"Buque insignia de Erdogan" en Estambul
L400 Anadolu en Estambul con el Palacio de Topkapi y Hagia Sophia al fondo, mayo de 2023. Foto del autor
Una vez en Estambul, en vísperas de las elecciones presidenciales, no esperaba encontrarme en el centro de la ciudad con el último barco de desembarco universal (y portaaviones de facto) L400 Anadolu (Anadolu) con un juego completo de armas a bordo. Estaba amarrado en el muelle Saraiburnu, junto al Palacio Topkapi del Sultán y el Parque Gulhane.
Tal lugar de triunfo claramente no fue elegido por casualidad: el buque insignia de los turcos flota se suponía que demostraría el creciente poder militar del país y su éxito en el campo de las tecnologías avanzadas. Recep Tayyip Erdogan esperaba que tal demostración le traería ciertos dividendos, ya que fue él quien fue considerado el iniciador e inspirador de la construcción de este barco. Y el hecho de que la población de Estambul siempre ha estado en oposición al gobierno central no era un secreto para nadie. Quizás el plan del líder turco estaba justificado: ganó las elecciones.
El estudio del tema de la construcción de un barco de desembarco universal (UDC) para la Armada turca comenzó en 2006. Después de largas discusiones sobre varias opciones, la Dirección de Industria de Defensa eligió el proyecto de la empresa española de construcción naval Navantia, según el cual se construyó en 2010 la UDC L61 "Juan Carlos I" ("Juan Carlos I").
Oficialmente, "Juan Carlos I" se llama Buque de Proyección Estratégica - "barco de despliegue estratégico". Este es el primer barco de desembarco universal del mundo equipado con una cubierta de vuelo con un trampolín de proa. Se considera que sus tareas principales son las operaciones de desembarco (entrega y desembarco de tropas a una distancia considerable de la metrópoli), apoyo aéreo para las fuerzas terrestres en el flanco costero, defensa aérea y defensa antiaérea de las formaciones de flota, participación en el mantenimiento de la paz y misiones humanitarias.
"Juan Carlos I" se puede completar en dos versiones: como aterrizaje y como portaaviones. En consecuencia, también se prevé una composición diferente de su grupo aéreo. El esquema estándar es de 11 aviones AV-8B Harrier/Matador y 12 helicópteros. Pero ya desde el principio, el proyecto incluía la posibilidad de reemplazar los Matador con cazas F-35B de quinta generación.
Por casualidad vi al antepasado de la serie de portaaviones UDC solo una vez, y luego desde lejos. En esta imagen tomada en 2016, el Juan Carlos I está anclado en el puerto de la base naval de Rota en la costa atlántica de España. La fragata clase Santa María que se encuentra junto a ella (la versión española de la estadounidense Oliver Perry) da una representación visual de la altura del francobordo del buque. foto del autor
Conceptualmente, el UDC Juan Carlos I está cerca del portaaviones italiano Cavour, pero está más enfocado a operaciones anfibias, y debido a su menor velocidad y armas electrónicas no tan sofisticadas, es notablemente más económico de construir y operar.
El proyecto encaja con éxito en la tendencia moderna de crear buques de guerra "superuniversales". Es bastante lógico que haya sido elegido como prototipo para el nuevo UDC de la Armada australiana. Dos de estos barcos, L02 "Canberra" ("Canberra") y L01 "Adelaide" ("Adelaide"), se convirtieron en parte de la Marina australiana en 2014-2015. Es curioso que sus edificios se construyeron en España, y finalmente se terminaron en Williamstown, Australia.
UDC australiano "Canberra" (L02) y "Adelaide" (L01) en Sydney, 2019. Foto del autor
El cuarto UDC del tipo Juan Carlos I fue el L400 Anadolu. Pero, a diferencia de los barcos australianos, fue construido íntegramente en Turquía. Los trabajos en el astillero Sedef Tuzla Tersanesi (Tuzla, Estambul) comenzaron el 30 de abril de 2016. El tendido oficial de la nave tuvo lugar en el muelle de construcción de 310 metros el 7 de febrero de 2018, botando (fuera del muelle) el 4 de mayo de 2019. Pero debido a la pandemia de covid, la finalización de la UDC se retrasó. Entró en pruebas de mar solo el 22 de junio de 2022. Y la ceremonia solemne de entrega del barco a la Armada turca, a la que asistió Erdogan, tuvo lugar el 10 de abril de 2023.
Así, el ciclo completo de construcción tomó 7 años. Según los planes originales, se suponía que Anadolu entraría en servicio dos años antes.
Por cierto, el nombre "Anadolu" es puramente geográfico: este es el nombre turco de la península de Anatolia (también conocida como Asia Menor), en la que se encuentra la mayor parte de la Turquía moderna.
El proyecto inicial de la UDC "Anadolu". Esquema: Agencia de Defensa de Turquía
Estructuralmente, el barco turco repite su prototipo español. Tiene una arquitectura de "portaaviones" con una cubierta de vuelo de 201,9 x 32 m y dos ascensores para aviones. Dentro del casco hay un hangar debajo de la cubierta con un área de 990 sq. m, salas de aterrizaje y una cámara de atraque con un área de 1 sq. m para lanchas de desembarco. La longitud máxima de la UDC es de 165 m, ancho - 232 m, calado - 32 m.
La central eléctrica principal (GEM) "Anadolu" es diferente de "Juan Carlos". Incluye 5 grupos electrógenos diésel de Navantia con una capacidad de 11 cv cada uno. Con. (en español UDC - 000 generadores diesel y 2 generador de turbina de gas) y dos columnas de hélice rotativa Siemens-Schottel con motores eléctricos sustentadores con una capacidad total de 1 hp. Con. y un par de tornillos, tirando y empujando. Además, hay dos propulsores.
Tal esquema de planta de energía proporciona al barco buena maniobrabilidad, alta eficiencia a bajas velocidades, bajas vibraciones y campos físicos, así como una serie de ventajas asociadas con la ausencia de timones y ejes de hélice tradicionales.
El Anadolu, al igual que el Juan Carlos I, puede equiparse en dos configuraciones: como buque de desembarco universal y como portaaviones ligero. En el primer caso, su desplazamiento total es de 27 toneladas, y la velocidad máxima es de 079 nudos. En el segundo caso - 19,5 toneladas y 24 nudos, respectivamente. El rango de crucero estimado del curso económico es de 660 millas. La tripulación en el estado tiene 21 personas, incluidos 9 oficiales y 000 suboficiales.
L400 Anadolu en Saraiburnu Pier en Estambul, mayo de 2023. Foto del autor
La principal característica de la arquitectura de los barcos de la familia es la presencia de un trampolín de proa con un ángulo de elevación de 12 grados. Antes de la construcción del Juan Carlos I, solo los portaaviones estaban equipados con dicho trampolín. Hace posible el uso de aviones de despegue cortos, incluido el estadounidense F-35B. Y UDC adquiere fundamentalmente nuevas oportunidades. No es casualidad que cada vez más se les llame "barcos de proyección de potencia", aunque formalmente se mantienen en la clase anfibia y llevan la letra "L" a bordo.
Gracias al trampolín de proa en combinación con otras características de diseño, el Anadolu UDC adquiere las capacidades de un portaaviones ligero. foto del autor
Sin embargo, con el avión F-35B, salió un fastidio. Tras la adquisición por parte de Turquía, sin coordinación con el mando de la OTAN, de los sistemas de defensa aérea rusos S-400, estalló un escándalo y Estados Unidos se negó a vender cazas de quinta generación a Erdogan. Fue entonces cuando se tomó el rumbo de crear mazo droneless. La medida es forzada, pero resultó ser muy, muy prometedora.
El ancho del trampolín es un poco más de la mitad del ancho del casco del barco. Esto es suficiente para lanzar el caza F-35B, y más aún para el UAV. foto del autor
En general, Türkiye ha logrado cierto éxito en el desarrollo y producción de vehículos aéreos no tripulados. El dron de reconocimiento y ataque Bayraktar TB2 de Baykar, que ha ganado una gran popularidad, quizás esté algo sobreestimado en los medios, pero sin embargo es un dispositivo completamente confiable capaz de resolver una gama bastante amplia de tareas. Fue él quien se convirtió en el prototipo de un nuevo, ya puramente marino. drone TB3.
El desarrollo del Bayraktor basado en cubierta se anunció por primera vez en febrero de 2021 y en marzo de 2023 tuvo lugar su primer vuelo. El TB3, en comparación con su predecesor, se ha vuelto notablemente más pesado, está equipado con un nuevo motor y tiene alas plegables con una envergadura aumentada en 2 metros. Su equipo electrónico se ha modernizado significativamente y la carga útil casi se ha duplicado, de 150 a 280 kg. Velocidad máxima - 300 km / h. Se supone que de 30 a 50 UAV Bayraktar TB3 pueden basarse a bordo del Anadolu.
"Bayraktar" TB3 en la cubierta de "Anadolu". Foto: Wikipedia
Sin embargo, la principal sensación en el ámbito de la cubierta aviación se convirtió en otro producto de la compañía Baykar: el avión no tripulado de cubierta furtiva a reacción "Kizilelma" (Kizilelma). Este es un dispositivo muy serio, creado como parte del proyecto del complejo aéreo no tripulado de combate MIUS. Se supone que se producirá en dos versiones: subsónica (MIUS-A) y supersónica (MIUS-B). Su peso de despegue es de unas 6 toneladas, de las cuales más de 1,5 toneladas es la carga útil.
El UAV estará equipado con tres opciones de motor: AI 25TLT ucraniano, AI-322F o TF-6000 turco. Puede permanecer en el aire durante 5-6 horas a una altitud de 12 km. El sistema de control está conectado a la red de datos SATCOM y, por lo tanto, el rango de vuelo, según Baykar, está limitado solo por el suministro de combustible.
Como se indicó, para garantizar el despegue y el aterrizaje horizontal de los UAV a reacción, se espera que la cubierta del Anadolu UDC esté equipada con dispositivos especiales de aceleración y pararrayos en un futuro próximo.
Por cierto, la palabra Kizilelma en turco significa "manzana roja". El nombre, tan extraño para un europeo, está tomado de la mitología turca, en la que cierta "ciudad dorada" se llama "Manzana Roja", un lugar paradisíaco que los nómadas errantes encontrarán al final del viaje ...
UAV "Kyzylelma" en la cubierta de "Anadolu", mayo de 2023. Foto del autor
El primer vuelo del prototipo "Red Apple" (con motor AI-322F) tuvo lugar el 14 de diciembre de 2022. También estuvo en cubierta durante la transferencia oficial del Anadolu UDC a la Marina. Recep Tayyip Erdogan, hablando en la ceremonia, dijo que el nuevo buque insignia de la Armada turca se ha convertido en el primer buque de transporte completo del mundo de vehículos aéreos no tripulados de ataque, y que "Turquía estará entre los líderes mundiales en tecnologías, sistemas y soluciones". que cambien la situación sobre el terreno".
Además del UAV, durante la ceremonia de puesta en servicio en la cubierta de vuelo de Anadolu hubo helicópteros: antisubmarinos Sikorsky S-70B-28 Seahawk y combate Bell AH-1W Super-Cobra. En la versión UDC, a bordo del buque estarán basados 14 helicópteros: cuatro T-129 ATAK (helicóptero de ataque turco basado en el A-129 Mongoose), 8 de transporte AS-532 (o CH-47F Chinook) y dos antisubmarinos S-70B.
Helicóptero S-70B "Seahok" en la cubierta de "Anadolu". foto del autor
Vista del UDC "Anadolu" desde un crucero que pasa. Los UAV Bayraktar TB3, Kyzylelma y helicópteros son claramente visibles en la cubierta. foto del autor
Como lancha de desembarco, el Anadolu tiene una bahía de carga impresionante y una cámara de muelle que puede acomodar cuatro lanchas de desembarco tipo LCM o dos lanchas de aterrizaje tipo LCAC aerodeslizadores. Las cubiertas de carga pueden acomodar 29 combate principal tanques u otro equipo militar y de otro tipo.
La parte de popa del Anadolu UDC con una rampa de cámara de acoplamiento. foto del autor
El armamento defensivo del barco consta de cinco cañones de 25 mm desarrollados a nivel nacional (Aselsan) y dos sistemas de artillería antiaérea Vulkan-Phalanx de 20 mm estadounidenses. Las especificaciones oficiales también incluyen un sistema de defensa aérea RAM de fabricación estadounidense, pero no es visible, probablemente aún no esté instalado.
Montura de pistola Aselsan de 25 mm en el sponson de proa del lado de babor. foto del autor
El sistema de información y control de combate (CICS) del barco GENESIS-ADVENT es un desarrollo conjunto de las empresas turcas Aselsan y Havelsan. El principal medio de vigilancia del espacio aéreo y superficial de medio y largo alcance es el radar de tres coordenadas SMART-S Mk.2. Fue desarrollado por Thales, la empresa líder europea (francés-holandesa), pero sus módulos transceptores también son fabricados por Aselsan.
La proa de la superestructura es la "isla". El poste de la antena del radar SMART-S Mk.2 con una matriz en fase es visible en el mástil. foto del autor
El radar Leonardo SPN-720 proporciona el despegue y aterrizaje de aeronaves en todas las condiciones climáticas. Además, hay radares de navegación, sistemas de comunicaciones espaciales, equipos de guerra electrónica y un sonar para detectar saboteadores submarinos.
Parte de popa de la superestructura. El sistema de artillería antiaérea Vulkan-Phalanx es visible, y en el patrocinador a bordo se encuentra una de las muchas instalaciones de interferencia pasiva. foto del autor
Hay muchas razones para considerar la construcción del portaaviones UDC "Anadolu" como un hito para la flota turca. El barco se convirtió no solo en la unidad de combate más grande de la Armada turca en toda su historia (el famoso acorazado Yavuz era más pequeño), pero también elevó el estatus de la flota, dándole capacidades fundamentalmente nuevas.
Sin embargo, el gobierno turco, encabezado por el "recién nacido Sultán" Erdogan, no se va a quedar ahí. En 2017, antes del lanzamiento del Anadolu, se anunciaron planes para construir un segundo barco del mismo tipo. Incluso se le dio un nombre: "Trakia" (Trakya, este es el nombre de la provincia de Tracia en turco).
Pero el apetito viene con la comida: Erdogan quería más. Siguiendo sus instrucciones, la dirección de la empresa de construcción naval Sedef, en colaboración con la empresa española Navantia, comenzó a diseñar un portaaviones más grande y potente. Y en la ceremonia de puesta en servicio de Anadolu, el presidente de Turquía declaró públicamente: "Estamos planeando construir un portaaviones de pleno derecho". Bueno, como dicen, espera y verás.
Anadolu en Estambul. La Torre Beyazit se ve al fondo. foto del autor
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