IL-112V: olvido final
La situación en realidad se parece al viejo adagio sobre los muertos: o bien o nada.
En nuestro caso, es completo silencio y olvido. El primer ministro Mishustin, que visitó VASO en enero del año pasado, se mostró muy optimista:
“En cuanto a dar órdenes a tu planta, no puedes ni dudarlo. Entonces, tiene IL 96-300: se ordenaron 10 autos. A partir de 2024, en mi opinión, dos coches al año. IL-114. Hay un pedido: cuatro autos. Luego hasta doce al año. Este es el kit de avión que suministrará. Además, se le acaba de mostrar la muestra correspondiente de IL 96-400. Examinaremos y daremos forma a nuestros enfoques para la tecnología de fuselaje ancho y los grandes pedidos.
Por supuesto, durante nueve años, veo que está completamente provisto de órdenes estatales. Y a medida que se desarrolle, a medida que las aerolíneas adquieran nuevos equipos y los operen, por supuesto, su empresa se integrará en todos estos procesos, y estoy absolutamente seguro de que su empresa es el futuro”.
Por supuesto, durante nueve años, veo que está completamente provisto de órdenes estatales. Y a medida que se desarrolle, a medida que las aerolíneas adquieran nuevos equipos y los operen, por supuesto, su empresa se integrará en todos estos procesos, y estoy absolutamente seguro de que su empresa es el futuro”.
Muchos entonces se sorprendieron de no saber de Mishustin ni siquiera una palabra sobre el Il-112V. Silencio sepulcral, incluso después de que el Primer Ministro visitara el taller, donde había dos aviones terminados. Pero, lo que dijo, estaban felices por eso.
En el contexto de todos estos "será" y "más tarde", la planta de aviones continúa vegetando francamente y no tiene perspectivas. Hasta el 2024, cuando se derramen los ríos de oro, muchos aún tienen que vivir, y con trabajo y salarios en nuestro tiempo peculiar, allí todo empeora. Los trabajadores, quiero decir.
En abril de 2023, pasó un mensaje interesante. Ni del Ministerio de Defensa, ni del ELK, ni del gobierno ruso. Del gobernador de la región de Voronezh Gusev. Es muy difícil decir por qué el gobernador anunció la paralización de las obras del Il-112V, pero en las redes sociales reaccionaron como al comando “¡Sálvate quien pueda!”. Y mi amigo, que trabajaba en esta planta, ahora se muda a Kazan.
La pregunta "Ser o no ser" se inclinó claramente hacia "No ser". Y hay ciertas razones para esto.
En general, el motor TV7-117 fue nombrado el motivo de la parada. El motor es francamente "no un pastel", se ha acumulado desde los años 80 del siglo pasado, pero hasta ahora no con mucho éxito. O simplemente tienen mala suerte, o el motor es realmente regular, pero los Mi-38 se fabricaron un poco más de una docena, incluidos los prototipos, el Il-144 (se fabricaron 20 copias) fue preferido por Pratt y Whitney, y el Il-112V...
Vuelve a la historia
Il-112V comenzó a crearse en los años 90 del siglo pasado. Ocho años de trabajo no dieron lugar al primer vuelo y el proyecto se suspendió por primera vez. Entonces se representó algo, pero en 2011 el Ministerio de Defensa decidió abandonar la construcción a largo plazo y dejó de financiar a la República de China por completo. Aparentemente, el ministerio dejó de creer que el IL-112V volaría y que el TV7-117 se convertiría en algo significativo y viable.
Como alternativa, se consideró el An-140 ucraniano, que se planeó ensamblar en Voronezh o Samara, pero en 2014 se cerró el problema con el avión ucraniano, como se vio después, para siempre. Pero la amargura de la negativa puede mitigarse por el hecho de que el An-140T no tenía rampa, tan necesaria para un avión de transporte militar. Y en términos de confiabilidad, el An-140 Life es un avión muy regular.
Como resultado, al no tener ninguna opción alternativa, el Ministerio de Defensa en 2014 nuevamente se inclinó ante PJSC "Il" y firmó un contrato para completar la I + D y construir tres máquinas, una experimental y dos copias de vuelo. El costo del trabajo dejó 7,9 mil millones de rublos.
El fuselaje del primer Il-112V se ensambló en diciembre de 2016.
El hecho de que el trabajo iba muy lentamente se evidencia por el hecho de que el primer vuelo tuvo lugar solo en marzo de 2019, ¡y pasó 1 año y 1 mes entre el primer y el segundo vuelo! Todo este tiempo se dedicó a corregir las deficiencias identificadas en el primer vuelo.
Y luego los medios comenzaron a filtrar información de que el Il-112V, por decirlo suavemente, está lejos de ser perfecto. Se supo sobre la gran congestión de la aeronave y el centrado perturbado.
Aquí es necesario decir algunas palabras sobre las condiciones en las que el Il-112V fue literalmente llevado al cielo a mano.
De 2014 a 2020, VASO estuvo dirigida por cinco personas: Yuri Yudin, Sergey Sergeev, Sergey Velmozhkin, Alexei Rogozin y Yuri Grudinin. Grudinin fue encarcelado rápidamente, pero no por hechos en Voronezh, sino en Taganrog, en su lugar de trabajo anterior.
Es muy significativo que de 1933 a 2014, es decir, durante 81 años de trabajo, VASO tuvo TRES (!!!) líderes: el propio Sergei Vladimirovich Ilyushin (de 1933 a 1970), su alumno Genrikh Vasilyevich Novozhilov (de 1970 a 1997 ) y Viktor Vladimirovich Livanov (de 1997 a 2014).
En las condiciones de un salto tan franco, se desarrolló una situación en la que se enviaron informes y garantías a Moscú, y el trabajo francamente se detuvo.
En general, muchos expertos de VASO dijeron que era más fácil cerrar el proyecto y comenzar uno nuevo desde cero, teniendo en cuenta todos los problemas del Il-112V. Pero el tiempo ya estaba realmente en contra, y se tomó la decisión de "drogar" lo que teníamos.
Un error fatal por el que la mejor tripulación de Ilyushin pagó con su vida.
Aleksey Rogozin, el hijo de Dmitry Rogozin, un bloguero ampliamente conocido por sus declaraciones, que antes estaba en el servicio público, fue enviado al asalto. Para un líder joven y novato (34 años), tal trabajo se ha convertido en una prueba en el camino hacia los escalones más altos.
Se puede hablar mucho del trabajo de Rogozin, pero lo cierto es que en dos años el fuselaje desnudo se convirtió en un coche que podía despegar. Y para Rogozin, quizás, hubo menos quejas en comparación con otros líderes. Después de él hubo tres más, uno de los cuales tampoco funcionó con carrera en cuanto a aterrizaje.
Pero ninguno de los líderes defendió tanto como a Rogozin, cuando Karaulov lo acusó del accidente aéreo en 2021. La lógica era, dicen, condujeron, como de costumbre, a la fecha/foro, lo hicieron de alguna manera.
De hecho, todos en la planta sabían perfectamente qué era el Il-112V, pero lo arrastraron porque sabían que el ejército necesitaba este transportador. Nadie se hacía ilusiones, pero esperaban traerlas a la mente.
Puede entender a los trabajadores de la fábrica: VASO ha estado "en el drenaje" durante muchos años, las fábricas de Samara y Kazan cazan furtivamente (con éxito) especialistas que, naturalmente, cambian de trabajo a cambio de un salario decente. El mantenimiento de los IL-96 presidenciales proporciona un ingreso garantizado, de lo contrario, podemos decir que VASO se interrumpe por órdenes aleatorias. La última vez que la aeronave salió de los talleres fue en 2018, se trataba del An-148. Por supuesto, la "amenaza" de obtener un pedido de 100 Il-112V sería genial. No por un año, como dicen, por eso arrastraron el avión con todas sus fuerzas.
Después del primer vuelo, la gente de la fábrica de aviones se animó, porque el avión despegó y aterrizó, y el hecho de que las "enfermedades infantiles" y todo tipo de deficiencias es generalmente un lugar común. Naturalmente, la eliminación de deficiencias se consideró un asunto simple.
Pero, por desgracia, las cosas no salieron como a todos les hubiera gustado. En general, todo lo demás parece una especie de intrincada historia de detectives.
El 4 de abril de 2019, menos de una semana después del primer vuelo del Il-112V, Alexei Rogozin deja el cargo de Director General de PJSC Il. Muy extraño, parecía, aquí está, trabajo, solo hacia adelante, pero no. Tomó "la necesidad de optimizar la estructura de gestión de la UAC", como resultado de lo cual Rogozin pasó a comandar ... el centro de transporte de Nagatinskaya. Una institución, digamos, muy lejos de aviación.
En lugar de Rogozin, el jefe del Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK) que lleva el nombre de Beriev, Yuri Grudinin, fue designado para el puesto de director de VASO.
Bajo Grudinin, el trabajo de ajuste fino del Il-112V y la continuación del programa de prueba de aviones prácticamente se detuvieron.
El 19 de junio de 2020, tres meses después, Grudinin fue reemplazado por Sergei Yarkovoy. Y el 22 de julio de 2020, hubo información de que Grudinin fue acusado de malversación de 3,7 millones de rublos mientras aún trabajaba en Taganrog, y allí, el 19 de agosto de 2022, Grudinin recibió 2,5 años de prisión.
el mismo año, apareció información en los medios de comunicación de que Grudinin era sospechoso de fraude por malversación de 3,7 millones de rublos. Posteriormente, el 19 de agosto de 2022, el Tribunal Municipal de Taganrog condenó a Grudinin a 2,5 años en una colonia penal...
Bajo Yarkov, las cosas se pusieron un poco inestables, ¿verdad? Ese día a día, pero dos años después, el 30 de marzo de 2021, el Il-112V realizó su segundo vuelo. El IL-112V no volvió a volar, el avión comenzó a prepararse para el foro "Ejército ...".
El 13 de agosto de 2021, la aeronave, sin completar el programa de pruebas de vuelo, voló desde Voronezh a Zhukovsky cerca de Moscú para participar en el VII Foro Técnico-Militar Internacional Army-2021.
El 17 de agosto, el avión fue llevado a un vuelo de entrenamiento. Cuando el automóvil despegó, hubo una oleada y luego un incendio en el motor derecho. El fuego derritió las varillas de los alerones de aluminio, como resultado de lo cual el avión cayó sobre el ala derecha, chocó contra el suelo y explotó en el área del asentamiento de Nikolskoye.
La tripulación del piloto de pruebas Hero of Russia Nikolai Kuimov, el piloto de pruebas Dmitry Komarov y el ingeniero de vuelo de pruebas Nikolai Khludeev murieron.
El accidente del cuarto vuelo paralizó por completo todos los trabajos en la aeronave "hasta que se aclararan las causas del siniestro", aunque ya estaba claro que la aeronave no estaba preparada para vuelos de demostración en lo más mínimo. Un deseo salvaje de mostrar al menos algo resultó en la pérdida de tres probadores que podrían recordar este automóvil, si no fuera tan necesario para el espectáculo.
El 22 de febrero de 2022, se anunció que todo el trabajo de producción del Il-112V, incluido el montaje del segundo y tercer prototipo en VASO, se suspendió hasta que se completara la investigación del accidente con el primer avión.
El 10 de febrero de 2023 se produjo otro cambio de liderazgo: el servicio de prensa de la UAC anunció que Daniil Brenerman encabezaría VASO en lugar de Sergey Yarkovy.
Total: durante 9 años, 7 directores generales lograron trabajar en VASO. El Il-112V se ha dejado de lado y el primer ministro Mishustin ni siquiera lo mencionó en sus discursos a los trabajadores de la fábrica. Pero fue bueno decirles que todo estaba bien con ellos.
Surge la pregunta: ¿Tiene sentido completar la construcción de la segunda y tercera copia del avión para finalizarlos (la sobrecarga de 2 toneladas no ha desaparecido)?
Respuesta: en la forma en que todo es ahora, ni en lo más mínimo. No se han solucionado los problemas de desalineación, no se han solucionado los problemas de exceso de peso y además no hay motor para la aeronave. TV7-117 no es un motor lo suficientemente potente y absolutamente poco fiable. No se pudo poner en condiciones por más de 30 años, y no podrá continuar.
¿Necesita el ejército ruso el Il-112V? Sí, no sólo se necesita, es necesario. Ayer. ¿Cuánto tiempo se puede extender la vida útil de An-22, An-12 y An-26? ¿Hasta el momento en que empiezan a desmoronarse en el aire? Y además de ellos, lo siento, nada más. IL-76 y helicópteros. Y un An-72 de cuarenta años.
En el momento de la noticia sobre la suspensión de todos los trabajos en el Il-112V, la situación es la siguiente: no hay motor para un transportador ligero. Y el propio avión también está desaparecido.
¿Tiene sentido "arrastrar" TV7-117 e Il-112V hacia el cielo? Los especialistas en aviación, que conocen el verdadero estado de cosas del proyecto, dicen en voz alta que no, que no vale la pena. Esto simplemente conducirá al desperdicio de miles de millones y algunas vidas humanas más.
Abordando el tema de manera responsable, si realmente necesitamos un avión de transporte militar, y no el desarrollo de fondos por parte de los próximos gerentes de VASO (y créanme, señores, los gerentes viven allí simplemente hermosos, sé personalmente lo delicioso que es trabajar en el departamento comercial de una empresa), entonces realmente vale la pena olvidarse de IL-112V. Así como sobre el fallido TV7-177. Y comenzar de cero a un ritmo acelerado, trabajar en un nuevo avión. Bajo un motor diferente, que, también, puede tener que ser creado.
Por supuesto, es necesario trabajar no a la manera rusa, sino mucho más rápido. El trabajo en el Il-112V comenzó en 2002, el primer vuelo - 2019. El segundo, tercer y último vuelo es 2021. Casi 20 años.
A modo de comparación, el An-26, que se planeó para reemplazar al Il-112V: el desarrollo comenzó en 1964, la documentación técnica se transfirió a la producción en 1968 y ya el 21 de mayo de 1969, el primer vuelo del An-26 se realizó con éxito. llevado a cabo. 5 años de trabajo y cuantos años de servicio.
Hay, ya ves, algo a lo que ser igual.
Es decir, sin computadoras, programas de modelado 3D, en esos días durante 5 años elaboraron un avión, que este año celebra el 50 aniversario de su actividad laboral. Todavía está volando.
¿Qué impide que nuestro ELK haga lo mismo? Después de todo, hoy es "Podemos repetir" en cada esquina, ¡así que repitamos!
Pero algo dice que la aviación de transporte militar rusa tendrá tiempos muy problemáticos y difíciles por delante. pero en esto historias hay una ventaja: inicialmente ningún IL-112V matará a nadie más. Cuento mucho con eso.
información