Camino al cielo

En los viejos tiempos, muchos niños y niñas soñaban con convertirse en pilotos. El autor de este artículo también se refirió a esta galaxia. Pero en los años treinta y cuarenta, cuando el IX Congreso de Komsomol proclamó el eslogan "¡Miembro de Komsomol en el avión!", Los jóvenes vieron en la profesión de piloto un único romance encantador, el incomparable prestigio del hombre del cielo. En los otros lados de esta profesión tan difícil y de alto riesgo, de alguna manera no era costumbre hablar.




Actualmente, muchos jóvenes también quieren convertirse en pilotos militares. Creo que los niños que sueñan con vincular su destino con la profesión de piloto serán útiles para conocer la opinión de una persona que ha dedicado casi toda su vida a volar, desde un estudiante hasta un coronel, un piloto militar de primera clase.

En este artículo trataré de expresar mi opinión, mi visión de la profesión de piloto, es decir, como desde un lado para mirar mi largo plazo "aviación"El camino y la conclusión: si hice lo correcto después de graduarme de la escuela secundaria, elegí la profesión de piloto.

Quiero hacer una reserva de inmediato: soy piloto de caza y bombardero.

El proceso mismo de convertirse en piloto puede compararse con una carrera de larga distancia sobre un terreno muy accidentado con una gran cantidad de diversos obstáculos. Para "no caer desde la distancia", un joven que decidió decididamente convertirse en piloto militar debe, ante todo, tener un gran deseo de volar. Entrar en la escuela de vuelo no es lo que se llama el corazón, y de ninguna manera es imposible "por compañía" con sus amigos. Tal "buscador de trabajo" de la profesión de piloto, incluso si pierde la escuela de vuelo por gancho o por ladrón, aprenderá sin ningún deseo. Los estudios teóricos para él parecerán ser una tortura. Y, como sabe, sin un conocimiento profundo de todas las disciplinas teóricas del currículo, no puede convertirse en un buen piloto. Además, no siempre las excelentes condiciones de vida de la escuela de vuelo y la estricta disciplina militar pueden asociarse con un "solicitante" con violaciones de los "derechos humanos".

El famoso piloto soviético M. M. Gromov, hablando de la profesión de vuelo, enfatizó que la educación profesional de una persona debe comenzar a dominar la profesión y aumentar la conciencia de la elección de la convicción, y luego al nivel de fe con la posterior formación de la actitud ante la aviación como su ideal.

Uno no puede estar en desacuerdo con una declaración tan profunda del famoso piloto.

Estoy convencido de que es en la infancia que el sueño de convertirse en piloto se "asienta" de manera más confiable en el alma de un hombre joven. Y a partir de este momento, toda su vida, sus acciones y acciones subsiguientes están subordinadas a este sueño. Se convertirá en una especie de programa para la vida del futuro piloto, su estrella guía. El joven comienza con la codicia de captar toda la información sobre la aviación. Libros, revistas, películas, historias de pilotos experimentados, visitas a museos, exposiciones de aviación, todo esto tiene un efecto muy beneficioso en la preparación moral y psicológica del joven para su futura profesión. Sin darse cuenta, comienza a tomarse el estudio más en serio. Él tiene un deseo de mejorar la cultura física, siempre se separará de los malos hábitos de una persona.

Cuando terminan los años escolares, el joven que lleva en su corazón el sueño de convertirse en piloto no tiene problemas a dónde ir a estudiar. Podemos decir con seguridad que ya está mentalmente preparado para inscribirse en una escuela de vuelo. Solo resta averiguar cuándo comienzan los exámenes de ingreso y las condiciones de admisión.

En cualquier escuela de vuelo en los exámenes, el comité de admisión primero revisa el nivel de conocimiento del solicitante de las principales disciplinas educativas generales. Al mismo tiempo, los miembros de la comisión revelan el verdadero conocimiento del solicitante, que a menudo no corresponde a las estimaciones que aparecen en el diploma de escuela secundaria. Por lo tanto, los examinadores miran el certificado de madurez, como en cualquier otro documento que debería estar "disponible".

En los exámenes de ingreso a la escuela de vuelo, se presta especial atención al examen de entrenamiento físico. El hecho es que la aviación, a lo largo de historiasNunca respetó a las personas frágiles, pálidas, físicamente débiles.

Para una persona ignorante, a menudo parece que los pilotos en el aire realizan todo tipo de adornos (golpes, bucles, medios bucles, barriles, inmersiones, diapositivas, etc.) por motivos de entretenimiento, como si no tuvieran nada que ver. De hecho, al realizar cada una de las figuras de pilotaje anteriores, el piloto experimenta una sobrecarga de cinco o seis veces durante mucho tiempo, y se deduce que una persona físicamente mal preparada no tiene nada que hacer en el aire.

Por lo tanto, cada solicitante al ingresar a la escuela de vuelo se somete a una estricta comisión médica, cuya tarea es verificar la salud del joven, como se dice, todas las costuras. Los médicos controlan: corazón, pulmones, vista, audición, sistema nervioso, fuerza de las manos, velocidad de reacción, tiempo de adaptación durante la transición de la luz del día a la oscuridad total, el estado del aparato vestibular, profundidad de la visión, etc.

En resumen, el solicitante, que pasa con éxito una comisión médica, puede considerarse inscrito en una escuela de vuelo con un porcentaje de 50.

Pero hay casos (soy testigo de uno de ellos) cuando un solicitante ha superado todas las comisiones, ha superado con éxito los exámenes de ingreso y se inscribió en la escuela. El curso teórico del programa escolar también pasó sin dificultad. Pero cuando comenzaron los vuelos de exportación en el Yak-18, el cadete, como dicen, se estancó. Motivo: al realizar el aterrizaje, no pudo determinar el momento de nivelación de la aeronave a una altura determinada y nivelaba el vehículo mucho más alto de lo que se suponía según las instrucciones. Este grave error del cadete (si volaba sin un instructor) podría llevar a una pérdida de velocidad de la aeronave, a un aterrizaje brusco e incluso a una falla del tren de aterrizaje.

El instructor, largo y obstinadamente, intentó enseñar a su pupilo a llevar adecuadamente el avión al suelo, pero fue en vano. El cadete, como dicen en la aviación, "tenía miedo" de la tierra. Significa que tenía algún tipo de defecto visual profundamente oculto que incluso la comisión médica no pudo identificar. Este defecto tuvo un efecto negativo en el llamado ojo profundo, y el cadete no pudo determinar correctamente la altura de la aeronave que nivela en el aterrizaje.

Era una pena que el comando de la escuela expulsara a un cadete fuerte y de mejillas rojas, pero era peligroso liberarlo en su propio vuelo. Pronto rompió con el avión de una vez por todas.

Es difícil decir si este joven supo el defecto en su visión. Si no lo sabías, entonces no puedes culparlo. Pero si lo sabía y se escondía, intentaba convertirse en piloto a cualquier precio, estaba claramente en el camino equivocado.

Para lograr la realización de su preciado sueño es necesario, pero solo de manera honesta. Se excluyen otros caminos.

Entonces, después de aprobar los exámenes de ingreso y aprobar varias comisiones, los graduados de las escuelas secundarias de ayer se convierten en cadetes de escuelas de vuelo. Se despiden de los "hombres libres" civiles y comienzan una nueva vida de acuerdo con las leyes del ejército.

La formación de futuros combatientes militares comienza con la formación teórica. Todas las disciplinas del extenso currículum se estudian en una secuencia lógica estricta. Las clases son, por regla general, profesores altamente capacitados. Las principales disciplinas del plan de estudios son: teoría de vuelo, tecnología de aeronaves, navegación, teoría de tiro aéreo, meteorología, etc.

En el proceso de formación teórica, los estudiantes toman exámenes y exámenes en todas las disciplinas estudiadas. Además de estudiar disciplinas puramente de "aviación", los cadetes de la escuela de vuelo reciben entrenamiento militar general completo: estudian a fondo las regulaciones militares, participan regularmente en entrenamiento de entrenamiento (el futuro piloto oficial debe tener una excelente alineación de entrenamiento). En otras palabras, para el cadete de la escuela de vuelo, el primer curso es el más difícil, pero al mismo tiempo el más interesante. Cada día es todo nuevo. El proceso de aprendizaje es tan intenso que el cadete, como dicen, "no tuvo tiempo de mirar el cielo".

Es en esta etapa que se comprueba la profundidad y la seriedad del "amor" del cadete en la aviación. Si no le teme a las dificultades para lograr su sueño de convertirse en piloto militar, significa que está en el camino correcto con el objetivo.

Después de completar el curso de entrenamiento teórico, los cadetes toman los exámenes y comienzan la implementación del programa de vuelo. Se avecina un período muy importante para el comando y los instructores de la escuela: enseñar a los cadetes, que tal vez nunca se han alzado, a volar de forma independiente.

El programa de entrenamiento de vuelo comienza con vuelos de sobrevuelo, precedidos por un entrenamiento en tierra completo. Durante el entrenamiento en tierra, los cadetes estudian el área de los próximos vuelos en el mapa, y luego se colocan en un avión de transporte y vuelan alrededor del área con el objetivo de que los cadetes vean los puntos de referencia, asentamientos, ubicación del campo de tiro y zonas de pilotaje más característicos. En el curso del entrenamiento en tierra y preliminar, se otorga gran importancia a los simuladores en la cabina de un avión de entrenamiento en el que volar.



Al mismo tiempo, los cadetes se distribuyen en grupos de vuelo (personas 5-6) y representan a un instructor que les enseñará a volar durante todo el programa de salida.

Y aquí viene el tan esperado primer día de vuelo. Temprano en la mañana, los cadetes llegan al aeródromo ya en uniformes de vuelo. Caras alegres, sonrisas, chistes. Todavía Después de todo, este día marca el comienzo de un preciado sueño de convertirse en piloto.

Media hora antes del inicio del vuelo, los cadetes se alinean frente al avión en sus equipos de vuelo dirigidos por un instructor. Después de las instrucciones necesarias del líder de vuelo, un comando muy agradable para cualquier piloto: "¡En avión!".

El cadete recuerda el primer vuelo con un instructor de por vida, a pesar de que el instructor está totalmente controlado por el instructor desde la parte posterior de la cabina. En los vuelos subsiguientes, el maestro comienza gradualmente a "unirse" a la gestión del avión del estudiante. En vuelo, el instructor no solo muestra cómo y qué hacer, sino que también explica por qué se debe hacer de esa manera. De este modo, el cadete de vuelo en vuelo gana cada vez más habilidades de control de la aeronave.

Después de realizar vuelos 40-45, la mayoría de los cadetes están listos para vuelos independientes. Y ahora llega el día en que el instructor en vuelo no interfiere en absoluto con el control de la máquina. El cadete mismo despega, realiza un vuelo en círculo y hace el aterrizaje. Pero el instructor en tal vuelo no solo se sienta con los brazos cruzados, sino que vigila cuidadosamente todas las acciones del estudiante y está listo en cualquier segundo para interferir con el control de la máquina si el cadete comete un grave error. Pero si no hay ninguno (por ejemplo), luego del vuelo, el instructor informa al comandante superior que el cadete está listo para realizar un vuelo de control para la admisión a la partida independiente.

El comandante del regimiento o el comandante del escuadrón tiene el derecho de liberar el primer vuelo independiente del cadete. En el día de la admisión a vuelo independiente, el cadete se siente en el séptimo cielo. Un instructor siempre acompaña el vuelo a este histórico cadete. Y no me equivocaré si digo que no hay tal cadete que no "hunda" su corazón en estos breves minutos de las instrucciones del último instructor. A su vez, el instructor, liberando a su "mascota" en su primer vuelo independiente, está preocupado no menos que un cadete. El maestro se calma solo cuando su alumno, completando el vuelo, aterriza con seguridad.

El primer vuelo independiente para un cadete es un evento completo. Su estado de ánimo puede ser comprendido. Después de todo, por primera vez en su vida, ¡un joven levanta un automóvil alado en el aire! En este punto, el cadete adopta un sentido de orgullo incomparable en su profesión elegida.

En el día de la auto-partida, se le da un solo vuelo. Esto se hace para que el piloto recién nacido, en un ambiente relajado, pueda analizar cada momento de su partida e identificar las razones de los errores cometidos durante el vuelo.

En los vuelos posteriores, el cadete crece gradualmente en su "independencia", ganando confianza en sus acciones. El programa de vuelo en la escuela se basa en el principio: la formación de los cadetes debe ir de lo simple a lo complejo.

Después de completar el número establecido de vuelos independientes en un círculo, el cadete realiza un vuelo de prueba en la zona acrobática con su instructor, quien le muestra cómo realizar acrobacias aéreas simples. Después del vuelo de control, el cadete realiza vuelos independientes a la zona y aprende constantemente a realizar una u otra figura. Con cada misión sucesiva las tareas son complicadas. Después del manejo del vuelo en la zona, siguen los vuelos en la ruta y los vuelos al campo de tiro.

En el curso del programa de vuelo, el cadete monitorea sistemáticamente (a excepción del instructor) el comandante de vuelo, el comandante de escuadrón adjunto, el comandante de escuadrón y, a veces, el comandante de regimiento. El control constante de los comandantes superiores tiene un efecto beneficioso en el entrenamiento de vuelo de los cadetes.

Años de entrenamiento en la escuela vuelan rápidamente. A los cadetes les parece que no hace mucho aprobaron los exámenes de ingreso y que ya era hora de prepararse para la graduación.

En las escuelas de vuelo, un cadete aprueba los exámenes finales no solo en las disciplinas teóricas, sino también en el entrenamiento de vuelo, cuando en vuelo real tiene que mostrar su capacidad para realizar un complejo de figuras siguiendo las instrucciones del examinador. El examen es realizado por un miembro del comité de examen estatal. Un cadete, que se encuentra en la cabina delantera de un avión de entrenamiento, debe mostrar al examinador la calidad de su entrenamiento de vuelo, que recibió en la escuela. El inspector presta la mayor atención al rendimiento del despegue, el rendimiento del complejo de figuras en la zona piloto, el mantenimiento de la orientación visual, el retorno al campo de aviación y el aterrizaje. Además, el aterrizaje de la aeronave, como uno de los elementos principales del vuelo, se monitorea y evalúa escrupulosamente.

Después de aterrizar, el examinador estrechó firmemente la mano del cadete y lo felicitó por el final de la escuela de vuelo. Y luego llega un corto período de espera de que la orden del Ministro de Defensa le confiera el rango de oficial principal de "teniente".

El día de graduación de la escuela de cadetes se considera un gran día festivo. Todo el personal de la escuela participa en este evento. Cadetes, en un uniforme de gala de oficial pre-preparado, se alinearon frente a la sede de la escuela. Un grupo famoso, a los sonidos de una banda de música, está haciendo la Bandera de la Escuela. Luego se lee la orden del Ministro de Defensa sobre la asignación de rango de oficial, y el director de la escuela presenta a cada graduado un diploma de graduación de la escuela. Después de eso, los jóvenes tenientes ya son la última vez en una marcha solemne frente al liderazgo de la escuela. El día de estreno termina con una cena festiva. Y en la mañana del día siguiente, los graduados se despiden de su escuela nativa y se van de vacaciones, después de lo cual los jóvenes tenientes se van a varias unidades de combate de acuerdo con la receta.


Desde el momento de su llegada al regimiento, los jóvenes pilotos comienzan su servicio en la aviación, cuyo contenido principal es el vuelo.

El microclima en el equipo tiene un impacto significativo en los pilotos jóvenes, su servicio adicional en la línea del frente. Al principio, todo es nuevo aquí: un nuevo equipo, por regla general, un nuevo tipo de aeronave, una nueva área de vuelos, etc. No es necesario decir qué gran influencia tienen los pilotos y el personal de vuelo del regimiento en los pilotos jóvenes. Frente a los comandantes de todos los grados, ven a sus mentores, maestros, especialistas altamente capacitados y se esfuerzan por imitarlos en todo.

Por lo general, dentro de un mes, una joven reposición examina la nueva tecnología de aviación, el área de los próximos vuelos, los principales documentos que regulan el trabajo de vuelo, pasan las pruebas y, por lo tanto, reciben admisión a los vuelos en un regimiento de combate.

Los vuelos para cualquier piloto, e incluso más jóvenes, que se subieron al avión no por accidente, sino por el llamado de su corazón, son lo más importante en su vida. Y no es por nada que se canta la famosa canción: "En primer lugar, en primer lugar, en todos los planos ...". En el regimiento, la formación de un joven piloto como un luchador aéreo comienza con el vuelo durante el día en condiciones meteorológicas simples en el marco del programa de puesta en marcha. Define claramente el número de vuelos para cada ejercicio. Luego siga los vuelos en condiciones climáticas adversas durante el día, vuelos nocturnos en condiciones climáticas simples y adversas. Pasando todos estos pasos, el joven piloto adquiere gradualmente las habilidades de un verdadero caza aéreo.

En días de gran actividad militar, los tenientes no se dan cuenta de lo rápido que pasa el primer año de servicio en la unidad de combate. Y junto con el año que pasa, el estado de "jóvenes pilotos" los deja. Ahora, en el trabajo de vuelo y el servicio adicional con esta categoría de personal de vuelo, la demanda de ciertos errores cometidos no solo en el aire, sino también en tierra sin un descuento para los jóvenes, está aumentando significativamente. El mando del regimiento, por supuesto, tiene en cuenta el hecho de que los jóvenes de ayer no se convertirán en pilotos experimentados de la noche a la mañana como "ancianos". Por lo tanto, durante algún tiempo, los tenientes están más reprendidos que castigados por errores, especialmente en vuelos.

Al estar aquí todo el tiempo en un "buche joven pero feroz", como escribió V.V. Mayakovsky, los pilotos se ven arrastrados a los vuelos y ya no pueden imaginar su vida sin cielo. Para ellos, el castigo más cruel es la expulsión de los vuelos, pero, como regla, el comando del regimiento recurre a esta medida de castigo muy raramente.

El tiempo vuela incontrolablemente. Los ex pilotos jóvenes que llegaron al regimiento con una insignia de la tercera clase, pronto se convierten en pilotos de la segunda clase y luego en la primera.

Un piloto de primera clase es el fondo de oro de la Fuerza Aérea. Está completamente preparado para las operaciones de combate en cualquier condición climática, tanto de día como de noche. Pero esto no significa en absoluto que ahora un piloto de primera clase puede volar de vez en cuando. Cualquier piloto puede perder sus habilidades si no vuela sistemáticamente. La formación profesional de pilotos no tolera largas interrupciones en los vuelos.

Por sí mismo, el trabajo de verano es muy, muy interesante. Sin embargo, en ella, como en cualquier otro trabajo, no solo hay un romance de vuelo, sino también momentos desagradables o, como se les llama oficialmente, casos especiales en vuelo. Estos incluyen varios tipos de fallas de la aeronave (parada del motor en vuelo, falla del sistema hidráulico de la aeronave, que inmediatamente causa la falla del control de la aeronave, generador, brújula, comunicación por radio, etc.). Los casos especiales en vuelo incluyen, por ejemplo, llevar a un piloto a condiciones climáticas peligrosas para un vuelo (tormenta eléctrica, formación de hielo). Es imposible guardar silencio sobre un caso tan especial en vuelo, como una ilusión.

Camino al cielo


En los diccionarios explicativos, la ilusión se interpreta como un engaño de los sentidos (algo aparente). Es más frecuente cuando se vuela en las nubes durante el día y especialmente durante la noche, sobre el mar con poca visibilidad. ¿Cuál es el peligro de tal fenómeno para el piloto? Se basa en el hecho de que el piloto no cree en las lecturas de los instrumentos que, por regla general, funcionan perfectamente. Atrapados en tal situación (los pilotos lo saben bien), debe ordenarse: "¡Pilotear solo con instrumentos!" Las razones de la ilusión están en el efecto inusual del ambiente aéreo en una persona cuyas sensaciones se adaptan a las condiciones terrestres. La aparición de sensaciones ilusorias no es evidencia de falta de preparación o de salud debilitada del piloto. Incluso un piloto altamente entrenado con excelente salud tiene una ilusión.

Los casos especiales más característicos en vuelo y las acciones del piloto en el caso de estos casos se exponen claramente en las instrucciones de operación del tipo de avión correspondiente.

Por supuesto, cualquier piloto que levanta la vista de la pista no piensa que surgirá ningún caso especial en este vuelo. Sin embargo, el piloto en la preparación previa al vuelo "por si acaso" escanea cuidadosamente la sección de la instrucción "Casos especiales en vuelo".

Durante las reuniones con graduados de la escuela secundaria, los muchachos a veces me hacen la siguiente pregunta: "¿El piloto siente miedo durante el vuelo normal normal?" Siempre respondo que no, no lo hago, pero recalco que el piloto, como cualquier otra persona, Hay un sentido de autoconservación. Se exacerba en el momento del peligro, lo que a su vez provoca la excitación humana. Cada uno de nosotros muestra ansiedad de diferentes maneras. En algunas personas, aumenta hasta tal punto que una persona pierde la capacidad de pensar de manera creativa y lógica, siente debilidad física. Este estado se caracteriza por una pérdida total de autocontrol y se llama miedo. Pero en caso de peligro, el piloto primero que todo piensa en cómo salir de la situación lo más rápido posible, es decir, no hay tiempo para pensar en el miedo. En estos segundos, las instrucciones en la situación actual aparecen en la memoria del piloto.

Resumiendo lo que se ha escrito, debe decirse que la profesión de piloto es una de las profesiones más difíciles. Requiere conocimientos y habilidades versátiles de una persona que, hasta lo más profundo de su alma, se ha enamorado de esta profesión.

Todo lo que he escrito es sobre el camino que he recorrido en la aviación. En el camino, como dicen, había todo: fallas graves de los equipos de aviación; metiéndose en una nube de tormenta cuando el avión estaba temblando, por lo que parecía que los tanques de combustible externos estaban a punto de desprenderse; aterrizando en un aeródromo completamente helado, cuando el avión con mayor dificultad logró mantenerse en la pista; En repetidas ocasiones "retorció" la ilusión. En diferentes estanterías donde tuve que servir, hubo desastres, murieron compañeros. Pero con todo esto, nunca tuve un pensamiento: ¿sería posible abandonar la aviación? Después de cada emergencia en el regimiento, nosotros, los pilotos, tratamos de comprender las causas que llevaron al accidente o catástrofe, y así aprendimos las lecciones de los accidentes con el fin de no repetirlos ellos mismos.

A veces, analizando mi vía aérea, me convencí una y otra vez de que actué de manera absolutamente correcta cuando elegí para mí la destacada profesión de piloto militar.

2006 año.
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26 comentarios
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  1. webdog
    webdog 11 diciembre 2012 09: 16 nuevo
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    eh ... yo también, cuando era niño, después de hablar con los astronautas (en la estación de radio) quería ser piloto y ciertamente luchador))))
    pero, más allá del ala delta y el paracaídas, el asunto no fue ... (((
    sueño de la infancia)))
    1. loca 11 diciembre 2012 16: 27 nuevo
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      Aquí es necesario imprimir en el periódico, las escuelas de vuelo desbordan inmediatamente.
  2. Wedmak 11 diciembre 2012 09: 19 nuevo
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    Gracias por la historia Es una pena que el piloto no me haya dejado, todo lo que quedaba era volar en simuladores. sonreír
    1. merkel1961
      merkel1961 11 diciembre 2012 10: 30 nuevo
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      Wedmak¿Y qué simuladores de vuelo utilizas?
      1. Wedmak 11 diciembre 2012 13: 27 nuevo
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        Micfosoft Fly Simulator, ahora estoy volando el War Thunder, aunque el último y mediocre simulador, pero las batallas aéreas son algo.
        1. merkel1961
          merkel1961 11 diciembre 2012 17: 35 nuevo
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          Gracias por la respuesta. Recuerdo cada vez más en el servicio Hot Cliffs-2, aunque volé en el MiG-21, Su-7,17. Bueno, conduzco a los nazis en el avión de ataque IL-2. 1946, como un caza en el aire batallas y en vuelos de ataque terrestre.
  3. virm 11 diciembre 2012 09: 59 nuevo
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    Y soñé con ser piloto. La salud no está permitida. Y el hijo no se convirtió en piloto. Quizás los nietos se convertirán. O para entonces solo quedarán drones en todas partes. Será una pena, por supuesto. Una profesión se irá. ¿Con qué soñarán los niños?
    ¿Qué tipo de avión en la foto 2? La cola sobresale.
    1. Wedmak 11 diciembre 2012 10: 12 nuevo
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      Es poco probable que tal profesión se vaya en el futuro cercano. Los UAV son solo asistentes en tareas especialmente peligrosas.

      ¿Qué tipo de avión en la foto 2? La cola sobresale.

      Sioux 24M

      1. vaf
        vaf 11 diciembre 2012 16: 35 nuevo
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        Cita: Wedmak
        ¿Qué tipo de avión en la foto 2? La cola sobresale.


        Su-25 SM, inmediatamente al lado del su-24th, para que no haya conversaciones (demasiado alto, etc.) guiño

        1. Wedmak 11 diciembre 2012 19: 46 nuevo
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          Sergey, no pregunté. sonreír Reconocí la cola.
  4. strannik595 11 diciembre 2012 11: 27 nuevo
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    Me gustó mucho el artículo, me inspira, también estoy preparando a mi hijo para la profesión de piloto, solo civil, en casa toda la flota ya se ha reunido riendo Me gustaría saber de personas con conocimientos sobre alucinaciones en el aire, ¿qué es?
    1. Wedmak 11 diciembre 2012 13: 30 nuevo
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      No soy piloto, pero lo leí de alguna manera, parece estar relacionado con la pérdida de orientación en el aire. Parece que estás volando en línea recta, en realidad hacia arriba o hacia abajo, de lado o con un rollo. Los sentimientos engañan a la persona en este caso.
      1. strannik595 11 diciembre 2012 15: 38 nuevo
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        aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa a la tierra estaño ... a veces en la vida ordinaria sucede guiñó un ojo
      2. vaf
        vaf 11 diciembre 2012 16: 29 nuevo
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        Cita: Wedmak
        pero lo leí de alguna manera, como esto se debe a una pérdida de orientación en el aire.


        Denis no leyó allí y no lo leyó ..... pérdida de orientación y pérdida de posición espacial (posible en las nubes y al volar en PMU sobre la superficie del agua por la noche), ¡por eso todavía aprenden a quitar los ojos del AGR justo antes de nivelar!
        1. Wedmak 11 diciembre 2012 19: 50 nuevo
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          ¿Dije algo mal? Por pérdida de orientación, me refería a la pérdida de posición espacial. Está bastante claro que no se trata de "volar, volar y perderse".
          En el simulador incluso se reunió. Estoy volando, las nubes están bajando ... Miré el altímetro, pero estoy volando bien.
      3. FunkschNNX 11 diciembre 2012 16: 48 nuevo
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        Los giroscopios tienen un horizonte para esto.
        1. merkel1961
          merkel1961 11 diciembre 2012 17: 43 nuevo
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          Lo principal es forzarse a sí mismo / él / AGD, PPC / a creer, y no sus sentimientos.
    2. FunkschNNX 11 diciembre 2012 16: 39 nuevo
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      Es así. No terminé la escuela yo mismo, me dieron de baja por salud "en el terreno", bueno, por supuesto que estaba molesto (en el Su-27, estudió MiG-29) y lo dejé por completo. Pero ahora que el entusiasmo juvenil ya ha pasado y mirando a los compañeros que terminaron la misma escuela, no le aconsejé a mi hijo que eligiera esta profesión. De hecho, esta es una ocupación muy peligrosa y quita mucho la salud. A los 50 años, los hombres sanos se convierten en personas mayores. Mi padre, también piloto (tenemos esta familia), ni siquiera vivía hasta los 60 años.
      Conocí tales estadísticas: la esperanza de vida de los pilotos en la jubilación es algo de solo 10 años :-(
      El único argumento a favor de esta profesión es el sueño de ser piloto. Si su hijo no tiene un deseo sincero, no lo fuerce.
      1. merkel1961
        merkel1961 11 diciembre 2012 17: 47 nuevo
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        Sí, no es un hecho, tenemos hombres en promedio, generalmente viven hasta 60 años, y el general Ilyushin también experimentó material a esta edad.
      2. vaf
        vaf 11 diciembre 2012 18: 34 nuevo
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        Cita: Фкенщь13
        Conocí tales estadísticas: la vida de jubilación de los pilotos es de unos 10 años: -


        Hay casos así, pero aislados y luego ... si te retiras "lejos" de la aviación, bueno, ya que ... ¡la psicología no va bien!
        Y así, ya tenía 12 años. Después de 17 días, será exactamente como si estuviera en una pensión y todavía nada ... ¡zumbido!
        1. FunkschNNX 11 diciembre 2012 18: 40 nuevo
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          bueno
          Y mi carpeta estaba aburrida, después de la cancelación del comienzo. el cuartel general funcionaba, pero estaba claro que quería volar. Aunque el padrino también es piloto y está bastante vivo y bien, Dios lo prohibió por muchos años más.
          1. Pon69 11 diciembre 2012 20: 48 nuevo
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            Después del ejército, me lancé en paracaídas durante varios años por la noche. Sirvió un PDS.
      3. Beltar
        Beltar 1 января 2013 03: 33 nuevo
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        Viktor Pugachev volaba aproximadamente a los 60. Mogey está volando ahora.
  5. Shkodnik65 11 diciembre 2012 12: 25 nuevo
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    Leí, recordé mi juventud, la escuela ...
  6. Silver_roman 11 diciembre 2012 12: 48 nuevo
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    Artículo maravilloso El autor tiene un gran respeto y gratitud por compartir su vasta experiencia con nosotros, lectores y, a veces, soñadores.
    Qué emocionante y rápida pasó esta narración y cuánto tiempo estuve reflexionando sobre las líneas. Siempre soñé con ser piloto, siempre admiré los ases celestiales, los maestros de su oficio y los héroes en general. Lamento mucho que alguna vez tuve miedo, dudé de la elección de una profesión, pero probablemente no debería haber tales personas en la aviación. Un verdadero piloto no debe tener dudas y prejuicios sobre su "elemento".
    ¡Solo deseo un cielo despejado por encima de nuestros protectores celestiales y que "Tu pájaro más poderoso e impetuoso" nunca te defraude!
    PD ¡aunque estés retirado, estoy seguro de que siempre estás en el cielo con tu alma!
  7. _arbit
    _arbit 11 diciembre 2012 17: 09 nuevo
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    Autor plus! Aunque nunca quise convertirme en piloto, fue muy interesante leer :)
  8. tribeski
    tribeski 11 diciembre 2012 19: 02 nuevo
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    El artículo es muy interesante, gracias al autor. +++
  9. Rayo 11 diciembre 2012 20: 04 nuevo
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  10. de licenciatura 11 diciembre 2012 20: 33 nuevo
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    En años muy lejanos (finales de los años cincuenta) estudió en una escuela de planeadores. Ahora ni siquiera sé si existen. Voló en el A-1 y BRO-9. No se convirtió en piloto, no se lo quitó de corazón. En la vida posterior, debido a la profesión, tuve que volar muchos pasajeros, de alguna manera, resultó que resultó al menos 600 horas. Y tenía la firme convicción de que con el advenimiento de la aviación a reacción con sus enormes velocidades, ROMÁNTICA abandonó la aviación.
    1. Andrey77 20 diciembre 2012 18: 06 nuevo
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      Más bien, con tecnología. Plante un Boeing, ahora, tal vez incluso un niño de escuela. La automatización asumió el 70% del vuelo. También está la otra cara de la moneda: una persona deja el hábito de pilotar, todos los últimos accidentes de avión, cuando falla la automatización, pero la persona falla. :(
  11. Denis Bakin
    Denis Bakin Abril 3 2015 13: 43 nuevo
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    Tengo muchas ganas de convertirme en piloto militar, pero no sé a dónde ir para cumplir mi sueño. Estaría muy agradecido si alguien pudiera decirme una buena escuela de vuelo cerca de Moscú. Y dime, para convertirte en piloto, ¿de qué escuelas de vuelo necesitas graduarte?