cañoneras farsi
Cañonera farsi con cañón de 240 mm. Dibujo de la revista "Ilustración" 1869
“... las ramas débiles se romperán,
y su fruto será inútil,
inmaduros para comer y buenos para nada".
El Libro de la Sabiduría de Salomón, 4:5
y su fruto será inútil,
inmaduros para comer y buenos para nada".
El Libro de la Sabiduría de Salomón, 4:5
historia y barcos. Suele pasar, y hay muchos ejemplos de esto, que se inventa y se ofrece algo a primera vista, tanto útil como beneficioso en todos los aspectos, pero que por alguna razón al final no encuentra ningún éxito. No tienes que ir muy lejos para encontrar ejemplos. Todos recuerdan la epopeya con el superdestructor Zumwalt. Pero no hay absolutamente nada nuevo en esto. Así fue y así será.
Y algo similar ocurrió en Francia durante el reinado del emperador Napoleón III, quien soñaba con tener un ejército y una marina a la altura de su gran poder. Fue entonces cuando un tal Eugene Farsi, un oficial naval e inventor en el camino, se le acercó.
Nació el 19 de marzo de 1830 en Passy y murió el 26 de febrero de 1910 en París. A la edad de 9 años, se inscribió como grumete en un barco escuela y dio la vuelta al mundo en él. En el puesto 49, ingresó a la Academia Naval en 1845 e hizo una buena carrera como oficial naval. Recibió el grado de teniente en 1859, se convirtió en capitán de fragata en 1873 y luego se retiró.
Una página de una revista que muestra una cañonera disparando farsi
Pero no fue su carrera como marinero lo que le dio fama, sino su afición por inventar y diseñar. Así, en 1869, diseñó un cañonero, que recibió su nombre, y dos de sus barcos fueron utilizados en el Sena durante la guerra franco-prusiana, y luego en Indochina. Murió después de ser elegido diputado de París al Parlamento.
Bueno, su cañonera no se quedó en el papel, sino que fue colocada por orden personal de Napoleón III en 1869. Construido en Saint-Denis en solo cinco semanas por los talleres de M. Clapared, este barco costó al erario público solo 25 francos, lo que provocó una verdadera tormenta de emociones positivas entre muchos oficiales navales, así como entre la población civil, especialmente los periodistas.
Pero antes que nada, sobre el propio diseño de este barco.
De hecho, se trataba de un barco fluvial con una eslora de 15 metros y un desplazamiento de 44 toneladas. Su calado era pequeño, lo que le permitía pasar por encima de las minas del enemigo. La insumergibilidad fue proporcionada por cajas a lo largo de los lados. El morro tenía una forma de embestida característica de los barcos franceses.
La velocidad era de 6,5 nudos, que fue proporcionada de inmediato por dos máquinas de vapor con una capacidad de 40 caballos de fuerza, que movían dos hélices. La rotación inversa de las hélices permite que la embarcación gire en el lugar.
El armamento de artillería consiste en un cañón de 240 mm montado en la proa del buque y disparando un proyectil de 100 kilogramos solo hacia adelante. El sistema de amortiguación de retroceso garantiza que el cañón retroceda solo 40 cm. La tripulación consta de diez personas, incluido el comandante.
Una forma interesante del casco de esta cañonera, que recuerda a un zapato de madera francés: zueco. Se creía que esta cañonera resolvería la importante tarea de defensa y ataque en puertos y ríos. Sin embargo, estas son palabras generales.
Mucho más interesante es cómo los señores periodistas pintaron este barco...
Cañonera Farsi en el Sena
Esto es lo que, por ejemplo, la popular revista francesa Ilustration escribió sobre ella:
“La revista se esfuerza por mantener a sus lectores al tanto de las muchas transformaciones que la marina está experimentando constantemente. Por lo tanto, no pudo dejar de prestar especial atención a la cañonera del teniente Farsi, quien llevó el sistema de cañoneras a tal grado de perfección que la ingeniería naval difícilmente podría superarlo.
La imagen que publicamos presenta a nuestros lectores la apariencia de este nuevo vehículo de combate. Pero naturalmente debemos añadir aquí un análisis detallado de las ventajas que ofrece esta cañonera en términos de diseño, navegación, potencia y economía. Así es como este problema se resolvió con éxito.
La cañonera de M. Farcy, construida en los talleres de M. Claparède en Saint-Denis, tiene forma de zapato, de dieciséis metros de eslora, construida con chapa de 3 milímetros de espesor. Calado de 1 metro, peso del cañón 15 kg, montaje del cañón y bastidor 000 kg; ella tiene dos máquinas de vapor, dos hélices, y su potencia es de diez caballos de fuerza. Solo hay ocho personas en el estado.
Una cañonera construida de esta manera, en las condiciones más favorables, se mueve a una velocidad de 6 a 7 nudos. A juzgar por la forma de su casco, la estabilidad es tal que con fuertes vientos puede sostener un cañón de 22 kg un pie por encima del centro de gravedad del barco, sin lastre en la bodega. El resto de barcos tienen un balanceo muy fuerte, incluso con lastre en la bodega.
Con el sistema constructivo de Mr. Farsi, sería posible navegar barcos mercantes sin lastre para el paso de regreso, luego de descargar la carga. También sería posible reducir el calado de los grandes buques mercantes, que podrían entrar más fácilmente en los puertos durante la marea baja. El fondo plano del casco permite que el barco se acerque a la misma orilla sin peligro de zozobrar.
¿Es el poder de un cañonero acorde con las ventajas del diseño y la fuerza en el mar? Los hechos responderán.
¡La cañonera lleva un cañón cargado con 24 kg de pólvora y dispara un proyectil de 300 libras! Una fragata blindada atravesada por uno de estos proyectiles fallaría inmediatamente. Es cierto que puede parecer imposible hacer que una estructura tan frágil sostenga un arma de un calibre tan poderoso, pero la experiencia ha demostrado que no solo la cañonera cumplió completamente esta última tarea, sino que la sacudida causada por el disparo del arma no lo hizo. causar su fatiga visible. diseño, y que se comportó bien en el mar.
Si ahora pensamos que a una distancia de 600 metros, un proyectil disparado por este cañón penetra una armadura de 15 centímetros de espesor, entonces podemos entender fácilmente que en la batalla todas las ventajas irán a esta pequeña cañonera, que desaparece casi por completo bajo el agua y es casi imperceptible para el enemigo. Esta última consideración nos lleva a la cuestión final e importante de la economía y la utilidad que los terceros países pueden obtener de una nueva cañonera.
Sabemos los enormes sacrificios que hacen las fragatas blindadas a nuestro presupuesto naval. Ahora bien, dado que la cañonera del señor Farsi cuesta sólo 30 francos, al precio de una fragata blindada de 000 millones de francos podríamos crear una enorme flota de 12 cañoneras armadas con un cañón capaz de causar terribles estragos en el campamento de los enemigo.
Vemos que, independientemente del tema económico, la nueva cañonera logra plantear temas del más alto orden político. Los daneses, suecos, griegos, todas las pequeñas potencias que no dispongan de los recursos necesarios para construir flotas blindadas podrán defender su territorio con un nuevo sistema de cañoneras a bajo coste.
¿Qué harían los españoles si los chilenos tuvieran tres o cuatro cañoneras farsi para hundir las fragatas españolas? ¿No habrían podido los griegos levantar el bloqueo de los turcos? flotasi tuvieran esta nueva maquina de guerra?
En conclusión, notamos que la cañonera no es como muchas de las novedades de nuestros días en el estado del proyecto. La cañonera existe; se hicieron experimentos con él en el Sena, en presencia del emperador, acompañado por el mariscal Niel, el almirante Rigaud de Genouilly y el general de Beville, y todas las maniobras de la cañonera se llevaron a cabo de manera que dieran plena y completa satisfacción. Los experimentos se reanudaron repetidamente en el Canal de la Mancha y siempre con el mismo éxito.
La imagen que publicamos presenta a nuestros lectores la apariencia de este nuevo vehículo de combate. Pero naturalmente debemos añadir aquí un análisis detallado de las ventajas que ofrece esta cañonera en términos de diseño, navegación, potencia y economía. Así es como este problema se resolvió con éxito.
La cañonera de M. Farcy, construida en los talleres de M. Claparède en Saint-Denis, tiene forma de zapato, de dieciséis metros de eslora, construida con chapa de 3 milímetros de espesor. Calado de 1 metro, peso del cañón 15 kg, montaje del cañón y bastidor 000 kg; ella tiene dos máquinas de vapor, dos hélices, y su potencia es de diez caballos de fuerza. Solo hay ocho personas en el estado.
Una cañonera construida de esta manera, en las condiciones más favorables, se mueve a una velocidad de 6 a 7 nudos. A juzgar por la forma de su casco, la estabilidad es tal que con fuertes vientos puede sostener un cañón de 22 kg un pie por encima del centro de gravedad del barco, sin lastre en la bodega. El resto de barcos tienen un balanceo muy fuerte, incluso con lastre en la bodega.
Con el sistema constructivo de Mr. Farsi, sería posible navegar barcos mercantes sin lastre para el paso de regreso, luego de descargar la carga. También sería posible reducir el calado de los grandes buques mercantes, que podrían entrar más fácilmente en los puertos durante la marea baja. El fondo plano del casco permite que el barco se acerque a la misma orilla sin peligro de zozobrar.
¿Es el poder de un cañonero acorde con las ventajas del diseño y la fuerza en el mar? Los hechos responderán.
¡La cañonera lleva un cañón cargado con 24 kg de pólvora y dispara un proyectil de 300 libras! Una fragata blindada atravesada por uno de estos proyectiles fallaría inmediatamente. Es cierto que puede parecer imposible hacer que una estructura tan frágil sostenga un arma de un calibre tan poderoso, pero la experiencia ha demostrado que no solo la cañonera cumplió completamente esta última tarea, sino que la sacudida causada por el disparo del arma no lo hizo. causar su fatiga visible. diseño, y que se comportó bien en el mar.
Si ahora pensamos que a una distancia de 600 metros, un proyectil disparado por este cañón penetra una armadura de 15 centímetros de espesor, entonces podemos entender fácilmente que en la batalla todas las ventajas irán a esta pequeña cañonera, que desaparece casi por completo bajo el agua y es casi imperceptible para el enemigo. Esta última consideración nos lleva a la cuestión final e importante de la economía y la utilidad que los terceros países pueden obtener de una nueva cañonera.
Sabemos los enormes sacrificios que hacen las fragatas blindadas a nuestro presupuesto naval. Ahora bien, dado que la cañonera del señor Farsi cuesta sólo 30 francos, al precio de una fragata blindada de 000 millones de francos podríamos crear una enorme flota de 12 cañoneras armadas con un cañón capaz de causar terribles estragos en el campamento de los enemigo.
Vemos que, independientemente del tema económico, la nueva cañonera logra plantear temas del más alto orden político. Los daneses, suecos, griegos, todas las pequeñas potencias que no dispongan de los recursos necesarios para construir flotas blindadas podrán defender su territorio con un nuevo sistema de cañoneras a bajo coste.
¿Qué harían los españoles si los chilenos tuvieran tres o cuatro cañoneras farsi para hundir las fragatas españolas? ¿No habrían podido los griegos levantar el bloqueo de los turcos? flotasi tuvieran esta nueva maquina de guerra?
En conclusión, notamos que la cañonera no es como muchas de las novedades de nuestros días en el estado del proyecto. La cañonera existe; se hicieron experimentos con él en el Sena, en presencia del emperador, acompañado por el mariscal Niel, el almirante Rigaud de Genouilly y el general de Beville, y todas las maniobras de la cañonera se llevaron a cabo de manera que dieran plena y completa satisfacción. Los experimentos se reanudaron repetidamente en el Canal de la Mancha y siempre con el mismo éxito.
Esquema de la cañonera Farsi
En la práctica, sin embargo, las cosas fueron algo diferentes.
En 1870, comenzó la guerra contra Prusia y Eugène Farcy recibió su cañonera para participar en los combates. Su barco estaba incluido en la flotilla del Sena, que también incluía el yate Puebla y otros ocho barcos. En septiembre, la flotilla remontó el Sena desde Javel hasta Bercy y disparó contra el enemigo en la zona de Sevres y Meudon. En noviembre, seis cañoneras fueron desarmadas y trasladaron sus cañones a las baterías de los fuertes. Tres barcos, incluido el barco farsi, continuaron luchando y lograron infligir grandes pérdidas a los prusianos en el Sena, Saint-Denis, Choisy-le-Roi y en el Marne cerca de Champigny. El 15 de diciembre, fueron congelados en hielo a lo largo de la isla de los cisnes, donde los parisinos fueron a admirarlos.
En mayo de 1871, la nueva flotilla del Sena encabezó la lucha contra las tropas federales de Rueil, actuando en interés de la Comuna de París. A ella se unió un segundo barco farsi, llamado Mitraleza. El 28 de mayo, la Comuna fue derrotada. El propio teniente Farsi fue elegido diputado por el distrito 15, para que la derrota de la Comuna no afectara su carrera política.
En noviembre de 1883, las cañoneras fueron enviadas a Tonkin, donde su servicio resultó ser el más productivo. En abril de 1884, se transportaron 140 cañoneras a la bahía de Halong. Hicieron varios viajes desde Hanoi a Tuyen Quan a lo largo del río Clare, proporcionando suministros a las unidades de la Legión Extranjera.
Cañonera farsi en Tonkin
Después de jubilarse en 1875, el capitán Eugene Farcy continuó con su labor inventiva y construyó una nueva cañonera con un calado de solo 60 cm, armada con un cañón de calibre 140 mm. Desarrolló una velocidad de 8 nudos. Se probó en 1886 y 1887 en el Loira y el Ródano, y en ambos casos las pruebas se consideraron exitosas.
Otra foto de una cañonera en el sudeste asiático
Y en 1889 se celebraría en París la décima Exposición Mundial. Se celebró del 5 de mayo al 31 de octubre de 1889 y estuvo dedicada a la Revolución Francesa, cuyo centenario se celebró ese año.
La exposición se extiende sobre un área de cincuenta hectáreas en París. El Campo de Marte y el Palacio de Trocadero albergan exposiciones relacionadas con el arte y la industria. La Esplanade des Invalides estaba dedicada a las exposiciones de las colonias francesas y del Ministerio de la Guerra. Por cierto, fue para esta exposición que se construyó la famosa Torre Eiffel. Además, se tendió un ferrocarril de vía estrecha por todo París, que se utilizó tanto para el transporte de pasajeros como para las piezas de esta exposición.
Instalación de artillería de cañones de 140 mm en la cañonera Farsi
En el diario La Nature No. 691 del 28 de agosto de 1886, se informó de una nueva cañonera farsi, que reemplazó a la anterior, pero solo se diferenciaba en tamaño, artillería y disposición.
“Esta nueva cañonera tiene 20,50 metros de eslora y 5 metros de manga con un calado de sólo 60 cm y un desplazamiento de 29 toneladas. Dos máquinas de vapor con una capacidad de 40 caballos de fuerza cada una funcionan con su propia hélice.
El barco está armado al frente con un cañón de 140 mm y dos pistolas revólver Hotchkiss de 37 mm. En el techo de la superestructura.
En preparación para la Exposición, la cañonera, navegando desde Lyon a lo largo de canales y ríos, llegó a la capital con escala en Corbeil, donde ingenieros y 20 trabajadores de las empresas de Decauville consiguieron elevarla a un rumbo sobre ruedas y entregarla en París a un precio distancia de casi 2 km.
Desgraciadamente, la anchura de la cañonera, que es mayor que la de la puerta, no permitía colocarla en el interior del pabellón, por lo que permaneció de pie junto a él sobre sus carros.
El barco está armado al frente con un cañón de 140 mm y dos pistolas revólver Hotchkiss de 37 mm. En el techo de la superestructura.
En preparación para la Exposición, la cañonera, navegando desde Lyon a lo largo de canales y ríos, llegó a la capital con escala en Corbeil, donde ingenieros y 20 trabajadores de las empresas de Decauville consiguieron elevarla a un rumbo sobre ruedas y entregarla en París a un precio distancia de casi 2 km.
Desgraciadamente, la anchura de la cañonera, que es mayor que la de la puerta, no permitía colocarla en el interior del pabellón, por lo que permaneció de pie junto a él sobre sus carros.
Gunboat Farsi durante su transporte a la Exposición Universal
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