No estuvo a la altura de las expectativas. Barcos de escolta de la Kriegsmarine
Traducción del artículo “Knapp daneben. Flottenbegleiter der Krigsmarine" publicado en la revista alemana "Schiff Classic" No. 1, 2023.
Autor: Hans Karr (capitán de fragata de la reserva)
Traducción: Slug_BDMP
Una serie de barcos de escolta F1-F10 fue una novedad del alemán flota. Pero en la práctica, no tuvieron éxito y no justificaron las esperanzas puestas en ellos por el liderazgo de la flota durante su diseño y construcción. ¿Cuál fue el error?
El 1 de abril de 1933 entró en servicio el acorazado Deutschland, el primer gran buque de guerra de la Reichsmarine (más tarde Kriegsmarine). Se distinguió por equipos innovadores y armas de artillería. Dos barcos más de esta clase estaban en proceso de construcción. En el futuro, se planeó construir barcos adicionales.
Para garantizar la seguridad de estos acorazados, la Dirección Técnica de la Flota en 1932-1934. se desarrolló el concepto de un nuevo barco, que recibió la designación Flottenbegleiter, un barco de escolta. Se suponía que debían proporcionar defensa antisubmarina y aérea de grandes barcos, así como allanarles el camino en los campos de minas, cuya presencia era bastante posible en los mares Báltico y del Norte. Para solucionar estos problemas se suponía un barco de 600 toneladas. Además, los parámetros y el número de barcos de este desplazamiento no estaban sujetos a las restricciones de los tratados internacionales. Aunque en el futuro el desplazamiento de los barcos superó las 600 toneladas previstas, pero en el papel se mantuvo igual.
Se emitieron pedidos para la construcción de diez barcos de escolta que no recibieron sus propios nombres, solo designaciones alfanuméricas, a los astilleros Germanenwerft en Kiel (F1–F6), Hamburg Blom + Voss (F7, F8) y Marinewerft en Wilhelmshaven (F9, F10). Todos los barcos entraron en servicio en la Kriegsmarine entre diciembre de 1935 y marzo de 1938. De estos, dos flotas de barcos de escolta se formaron en Kiel. El primero incluía F1, F1, F2, F5, F6 y F9. La composición del 10º - F2, F3, F4 y F7.
Escoltas F2, F4 y F5 en el muelle
Dispositivo
Esquema general de buques de escolta
El casco del barco, remachado, con un esquema de entramado longitudinal-transversal, estaba dividido en 13 compartimentos por 12 mamparos estancos. El fondo se duplicó en más del 86 por ciento de la longitud. Las superestructuras estaban parcialmente hechas de aleación de aluminio. Con una eslora de 75,94 m, una manga de 8,8 m y un calado de 3,24 m, la cilindrada estándar era de 712 y la cilindrada total de 1 toneladas.
Inicialmente, no se proporcionaron quillas laterales para escoltas a bordo de este proyecto. En cambio, tenían un sistema activo de calma de lanzadores, y esto creaba grandes problemas. Si se usaba incorrectamente, el efecto era el contrario: la tirada aumentaba a un valor crítico, en el que había peligro de zozobrar. Por lo tanto, desde 1938 estaba prohibido utilizar este equipo. Posteriormente, fue desmantelado y los barcos recibieron quillas laterales.
El siguiente problema era un centro de gravedad demasiado alto. Para corregir esta deficiencia, fue necesario acortar el segundo mástil y la segunda chimenea, así como desmontar el poste del reflector de popa. A pesar de las medidas tomadas, los barcos, según los marineros, permanecían muy balanceados, y su comportamiento sobre la ola era impredecible.
Pero las carencias no terminaron ahí. El casco y la estructura del barco no eran lo suficientemente fuertes y eran propensos a agrietarse.
Incluso con una ligera ola, los barcos estaban pesadamente enterrados con la nariz en el agua.
Todo esto hizo que los barcos solo fueran parcialmente aptos para el combate en el Mar del Norte.
El tamaño de la tripulación variaba de un barco a otro y oscilaba entre 113 y 145 personas.
La tarea original de los barcos de escolta era escoltar a los acorazados. Para ello, el proyecto preveía una velocidad de hasta 28 nudos. Aquí se sugirió el uso de motores diesel, pero los motores diesel de esa época eran demasiado pesados y voluminosos y no encajaban en los parámetros dados del barco.
La solución parecía ser el uso de calderas de alta presión con altos parámetros de operación de vapor.
Por lo tanto, los barcos de escolta se convirtieron en los primeros en la Kriegsmarine en estar equipados con estas plantas de energía nuevas y aún toscas, insuficientemente probadas.
Los barcos disponían de dos instalaciones de calderas. En F1–F6 se utilizaron calderas Le Mont (temperatura del vapor 450 °C, presión - 80 atm.), y en F7–F10, calderas Velox-Benson (480 °C, 80 atm.). El vapor de ellos se alimentaba a dos unidades de turboengranaje Brown-Boveri, cada una de las cuales impulsaba uno de los dos ejes de la hélice. La potencia de la central eléctrica era de 16 litros. s, que dotó a la escolta de una velocidad de hasta 993 nudos. El rango de crucero a una velocidad económica de 27,9 nudos era de 16 millas, no tanto para las tareas asignadas a estos barcos.
Durante la operación, la planta de energía demostró ser poco confiable. Las averías ocurrían todo el tiempo, especialmente en las calderas. Reducir la presión de operación no resolvió el problema. Los barcos de esta serie fueron apodados "flotilla de la estación" por los marineros, ya que pasaron mucho tiempo en reparaciones en el astillero alemán, ubicado frente a la estación de tren de Kiel.
armas
Sobre el armamento de los barcos de escolta, uno de los documentos internos de la administración de la Kriegsmarine dice lo siguiente: "... el armamento es el mejor que tienen estos barcos y, dado su tamaño, es impresionante...". La artillería de la batería principal estuvo representada por dos cañones SK L/105C45 de 32 mm situados en el castillo de proa y en la superestructura de popa. La artillería antiaérea constaba de cuatro cañones SK L/37 de 83 mm en montajes dobles (en la plataforma frente al segundo tubo) y dos ametralladoras monocañón FlaMG L/20 de 65 mm en las alas del puente. Dos cañones antiaéreos de 20 mm más cayeron víctimas de la lucha por bajar el centro de gravedad. También tuvieron que abandonar la instalación de dos tubos de torpedos planificados: no encajaban en las dimensiones y el desplazamiento dados de los barcos de 600 toneladas.
Cañón antiaéreo de 37 mm
Se prestó mucha atención a las armas de minas. Según el tipo de minas, se planificó su número de 50 a 62. Pero, como se señala en uno de los documentos oficiales, debido a problemas de estabilidad, nunca se llevó a cabo una carga completa de minas.
Las armas de barrido de minas cumplieron con los requisitos de la época. Para el uso de paravanes en la popa había dos balandras.
Además, los barcos de escolta tenían dos lanzabombas y dos guías de carga de profundidad. El número máximo de bombas fue de 36 piezas.
Durante el servicio, especialmente en condiciones de guerra, la composición de las armas cambió y, por lo tanto, difería de un barco a otro.
Lanzador de bombas, similar a los de los barcos de escolta.
Otros equipos incluyen dos lanchas a motor. Para su ascenso y descenso se disponía de dos polipastos de seis toneladas. También había un bote de remos.
Casi inmediatamente después de que los barcos de escolta entraran en servicio, quedó claro que no eran capaces de cumplir con las tareas previstas: escoltar a grandes barcos de guerra. La única tarea que podían resolver de alguna manera era servir como dragaminas.
Debido a estas razones, la segunda flotilla de escolta ya se disolvió el 2 de octubre de 29 y todas las unidades de combate se consolidaron en una flotilla con base en Cuxhaven. Y el 1938 de abril de 1 también se disolvió.
Nuevos retos
Los barcos, originalmente diseñados como escoltas, se utilizaron para otros fines. Casi todos ellos, a excepción de F5 y F9, durante 1938-1940. fueron retirados de la fuerza de combate de la flota y reconstruidos. El liderazgo los evaluó como inadecuados para el uso en combate y, por lo tanto, no participaron en las hostilidades, con la excepción del F6, que se observó en la ocupación de Dinamarca, en la Operación Enseñanzas en el Weser.
Con base en lo anterior, podemos concluir que esta clase de barcos de escolta fue un fracaso.
No eran adecuados para escoltar grandes unidades de combate de superficie por varias razones: baja velocidad, rango de crucero insuficiente, baja navegabilidad y planta de energía poco confiable. Como plataforma de artillería, eran demasiado inestables y, por lo tanto, no podían realizar completamente las tareas de defensa aérea. Sin sonar, estos barcos no podrían realizar una guerra antisubmarina de manera efectiva. Solo como dragaminas eran más o menos adecuados.
Todo esto quedó claro incluso antes del comienzo de la guerra. Con el fin de utilizar de alguna manera los cascos ya construidos, algunos de estos barcos se convirtieron apresuradamente en ténderes. Otros ayudaron a entrenar tripulaciones de submarinos como torpederos. Algunos tuvieron que participar en la escolta de convoyes en el Báltico en la fase final de la guerra.
F1 después de la conversión a licitación "Jagd"
Historial de servicio
- F1
Establecido el 2.08.1934; lanzado el 1.03.1935; encargado el 15.12.1935/1939/1940; en 23.05.1941-25 reconstruido en una licitación en el astillero Kriegsmarine en Wilhelmshaven. Al mismo tiempo, se alargó el casco en proa y popa. 19.04.1942/1947/XNUMX re-comisionado como torpedo en la XNUMXª flotilla de submarinos. XNUMX/XNUMX/XNUMX fue nombrado "Jagd" y transferido al mando de las fuerzas destructoras (Fuerer der Zerstoerer). Al final de la guerra estaba en Copenhague. Se convirtió en un trofeo de EE.UU. Utilizado por el servicio alemán de remoción de minas. En XNUMX, fue trasladado a Francia y enviado a chatarra.
- F2
Establecido el 7.08.1934/2.04.1935/27.02.1936; lanzado el 1939/1940/6.05.1940; encargado el 23/25/1944; en 5-30.01.1946 se convirtió en una licitación en el astillero alemán de Hamburgo. XNUMX/XNUMX/XNUMX fue nuevamente aceptado en la flota y sirvió en las flotas de submarinos XNUMX y XNUMX. Desde junio de XNUMX sirvió como barco de escolta en la XNUMXª división de barcos de escolta. Donado como trofeo a Gran Bretaña. XNUMX/XNUMX/XNUMX volcó y se hundió durante una tormenta en la rada de Scapa Flow.
- F3
Establecido el 22.08.1934/1.06.1935/7.03.1936; lanzado el 1938; puesto en funcionamiento el 1940/1.04.1940/3.05.1945; en XNUMX-XNUMX se convirtió en una licitación en el astillero Schiehau en Königsberg. Al mismo tiempo, se alargó el casco en proa y popa. XNUMX/XNUMX/XNUMX fue nuevamente aceptado en la flota bajo el nombre de "Hai" ("Tiburón") y enviado al mando de las fuerzas de barrido de minas (este). Realizó misiones de escolta en el Mar Báltico. XNUMX de mayo de XNUMX hundido por británicos aviación en la bahía de Kiel. En 1948, fue criada y enviada a chatarra.
- F4
Establecido el 22.08.1934/2.07.1935/5.04.1936; lanzado el 1939/1940/1944; puesto en funcionamiento el 1949/XNUMX/XNUMX; en XNUMX-XNUMX se convirtió en torpederos en el Astillero Oder en Stettin. Se utiliza para entrenar tripulaciones de submarinos. A partir de XNUMX, realizó tareas de escolta y patrullaje en el Báltico. Después de la guerra, fue trasladado a Gran Bretaña y en XNUMX fue enviado a desguace.
- F5
Establecido el 6.09.1934/14.08.1935/1.05.1936; lanzado el 1.08.1940/29.01.1945/XNUMX; encargado el XNUMX de mayo de XNUMX. A partir del XNUMX/XNUMX/XNUMX sirvió como buque experimental en el Comando de Minas y Barreras Antisubmarinas. El XNUMX/XNUMX/XNUMX fue volado por una mina cerca de la isla de Greifswalder-oye (en la bahía de Pomerania). Mientras intentaba remolcarlo, chocó con los restos de un barco hundido, volcó y se hundió.
- F6
Establecido el 6.09.1934/1.10.1935/25.06.1936; lanzado el 1938/1939/20.09.1940; puesto en funcionamiento el 5.10.1943/30.03.1945/1955; en XNUMX-XNUMX se convirtió en licitación en el astillero Schiehau en Königsberg. Al mismo tiempo, se alargó el casco en proa y popa. XNUMX/XNUMX/XNUMX bajo el nombre de "Queen Louise" fue incluido nuevamente en la flota. Participó en la ocupación de Dinamarca. Realizó misiones de patrulla en dirección oeste. El XNUMX/XNUMX/XNUMX, debido a las malas condiciones técnicas y la inconveniencia de las reparaciones, fue retirado de la flota y trasladado a Wilhelmshaven. XNUMX/XNUMX/XNUMX hundido por aviones británicos. En XNUMX, fue levantado y desguazado.
- F7
Establecido el 10.01.1935/25.05.1936/15.02.1937; lanzado el 1940/1944/1951; encargado el 1956/1957/XNUMX; reconstruido en XNUMX como torpedos. Se utilizó para entrenar tripulaciones de submarinos hasta XNUMX. Luego realizó tareas de escolta y patrullaje en el Báltico. Después de la guerra, transferido a la URSS. Bajo el nombre de "Buran" sirvió en la Flota Báltica. En XNUMX pasó a llamarse Dubna. En XNUMX fue retirado de la flota. En XNUMX fue desguazado.
- F8
Establecido el 29.01.1935/27.07.1936/8.04.1937; lanzado el 1940/1950/XNUMX; encargado el XNUMX/XNUMX/XNUMX; reconstruido en XNUMX como torpedos. Se utilizó para entrenar tripulaciones de submarinos hasta el final de la guerra. Después de que fue transferido al Reino Unido. En XNUMX se vendió como chatarra a los Países Bajos.
- F9
Establecido el 12.11.1934/11.05.1936/21.08.1937; lanzado el 14.12.1939/XNUMX/XNUMX; encargado el XNUMX/XNUMX/XNUMX. El XNUMX/XNUMX/XNUMX fue hundido por el submarino británico Ursula en German Bight en el área de Helgoland.
- F10
Establecido el 12.11.1934/11.05.1936/12.03.1938; lanzado el 1940/1944/1945; encargado el XNUMX/XNUMX/XNUMX; en XNUMX se convirtió en torpedos en el Astillero Oder en Stettin. Se utilizó para entrenar tripulaciones de submarinos hasta XNUMX. Luego realizó tareas de escolta y patrullaje en el Báltico. Desde enero de XNUMX, fue declarado no apto para el combate y guardado en Wilhelmshaven. Después de la guerra, fue trasladado a Gran Bretaña y vendido como chatarra a los Países Bajos.
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