"Delfin" - el primer submarino ruso
"Destructor No. 150" durante el lanzamiento. Foto Allmines.net
Hace 120 años, en 1903, se construyó el primer submarino ruso, luego incluido oficialmente en el naval flota. "Destroyer No. 150" o "Dolphin" encontraron muchas dificultades casi de inmediato, y su destino no podía llamarse simple. Sin embargo, este barco ayudó a adquirir la experiencia necesaria y permitió que comenzara el desarrollo y la construcción a gran escala de la flota de submarinos.
"Destructor No. 113"
A fines de 1900, después de estudiar los desarrollos y éxitos extranjeros, el departamento naval del Imperio Ruso decidió crear su propio submarino. El diseño fue confiado a una comisión especial, que incluía a I.G. Bubnov, IS Goryunov y M.N. Beklemishev. Tuvieron que estudiar más a fondo la experiencia extranjera, así como desarrollar su propio proyecto submarino. La obra debía estar terminada en la primavera del siguiente 1901.
El futuro submarino recibió la designación de trabajo "Destructor No. 113" y fue creado con el secreto necesario. Durante el tiempo asignado, la comisión formó y elaboró la apariencia del barco, y también organizó la compra de los componentes y ensamblajes necesarios.
En mayo se presentó al cliente el proyecto casi terminado en la persona del Comité Técnico Marítimo. El proyecto fue muy apreciado y, a principios de junio (según el estilo antiguo), se les permitió preparar la construcción de un destructor submarino de pleno derecho.
esquema submarino; se indica la ubicación de los elementos de la central eléctrica. Gráficos Wikimedia Commons
Durante la construcción
Un mes después, se emitió una orden para comenzar la construcción. I.G. fue nombrado jefe de la obra. Bubnov. La orden para el diseño técnico y la construcción se le dio a Baltic Shipyard. El suministro de elementos y productos metálicos se confió a las plantas de Putilov y Obukhov. Las unidades eléctricas se encargaron en Francia y el motor de gasolina en Alemania. En julio también se realizó el tendido del buque "No. 113". Se preparó una grada especial para la construcción.
Mientras comenzaba la construcción, M.N. Beklemishev, que estaba a cargo de los sistemas eléctricos y de otro tipo, viajó a EE. UU. para aprender de la experiencia de Holland. Allí examinó uno de los submarinos en construcción y también participó en la prueba de otro submarino, incl. con inmersión. Como resultado de este viaje de negocios, el especialista ruso señaló que el proyecto nacional, al menos, no es inferior a los desarrollos extranjeros.
En febrero de 1902 se formó la primera tripulación del futuro submarino. Seleccionó a diez voluntarios con los conocimientos, habilidades y cualidades personales necesarias. Unas semanas más tarde, el "destructor" se agregó a las listas de la Armada, y con la asignación de un nuevo número de cola "150".
Sin embargo, la construcción aún estaba lejos de ser completada. Faltaban algunas de las unidades necesarias, incl. motor de superficie de Daimler. Este producto no hizo frente de inmediato a las pruebas de aceptación, y se recibió solo en abril de 1903. En este sentido, se decidió preparar el submarino para la prueba solo con sistemas eléctricos.
Submarino tras el accidente en las pruebas de mar. Foto Allmines.net
"No. 150" en juicios
El submarino sin motor de gasolina se botó en mayo de 1903 y comenzó a prepararse para las pruebas de mar en la configuración existente. A principios de junio, el barco al mando del Capitán 2nd Rank M.N. Beklemisheva por primera vez se alejó del muelle de fábrica y desarrolló una velocidad de 5 nudos en motores eléctricos. También realizaron la primera inmersión de prueba, durante la cual, por falta de experiencia, el barco tocó fondo.
Como resultado de la primera prueba de mar, se decidió reemplazar la hélice y aumentar los timones horizontales. Además, se necesitaron reparaciones menores después de una colisión con el fondo. En esta etapa, el motor Daimler llegó a San Petersburgo y se montó en el lugar correcto. Los preparativos para las pruebas estándar continuaron hasta principios de agosto.
Pronto se reanudaron las pruebas. En general, el submarino los hizo frente, pero mostró la necesidad de ciertas mejoras. Saliendo al mar, los ajustes y pruebas del diseño continuaron hasta mediados de octubre. Al mismo tiempo, el "Destructor No. 150" fue aceptado en la Flota del Báltico. Sin embargo, el inicio del servicio se pospuso por varios meses. En relación con el inicio de la estación fría, el submarino se levantó en tierra y se colocó en el territorio del Astillero Báltico. Durante tal invernada, continuó la mejora del diseño.
Aspecto tecnico
El primer submarino ruso "No. 113 / No. 150" era bastante compacto: las dimensiones se limitaron para simplificar la construcción. fue aprox. 20 m con un ancho máximo de 3,7 m El desplazamiento superficial alcanzó las 113 toneladas; el total inicialmente fue de 125 toneladas, pero a medida que las mejoras aumentaron a 135 toneladas.
"Dolphin" en el muelle, 1904. Foto de Rubin Central Design Bureau MT
El submarino fue construido de acuerdo con un esquema de casco único. Se utilizó un cuerpo robusto en forma de huso y de sección circular en toda su longitud. La carrocería estaba hecha de láminas de acero de 8 mm de espesor, complementada con un conjunto de potencia con elementos transversales y longitudinales. El diseño fue diseñado para bucear a una profundidad de 50 m con un gran margen de seguridad. Encima del casco había una cabina cilíndrica con ojos de buey y una escotilla de entrada.
Dentro del robusto casco se colocaron tres tanques de lastre y dos de equilibrio, así como seis cilindros de aire comprimido. El lastre principal fue llevado a través de los kingstones por gravedad. Al mismo tiempo, el aire de los tanques se suministró dentro del casco, por lo que fue necesario bucear con la escotilla abierta y cerrarla solo en el último momento.
Cerca del centro del casco, se colocó un motor de gasolina Daimler montado en la superficie con una potencia de 300 hp. Detrás de él se encontraba un motor eléctrico propulsor de 120 hp de la empresa francesa Sauternes-Garlet, que también servía como generador. Los motores hacían girar un eje de transmisión común conectado a la hélice a través de un engranaje reductor. En el eje antes y después del motor eléctrico había embragues de leva, por lo que la planta de energía podía operar en varios modos. Frente al motor de combustión interna se encontraba una batería de 64 celdas a 3600 Ah.
Cuando salió a la superficie, el barco tenía que usar un motor de gasolina y podía cargar baterías. En este caso, la velocidad máxima alcanzó los 9 nudos. Era posible cargar baterías con la ayuda de un motor de combustión interna sin girar el eje de la hélice. Se utilizaron baterías y un motor eléctrico bajo el agua. Dieron velocidades de hasta 6 nudos. A una velocidad económica de 5 nudos, el barco podía permanecer bajo el agua hasta 4 días y viajar hasta 60 millas náuticas, y las baterías proporcionaban no solo el movimiento, sino también las necesidades domésticas de la tripulación.
Barco en el mar, 1904. Foto de Wikimedia Commons
El armamento del submarino consistía en dos tubos lanzatorpedos externos del sistema Dzhevetsky. Uno de esos productos estaba ubicado a los lados de la plataforma. La munición incluía dos torpedos Whitehead de 381 mm mod. 1898 El tiro se llevó a cabo hacia adelante en el curso. Gama de torpedos - 8 cable.
La tripulación regular del "Destroyer No. 150" incluía a diez personas: el comandante, su asistente, dos maquinistas, dos timoneles y cuatro mineros. El submarino no difería en grandes volúmenes internos y las condiciones de trabajo dejaban mucho que desear. Sin embargo, dentro del barco fue posible proporcionar lugares de recreación e incluso sofás para oficiales. La embarcación disponía de un depósito para agua potable, y también transportaba un conjunto de electrodomésticos para la cocción de conservas.
submarino en servicio
En la primavera de 1904, cuando las condiciones climáticas lo permitieron, el Destructor No. 150 fue lanzado nuevamente y comenzó su servicio. A finales de mayo, el submarino recibió un nuevo nombre "Dolphin". Durante varias semanas, la tripulación preparó el barco para hacerse a la mar para recuperar habilidades y dominar la tecnología.
Sin embargo, pronto ocurrió el primer accidente. A mediados de junio se practicó una inmersión en el atraque del Astillero Báltico. Junto con la tripulación, los especialistas navales estuvieron presentes a bordo, un total de 37 personas. El comandante del barco, el teniente A.N. Cherkasov no tuvo en cuenta la sobrecarga y no dio una orden oportuna para cerrar la escotilla de la timonera. El agua entró en el casco y el barco se hundió. 25 personas murieron, incl. comandante.
Submarinos de la flotilla militar siberiana, 1908. Extremo izquierdo - "Dolphin". Foto u-boat-laboratorium.com
Unos días después, el Dolphin fue levantado y enviado a reparar. Luego de la restauración y reemplazo de unidades, el submarino volvió al servicio. Pronto participaría por primera vez en una operación militar real.
En noviembre de 1904, el Dolphin fue cargado en una plataforma ferroviaria y enviado a Vladivostok para participar en la guerra contra Japón. El transporte y la preparación para el servicio en una nueva base como parte de la Flotilla Siberiana tomó varios meses, y solo en febrero el barco entró en servicio de combate. Junto con varios otros banderines, el Delfín custodiaba la Bahía de la Transfiguración. No hubo reuniones con el enemigo, y la tripulación no tuvo la oportunidad de usar оружие.
Pronto, a principios de mayo, durante la reparación, a pesar de la ventilación, se encendieron vapores de gasolina. La explosión hundió el submarino y mató a uno de los marineros. Intentaron levantar el submarino, pero varios de estos eventos se vieron interrumpidos debido a nuevas explosiones y estallidos. Todo esto retrasó la restauración y el regreso del barco al servicio.
"Dolphin" nuevamente comenzó a funcionar solo a fines de 1905, después del final de la guerra ruso-japonesa. Durante los años siguientes, continuó el servicio regular en tiempos de paz. La tripulación, dirigida por diferentes comandantes, se hizo a la mar con regularidad y mejoró sus habilidades. Afortunadamente, durante este período no hubo accidentes importantes y pérdidas de personal. Sin embargo, en diciembre de 1914, ocurrió una nueva explosión en el submarino, esta vez debido a la liberación de gases combustibles durante la carga de la batería. El submarino fue nuevamente reparado y devuelto al servicio.
"Dolphin" durante el servicio en el Norte. Foto Museo KSF
En 1916, se tomó la decisión de transferir el primer submarino doméstico a la flotilla del Océano Ártico. El puerto de Alexandrovsk (ahora la ciudad de Polyarny, región de Murmansk) se convirtió en la nueva base.El transporte por ferrocarril, ríos y mar, así como la posterior preparación para el servicio, se completó en septiembre. Durante los próximos meses, una flotilla de varios submarinos, incl. "Dolphin", defendió la costa de la península de Kola.
En agosto del siguiente 1917, el comando decidió desmantelar el primer submarino doméstico. A lo largo de los años de servicio, que incluyeron varios accidentes, el barco y sus unidades han trabajado el recurso asignado. La revisión y restauración de mecanismos ya no tenía sentido debido a la aparición de submarinos de nuevas generaciones y tipos. "Dolphin" fue desarmado y desmantelado. El edificio vacío quedó en la orilla. En 1920, fue desmantelado por metal.
Experiencia apreciable
El proyecto "Destroyer No. 113" o "Dolphin" fue el primer intento ruso de diseñar y construir de forma independiente un submarino de aspecto moderno. Los principales objetivos de este proyecto se cumplieron con éxito. El submarino fue diseñado, construido, probado y aceptado en la Marina. Además, durante el servicio, incluso logró participar en la guerra, aunque no tuvo reuniones con el enemigo.
Sin embargo, no todo salió bien. La falta de la experiencia necesaria, así como las limitaciones técnicas y tecnológicas, afectaron seriamente el diseño y operación del submarino terminado. El diseño del barco en su conjunto y los mecanismos o sistemas individuales no era perfecto, y el servicio en la flota estuvo acompañado de accidentes regulares, incl. con bajas humanas.
Sin embargo, el submarino Dolphin demostró que los diseñadores y constructores de barcos rusos son capaces de desarrollar y construir dicho equipo, que no es inferior a los modelos extranjeros modernos. Además, fue con ella que se inició un largo y fructífero proceso de desarrollo y construcción de la flota submarina nacional, que continúa hasta el día de hoy. Y histórico el valor del destructor No. 113 / No. 150 es difícil de sobreestimar.
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