Mi-18 - restante en el proyecto
En la segunda mitad de las 1970-ies de la Fuerza Aérea de la URSS, se necesitaba un nuevo helicóptero, que podría elevar al aire a más de 30. El Mi-8MT tenía una capacidad de carga adecuada, pero era imposible acomodar a tantos soldados paracaidistas en él debido al tamaño de su cabina. Entendiendo esto en OKB ellos. Mile, así como en su sucursal de Kazan (ahora es Kazan Helicopters Mi Research and Production Enterprise), que luego trabajó en todas las modificaciones y modificaciones del Mi-8, sugirió simplemente aumentar el fuselaje de un helicóptero de serie mediante el uso de secciones adicionales. Un enfoque similar durante bastante tiempo se ha utilizado con éxito en la fabricación de aviones.
El helicóptero Mi-18 iba a ser una profunda modernización del helicóptero de trabajo duro Mi-8 existente. Por lo tanto, las tareas y el propósito de ambas máquinas eran idénticos. El Mi-18 estaba destinado para el transporte de paracaidistas, el transporte de pasajeros, la evacuación de los heridos en combate, así como el transporte de diversos cargamentos y la implementación de apoyo de fuego para las fuerzas de tierra en caso de que varias armas adicionales fueran montadas en el helicóptero.
La modernización del helicóptero en Kazan comenzó en el año 1977. Originalmente, se planeaba simplemente alargar el fuselaje del Mi-8MT existente incorporando secciones de medio metro 2-x, que estaban ubicadas paralelas al centro de gravedad de la máquina, mientras que un nuevo portillo adicional apareció a bordo del helicóptero. Debido a esto, hubo un aumento en el compartimiento de carga, al alargarlo con un medidor, fue posible transportar el 34 del pasajero, en lugar del 28; Paracaidistas 29 - en lugar de 24; 18 herido, colocado en una camilla - en lugar de 12. Ha sufrido un cambio y equipamiento del helicóptero. Las máquinas actualizadas recibieron la designación Mi-18. Las pruebas del nuevo helicóptero se lanzaron en el año 1979. Pero en esta forma el helicóptero no existió por mucho tiempo.
Debido al alargamiento del fuselaje, sus características de vibración y rigidez longitudinal se deterioraron significativamente. Al mismo tiempo, la experiencia de la guerra afgana sugería que sería necesario colocar armas y reservas adicionales en la nariz del helicóptero, pero ya no era posible asegurar la alineación calculada del vehículo. Además, el cliente insistió en que el helicóptero difería de su predecesor no solo al aumentar el tamaño de la cabina, sino también al mejorar el rendimiento económico y de vuelo. Para ello fue necesario realizar trabajos de mejora significativa en las características aerodinámicas de la máquina.
Para llevar a cabo el trabajo, los diseñadores de aeronaves de Kazan utilizaron las máquinas en serie 2-e Mi-8МТ, con números de serie 93114 y 93038. Uno de estos helicópteros fue diseñado para realizar estudios de performance de vuelo, y el segundo, para realizar pruebas de compatibilidad electromagnética de equipos. Ambas máquinas se convirtieron en la base de todos los trabajos posteriores para traducir el proyecto del nuevo helicóptero, que recibió la designación Mi-18, en vida.
La siguiente alteración del helicóptero ya era más global, se eliminaron dos secciones de empuje de medio metro, y su lugar fue ocupado por una sección de medidor sólido, en la cual había un portillo adicional ubicado detrás del centro de gravedad. Al mismo tiempo, los contornos del fuselaje trasero sufrieron un cambio significativo, lo que contribuyó a una disminución de su resistencia.
En este caso, las alteraciones no han terminado. En los helicópteros Mi-18, la parte inferior del fuselaje sufrió un aplastamiento, donde (debajo del piso del compartimiento de carga) los tanques de combustible laterales suficientemente característicos para toda la familia de helicópteros Mi-8 se trasladaron al arroyo. En el Mi-18, los nuevos tanques de cajones de transporte se incorporaron de manera bastante orgánica a la estructura de poder de la parte inferior del fuselaje, que era una novedad en el campo de la construcción de helicópteros. Dicha colocación de tanques de combustible no solo mejoró la aerodinámica del helicóptero Mi-18, sino que, al aumentar la altura de construcción del piso, aseguró un aumento en la resistencia y rigidez del fuselaje. En este caso, las frecuencias naturales del fuselaje y las características de vibración del helicóptero se mejoraron significativamente. El nuevo diseño creado del fuselaje del helicóptero hizo posible el transporte de cargas significativamente más pesadas. Se obtuvo un certificado para un diseño industrial para una solución de diseño artístico de las líneas externas del helicóptero Mi-18.
Dado que se suponía que la velocidad del helicóptero aumentaría a 270 km / h, se hizo necesario instalar un tren de aterrizaje retráctil. Al mismo tiempo, el chasis piramidal fue reemplazado por un enlace de tres postes, similar al ya usado en el helicóptero Mi-14. El tren de aterrizaje principal, al mismo tiempo, se retiró en unos pilones, alas pequeñas, bastante elegantes, ubicadas a los lados. Para reducir el número de altavoces en el flujo de unidades en uno de los prototipos del Mi-18, se eliminó el carenado del calentador de queroseno. En general, la forma del nuevo helicóptero en comparación con su predecesora se ha vuelto mucho más noble.
Una mejora significativa en el rendimiento económico y de vuelo del helicóptero Mi-18 fue facilitada por la instalación de nuevas palas hechas de fibra de vidrio. El rotor de cola se movió desde el lado derecho del brazo de cola hacia el lado izquierdo. También se previó una modificación de los motores utilizados. Para proteger el automóvil de misiles antiaéreos, se instalaron dispositivos especiales de escape de la pantalla, que fueron los responsables de suprimir la radiación infrarroja de los motores de los helicópteros. El número de puertas laterales aumentó a 2-x. Se decidió cambiar el equipo eléctrico de la máquina, se suponía que debía equipar el helicóptero Mi-18 con un radar.
Las pruebas de fábrica, que el Mi-18 tuvo lugar en el año 1982, demostraron el siguiente rendimiento de vuelo de la nueva máquina: el 10-15% aumentó el rango de vuelo; en 11-12% de velocidad de vuelo máxima aumentada; El 10-12% pudo reducir el consumo de combustible (hasta 0,25 kg / hp h). En este caso, en el caso de un mayor desarrollo de las nuevas palas de fibra de vidrio, las características del helicóptero podrían mejorarse aún más. Con todo esto en sus características de peso de la máquina, de hecho, se trasladó a otra clase. Mientras que el Mi-8MT convencional puede transportar hasta 4 toneladas de carga dentro del fuselaje y hasta 3 toneladas en la eslinga externa, el nuevo Mi-18 puede transportar 5 toneladas de carga tanto dentro del fuselaje como en el exterior, y los diseñadores esperan traer la máxima carga en el exterior Suspensión hasta 6 - 6,5 toneladas.
En el caso de que el helicóptero se pusiera en servicio, sus diseñadores asumieron el máximo uso de equipos tecnológicos de producción en masa, así como la experiencia en la reparación y operación del helicóptero Mi-8. Al mismo tiempo, se preveía la conversión directa de los helicópteros Mi-8 ya existentes en Mi-18. Se planificó que la tripulación de vuelo fuera transferida de un helicóptero a otro, prácticamente sin reentrenamiento ni reentrenamiento. Pero la próxima reestructuración y el colapso del país confundieron todos los planes de los creadores del helicóptero.
El liderazgo del PCUS exigió a los diseñadores el desarrollo de equipos fundamentalmente nuevos que corresponderían en sus características a las contrapartes extranjeras más nuevas, y no modernizarían los helicópteros existentes. Además, la guerra en Afganistán terminó. En las nuevas condiciones, la Fuerza Aérea de la URSS ya no pudo financiar el desarrollo posterior del Mi-18, y decidió limitarse a la disponibilidad de helicópteros Mi-8 multifuncionales. Al mismo tiempo, el Ministerio de lo Civil aviación prefería la creación de un helicóptero Mi-38 más prometedor.
Los únicos dos modelos construidos Mi-18 se transfirieron a los centros de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa como ayudas visuales. Uno de ellos se encuentra en la región de Tver, en la ciudad de Torzhok, en el Centro de entrenamiento de helicópteros. Muchos elementos de construcción y equipos que se probaron en el Mi-18 se usaron más tarde en el serial Mi-8МТ y Mi-17.
Características de rendimiento del Mi-18:
Dimensiones: diámetro de la hélice principal - 21,3 m., Diámetro del rotor de la cola - 3,9 m. Longitud –19,42 m., Ancho del fuselaje - 2,5 m., Altura - 4,86 m.
Masa del helicóptero: despegue normal - 11 000 kg, despegue máximo - 13 000 kg.
Tipo de central eléctrica: 2 GTE TV3-117МТ, potencia 1425 kW.
La velocidad máxima de vuelo es 270 km / h.
Velocidad de crucero –240 km / h.
Gama práctica - 580 km.
Techo práctico - 5 500 m.
Techo estático - 3 200 m.
Tripulación - Persona 3.
La carga útil es de hasta 30 personas, aproximadamente 5 000 kg. En la cabina o en la suspensión exterior.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http: //www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http: //www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/
El helicóptero Mi-18 iba a ser una profunda modernización del helicóptero de trabajo duro Mi-8 existente. Por lo tanto, las tareas y el propósito de ambas máquinas eran idénticos. El Mi-18 estaba destinado para el transporte de paracaidistas, el transporte de pasajeros, la evacuación de los heridos en combate, así como el transporte de diversos cargamentos y la implementación de apoyo de fuego para las fuerzas de tierra en caso de que varias armas adicionales fueran montadas en el helicóptero.
La modernización del helicóptero en Kazan comenzó en el año 1977. Originalmente, se planeaba simplemente alargar el fuselaje del Mi-8MT existente incorporando secciones de medio metro 2-x, que estaban ubicadas paralelas al centro de gravedad de la máquina, mientras que un nuevo portillo adicional apareció a bordo del helicóptero. Debido a esto, hubo un aumento en el compartimiento de carga, al alargarlo con un medidor, fue posible transportar el 34 del pasajero, en lugar del 28; Paracaidistas 29 - en lugar de 24; 18 herido, colocado en una camilla - en lugar de 12. Ha sufrido un cambio y equipamiento del helicóptero. Las máquinas actualizadas recibieron la designación Mi-18. Las pruebas del nuevo helicóptero se lanzaron en el año 1979. Pero en esta forma el helicóptero no existió por mucho tiempo.
Debido al alargamiento del fuselaje, sus características de vibración y rigidez longitudinal se deterioraron significativamente. Al mismo tiempo, la experiencia de la guerra afgana sugería que sería necesario colocar armas y reservas adicionales en la nariz del helicóptero, pero ya no era posible asegurar la alineación calculada del vehículo. Además, el cliente insistió en que el helicóptero difería de su predecesor no solo al aumentar el tamaño de la cabina, sino también al mejorar el rendimiento económico y de vuelo. Para ello fue necesario realizar trabajos de mejora significativa en las características aerodinámicas de la máquina.
Mi-18, Centro de la Fuerza Aérea en Torzhok
Para llevar a cabo el trabajo, los diseñadores de aeronaves de Kazan utilizaron las máquinas en serie 2-e Mi-8МТ, con números de serie 93114 y 93038. Uno de estos helicópteros fue diseñado para realizar estudios de performance de vuelo, y el segundo, para realizar pruebas de compatibilidad electromagnética de equipos. Ambas máquinas se convirtieron en la base de todos los trabajos posteriores para traducir el proyecto del nuevo helicóptero, que recibió la designación Mi-18, en vida.
La siguiente alteración del helicóptero ya era más global, se eliminaron dos secciones de empuje de medio metro, y su lugar fue ocupado por una sección de medidor sólido, en la cual había un portillo adicional ubicado detrás del centro de gravedad. Al mismo tiempo, los contornos del fuselaje trasero sufrieron un cambio significativo, lo que contribuyó a una disminución de su resistencia.
En este caso, las alteraciones no han terminado. En los helicópteros Mi-18, la parte inferior del fuselaje sufrió un aplastamiento, donde (debajo del piso del compartimiento de carga) los tanques de combustible laterales suficientemente característicos para toda la familia de helicópteros Mi-8 se trasladaron al arroyo. En el Mi-18, los nuevos tanques de cajones de transporte se incorporaron de manera bastante orgánica a la estructura de poder de la parte inferior del fuselaje, que era una novedad en el campo de la construcción de helicópteros. Dicha colocación de tanques de combustible no solo mejoró la aerodinámica del helicóptero Mi-18, sino que, al aumentar la altura de construcción del piso, aseguró un aumento en la resistencia y rigidez del fuselaje. En este caso, las frecuencias naturales del fuselaje y las características de vibración del helicóptero se mejoraron significativamente. El nuevo diseño creado del fuselaje del helicóptero hizo posible el transporte de cargas significativamente más pesadas. Se obtuvo un certificado para un diseño industrial para una solución de diseño artístico de las líneas externas del helicóptero Mi-18.
Dado que se suponía que la velocidad del helicóptero aumentaría a 270 km / h, se hizo necesario instalar un tren de aterrizaje retráctil. Al mismo tiempo, el chasis piramidal fue reemplazado por un enlace de tres postes, similar al ya usado en el helicóptero Mi-14. El tren de aterrizaje principal, al mismo tiempo, se retiró en unos pilones, alas pequeñas, bastante elegantes, ubicadas a los lados. Para reducir el número de altavoces en el flujo de unidades en uno de los prototipos del Mi-18, se eliminó el carenado del calentador de queroseno. En general, la forma del nuevo helicóptero en comparación con su predecesora se ha vuelto mucho más noble.
Estándar Mi-8MT
Una mejora significativa en el rendimiento económico y de vuelo del helicóptero Mi-18 fue facilitada por la instalación de nuevas palas hechas de fibra de vidrio. El rotor de cola se movió desde el lado derecho del brazo de cola hacia el lado izquierdo. También se previó una modificación de los motores utilizados. Para proteger el automóvil de misiles antiaéreos, se instalaron dispositivos especiales de escape de la pantalla, que fueron los responsables de suprimir la radiación infrarroja de los motores de los helicópteros. El número de puertas laterales aumentó a 2-x. Se decidió cambiar el equipo eléctrico de la máquina, se suponía que debía equipar el helicóptero Mi-18 con un radar.
Las pruebas de fábrica, que el Mi-18 tuvo lugar en el año 1982, demostraron el siguiente rendimiento de vuelo de la nueva máquina: el 10-15% aumentó el rango de vuelo; en 11-12% de velocidad de vuelo máxima aumentada; El 10-12% pudo reducir el consumo de combustible (hasta 0,25 kg / hp h). En este caso, en el caso de un mayor desarrollo de las nuevas palas de fibra de vidrio, las características del helicóptero podrían mejorarse aún más. Con todo esto en sus características de peso de la máquina, de hecho, se trasladó a otra clase. Mientras que el Mi-8MT convencional puede transportar hasta 4 toneladas de carga dentro del fuselaje y hasta 3 toneladas en la eslinga externa, el nuevo Mi-18 puede transportar 5 toneladas de carga tanto dentro del fuselaje como en el exterior, y los diseñadores esperan traer la máxima carga en el exterior Suspensión hasta 6 - 6,5 toneladas.
En el caso de que el helicóptero se pusiera en servicio, sus diseñadores asumieron el máximo uso de equipos tecnológicos de producción en masa, así como la experiencia en la reparación y operación del helicóptero Mi-8. Al mismo tiempo, se preveía la conversión directa de los helicópteros Mi-8 ya existentes en Mi-18. Se planificó que la tripulación de vuelo fuera transferida de un helicóptero a otro, prácticamente sin reentrenamiento ni reentrenamiento. Pero la próxima reestructuración y el colapso del país confundieron todos los planes de los creadores del helicóptero.
El liderazgo del PCUS exigió a los diseñadores el desarrollo de equipos fundamentalmente nuevos que corresponderían en sus características a las contrapartes extranjeras más nuevas, y no modernizarían los helicópteros existentes. Además, la guerra en Afganistán terminó. En las nuevas condiciones, la Fuerza Aérea de la URSS ya no pudo financiar el desarrollo posterior del Mi-18, y decidió limitarse a la disponibilidad de helicópteros Mi-8 multifuncionales. Al mismo tiempo, el Ministerio de lo Civil aviación prefería la creación de un helicóptero Mi-38 más prometedor.
Mi-18, Centro de la Fuerza Aérea en Torzhok
Los únicos dos modelos construidos Mi-18 se transfirieron a los centros de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa como ayudas visuales. Uno de ellos se encuentra en la región de Tver, en la ciudad de Torzhok, en el Centro de entrenamiento de helicópteros. Muchos elementos de construcción y equipos que se probaron en el Mi-18 se usaron más tarde en el serial Mi-8МТ y Mi-17.
Características de rendimiento del Mi-18:
Dimensiones: diámetro de la hélice principal - 21,3 m., Diámetro del rotor de la cola - 3,9 m. Longitud –19,42 m., Ancho del fuselaje - 2,5 m., Altura - 4,86 m.
Masa del helicóptero: despegue normal - 11 000 kg, despegue máximo - 13 000 kg.
Tipo de central eléctrica: 2 GTE TV3-117МТ, potencia 1425 kW.
La velocidad máxima de vuelo es 270 km / h.
Velocidad de crucero –240 km / h.
Gama práctica - 580 km.
Techo práctico - 5 500 m.
Techo estático - 3 200 m.
Tripulación - Persona 3.
La carga útil es de hasta 30 personas, aproximadamente 5 000 kg. En la cabina o en la suspensión exterior.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http: //www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http: //www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/
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