El secreto del éxito chino.
Los últimos meses han sido ricos en noticias sobre chino aviación industria. Con una diferencia de solo unos pocos días, se demostró el nuevo helicóptero de ataque CAIC WZ-10, el caza Shenyang J-15 aterrizó por primera vez en la cubierta del portaaviones Liaoning y tuvo lugar el primer vuelo del prometedor caza Shenyang J-31. Este último atrajo la mayor atención. El hecho es que, según la clasificación china, el J-31 pertenece a la cuarta generación. La lista de características de la cuarta generación "china" es similar a los criterios del caza de quinta generación utilizado en otros países. Por lo tanto, China se convirtió en el segundo país del mundo en adquirir dos de sus propios proyectos de combate de quinta generación a la vez. Por supuesto, este hecho se ha convertido en un tema de debate serio sobre diversos temas. Se expresaron una variedad de opiniones sobre el J-31 y, a fines de noviembre, los propios chinos decidieron hacer uso de la palabra. En los últimos días del otoño, el periódico Zhongguo Gunye Bao publicó un artículo que en cierto detalle cubre la versión china de los requisitos previos para los éxitos actuales en la fabricación de aviones.
El material comienza con palabras generales sobre la primera demostración de la aeronave y la fecha de su primer vuelo. Además, los autores se centraron en la descripción de los aspectos generales del diseño del nuevo J-31. El avión bimotor de un solo asiento, llamado "Guin" ("Halcón"), tiene quillas oblicuas en la sección de la cola, sin embargo, no está equipado con la cola horizontal delantera, que tenía su predecesor J-20. Cabe destacar que las líneas características de las tomas de aire del caza recibieron un nombre bastante original: "la forma de las conchas de moluscos". Teniendo en cuenta la apariencia del automóvil, los autores chinos citan las palabras de algunos expertos extranjeros sin nombre, según los cuales existen razones para creer que el J-31 tiene mejores datos de vuelo que el caza estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning II. A favor de esta afirmación, se crea un argumento en forma de formas de avión más delgadas y una envergadura más grande. Desafortunadamente, los autores chinos no se molestaron en indicar en su trabajo ninguna de las características detalladas del nuevo avión.
La falta de números específicos se debió al hecho de que el objetivo principal del artículo no era una historia sobre el avión en sí, sino sobre su desarrollo. En primer lugar, se observa que los principales éxitos en el diseño de nuevas tecnologías están asociados con las nuevas tecnologías utilizadas en el trabajo de diseño. Hace varios años, todo ese trabajo se llevó a cabo "en formato 2D": en papel. Debido a esto, la preparación de la documentación de dibujo tomó mucho tiempo. Además, con este enfoque de investigación y diseño, tuvimos que dedicar tiempo a acordar diferentes partes del proyecto, de las cuales los diferentes grupos de empleados eran responsables. A continuación, se realizó una transición a una nueva forma de diseño, combinando métodos antiguos y nuevos. Durante este "período de transición", los diseñadores de Shenyang Aircraft Building Corporation prepararon dibujos en un formato bidimensional utilizando sistemas de diseño asistidos por computadora. La tercera etapa del cambio en la tecnología de diseño fue la transición completa a las herramientas tridimensionales basadas en computadora. Todo esto ha simplificado enormemente el flujo de trabajo, utilizando solo dibujos y documentos electrónicos.
Por supuesto, la transición a un diseño totalmente asistido por computadora no fue fácil. Todos estos procesos requerían una nueva capacitación del personal y cambios significativos en todo el sistema para el desarrollo de nuevas tecnologías. Sin embargo, dichos costos son más que pagados, lo que le permite ahorrar mucho tiempo en las diversas características del diseño "en papel". Al mismo tiempo que se ahorraba tiempo, surgió la necesidad de desarrollar nuevos sistemas de coordinación de trabajo. Los sistemas de desarrollo integrados, en los que varios diseñadores tienen la oportunidad de trabajar simultáneamente en una parte, y grandes grupos de ingenieros pueden interactuar de la misma manera cuando trabajan en grandes escalas, a pesar de la aparente simplificación del diseño, en algunos casos incluso complican el trabajo. La cuestión de optimizar la interacción me hizo comenzar la investigación para resolver tales problemas. Sin embargo, al principio, los principales diseñadores del proyecto y sus asistentes tuvieron que participar de forma independiente en la determinación de los problemas existentes de integración de varias unidades.
En el curso del trabajo sobre la transferencia de Shenyang Aircraft Corporation a un nuevo principio de diseño, se creó una nueva plataforma de software con el símbolo Lean R&D, destinada al trabajo de diseño conjunto y una integración más conveniente de los departamentos de la oficina de diseño. Además, las capacidades de inspección y control de calidad se incluyen en este sistema especialmente diseñado. Los periodistas chinos consideran que el tiempo necesario para el desarrollo de nuevos aviones es un ejemplo de los resultados de la transición a nuevos métodos de diseño de aviones. Entonces, a principios de la década de 10, se necesitaron entre 15 y 31 años para desarrollar, probar y comenzar la producción en masa de un nuevo avión. En el caso del nuevo caza J-19, el período desde el inicio del desarrollo hasta el primer vuelo fue de solo XNUMX meses. Se planea dedicar aproximadamente la misma cantidad de tiempo a probar e implementar la producción en masa. Por lo tanto, el ciclo completo de producción de "Falcon" no excederá de tres a cinco años. Hay un claro beneficio de la transición a nuevos sistemas.
De particular interés es otro hecho, citado en un artículo del periódico Zhongguo gunye bao. Sus autores argumentan que la creación de un sistema de diseño integrado Lean R&D, así como el inicio de las pruebas del caza J-31, seguido de la baja del personal de la oficina de diseño de Shenyang Aircraft Corporation, hizo posible comenzar a trabajar en temas relacionados con los cazas de quinta generación. En este contexto, se vuelve a aplicar la clasificación china, por lo que el nuevo avión corresponderá a la sexta generación generalmente aceptada. Es bastante comprensible que no se dieran detalles sobre la apariencia del nuevo avión. Obviamente, los propios ingenieros chinos aún no tienen ni idea de ellos. Sin embargo, el comienzo del trabajo hacia la quinta / sexta generación demuestra una vez más el celo chino por el desarrollo de su industria de la aviación.
Una mirada rápida al material chino sobre nuevas tecnologías de programación evoca asociaciones sólidas. Uno tiene la impresión de que el caza J-31 chino es similar al F-35 estadounidense no solo en apariencia, sino también en "origen", es decir, en tecnologías de diseño. Al crear el F-35 y el F-22 anterior, todas las organizaciones involucradas en los proyectos utilizaron un solo software. Gracias al uso del sistema CATIA, varias decenas de empresas y organizaciones independientes pudieron sincronizar sus acciones. Es muy posible que el sistema chino de I + D Lean repita la arquitectura del paquete de software CATIA estadounidense. Así, los ingenieros chinos lograron dominar las tecnologías de diseño avanzadas. Es demasiado pronto para decir exactamente qué consecuencias tendrá la introducción de nuevo software, pero ya está claro que la industria aeronáutica china tiene todas las posibilidades de acelerar la creación de nueva tecnología y ponerse al día con los líderes mundiales de la industria.
En los materiales de los sitios:
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
El material comienza con palabras generales sobre la primera demostración de la aeronave y la fecha de su primer vuelo. Además, los autores se centraron en la descripción de los aspectos generales del diseño del nuevo J-31. El avión bimotor de un solo asiento, llamado "Guin" ("Halcón"), tiene quillas oblicuas en la sección de la cola, sin embargo, no está equipado con la cola horizontal delantera, que tenía su predecesor J-20. Cabe destacar que las líneas características de las tomas de aire del caza recibieron un nombre bastante original: "la forma de las conchas de moluscos". Teniendo en cuenta la apariencia del automóvil, los autores chinos citan las palabras de algunos expertos extranjeros sin nombre, según los cuales existen razones para creer que el J-31 tiene mejores datos de vuelo que el caza estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning II. A favor de esta afirmación, se crea un argumento en forma de formas de avión más delgadas y una envergadura más grande. Desafortunadamente, los autores chinos no se molestaron en indicar en su trabajo ninguna de las características detalladas del nuevo avión.
La falta de números específicos se debió al hecho de que el objetivo principal del artículo no era una historia sobre el avión en sí, sino sobre su desarrollo. En primer lugar, se observa que los principales éxitos en el diseño de nuevas tecnologías están asociados con las nuevas tecnologías utilizadas en el trabajo de diseño. Hace varios años, todo ese trabajo se llevó a cabo "en formato 2D": en papel. Debido a esto, la preparación de la documentación de dibujo tomó mucho tiempo. Además, con este enfoque de investigación y diseño, tuvimos que dedicar tiempo a acordar diferentes partes del proyecto, de las cuales los diferentes grupos de empleados eran responsables. A continuación, se realizó una transición a una nueva forma de diseño, combinando métodos antiguos y nuevos. Durante este "período de transición", los diseñadores de Shenyang Aircraft Building Corporation prepararon dibujos en un formato bidimensional utilizando sistemas de diseño asistidos por computadora. La tercera etapa del cambio en la tecnología de diseño fue la transición completa a las herramientas tridimensionales basadas en computadora. Todo esto ha simplificado enormemente el flujo de trabajo, utilizando solo dibujos y documentos electrónicos.
Por supuesto, la transición a un diseño totalmente asistido por computadora no fue fácil. Todos estos procesos requerían una nueva capacitación del personal y cambios significativos en todo el sistema para el desarrollo de nuevas tecnologías. Sin embargo, dichos costos son más que pagados, lo que le permite ahorrar mucho tiempo en las diversas características del diseño "en papel". Al mismo tiempo que se ahorraba tiempo, surgió la necesidad de desarrollar nuevos sistemas de coordinación de trabajo. Los sistemas de desarrollo integrados, en los que varios diseñadores tienen la oportunidad de trabajar simultáneamente en una parte, y grandes grupos de ingenieros pueden interactuar de la misma manera cuando trabajan en grandes escalas, a pesar de la aparente simplificación del diseño, en algunos casos incluso complican el trabajo. La cuestión de optimizar la interacción me hizo comenzar la investigación para resolver tales problemas. Sin embargo, al principio, los principales diseñadores del proyecto y sus asistentes tuvieron que participar de forma independiente en la determinación de los problemas existentes de integración de varias unidades.
En el curso del trabajo sobre la transferencia de Shenyang Aircraft Corporation a un nuevo principio de diseño, se creó una nueva plataforma de software con el símbolo Lean R&D, destinada al trabajo de diseño conjunto y una integración más conveniente de los departamentos de la oficina de diseño. Además, las capacidades de inspección y control de calidad se incluyen en este sistema especialmente diseñado. Los periodistas chinos consideran que el tiempo necesario para el desarrollo de nuevos aviones es un ejemplo de los resultados de la transición a nuevos métodos de diseño de aviones. Entonces, a principios de la década de 10, se necesitaron entre 15 y 31 años para desarrollar, probar y comenzar la producción en masa de un nuevo avión. En el caso del nuevo caza J-19, el período desde el inicio del desarrollo hasta el primer vuelo fue de solo XNUMX meses. Se planea dedicar aproximadamente la misma cantidad de tiempo a probar e implementar la producción en masa. Por lo tanto, el ciclo completo de producción de "Falcon" no excederá de tres a cinco años. Hay un claro beneficio de la transición a nuevos sistemas.
De particular interés es otro hecho, citado en un artículo del periódico Zhongguo gunye bao. Sus autores argumentan que la creación de un sistema de diseño integrado Lean R&D, así como el inicio de las pruebas del caza J-31, seguido de la baja del personal de la oficina de diseño de Shenyang Aircraft Corporation, hizo posible comenzar a trabajar en temas relacionados con los cazas de quinta generación. En este contexto, se vuelve a aplicar la clasificación china, por lo que el nuevo avión corresponderá a la sexta generación generalmente aceptada. Es bastante comprensible que no se dieran detalles sobre la apariencia del nuevo avión. Obviamente, los propios ingenieros chinos aún no tienen ni idea de ellos. Sin embargo, el comienzo del trabajo hacia la quinta / sexta generación demuestra una vez más el celo chino por el desarrollo de su industria de la aviación.
Una mirada rápida al material chino sobre nuevas tecnologías de programación evoca asociaciones sólidas. Uno tiene la impresión de que el caza J-31 chino es similar al F-35 estadounidense no solo en apariencia, sino también en "origen", es decir, en tecnologías de diseño. Al crear el F-35 y el F-22 anterior, todas las organizaciones involucradas en los proyectos utilizaron un solo software. Gracias al uso del sistema CATIA, varias decenas de empresas y organizaciones independientes pudieron sincronizar sus acciones. Es muy posible que el sistema chino de I + D Lean repita la arquitectura del paquete de software CATIA estadounidense. Así, los ingenieros chinos lograron dominar las tecnologías de diseño avanzadas. Es demasiado pronto para decir exactamente qué consecuencias tendrá la introducción de nuevo software, pero ya está claro que la industria aeronáutica china tiene todas las posibilidades de acelerar la creación de nueva tecnología y ponerse al día con los líderes mundiales de la industria.
En los materiales de los sitios:
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
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