Los ucranianos revelaron nuestro secreto: se encontraron "tablas" dentro de la armadura de los tanques rusos
De hecho, todas estas tonterías con tablas y otras maderas han estado hirviendo y hirviendo en el ucraniano, y también en parte en nuestro segmento de Internet, desde abril, si la memoria no me falla. Es comprensible: solo dales una razón y se aferrarán como tenazas. Por lo tanto, no quería prestar atención a esta tontería. Sin embargo, sorprendentemente, incluso después de tanto tiempo, el tema sigue surgiendo en varias comunidades militares, por lo que aún habrá que aclarar algo.
Para aquellos que no están al tanto, todo comenzó con un video que mostraba un tanque ruso derribado con el conjunto del casco frontal destrozado. Como resultado, apareció un relleno de armadura interna afuera, tomado por personas especialmente dotadas para tablas de madera, y luego comenzó. Además, esos epítetos "elogios" dirigidos a la industria rusa de tanques, que cayeron del lado de los "denunciantes", es incluso vergonzoso publicarlos aquí y no se pueden rehacer en una forma decente.
Algunas tablas equivocadas
Bueno, si nos guiamos por la lógica de quienes anunciaron tableros con armadura rusa, resulta que la mayor parte de la flota de tanques ucraniana también está equipada con estos tableros. De repente, puedes encontrar que absolutamente todo lo disponible en las Fuerzas Armadas de Ucrania tanques T-64, ya sea al menos el viejo "A-shki", incluso los "Bulats" o T-64BV arr. 2017, se distinguen por un alto contenido de madera en la armadura. Esto también incluye el T-72M / M1 transferido por socios occidentales. Sí, por qué ser insignificantes: incluso los "ochenta", incluido el legendario "Oplot", ¡con tableros malditos!
Teóricos de la conspiración, están fuera. Tal vez nos están ocultando un terrible secreto de que los aserraderos secretos trabajaban para las fábricas de tanques soviéticas, y ahora rusas y ucranianas, entregando madera de alta calidad directamente a los talleres de ensamblaje. Pero si descartamos todo el humor, entonces, por supuesto, no hay tableros. Hay fibra de vidrio blindada, escondida bajo la dura abreviatura STB en la literatura especializada nacional.
Fibra de vidrio blindada (insertos de colores claros) en las partes frontales superiores de una de las modificaciones del T-72
Quizás todos se hayan encontrado con este artilugio, la fibra de vidrio, en su vida, ya que es más fácil nombrar aquellas industrias donde no se usa. Hacen de todo, desde las habituales placas de circuito impreso para electrónica hasta incluso piezas para máquinas herramienta y aisladores. Las capas de tejido de fibra de vidrio, sujetas con un aglutinante de polímero, también han encontrado su aplicación en vehículos blindados. Es cierto que en este caso, los grados de alta resistencia de este material se utilizan con una densidad de hasta dos (o incluso más) gramos por centímetro cúbico, que es muy problemático encontrar en algún lugar de la vida cotidiana.
Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que, debido a la estructura en capas, las láminas gruesas de fibra de vidrio, cuando están manchadas de manera irreconocible con suciedad, hollín y otras cosas, pueden confundirse con una tabla por un corte característico. Pero esto no puede servir como justificación para las tonterías que se han llevado por Internet.
¿Por qué está él allí?
Cabe señalar de inmediato que la fibra de vidrio blindada en los tanques soviéticos, heredada tanto por nosotros como por Ucrania, no se ha considerado un material efectivo para las barreras blindadas durante mucho tiempo. Los últimos restos de relevancia se exprimieron en los años 80 del siglo pasado, cuando entraron en producción los tanques de producción más blindados de la URSS, el T-80U y sus modificaciones. Sin embargo, tiene, como dicen, cien años a la hora de comer.
De hecho, el uso en serie de fibra de vidrio como componente de armadura comenzó con el tanque T-64 en la década de 1960 del siglo pasado. La razón de esto fue el aumento en la penetración de los proyectiles perforantes, especialmente los acumulativos, a los que ya no era posible oponerse con un monolito de acero: la masa del tanque habría crecido demasiado. Por cierto, en el futuro, había pocas posibilidades para la armadura de acero en ese momento: apareció un cañón L105 de 7 mm y adquirió una amplia gama de municiones, que se dispersó rápidamente por los países de la OTAN. Sí, y las armas más antiguas, a medida que se desarrolló la "construcción de caparazones", también sacaron la paridad de armadura y caparazón a su favor.
Entonces, la salida en forma de la introducción de elementos no metálicos en el esquema de protección del vehículo de combate fue la única que mantuvo su masa aceptable. Este elemento era la fibra de vidrio, que se instalaba exclusivamente en la parte frontal superior del casco del tanque, mientras que en las torres había muchas variaciones: desde experimentos con insertos de acero macizo y aluminio hasta corindón, arena (en los T-72 y T -80 modificaciones) y armadura a reacción no explosiva en el T-72B y T-80U.
El montaje frontal del casco T-64. Se muestran los espesores de chapas de acero y textolita
Por sí sola, la fibra de vidrio no muestra propiedades antibalísticas sobresalientes y funciona solo en combinación con láminas de acero, donde sus capacidades se revelan más plenamente. Como ejemplo, aquí puede tomar simplemente el T-64, cuya parte frontal superior del casco era un hojaldre hecho de una lámina de acero exterior de 80 mm de espesor, dos láminas de fibra de vidrio de un espesor total de 105 mm y un Retención trasera de chapa de acero de 20 mm.
Con un espesor total de la pieza blindada de 205 mm (teniendo en cuenta el ángulo de inclinación de 68 grados con respecto a la vertical, ya 547 mm), presentaba una buena resistencia para ese tiempo de unos 430-450 mm frente al acumulado y dentro de los 330 mm de proyectiles perforantes de subcalibre. Y todo esto con una masa significativamente menor que la armadura completamente de acero con una capacidad protectora similar. Para hacer esto, el mismo T-55 o T-62 tuvo que engordar más de dos veces en la parte delantera del casco, una perspectiva sombría.
Dichos indicadores antiacumulativos se lograron con la participación de fibra de vidrio debido a varios factores. Sin embargo, para no repetirme, citaré el material que publiqué en otro recurso:
Al romper una barrera combinada típica, que en nuestro caso es la parte frontal superior del T-64 con fibra de vidrio, se producen los siguientes procesos. Al penetrar en la placa de blindaje de acero frontal, el chorro acumulativo comienza a consumirse según el escenario típico de un macizo de acero, con un toque moderado de las paredes laterales del orificio para la etapa inicial de penetración. Profundizando, el chorro acumulativo está cada vez más expuesto a efectos discontinuos debido a la diferencia en las velocidades de sus elementos.
Habiendo superado la masa de acero, los elementos de cabeza del chorro acumulativo encuentran en su camino una capa de fibra de vidrio. Dado que la fibra de vidrio tiene una densidad mucho más baja que el acero blindado de dureza media, la naturaleza de la penetración del chorro acumulativo también cambia un poco. Disminuye el caudal de su cabeza, aumenta la elongación del chorro y, en consecuencia, aumenta también la amplitud de su movimiento en zigzag, aumenta la división en fragmentos y la densidad de contacto con los bordes del orificio. Como resultado, el chorro acumulativo, al entrar en un medio con una densidad más baja, comienza a romperse más intensamente en fragmentos. Un factor adicional de amortiguación del chorro son los fragmentos de fibra de vidrio en el canal del orificio, que cruzan la línea del chorro acumulativo y proporcionan un efecto discontinuo adicional.
Al final del camino, los fragmentos del jet se encuentran con la placa de armadura de retención trasera, que actúa como una pantalla de captura, que no pueden atravesar.
De hecho, la fibra de vidrio en este tipo de barreras blindadas es un reemplazo más efectivo para espacios vacíos, como en armaduras espaciadas.
Habiendo superado la masa de acero, los elementos de cabeza del chorro acumulativo encuentran en su camino una capa de fibra de vidrio. Dado que la fibra de vidrio tiene una densidad mucho más baja que el acero blindado de dureza media, la naturaleza de la penetración del chorro acumulativo también cambia un poco. Disminuye el caudal de su cabeza, aumenta la elongación del chorro y, en consecuencia, aumenta también la amplitud de su movimiento en zigzag, aumenta la división en fragmentos y la densidad de contacto con los bordes del orificio. Como resultado, el chorro acumulativo, al entrar en un medio con una densidad más baja, comienza a romperse más intensamente en fragmentos. Un factor adicional de amortiguación del chorro son los fragmentos de fibra de vidrio en el canal del orificio, que cruzan la línea del chorro acumulativo y proporcionan un efecto discontinuo adicional.
Al final del camino, los fragmentos del jet se encuentran con la placa de armadura de retención trasera, que actúa como una pantalla de captura, que no pueden atravesar.
De hecho, la fibra de vidrio en este tipo de barreras blindadas es un reemplazo más efectivo para espacios vacíos, como en armaduras espaciadas.
Un chorro acumulativo desgarrado en fragmentos después de salir de una barrera que contiene fibra de vidrio.
En cuanto a la efectividad de la fibra de vidrio contra proyectiles de subcalibre, en ese hojaldre más bien cumplió la función de una especie de desnormalizador de núcleos cortos de aleación dura, doblando su trayectoria en la armadura hacia paralelo con la pendiente de las placas de armadura con todo. las consiguientes consecuencias en forma de destrucción del golpeador bajo la acción de fuerzas deformantes. Sin embargo, a veces también ocurrió un fenómeno extraño: un rebote del núcleo de una de las láminas de fibra de vidrio, pero esto es más bien una excepción a la regla. Para shells más modernos, la textolita, incluida también la desnormalización, no funciona.
Núcleo de aleación pesada desnormalizado y curvado en fibra de vidrio
No solo "sesenta y cuatro"
De hecho, a partir del T-64, la fibra de vidrio estuvo firmemente registrada en los tanques soviéticos durante muchas décadas, aunque su uso posterior requirió cambios significativos en el diseño de la armadura. Sin embargo, un esquema similar, aunque con algunas discrepancias en el grosor de las láminas y los milímetros de los equivalentes antiproyectiles, estaba presente en las primeras versiones del T-72, por ejemplo, exportado y autorizado en otros países T-72M / M1 , destinado al consumidor doméstico del T-72A, así como las primeras modificaciones de los tanques T-80.
Sin embargo, la penetración de la armadura de los proyectiles crecía constantemente y las propiedades físicas de las municiones (proyectiles de subcalibre) también cambiaron, lo que los obligó a buscar nuevas opciones de protección. Pero no iban a rechazar la fibra de vidrio (como se suele llamar a la fibra de vidrio). Las máquinas que ya se habían producido y estaban en servicio estaban sujetas a revisión: simplemente se soldaba una placa de acero adicional en la parte frontal superior del casco. Para las series T-80 y T-64, su espesor era de 30 mm, y para el T-72, de 16 mm. Los nuevos, lo cual es bastante lógico, ya tenían estructuras protectoras actualizadas.
La composición del blindaje de las partes frontales superiores del casco del T-72A y sus correspondientes opciones de exportación. El color azul indica una placa de acero de 16 mm, que fue soldada durante el refinamiento
La composición de la armadura de las partes frontales superiores del casco de los tanques soviéticos T-64 y T-80. El gris indica acero, el amarillo indica fibra de vidrio, el azul indica adicional. placa de acero después de la finalización de las máquinas producidas
Entonces, más cerca de mediados de la década de 1980, entraron en producción los tanques T-64B (BV) con armadura de casco frontal mejorada, que se construyó de acuerdo con el esquema "acero + fibra de vidrio + acero + fibra de vidrio + acero". Tal compuesto de cinco capas, debido a la redistribución de espesores y diferencias en las densidades de los materiales, dio un aumento significativo en la resistencia, principalmente contra proyectiles de subcalibre, que aumentó, según diversas estimaciones, a 480-500 mm. De las municiones acumuladas, las cifras son aproximadamente las mismas que las de subcalibre, pero con el uso del complejo de protección dinámica montado en Kontakt, la resistencia podría incluso superar los 800 mm.
Un recorte en la parte frontal superior del casco del T-64BV. Estructura visible de cinco capas de armadura hecha de acero y fibra de vidrio.
Sí, el T-80U también tiene estas "placas" de fibra de vidrio.
Se utilizó un principio similar de estratificación en la construcción de protección frontal y el tanque en serie más protegido de la URSS: T-80U / UD y sus modificaciones. Es cierto que las cifras allí son mucho más altas que las de los "sesenta y cuatro" modificados. Superan incluso a los de los coches de fabricación extranjera de los años 80. Incluyendo "Leopards 2" y los británicos "Challengers".
En general, el legendario "Oplot" ucraniano también se puede atribuir aquí, ya que es una versión modificada del T-80UD. Aunque también tiene una diferencia: se arrancó una capa de textolita de la parte frontal blindada del casco y se reemplazó con una capa de protección dinámica "Doblete".
Entonces sí, "tableros", esa es la cuestión. En todas partes estaban hacinados, y también trabajan en ambos lados del conflicto. Sin embargo, tenemos carros que pueden sorprender: el T-72B/B1 y su versión mejorada, el T-72B3, equipados con blindaje reactivo no explosivo (semiactivo) en casco y torreta. Dado que contiene componentes similares al caucho, da miedo incluso imaginar qué tipo de "sensación" cuando se descubre, se inflarán los narradores sobre la madera en los tanques rusos.
Fuentes de información:
"Cuestiones particulares de balística final" V. A. Grigoryan, A. N. Beloborodko y otros.
"Protección de tanques" V. A. Grigoryan, E. G. Yudin y otros.
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