futuro crear una serie de opciones prometedoras para su modernización tanto en interés de la Fuerza Aérea Rusa como en interés de los países exportadores.
Se produjeron un total de unos cazas 1600 MiG-29, que están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa, así como con los países 28 del mundo. Actualmente, RAC "MiG" continúa trabajando en la producción en serie de versiones mejoradas del MiG-29, incluido el MiG-29SMT y el MiG-29UB actualizado. En interés de varios tipos de clientes, se están creando e implementando con éxito programas integrales para la modernización de los aviones de combate MiG-29. Estos programas pueden mejorar la eficiencia de los combatientes y reducir el costo de su operación.
MiG-29
Una de las últimas modificaciones del avión diseñado para la exportación es la versión del MiG-29UPG (9-20). Esta es una modernización del caza MiG-29B, que se llevó a cabo en interés de la Fuerza Aérea de la India. Esta actualización implica la instalación de un tanque de combustible dorsal conformal adicional, así como equipos para repostar el avión en el aire. Los motores RD-33М-3 más avanzados, el radar de control de armas Zhuk-M2E, el sistema de navegación inercial de la compañía francesa Thales, el sistema óptico OLS-UEM y el sistema de objetivos en el blanco de la compañía israelí Elbit están instalados en el caza. Además, se actualizaron los sistemas de radionavegación del caza y la cabina recibió nuevas pantallas LCD multifunción. La gama de armas de combate utilizadas se ampliará con los misiles X-29T / L, X-31А / П y X-35. Su primer vuelo MiG-29UPG realizó 4 febrero 2011 del año.
Dashing 90
La política de mercadotecnia fallida de la gerencia de la compañía MiG, que se generó por las altas expectativas luego de firmar un contrato fenomenal de Malasia en 1994 y se enfocó en características de precios completamente irreales, llevó al hecho de que en la segunda mitad de 1990, la compañía solo pudo concluir primero los contratos pequeños de 2 para el suministro de cazas 3 en Perú, y después de otro cazas 8, en Bangladesh. Resultó cambiar la situación solo con 1999, con el apoyo del gobierno ruso y el nuevo liderazgo de MiG, encabezado por Nikolai Nikitin. En primer lugar, los esfuerzos de la nueva administración de la empresa estaban dirigidos a activar la construcción corporativa. En este momento, se creó una compañía integrada verticalmente sobre la base de fragmentos del MIC “MAPO”, que recibió la designación RSK MiG - “Russian Aircraft Corporation“ MiG ”.
Todo esto hizo que el proceso de innovación en la empresa fuera más dinámico: fue posible acelerar el trabajo de diseño de nuevas versiones del caza MiG-29, en primer lugar, las versiones MiG-29CMT y MiG-29K. Además, el RAC "MiG" pudo concluir una serie de contratos que permitieron a la empresa reanudar gradualmente la producción y, al menos parcialmente, financiar la I + D.
MiG-29SMT
Superando la crisis
En 2000-2003, se firmaron nuevos contratos con algunos países de Oriente Medio, África y el sudeste asiático. Un total de aproximadamente 45 aviones de combate fueron exportados. Además, RSK "MiG" pudo concluir contratos para el suministro de modificaciones del MiG-29SMT o la modernización de combatientes entregados anteriormente a esta versión.
Así que en 2001, Eritrea recibió el caza 2 MiG-29, que en el futuro se actualizó a la versión MiG-29CMT (9-18). En 2003 - 2004, se entregaron cazas 12 MiG-29 a Sudán, que pagó aproximadamente 140 - 150 millones de dólares por aviones. Myanmar adquirió el mismo lote de cazas ligeras MiG-29 en 2001, las entregas se realizaron en 2001 - 2002. Además, se implementó un programa de adquisiciones bastante grande con una actualización posterior de un total de cazas 20 en interés de Yemen. Inicialmente, los cazas 2001 MiG-12 y 29 MiG-2UB por la cantidad de 29 millones se compraron en 420. Después de eso, en 2004, las partes firmaron un contrato adicional, según el cual Yemen recibirá más nuevos combatientes MiG-6CMT de 29, y también actualizó a los combatientes 14 entregados anteriormente a la misma versión.
Así, a mediados de la década de 2000, el fabricante de caza ruso pudo salir de la situación de crisis de 90. En este momento, hubo un fortalecimiento significativo de su estructura corporativa, mejoró la situación financiera de toda la empresa, aparecieron los requisitos previos para restaurar la producción de ciclo completo y surgieron nuevas opciones de modificación de caza.
MiG-29K
El apogeo de las perspectivas de exportación del caza ruso cayó en el año 2004-2007, pero por casualidad muchos acuerdos prometedores nunca se completaron. 24 de enero 2004 fue contratado para reorganizar el portaaviones Vikramaditya para la India, al mismo tiempo que se firmó un contrato para la creación y el suministro de los aviones de combate 16 MiG-29K / KUB de la Armada de la India por un total de aproximadamente $ 750 millones. También en este momento, se estaban llevando a cabo negociaciones para abastecer a los combatientes de MiG-50SMT de la Fuerza Aérea 29 de Venezuela. Y al comienzo de 2006, se firmó el notorio contrato con Argelia por la cantidad de 1,3 mil millones. El contrato preveía el suministro de los combatientes 28 MiG-29CMT y 6 MiG-29UBT. También en abril, 2007, Siria, expresó el deseo de comprar 12 MiG-29М / М2 y otro interceptor 4 MiG-31Е, el monto total del acuerdo podría ser de 1,5 mil millones de euros, siendo solo una orden de partida.
Si todos estos proyectos pudieran implementarse, la entrega de nuevas modificaciones del MiG-29 en términos de fondos sería comparable a la oferta de combatientes Su-30. Pero esto no debía ser. Venezuela decidió comprar SU-30MK2. El acuerdo argelino debido a la competencia de la élite político-militar local se rompió y terminó con el regreso de los aviones ya entregados a 15 y la negativa a continuar el acuerdo, y estalló la guerra civil en Siria, que suspendió el contrato por un período indefinido y lo suspendió en el aire.
Prospectos de ventas
Por supuesto, se puede observar que la crisis argelina tuvo algunas consecuencias negativas para la imagen de una empresa rusa, pero desde un punto de vista financiero no puede considerarse un fracaso. RSK MiG retuvo el adelanto argelino en 250 millones de dólares y, además, recibió un contrato de la Fuerza Aérea de Rusia para comprar a todos los combatientes destinados a Argelia. Según las estimaciones más conservadoras, el valor de este contrato es 15 - 20 billones de rublos.
MiG-29CUB
En diciembre, 2009, se firmó un contrato muy importante por la suma de 410 millones de euros, según este contrato, Myanmar recibiría a los cazas ligeros de 20 MiG-29Б / СЭ / УБ. El año siguiente, la opción de la Armada de la India se transfirió a un contrato firme para la compra de otro avión de combate 29 MiG-29K / KUB por un valor total de mil millones de 1,5. Finalmente, en 2012, la Armada rusa ordenó 24 del mismo caza MiG-29K / KUB basado en el barco para el regimiento separado de aviación de combate basado en el barco 279.
Las perspectivas de futuras ventas del caza MiG-29, tanto para las necesidades de la Fuerza Aérea Rusa como para la exportación, están determinadas por el siguiente conjunto de factores:
- la simplicidad comparativa (en comparación con las plataformas pesadas "extremas") de este luchador y la economía de su operación;
- la presencia de una flota bastante extensa de datos de versiones anteriores de combatientes en países de 28 del mundo, con personal capacitado y ya desplegado la infraestructura de tierra adecuada. Algunos de estos países parecen ser candidatos naturales para la compra de nuevos lotes de modificaciones modernas basadas en el MiG-29;
- baja sensibilidad política de las entregas de tales combatientes con un radio de acción moderado y una carga de combate comparativamente baja en comparación con los combatientes pesados con un peso de despegue de más de 30 toneladas;
- la presencia de una propuesta única hasta la fecha - la versión de cubierta del caza MiG-29K, el único caza de despegue horizontal producido en masa que puede despegar de los barcos de portaaviones sin el uso de una catapulta;
- la posibilidad que aún resta a Rusia de controlar (debido a las entregas de motores) la exportación de combatientes ligeros y medianos chinos J-F-10 y FC-1 / JH-17, que son bastante similares en sus características técnicas y financieras.
MiG-29M
Uno de los mercados más grandes y más prometedores sigue siendo la India. Y aunque RAC "MiG" perdió en la licitación de MMRCA para el suministro de aviones de combate multifuncionales medianos 126, el MiG-29 todavía tiene buenas posibilidades en el mercado indio. Las negociaciones y la entrega de los combatientes de Dassault Rafale, que ganó la licitación, tomarán bastante tiempo, mientras que para mantener el tamaño de la flota de las fuerzas aéreas de combate indias se requerirán compras intermedias de combatientes. Un luchador así puede ser el MiG-29UPG (9-20). Además, a medida que se desarrolle el programa para construir sus propios buques de transporte, la Armada de la India deberá aumentar su flota de cazas 45 MiG-29K / KUB parcialmente entregados y contratados. Lo más probable es que Delhi compre más máquinas de datos 20-24.
Además, en los últimos años ha habido un aumento de la demanda de los estados productores de petróleo de la CEI: Kazajstán, Azerbaiyán y, en menor medida, Turkmenistán. Todos estos estados pueden considerarse como compradores potenciales del MiG-29М / М2. Dado que los mercados "anti-occidentales" más prometedores están bajo bloqueo (estamos hablando de Irán y Siria), los suministros a la CEI se consideran bastante prometedores. Kazajstán ya ha expresado un interés inequívoco en la compra del MiG-29М / М2. La elección a favor de estos combatientes es lógica para la Fuerza Aérea de países relativamente pobres, que ya están operando estos combatientes de modificaciones anteriores. Estos países incluyen hoy a Sudán, Perú, Bangladesh, Cuba y Myanmar, y Serbia en Europa.
Fuentes de información:
-http: //vpk-news.ru/articles/13345
-http: //www.migavia.ru/military/index.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
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