Sustitución de importación de corbetas de los proyectos 20380 y 20385
Corvette "Mercury" proyecto 20380 en su última versión. Los motores diesel 16D49 y RLC "Barrier" sin sustitución de importaciones pusieron fin a este proyecto en su forma actual.
A pesar de los evidentes problemas futuros con la construcción de nuevas corbetas, se siguen instalando. Entonces, por ejemplo, el 9 de junio de 2023, la corbeta Zealous del proyecto 20385 se colocó en la planta de construcción naval de Amur.
En general, la lista de corbetas, que con un alto grado de probabilidad no se pueden formar debido a las sanciones, o no funcionarán en absoluto debido a ellas, se ve así.
Proyecto 20380: "Estricto" ("Severnaya Verf", establecido ya en 2015, pero hasta hace poco su casco estaba contra la pared, el estado ahora no está claro), "Terrible", "Valiente".
Proyecto 20385: "Tormentoso", "Razonable", "Rápido", "Celoso".
Todos estos barcos, excepto el Estricto, se establecen en la NEA, todos ellos, en teoría, son necesarios para el debilitado flota, especialmente las corbetas Pacific NEA (aunque no en la forma en que fueron diseñadas, pero listas para el combate, habrá una explicación a continuación), y también se necesita la planta, que recién se está poniendo de pie.
Pero el problema es que ya no se pueden construir.
Motores diesel
Las corbetas están equipadas con cuatro motores diesel 16D49 producidos por Kolomensky Zavod.
El hecho de que las sanciones afectaron fuertemente a Kolomensky Zavod se ha dicho más de una vez, la última en el artículo. “Nuevos barcos en la era posterior a las sanciones. ¿Qué podremos construir después del NWO?.
Sin embargo, es mejor tomar una cita sobre el estado de las cosas de otro la fuente:
“Los motores diesel 10D49 Kolomna son parte de la unidad de turbina de gas diesel marina M-55R, que está instalada en las fragatas del proyecto 22350. El motor diesel 16D49 está instalado en las corbetas del proyecto 20380 y 20385. También está previsto instalarlo en nuevas grandes Proyecto de barcos de desembarco (BDK) 16/II. Pero todos estos planes colapsarán si los diseñadores rusos no crean sus propios turbocompresores, pistones y anillos domésticos para este motor diesel. Para su producción bajo el programa de sustitución de importaciones, los institutos especializados necesitan desarrollar máquinas herramienta con un mayor nivel de mecanizado, crear nuevas aleaciones apropiadas, automatización y mecánica de precisión”.
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De hecho, una publicación afiliada al propio Ministerio de Defensa. Esa es información de primera mano.
Pero no todos, por desgracia. Hay otras dificultades de la misma complejidad. Como se mencionó anteriormente, Kolomensky Zavod invirtió activamente en la sustitución de importaciones y la modernización.
Pero no hay milagros.
Por lo tanto, tenemos que afirmar que nuestro ingenioso Ministerio de Defensa, la ingeniosa flota y la ingeniosa USC están poniendo barcos para los que no hay motores.
La pregunta es, ¿qué esperan?
Hay exactamente dos opciones. La primera es que todavía será posible “reemplazar todo con importaciones”. Hay turnos en algunos puestos.
Pero, en primer lugar, esto significa un tiempo de construcción enorme para cada barco (todavía recordaremos ocho años para una corbeta con nostalgia), y en segundo lugar, un aumento en su precio, además, impredecible. Y en tercer lugar ... lo más probable es que todavía no funcione, los mismos turbocompresores ABB + difícilmente podrían reemplazar las importaciones en un tiempo razonable incluso por parte de China, e incluso Rusia con su "equipaje" tecnológico sobreviviente, y aún más. .
Y la segunda opción es “o el burro muere, o el padishah”. Hoy en día, se ha formado una "cultura de la impunidad" en Rusia: si cierto líder ha llegado a cierto nivel en la jerarquía estatal, entonces se vuelve inviolable.
Esta opción sugiere otra solución: desmantelar los barcos y no construirlos en absoluto, y luego, cuando V. V. Putin deje de ser presidente, de alguna manera recuperarse al amparo del caos que ha comenzado. Hasta este momento, no puedes esforzarte, ya que aún no tendrás que asumir la responsabilidad de nada.
Además, una opción intermedia es no construir con la expectativa de que algún día sea posible solucionar algo con suministros de Occidente. No en un año, así que en tres, no en tres, así que en cinco.
Esto, por cierto, puede funcionar, pero el momento del "éxito" será asombroso.
Por cierto, las fragatas del Proyecto 22350 con motores diesel Kolomna 10D49, que se suponía que se colocarían este año, no se colocaron.
Complejos de radar y superestructura
Las corbetas se están construyendo (o ya no se están construyendo) con el llamado "Complejo de radar multifuncional" - MF-RLK, fabricado por Zaslon JSC. Este complejo y sus problemas ya se han escrito anteriormente, por ejemplo, en el artículo de M. Klimov. "Thundering" y otros. ¿Recibirá nuestra flota barcos efectivos de la zona cercana?.
En resumen, antes de que todo se redujera al hecho de que el complejo es extremadamente costoso (cuesta un cohete pequeño), no puede usarse para el propósito previsto debido a errores de diseño, hace que el barco de transporte sea incapaz de combatir y tiene un largo ciclo de producción. , por problemas de sustitución de importaciones.
No es difícil adivinar que con el inicio de la SVO, el último punto fue volverse crítico.
Zaslon es una organización cuyos beneficiarios son personas verdaderamente respetadas, y la escala de la participación de estructuras militares en esta estafa, junto con las consecuencias para el país (antes de la SVO - una flota incapaz, después - cascos vacíos para siempre) conducen a una minuciosa filtrado de toda la información disponible, junto con el secreto militar convencional.
Sin embargo, el punzón en la bolsa no se puede ocultar.
Con la sustitución de importaciones, el MF-RLK aún "no era fácil" antes del SVO, con el comienzo del SVO de alguna manera completaron el RLC para las últimas corbetas, lo que sucederá a continuación es un misterio envuelto en la oscuridad.
Surge la pregunta: ¿cómo van a completar la construcción de hasta siete barcos en estas condiciones?
Las respuestas aquí son similares a las expresadas para los motores diesel: "reuniremos juegos completos en algún lugar en 8-10 años" o "después de Putin, de alguna manera saldremos adelante".
Según todas las apariencias, a nadie le importan los problemas de la capacidad de defensa del país en la situación internacional que se intensifica rápidamente.
Pero deberían emocionarnos, ciudadanos preocupados.
Se avecina un cambio de era. Seguro que alguien tendrá que sacar a relucir el montón de consecuencias de la política en el campo de la construcción naval, que se está llevando a cabo actualmente.
Para el montón de cascos de barcos de guerra, en los que no hay nada que poner, esto se aplica en toda su extensión.
RLC - solución
Como se ha escrito y dicho muchas veces, la corbeta debe ser un barco masivo y construirse en grandes cantidades, lo que significa que debe ser fácil de fabricar y barata.
¿Es posible crear un sistema de radar económico y eficiente para un barco pequeño utilizando la industria rusa? Sí, y en el artículo ya mencionado “Nuevos barcos en la era post-sanciones. ¿Qué podremos construir después del NWO? se enumeran varias opciones.
Desafortunadamente, la situación se ha vuelto algo más complicada desde entonces, por lo que, aparentemente, por razones organizativas, no será posible producir un radar de control de fuego de artillería 5P10 Puma de alta calidad (no debido a las sanciones), hay otras dificultades, por lo que hoy es óptimo para una corbeta, como para un barco masivo de la Zona del Mar Cercano, el complejo de radar se ve así (la ubicación de las antenas es "de arriba a abajo en la lista"):
1. Radar para detectar objetivos aéreos (rango de centímetros) - "Positivo-M / MK".
2. Radar del rango decímetro basado en las hojas de antena del radar de vigilancia Pantsirya-M.
Estas dos estaciones se superponen completa y mutuamente en todas las alturas, comenzando desde la capa de conducción, "Positivo" también proporciona una designación precisa del objetivo para el sistema de misiles antiaéreos, otra ventaja es que el uso combinado de estos radares reduce la dependencia de la efectividad de la radar sobre las condiciones meteorológicas a insignificante pequeño, y un amplio rango (cm y dm) hace que sea difícil suprimir el radar por medio de la guerra electrónica enemiga.
Además, todo este equipo está en serie, bien desarrollado, sin enfermedades infantiles y relativamente económico.
3. Integradas en un mástil común con las dos posiciones anteriores, las lonas del radar Mineral-M, similares a las instaladas en los dos primeros RTO Karakurt. Esto le dará al barco la oportunidad de trabajar completamente en objetivos de superficie a largas distancias.
4. Radar MR-123-02 "Bagheera" para controlar el fuego del cañón montado en proa y otro en popa para controlar el fuego de popa AK-630M. Esta es la solución más rentable.
5. Equipos para radio corrección de misiles.
Aquí debe decirse que existe un sistema de guía casi listo para la serie para la futura versión marina del sistema de defensa aérea Tor, y posteriormente será posible considerarlo como una alternativa efectiva al Bagheera de popa.
Esta decisión permite abandonar el uso del carísimo 9M100 SAM (reemplazándolo por uno mucho más eficaz a la hora de repeler ataques masivos "densos" del 9M318 SAM), además de que se requieren los 9M96 y 9M96D SAM (en una pequeña cantidad, el SAM principal en la carga de municiones debería volverse relativamente barato 9M318).
"Positivo", los lienzos de "Mineral" ya se han probado en un mástil, en "Karakurt". Radar visible "Bagheera" (delante del mástil), necesitarás otro atrás.
Pero estos lienzos (enmarcados) estarán entre "Positivo" y "Mineral", debajo del primero y encima del último, en un mástil común
Este conjunto de equipos de radar cubre completamente las necesidades de un barco como una corbeta y por un precio moderado. Y con una efectividad de combate muy alta.
Con la central eléctrica, todo es más complicado.
Central electrica
Si el problema con el radar se puede resolver fácilmente, entonces con la central eléctrica principal todo es mucho más complicado.
No hay motores diesel de la potencia requerida, y no los habrá en un futuro previsible.
La situación en la que se encontraba el Kolomensky Zavod se describió anteriormente, Sinara tiene un proyecto para su familia DM185, dentro del cual se está creando un potente motor diesel marino. Incluso antes de la CBO, uno podía encontrar declaraciones en la prensa de que el motor estaba casi listo, y su localización es del 92%.
En realidad, hay un progreso realmente bueno y un diseño prometedor, pero, en primer lugar, todavía está lejos de la serie y, en segundo lugar, las sanciones contra la Federación Rusa y Sinara causaron una serie de problemas, y ahora no puedes contar. estos motores Sí, y no habría suficiente energía.
Los motores diesel chinos, que son adecuados para corbetas en términos de peso, tamaño y potencia, son copias con licencia de motores diesel occidentales, con un alto grado de probabilidad de que no nos vendan, al menos no se cambió la MTU para el proyecto 21631 a un motor diesel adecuado para uso militar, pero a un HND CHD622V20 absolutamente civil e inadecuado para uso militar, cuya licencia para la producción no contenía ninguna restricción. Diesel para tareas militares tuvo que ser criado durante mucho tiempo.
Dada la imposibilidad de equipar estos motores con centrales eléctricas diésel, solo queda una opción razonable: equiparlos con centrales eléctricas en las que no se necesitan motores diésel.
Puede fantasear mucho sobre este tema, pero de hecho, una solución "rápida" que no requiere años de espera para un solo desarrollo de la central eléctrica principal, luego su construcción, luego algo más, solo uno.
Es necesario adaptar para los cascos de las corbetas 20380 y 20385 la única central eléctrica principal "casi en serie" y completamente importada, de la corbeta del proyecto 20386.
Este barco se ha convertido durante mucho tiempo en sinónimo de la vergüenza del pensamiento naval ruso. Se han escrito muchos artículos sobre qué tipo de milagro de tecnología se publicó anteriormente en Military Review. Incluso llegó a ser objeto de una estafa política con un engaño deliberado al presidente, que al igual que otras estafas con un engaño deliberado al presidente, quedó impune para los iniciadores. Lamentablemente, la “cultura de la impunidad” en nuestra esfera militar tiene una larga tradición.
Sin embargo, tiene lo que se necesita para mantener nuestros buques de guerra en construcción, su planta de energía.
La planta de energía principal de la corbeta del proyecto 20386 incluye los siguientes sistemas principales (de los que nos interesan en relación con otras corbetas):
1. Postquemador de turbina de gas M90FR, de serie y completamente doméstico, 2 unidades.
2. Motor eléctrico de marcha de alta velocidad de la serie ADR-1600, 1 kW, 600 unidades, de serie y completamente doméstico.
3. Engranaje de reducción 6RP, que consta de dos cajas de engranajes que aseguran el funcionamiento del motor eléctrico y la GTU en una línea de eje, y una transmisión entre engranajes (MRP), que garantiza la operación de dos líneas de eje de una GTU o incluso un motor eléctrico si necesario.
Completamente fabricado en la planta nacional Zvezda-Reductor, ensamblado en una copia, listo para probar.
4. Equipos de control. A pesar del uso de base de elementos importados, se puede producir sin restricciones.
Un motor eléctrico y una turbina operan a través de una caja de cambios por línea de ejes. Hay dos vallines en total. La transferencia de par de uno a otro se realiza mediante MRP. Las cajas de cambios no tienen marcha atrás; en su lugar, se deben utilizar hélices con paso inverso en el barco.
Hay que decir que esta es la misma instalación irracional y, en cierto sentido, loca que el proyecto 20386 en sí.
Planta de turbina de gas M90FR cuando se carga en una fragata del proyecto 22350
En primer lugar, el número mismo de transformaciones de energía en él es irracional desde el punto de vista de la eficiencia, tenemos una transformación de energía en un generador diesel (combustión de combustible-rotación mecánica, luego electricidad), luego otra inversión en el motor eléctrico, y luego el motor eléctrico hace girar el engranaje de reducción.
Si los autores del concepto hubieran recordado la eficiencia, simplemente habrían aplicado el trabajo de un motor diesel a la caja de cambios, desechando los eslabones adicionales.
Esas ventajas que tiene el motor eléctrico (se puede controlar de manera muy flexible si el equipo de control lo permite), las desventajas del circuito no superan.
Es mentira la afirmación generalizada de que el movimiento sobre motores eléctricos reduce el ruido y es necesario en la guerra antisubmarina en relación con este buque, ya que la combinación de un motor eléctrico de alta velocidad que lo alimenta con un potente generador diesel y un reductor con una gran relación de transmisión no puede a priori ser de bajo ruido.
Engranaje reductor 6RP
Además, la potencia de los motores eléctricos empleados en la instalación no permite en principio combatir submarinos.
La forma principal de buscar submarinos cerca de una corbeta moderna es buscar con un sonar remolcado. Este último crea una resistencia considerable y requiere una potencia considerable para garantizar una velocidad de búsqueda suficiente.
La corbeta del proyecto 20386 no podrá arrastrar el GAS remolcado con motores eléctricos a una velocidad aceptable, tendrá que "caminar debajo de las turbinas", lo que significa que no se puede hablar de bajo nivel de ruido.
En general, la potencia es baja incluso para una transición simple sin un sonar remolcado. Dos motores eléctricos a plena potencia tienen 3 kW, o si se convierten a hp. Con. – 200 4 litros. Con. (redondeado).
A modo de comparación: la corbeta del proyecto 20380, que funciona con dos de los cuatro motores diésel, tiene una potencia máxima disponible de 12 hp. Con.
Tal falta de energía conducirá al uso sistemático de turbinas y un alto consumo de combustible y, en consecuencia, el alto costo del ciclo de vida del barco y una reducción en su rango de crucero.
En realidad, esta planta de energía encarnaba el nivel de significado del proyecto 20386 en su conjunto: esta nave es tan monstruosa en todo como su principal planta de energía.
Pero para barcos de las dimensiones de nuestras corbetas no hay otras centrales eléctricas. Y cuando lo serán es desconocido.
En 2023, está previsto intensificar los trabajos en la central eléctrica de turbina de gas MA7, en la que funcionarán una GTU principal M70FRU y una postcombustión M90FR para cada caja de cambios y línea de eje. Las turbinas son de serie, pero la caja de cambios en sí aún no está disponible. Cuántos se harán, nadie lo sabe hoy.
Teóricamente, se podría intentar que una planta de energía de este tipo encaje en el edificio 20386, pero no encajará en los edificios más pequeños de los proyectos 20380 y 20385.
No queda otra opción, para no producir chatarra, es necesario comenzar a trabajar lo antes posible para adaptar la acumulación de la planta de energía de la corbeta del proyecto 20386 a los cascos de las corbetas de los proyectos 20380 y 20385.
Adaptación y política
Alguien puede preguntar: ¿no fue más fácil cancelar la construcción de corbetas, rescindir contratos y pagar multas a la USC? La respuesta es sí, más simple y más racional.
De hecho, esta es la solución ideal en esta situación.
Pero lo mismo sucederá con las corbetas: no hay tales víctimas que muchos oficiales militares y casi militares no condenarían al país a no informar "arriba" como realmente es allí.
Y esto significa lo siguiente: ahora es correcto comenzar a construir barcos para los que no hay motores diesel ni radares, y luego será correcto intentar completarlos a cualquier costo (literalmente y en todos los sentidos). De lo contrario, tendrá que admitir que se colocaron en vano, y esto es inaceptable.
Por otro lado, es estratégicamente bueno para el país. De lo contrario, literalmente tendremos una flota sin barcos con solo almirantes.
Entonces, tienes que adaptar la planta de energía. Pero esto no es fácil de hacer y se requerirá un rediseño completo de los barcos.
Cambios de diseño
El primer y principal problema es el poder. Esto significa que el primer paso debe ser encontrar una opción de instalación con un motor grande. ¿Qué? Cuál será el máximo.
Y aquí, aparentemente, tendrás que sacrificar la transmisión 6RP, que se hizo para el único 20386, solo parado contra la pared en Severnaya Verf, y en lugar de instalarlo en un barco milagroso, úsalo para pruebas que darán una respuesta. sobre los límites de su aplicabilidad y le permiten confirmar los cálculos, mostrando la potencia y velocidad máximas permitidas para las cajas de cambios.
¿Qué sucede si resulta que el serial 6RP "no resistirá" el motor eléctrico requerido?
De hecho, las cajas de cambios incluidas en 6RP son estructuralmente similares en muchos aspectos y están parcialmente unificadas con las cajas de cambios RO55 utilizadas en las fragatas del Proyecto 22350, y allí la potencia diésel es de 5 hp. Con. Se fabrican en el mismo equipo (las transmisiones RRP200 y RRP12000 se fabrican principalmente en otras instalaciones de Zvezda-Reductor).
Conjunto de transmisión 6RP. Foto: forums.airbase.ru
Por tanto, aunque se suponga que los reductores fabricados no soportan la potencia requerida, es posible que se desarrollen rápidamente cambios en su diseño que no serán significativos frente al desarrollo de un nuevo reductor.
Por lo tanto, este será el primer paso: obtener la posibilidad de instalar el motor eléctrico más potente en el casco del barco.
Luego nos espera el segundo problema: 6RP en su forma actual en los casos 20380 y 20385 simplemente no encaja en el ancho.
Pero este también es un problema solucionable: es necesario abandonar la transmisión entre engranajes, y luego la posición de las cajas de cambios, los motores eléctricos y las turbinas se pueden "ajustar" a las líneas del eje y la carcasa, acercando las cajas de cambios entre sí. otro.
A la izquierda, proyecto 20380, a la derecha, 20386. La diferencia en el ancho de los edificios es obvia, y para 6RP es crítica. pero hay una solución. Foto: forums.airbase.ru
Este, al igual que un motor más potente, requerirá algunas modificaciones, pero, de nuevo, menores.
Entonces, se montan las líneas de eje con los CPP, se instalan motores eléctricos, reductores y turbinas, se centra todo.
Ahora surge el siguiente problema: conductos de aire y conductos de gas. Con el diseño que tienen las corbetas, simplemente no hay lugar para la toma de aire y la preparación del aire (limpieza, eliminación de agua).
Necesita grandes volúmenes. También se necesitarán generadores diésel mucho más potentes; ahora, gracias al ingenioso diseño de la planta de energía, también deben proporcionar corriente eléctrica a los motores eléctricos.
Todo lo anterior sugiere que el barco tendrá que ser rediseñado por completo, dejando solo el casco, y aún así no todo.
Otra planta de energía, volúmenes para conductos de aire y generadores diesel conducirán al hecho de que a partir de 20380 o 20385 quedará un nombre.
Debido a la necesidad de encontrar volúmenes para los sistemas anteriores en el edificio, cuyas dimensiones no se pueden aumentar, se requerirá un rediseño completo de la superestructura y las habitaciones del edificio mismo.
Lo más probable es que haya que sacrificar algo, tal vez un hangar, dejando solo un lugar de aterrizaje para un helicóptero (opción preferida) o un ataque ofensivo. armas (El sistema de misiles antibuque Uran o el lanzador 3S14 UKSK, el mismo desde el que se lanzan al blanco los Calibre y Onyx).
Esto último sería indeseable, pero, por otro lado, tal pérdida no reducirá el valor del barco a cero.
En primer lugar, el sistema de misiles antiaéreos permanecerá, además, a diferencia de las corbetas con el MF RLC de la "Barrera", en estos nuevos barcos el sistema de defensa aérea golpeará donde sea necesario, incluidos los objetivos en una incursión masiva, a baja altitudes, desde pequeñas EPR, etc.
Además, con un intercambio mutuo de información entre los barcos de la orden, es posible disparar misiles desde los "antiguos", de acuerdo con la designación de objetivos externos, apuntando desde estas corbetas "nuevas".
En una batalla naval dentro del rango de visibilidad de radio directa, la corbeta podrá alcanzar un objetivo de superficie con un misil antiaéreo y rematarlo con artillería.
Sus capacidades antisubmarinas disminuirán en la medida en que no habrá misiles antisubmarinos (esto es cierto para 20385, 20380 no los tiene de todos modos, no pierde nada aquí), de lo contrario no cambiarán.
Además, en algún momento en el futuro, cuando sea posible abordar los problemas de la construcción naval desde el punto de vista del sentido común, será posible armar helicópteros a bordo de barcos con misiles antibuque, lo que ya era hora de hacer, y entonces la ausencia de armas ofensivas puede compensarse en parte por helicóptero.
Aunque, tal vez, será posible bajar con un hangar.
En segundo lugar, en cualquier caso, la velocidad de las turbinas de poscombustión será superior a la de 20380 o 20385. Un poco, pero más.
En tercer lugar, incluso teniendo en cuenta el rediseño, serán más baratos. La eliminación del Szlanovsky RLC del REV cubre automáticamente con sus ahorros todos los posibles costos adicionales para el rediseño, además, la superestructura puede estar hecha de acero o aluminio, y no de un compuesto costoso.
De una forma u otra, esos barcos son mejores que ninguno, y si persistes en construir barcos de acuerdo con el proyecto original, no habrá exactamente ninguno.
¿Barcos o chatarra?
Está claro que todo lo anterior son buenos deseos, dirigidos estrictamente a no perder impulso en la construcción naval bajo las condiciones de las sanciones, y quienes están relacionados con las corbetas saben que el ritmo se está desacelerando y no lejos del colapso. Es cierto que en la USC y "bajo el Spitz" (Almirantazgo - Comando Principal) "éxito y complacencia". No hay problemas con todo esto.
Y no son los únicos optimistas.
La especificidad de nuestro país es que el colapso será ignorado por todos, tanto a nivel oficial como entre las masas.
Un ejemplo es la corbeta Strogiy, cuyo casco ha estado abandonado en Severnaya Verf durante mucho tiempo desde 2019 (quizás todavía lo está) y que se colocó en 2015.
Otro ejemplo es el proyecto "Agile" 20385, que se quemó (muy, a tiempo, por cierto) en el "Astillero del Norte"; este año su "construcción" cumple 10 años.
Proyecto 20386 "Daring", colocación formal en 2016, el inicio real de la construcción en 2018, a finales de año.
Y nadie tiene preguntas sobre esto.
Tal vez no surjan, y si en algún lugar más cercano a 2030, cuando nuestro acuerdo con los estadounidenses esté al borde de una guerra abierta, estos cascos serán rastrillados en silencio y enviados a chatarra, borrando su memoria de Internet y fingiendo que no pasó nada y que todo va según lo planeado.
Sin embargo, no debemos olvidar que vivimos en una era de cambio, e incluso en un estado de NWO. Todo puede cambiar de repente, y con la misma rapidez se puede acabar con la cultura de la impunidad.
Después de eso, las personas que se han relajado hasta el límite, acostumbradas al hecho de que nunca tienen que responder por nada, de repente pueden pedir resultados.
Y luego, de forma natural, sustituirlos por otros que todavía tendrán que dar este resultado.
Y luego se necesitarán decisiones: cómo hacer algo que, en teoría, ya no es posible.
Y entonces, quizás, se demandarán soluciones similares a las propuestas en este artículo.
Naturalmente, tal "solución sucedánea" no es la más efectiva, simplemente permitirá completar los cascos ya colocados, y para el equipamiento normal de la flota con barcos, se necesitarán otros diseños de barcos y otra gestión de construcción naval.
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