El potencial inagotable de AL-31F.
Perpetuo móvil de la industria de la aviación militar rusa.
Creado hace más de cuarenta años para el caza de cuarta generación, el motor AL-31F aún cumple con los parámetros técnicos de los mejores modelos de su clase. La reserva tecnológica, incorporada en este motor de avión, permite su constante modernización. La familia AL-31F se ha convertido en un símbolo de la estabilidad de la industria nacional de la construcción de motores. Los desarrollos acumulados durante la creación de esta gama de modelos se utilizan para desarrollar un motor de combate de quinta generación fundamentalmente nuevo, que tendrá una tracción aún mayor y menor gravedad específica.
El general del ejército Sergei Shoigu realizó su primera visita al extranjero como ministro de Defensa a la República Popular China. La cooperación técnico-militar (MTC) entre Rusia y China, extremadamente activa a finales del siglo XX y gravemente estancada a principios del siglo XXI, ha recuperado su segundo aire en los dos últimos años. La nueva fase de la cooperación técnico-militar ruso-china se basa en las entregas aviación motores principalmente de la familia AL-31F. En los devastadores años 90 para todo el complejo industrial de defensa ruso (MIC), fueron ellos quienes aseguraron en gran medida el éxito comercial en el extranjero de los cazas multifuncionales de la línea Su-27 / Su-30 y, por lo tanto, salvaron no solo a la industria de la aviación militar nacional, sino también a la industria de construcción de motores en El conjunto. Hoy, los desarrolladores de AL-31F utilizan toda la experiencia y los desarrollos acumulados para crear un motor fundamentalmente nuevo del caza T-50 de quinta generación (PAK FA es un complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea).
Por superioridad sobre F-15
El motor AL-31F desarrollado por la planta de construcción de maquinaria Saturn Moscow (ahora A. Lyulka-Saturn, ha sido parte de OAO NPO Saturn desde 2001) como el motor principal del futuro caza de cuarta generación Su-27, el motor principal. cuya tarea era lograr la superioridad sobre su contraparte estadounidense - F-15. La decisión de crearlo se tomó en el año 1971. La conclusión correspondiente del Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM) se realizó basándose en los resultados del análisis del funcionamiento de tres motores: AL-31F, D-30F-9 y P-59F-300.
Un proyecto prototipo de avión llamado T-10-1 se probó a partir de 20 May 1977. Antes de 1982, para esto, nueve máquinas de este tipo se construyeron con los motores de la generación anterior: AL-21F-3.
El desarrollo de un motor de avión prometedor se llevó a cabo con el año 1974. Pero las características de la versión inicial de AL-31F (con turbinas de alta y baja presión de dos etapas y compresores de baja carga) no cumplían con los requisitos técnicos y tácticos. El nuevo motor de derivación del turborreactor se creó con un dispositivo de poscombustión al mismo tiempo que el avión fue completamente rediseñado. De hecho, el avión de combate T-10С, que fue desarrollado recientemente por la planta de construcción de maquinaria de Moscú que lleva el nombre de P. O. Sukhoi, entre otras cosas, mejoró significativamente las cualidades aerodinámicas y otro diseño del motor del avión (caja de cambios y todas las unidades en la parte superior). 6 de agosto 1985 se firmó el acto de aceptación de las pruebas estatales AL-31F. El nuevo motor 12,5 toneladas de toneladas tenía turbinas de alta y baja presión de una etapa y compresores altamente cargados. Uno de los puntos clave fue la creación e implementación de JSC A. Palas de turbina Cradle-Saturn ”de un sistema ciclón-vórtice, que hizo que el motor funcionara, antes de que pudiera ser operado no más de 70 horas. El trabajo en la extensión del recurso se ha convertido en una de las direcciones principales. Luego, los requisitos de la Fuerza Aérea Soviética se limitaron a 300 horas. Actualmente, esta tasa de motor ha alcanzado miles de horas.
El principal fabricante de AL-31F fue determinado por Ufa Motor-Building Production Association (UMPO). Luego, la empresa de producción de construcción de maquinaria de Moscú, Salyut, participó en el programa (ahora FSUE Salyut Gas Turbine Engineering), que inicialmente se dedicó a la fabricación de elementos de motores individuales. Con el tiempo, hubo una especie de división del trabajo, según la cual UMPO (líder por tema) se especializó en la producción de elementos de la parte fría del motor y Salyut - hot. En este caso, el montaje se realizó en ambas empresas.
Vector controlado
El motor AL-31FP con una boquilla giratoria se probó por primera vez en el año 1989. En abril, el modelo experimental 1996 th del caza Su-35 se elevó en el aire con un prototipo de este motor con control de vector de empuje (UHT). Durante el trabajo en esta unidad, se prestó especial atención al control efectivo de la boquilla, la difícil tarea se resolvió al crear una junta compacta confiable de sus partes móviles y fijas. El motor resultante proporcionó la mundialmente famosa maniobrabilidad y confiabilidad en el manejo de los luchadores pesados de Sukhoi. Serial AL-31FP instalado en el Su-30. El primer contrato extranjero para aviones con estos motores fue cumplido por Ufimians, asegurando la entrega de X-NUMX Su-40MKI (motores 30) a India bajo el acuerdo 80 del año.
Durante los 90-s, los fabricantes de AL-31F dividieron los mercados mediante acuerdos informales: los motores para aviones indios fabricaron el UMPO y Salyut para exportar a China. En cuanto a otros clientes extranjeros, Argelia y Malasia recibieron cazas Su-30 con motores Ufa, Vietnam e Indonesia con los de Moscú. El contrato venezolano para las plantas 24 Su-30MKV2 se dividió exactamente a la mitad.
Contrato chino
Los eventos en la Plaza de Tiananmen en 1989 del mes de junio "pusieron una cruz" en el suministro de armas y equipos militares occidentales a China. Debido al embargo, el programa chino para crear el avión ligero nacional monomotor J-10 estaba en peligro. La máquina fue creada sobre la base del luchador táctico Lavi de la compañía israelí Israel Aerospace Industries. El proyecto se cerró bajo la presión de Estados Unidos en 1986 a favor de F-16, pero fue utilizado por israelíes en programas conjuntos extranjeros.
Los J-10 chinos iban a estar equipados con un motor PW-1120 especialmente desarrollado por la empresa estadounidense Pratt & Whitney. Pero después de que se introdujo el embargo, esto podría olvidarse. Como opción alternativa, el Alto Mando del Ejército Popular de Liberación de China eligió una modificación del AL-31F ruso con una disposición más baja de unidades: AL-31FN.
El desarrollo de los primeros motores 14 para el proyecto chino fue realizado por OAO A. Cradle-Saturn "en 1992 - 1994 para el dinero del cliente - el primer precedente en historias La industria de defensa postsoviética de Rusia. La Agencia rusa de aviación y espacio eligió la planta Salut en Moscú como un fabricante en serie de AL-31FN.
La disputa en torno a las regalías
Saturn ha celebrado acuerdos de licencia de compensación monetaria (regalías) con él como desarrollador con UMPO y Salyut, según el cual recibe el ocho por ciento del costo de cada motor vendido, aproximadamente 250 - 300 mil dólares. Su precio aumentó con el tiempo de 2,5 a 3,5 millones de dólares. En el caso de AL-31FN, la gerencia de Salyut, habiendo recibido por acuerdo documentación técnica incompleta para el motor, decidió modificarla al nivel de producción en masa. Además, Yury Yeliseyev, el director general de la compañía, firmó un acuerdo de licencia con la Agencia Federal para la protección legal de la actividad intelectual militar, especial y de doble uso en 1999, reescribiendo el derecho real de fabricación del motor a Salyut, y nivelando así el acuerdo con Saturn, el cual recibe regalías solo de UMPO.
Elemento clave
La dinámica de exportación de la familia AL-31F se ha vuelto independiente durante mucho tiempo (del suministro de aviones de combate). Esto es especialmente notable en el contexto del MTC ruso-chino. AL-31FN se ha convertido en una especie de prueba de fuego para evaluar el estado de la construcción de motores del Reino Medio. Si en la mayoría de las áreas la industria de defensa china está demostrando constantemente un éxito serio, entonces en el frente del motor, los chinos aún no pueden iniciar la producción en masa de un motor confiable para un avión de combate.
Es por eso que la República Popular de China continúa comprando motores de la serie AL-31F para el J-10 ligero, así como para el J-11B / BS pesado (una copia del caza ruso Su-27). En 1996, China adquirió una licencia para la producción de aviones X-NUMX Su-200SK sin el derecho de reexportación a terceros países. Al final de 27, se compilaron 2007 de ellos. Luego, Pekín se negó a implementar este programa bajo licencia, creando su clon - J-105.
Los motores rusos son comprados por la República Popular de China con la presencia formal del turborreactor doméstico WS-10A Taihang, diseñado específicamente para J-10 y J-11. Pero este motor se caracteriza por un bajo recurso y una gran cantidad de fallas estructurales y tecnológicas que aún no se han resuelto. Según los datos oficiales, la producción en serie de Taihang debe implementarse antes del final de 2015, pero estas fechas parecen ser demasiado optimistas.
Los intentos de China de superar su "dependencia motora" de Rusia han fracasado hasta ahora. En 2009, el PRC reanudó las compras de motores AL-31F / FN. Además, el crecimiento de los pedidos chinos es tan alto que el Centro de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut de FSUE apenas tiene suficiente capacidad de producción; casi todas las unidades 2009 se contrataron en 2011 - 400 (el volumen total de pedidos y suministros se aproxima a mil). Otro 140 AL-31FN debe suministrar el UMPO bajo el contrato 2011 para reemplazar los aviones de combate J-11 de varios roles (Su-27 / Su-30MKK / MK2) que han desarrollado una vida útil.
Las características de fuerza están mejorando.
Según Vladislav Masalov, Director General del Centro de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut FSUE, las características de potencia del AL-31F no satisfacen las especificaciones técnicas de las aeronaves de la familia Su, que deberían entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Se trata principalmente de los nuevos bombarderos de primera línea de serie Su-34 y de los cazas multiusos Su-27CM, profundamente modernizados. La versión más potente del motor AL-31F-М1 (serie 42) creada por Salut se ha aumentado a toneladas de 13,5 sin cambiar las dimensiones generales. Este motor ya se suministra en serie para el Su-27CM. Además, se utilizará para remotorizar el Su-27, Su-30, así como, posiblemente, para el 19 que permanece en las filas del grupo de aviones de Su-33 en el barco del crucero pesado que transporta aviones, el Almirante Kuznetsov.
La siguiente etapa es el AL-31F-M2, que está programado para comenzar la producción en masa el próximo año. De acuerdo con los resultados de las pruebas en el CIAM, se confirmó la posibilidad de aumentar el empuje máximo a 14,5 toneladas al tiempo que se reducía el consumo de combustible específico, incluso en los modos besforshennyh. El recurso asignado es de tres mil horas. Su instalación no requerirá ninguna modificación en el diseño de la estructura de la aeronave o la góndola del motor Su-27CM o Su-34 y se puede llevar a cabo directamente en el ejército.
Motor para PAK FA
Después de largas discusiones y luchas por el derecho a ser el desarrollador líder del motor para PAK FA, por decisión del liderazgo del país, este motor se crea dentro de United Engine Building Corporation (UEC) con la distribución de áreas de responsabilidad. Salut, que no forma parte de la corporación, es un coejecutor de la UEC.
Los dos principales competidores desarrollaron sus prototipos de motores paralelos para el caza de quinta generación, el Yeniseisk-A, el Saturno, el Yeniseisk-B, el Salyut. El ganador final no fue anunciado oficialmente.
Mientras tanto, se están probando los prototipos del T-50 en el AL-41F1, el "producto 117", desarrollado conjuntamente por NPO Saturn, UMPO y Sukhoi Design Bureau. Se basa en el mismo AL-31F. Algunos elementos están tomados de los desarrollos en la creación del “producto 117С” (AL-41Ф1С) para el luchador de la generación “4 ++” Su-35. La primera etapa del motor 117 para PAK FA alcanza las toneladas de 15, tiene una turbina de mayor diámetro, control vectorial de empuje general, sistema de control automático digital. Un motor completo de quinta generación tendrá un empuje más alto y un peso específico más bajo. Los parámetros exactos, así como el propio proceso de desarrollo, se mantienen en secreto. En cualquier caso, según declaraciones oficiales, Salyut y Saturn están trabajando en el proyecto en contacto cercano.
Creado hace más de cuarenta años para el caza de cuarta generación, el motor AL-31F aún cumple con los parámetros técnicos de los mejores modelos de su clase. La reserva tecnológica, incorporada en este motor de avión, permite su constante modernización. La familia AL-31F se ha convertido en un símbolo de la estabilidad de la industria nacional de la construcción de motores. Los desarrollos acumulados durante la creación de esta gama de modelos se utilizan para desarrollar un motor de combate de quinta generación fundamentalmente nuevo, que tendrá una tracción aún mayor y menor gravedad específica.
El general del ejército Sergei Shoigu realizó su primera visita al extranjero como ministro de Defensa a la República Popular China. La cooperación técnico-militar (MTC) entre Rusia y China, extremadamente activa a finales del siglo XX y gravemente estancada a principios del siglo XXI, ha recuperado su segundo aire en los dos últimos años. La nueva fase de la cooperación técnico-militar ruso-china se basa en las entregas aviación motores principalmente de la familia AL-31F. En los devastadores años 90 para todo el complejo industrial de defensa ruso (MIC), fueron ellos quienes aseguraron en gran medida el éxito comercial en el extranjero de los cazas multifuncionales de la línea Su-27 / Su-30 y, por lo tanto, salvaron no solo a la industria de la aviación militar nacional, sino también a la industria de construcción de motores en El conjunto. Hoy, los desarrolladores de AL-31F utilizan toda la experiencia y los desarrollos acumulados para crear un motor fundamentalmente nuevo del caza T-50 de quinta generación (PAK FA es un complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea).
Por superioridad sobre F-15
El motor AL-31F desarrollado por la planta de construcción de maquinaria Saturn Moscow (ahora A. Lyulka-Saturn, ha sido parte de OAO NPO Saturn desde 2001) como el motor principal del futuro caza de cuarta generación Su-27, el motor principal. cuya tarea era lograr la superioridad sobre su contraparte estadounidense - F-15. La decisión de crearlo se tomó en el año 1971. La conclusión correspondiente del Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM) se realizó basándose en los resultados del análisis del funcionamiento de tres motores: AL-31F, D-30F-9 y P-59F-300.
Un proyecto prototipo de avión llamado T-10-1 se probó a partir de 20 May 1977. Antes de 1982, para esto, nueve máquinas de este tipo se construyeron con los motores de la generación anterior: AL-21F-3.
El desarrollo de un motor de avión prometedor se llevó a cabo con el año 1974. Pero las características de la versión inicial de AL-31F (con turbinas de alta y baja presión de dos etapas y compresores de baja carga) no cumplían con los requisitos técnicos y tácticos. El nuevo motor de derivación del turborreactor se creó con un dispositivo de poscombustión al mismo tiempo que el avión fue completamente rediseñado. De hecho, el avión de combate T-10С, que fue desarrollado recientemente por la planta de construcción de maquinaria de Moscú que lleva el nombre de P. O. Sukhoi, entre otras cosas, mejoró significativamente las cualidades aerodinámicas y otro diseño del motor del avión (caja de cambios y todas las unidades en la parte superior). 6 de agosto 1985 se firmó el acto de aceptación de las pruebas estatales AL-31F. El nuevo motor 12,5 toneladas de toneladas tenía turbinas de alta y baja presión de una etapa y compresores altamente cargados. Uno de los puntos clave fue la creación e implementación de JSC A. Palas de turbina Cradle-Saturn ”de un sistema ciclón-vórtice, que hizo que el motor funcionara, antes de que pudiera ser operado no más de 70 horas. El trabajo en la extensión del recurso se ha convertido en una de las direcciones principales. Luego, los requisitos de la Fuerza Aérea Soviética se limitaron a 300 horas. Actualmente, esta tasa de motor ha alcanzado miles de horas.
El principal fabricante de AL-31F fue determinado por Ufa Motor-Building Production Association (UMPO). Luego, la empresa de producción de construcción de maquinaria de Moscú, Salyut, participó en el programa (ahora FSUE Salyut Gas Turbine Engineering), que inicialmente se dedicó a la fabricación de elementos de motores individuales. Con el tiempo, hubo una especie de división del trabajo, según la cual UMPO (líder por tema) se especializó en la producción de elementos de la parte fría del motor y Salyut - hot. En este caso, el montaje se realizó en ambas empresas.
Vector controlado
El motor AL-31FP con una boquilla giratoria se probó por primera vez en el año 1989. En abril, el modelo experimental 1996 th del caza Su-35 se elevó en el aire con un prototipo de este motor con control de vector de empuje (UHT). Durante el trabajo en esta unidad, se prestó especial atención al control efectivo de la boquilla, la difícil tarea se resolvió al crear una junta compacta confiable de sus partes móviles y fijas. El motor resultante proporcionó la mundialmente famosa maniobrabilidad y confiabilidad en el manejo de los luchadores pesados de Sukhoi. Serial AL-31FP instalado en el Su-30. El primer contrato extranjero para aviones con estos motores fue cumplido por Ufimians, asegurando la entrega de X-NUMX Su-40MKI (motores 30) a India bajo el acuerdo 80 del año.
Durante los 90-s, los fabricantes de AL-31F dividieron los mercados mediante acuerdos informales: los motores para aviones indios fabricaron el UMPO y Salyut para exportar a China. En cuanto a otros clientes extranjeros, Argelia y Malasia recibieron cazas Su-30 con motores Ufa, Vietnam e Indonesia con los de Moscú. El contrato venezolano para las plantas 24 Su-30MKV2 se dividió exactamente a la mitad.
Contrato chino
Los eventos en la Plaza de Tiananmen en 1989 del mes de junio "pusieron una cruz" en el suministro de armas y equipos militares occidentales a China. Debido al embargo, el programa chino para crear el avión ligero nacional monomotor J-10 estaba en peligro. La máquina fue creada sobre la base del luchador táctico Lavi de la compañía israelí Israel Aerospace Industries. El proyecto se cerró bajo la presión de Estados Unidos en 1986 a favor de F-16, pero fue utilizado por israelíes en programas conjuntos extranjeros.
Los J-10 chinos iban a estar equipados con un motor PW-1120 especialmente desarrollado por la empresa estadounidense Pratt & Whitney. Pero después de que se introdujo el embargo, esto podría olvidarse. Como opción alternativa, el Alto Mando del Ejército Popular de Liberación de China eligió una modificación del AL-31F ruso con una disposición más baja de unidades: AL-31FN.
El desarrollo de los primeros motores 14 para el proyecto chino fue realizado por OAO A. Cradle-Saturn "en 1992 - 1994 para el dinero del cliente - el primer precedente en historias La industria de defensa postsoviética de Rusia. La Agencia rusa de aviación y espacio eligió la planta Salut en Moscú como un fabricante en serie de AL-31FN.
La disputa en torno a las regalías
Saturn ha celebrado acuerdos de licencia de compensación monetaria (regalías) con él como desarrollador con UMPO y Salyut, según el cual recibe el ocho por ciento del costo de cada motor vendido, aproximadamente 250 - 300 mil dólares. Su precio aumentó con el tiempo de 2,5 a 3,5 millones de dólares. En el caso de AL-31FN, la gerencia de Salyut, habiendo recibido por acuerdo documentación técnica incompleta para el motor, decidió modificarla al nivel de producción en masa. Además, Yury Yeliseyev, el director general de la compañía, firmó un acuerdo de licencia con la Agencia Federal para la protección legal de la actividad intelectual militar, especial y de doble uso en 1999, reescribiendo el derecho real de fabricación del motor a Salyut, y nivelando así el acuerdo con Saturn, el cual recibe regalías solo de UMPO.
Elemento clave
La dinámica de exportación de la familia AL-31F se ha vuelto independiente durante mucho tiempo (del suministro de aviones de combate). Esto es especialmente notable en el contexto del MTC ruso-chino. AL-31FN se ha convertido en una especie de prueba de fuego para evaluar el estado de la construcción de motores del Reino Medio. Si en la mayoría de las áreas la industria de defensa china está demostrando constantemente un éxito serio, entonces en el frente del motor, los chinos aún no pueden iniciar la producción en masa de un motor confiable para un avión de combate.
Es por eso que la República Popular de China continúa comprando motores de la serie AL-31F para el J-10 ligero, así como para el J-11B / BS pesado (una copia del caza ruso Su-27). En 1996, China adquirió una licencia para la producción de aviones X-NUMX Su-200SK sin el derecho de reexportación a terceros países. Al final de 27, se compilaron 2007 de ellos. Luego, Pekín se negó a implementar este programa bajo licencia, creando su clon - J-105.
Los motores rusos son comprados por la República Popular de China con la presencia formal del turborreactor doméstico WS-10A Taihang, diseñado específicamente para J-10 y J-11. Pero este motor se caracteriza por un bajo recurso y una gran cantidad de fallas estructurales y tecnológicas que aún no se han resuelto. Según los datos oficiales, la producción en serie de Taihang debe implementarse antes del final de 2015, pero estas fechas parecen ser demasiado optimistas.
Los intentos de China de superar su "dependencia motora" de Rusia han fracasado hasta ahora. En 2009, el PRC reanudó las compras de motores AL-31F / FN. Además, el crecimiento de los pedidos chinos es tan alto que el Centro de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut de FSUE apenas tiene suficiente capacidad de producción; casi todas las unidades 2009 se contrataron en 2011 - 400 (el volumen total de pedidos y suministros se aproxima a mil). Otro 140 AL-31FN debe suministrar el UMPO bajo el contrato 2011 para reemplazar los aviones de combate J-11 de varios roles (Su-27 / Su-30MKK / MK2) que han desarrollado una vida útil.
Las características de fuerza están mejorando.
Según Vladislav Masalov, Director General del Centro de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut FSUE, las características de potencia del AL-31F no satisfacen las especificaciones técnicas de las aeronaves de la familia Su, que deberían entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Se trata principalmente de los nuevos bombarderos de primera línea de serie Su-34 y de los cazas multiusos Su-27CM, profundamente modernizados. La versión más potente del motor AL-31F-М1 (serie 42) creada por Salut se ha aumentado a toneladas de 13,5 sin cambiar las dimensiones generales. Este motor ya se suministra en serie para el Su-27CM. Además, se utilizará para remotorizar el Su-27, Su-30, así como, posiblemente, para el 19 que permanece en las filas del grupo de aviones de Su-33 en el barco del crucero pesado que transporta aviones, el Almirante Kuznetsov.
La siguiente etapa es el AL-31F-M2, que está programado para comenzar la producción en masa el próximo año. De acuerdo con los resultados de las pruebas en el CIAM, se confirmó la posibilidad de aumentar el empuje máximo a 14,5 toneladas al tiempo que se reducía el consumo de combustible específico, incluso en los modos besforshennyh. El recurso asignado es de tres mil horas. Su instalación no requerirá ninguna modificación en el diseño de la estructura de la aeronave o la góndola del motor Su-27CM o Su-34 y se puede llevar a cabo directamente en el ejército.
Motor para PAK FA
Después de largas discusiones y luchas por el derecho a ser el desarrollador líder del motor para PAK FA, por decisión del liderazgo del país, este motor se crea dentro de United Engine Building Corporation (UEC) con la distribución de áreas de responsabilidad. Salut, que no forma parte de la corporación, es un coejecutor de la UEC.
Los dos principales competidores desarrollaron sus prototipos de motores paralelos para el caza de quinta generación, el Yeniseisk-A, el Saturno, el Yeniseisk-B, el Salyut. El ganador final no fue anunciado oficialmente.
Mientras tanto, se están probando los prototipos del T-50 en el AL-41F1, el "producto 117", desarrollado conjuntamente por NPO Saturn, UMPO y Sukhoi Design Bureau. Se basa en el mismo AL-31F. Algunos elementos están tomados de los desarrollos en la creación del “producto 117С” (AL-41Ф1С) para el luchador de la generación “4 ++” Su-35. La primera etapa del motor 117 para PAK FA alcanza las toneladas de 15, tiene una turbina de mayor diámetro, control vectorial de empuje general, sistema de control automático digital. Un motor completo de quinta generación tendrá un empuje más alto y un peso específico más bajo. Los parámetros exactos, así como el propio proceso de desarrollo, se mantienen en secreto. En cualquier caso, según declaraciones oficiales, Salyut y Saturn están trabajando en el proyecto en contacto cercano.
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