Avro Vulcano estratégico bombardero se despide del cielo
Avro Vulcano (Rus. Avro Vulcano) es un bombardero estratégico británico, el segundo entre los bombarderos de la serie V. Su primera máquina de vuelo hizo otro 31 de agosto 1952 del año. Un total de bombarderos 136 de este tipo fueron ensamblados, incluyendo prototipos de aviones. Los "volcanes" estaban en servicio con la Fuerza Aérea Británica desde 1956 a 1984, convirtiéndose así en los últimos bombarderos estratégicos británicos. El avión participó en los combates una sola vez, el avión Avro Vulcan realizó varias misiones de combate durante la Guerra de las Malvinas 1982. Actualmente, solo los aviones 1 de este tipo están en estado de vuelo (número de serie de la máquina XH558). El avión fue devuelto a un estado de vuelo por los entusiastas con donaciones privadas.
Un hecho interesante es que en 1965, el bombardero se mostró en una película. Uno de los bombarderos Vulkan se convirtió en el héroe de una de las series de episodios sobre las aventuras de James Bond, superspía de 007, del libro Fleming (año de Ball Lightning 1965). Según el guión, los atacantes secuestraron un avión de la Fuerza Aérea Británica, que se suponía que debía realizar un vuelo de entrenamiento con un atómico. armas a bordo En el momento de la filmación, un bombardero estratégico Avro Vulcan había dejado de ser considerado un arma secreta, y el comando de la Royal Air Force permitió que el avión de combate fuera retirado en una base aérea.
El único Avro Vulcan XH558 que vuela es la misma edad que el bombardero a reacción IL-14 soviético. Hizo su primer vuelo en el año 1960, después de lo cual fue incluido como miembro de la Royal Air Force hasta 1993. El Reino Unido está, con razón, orgulloso de sus bombarderos-portadores de armas nucleares, por su importancia para los británicos, probablemente sean comparables a nuestro bombardero Tu-95. Todo lo demás se construyeron solo con la ayuda de los británicos sin la participación de ningún país de la OTAN, el avión era un desarrollo totalmente británico.
En 1997, un pequeño equipo de entusiastas se aventuró a iniciar un proyecto para restaurar el bombardero, y como resultado, Avro Vulcan XH558 aún complace al público en varios espectáculos aéreos, siendo el único bombardero volador de este tipo en el mundo. Desde el principio, los entusiastas entendieron que el proyecto para el regreso de Vulcan al cielo sería muy difícil, tanto desde el punto de vista financiero como técnico. Sin embargo, mediante 2000, pudimos determinar los aspectos técnicos de la recuperación de la máquina, se seleccionaron los repuestos y el equipo necesarios y luego, antes de 2003, sin la ayuda del estado, pudimos recolectar casi 3 millones de libras de donaciones. Gracias al entusiasmo de estas personas, numerosas donaciones de individuos y empresas individuales, así como la asistencia de voluntarios, el avión se hizo volátil. El avión volvió a subir al cielo en octubre 18 2007, después de 10 años después del inicio del proyecto y más de 7 millones de libras gastadas en su restauración.
Después de eso, el flujo de donaciones no se detuvo durante un año, gracias a lo cual el avión participó en más de 80 exposiciones y eventos. A pesar de esto, no será posible mantener el avión en el cielo para siempre. En octubre, 2012 del año, se informó que 2013 sería el último año de los vuelos Avro Vulcan XH558. Las razones de esto radican en el complejo trabajo de actualización de los largueros del ala del avión y la falta de piezas y motores de repuesto para el avión. En mayo, el 2012 del motor 2 del bombardero se dañó durante las reparaciones y todas las piezas disponibles fueron para reconstruirlas. Dado esto, se decidió detener los vuelos de demostración de la máquina, que ya vivió una larga vida.
Avro Vulcan Design
El bombardero estratégico Avro Vulcan se construyó según el modelo sin cola con el fuselaje, que se integró en el ala del avión. Al mismo tiempo, se instalaron motores en las terminaciones de raíz gruesa del ala (unidades 2 en cada lado). El diseño de la aeronave estaba muy cerca del ala voladora, pero difería en el fuselaje seleccionado, que tenía una gran quilla de área. Con la longitud de la aeronave en metros 30,45, el acorde en la raíz del ala fue aproximadamente de metros 18 (es decir, 60% de la longitud total del bombardero).
El bombardero estratégico estaba equipado con cuatro motores turborreactores (TRD) y chasis de tres cojinetes. Los bogies del tren de aterrizaje principal del bombardero eran de ocho ruedas, equipados con un sistema de amortiguación de líquidos. En este caso, todas las ruedas 16 tenían frenado automático. El chasis delantero del camión estaba dirigiendo y consistía en las ruedas de 2. A diferencia de otros aviones pesados de la época, al crear el Vulcano, era posible abandonar el revestimiento de la sección transversal variable y las costosas estructuras monolíticas. Sin tener en cuenta el pequeño número de piezas que se produjeron mediante el mecanizado, la forja y la fundición, así como las estructuras en capas, cuyo uso se limita principalmente al control de superficies y tapas de pozo, todo el planeador bomber estaba hecho de material laminado, así como otros productos semiacabados de materiales ligeros. Aleaciones metálicas.
El fuselaje de un bombardero redondo con un diámetro de aproximadamente 3 metros para la mayor parte de la longitud. La longitud del fuselaje - medidor 29,8, alargamiento - 10. En la nariz, directamente en frente de la cabina, había un compartimiento con un radar a bordo. Debajo de la cabina había un bombardero óptico, así como la escotilla de entrada. El compartimiento de la bomba estaba ubicado en la parte media de la aeronave, entre las costillas del ala interior que formaban sus paredes, la longitud del compartimiento de la bomba era de 8,5 metros. La carga principal de las armas desplegadas se transfirió a los elementos transversales del tipo arqueado, y el propio fuselaje finalizó con un compartimiento de protección de radar, cuya antena se cubrió con un carenado de radio transparente. En el fuselaje trasero, debajo del timón, se instaló un contenedor con un paracaídas de frenado.
La cola vertical del avión fue barrida, de forma trapezoidal, con un chasis de tres cojinetes. Los alerones se montaron en las partes finales del ala y se ubicaron los ascensores entre los alerones y la sección central. El elevador y el alerón consistían en secciones 2-x con controles separados. Los frenos neumáticos hechos de paneles rectangulares 8 se organizaron en pares en las superficies de ala inferior y superior en los soportes retráctiles 2-x.
La tripulación de un bombardero estratégico consistía en un hombre 5 (pilotos 2, navegante, navegador-bombardero y oficial REP). La tripulación estaba alojada en una cabina presurizada en general, cuyo diseño era similar al del bombardero Vickers "Valiant". Al usar una mira óptica, el navegador-anotador se movió a una ampolla de vista especial, que estaba ubicada en la parte inferior del fuselaje de la aeronave. Los asientos de los pilotos estaban equipados con asientos de expulsión Martin-Baker Mk.3K (al mismo tiempo, antes del proceso de expulsión, el toldo de la cabina se disparó por completo). La altura mínima de uso de asientos eyectables - metros 75. El resto de la tripulación de los bombarderos, que estaban sentados detrás y detrás de los pilotos en la dirección de viaje, no tenían un asiento de expulsión. En caso de una emergencia, tuvieron que ser expulsados del automóvil a través de la escotilla de escape. Para observar el hemisferio posterior del bombardero había dispositivos periscópicos especiales.
La planta de energía del bombardero cambió dependiendo de las modificaciones. El avión Avro Vulcan B Mk.1 tenía 4 TRD Bristol "Olympus 102" (motor 4 xNUMX kgf cada uno) o Olympus 5450 (motor 104 xnumx kgf cada uno). El bombardero Avro Vulcan B Mk.4 estaba equipado con el Olympus 5900 MK.2 TRD (motor 21 xNUMX kgf cada uno) con un consumo de combustible específico 301 kg / kg.h. Al igual que otros bombarderos de la serie V británicos o en los análogos de aviones Tu-4 y M-7710, los motores se ahogaron en el ala. Este diseño fue diseñado para mejorar las características aerodinámicas del bombardero, al mismo tiempo que mejora la perfección de su peso.
Sin embargo, este acuerdo dio lugar a una serie de dificultades operativas. Además, la instalación en la aeronave de motores nuevos con un consumo de aire específico diferente y otras dimensiones se volvió casi imposible. Cada uno de los cuatro bombarderos TRD estaba ubicado en un compartimiento especial aislado contra incendios. Los motores se colocaron en pares y tenían una entrada de aire común, que a cierta distancia del borde de ataque estaba dividida por una partición. Entre el fuselaje y la entrada de aire había un sistema de drenaje de capa límite. Los tanques de combustible de los aviones estaban ubicados en el fuselaje y el ala.
El sistema de control de bombarderos era un refuerzo, el sistema antihielo era térmico. En el sistema de control del timón había un amortiguador de guiñada. La carga de la bomba del avión fue 9 500 kg. (normal - 4 500 kg). El avión podría llevar a bordo hasta 21 bombas de caída libre calibre 450 kg. Y también un "Blue Steel" MK.1 o MK.1А, que se montó bajo el fuselaje del bombardero en un estado semi-sumergido. Varios bombarderos que participaron en los combates cerca de las Islas Falkland (Malvinas) tenían los misiles anti-radar AGM-45 Shrike montados en los conjuntos subyacentes de 2.
Características de rendimiento de Avro Vulcan B.Mk.2:
Dimensiones: envergadura - 33,83 m., Longitud - 30,45 m., Altura - 8,28 m.
Área del ala - 368,3 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 86 000 kg., Máximo - 91 000 kg.
Tipo de motor - 4 Olympus Mk.301, 9 070 kgf. (sin posquemador)
Velocidad máxima - 1 006 km / h, velocidad de crucero - 982 km / h.
Techo práctico - 18 000 m.
Gama práctica - 10 000 km.
Armamento: carga de bomba - 9526 kg., Bomba nuclear 1 Yellow Sun Mk.2 o 1 táctica UR Blue Steel o 21 bomba calibre 454 kg.
Tripulación - 5 hombre.
Fuentes de información:
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4443-strategicheskii-bomb.html
-http: //vert-mi8.ru/avro-vulcan-type-698/
-http: //aviaberg.ru/blog/43854648783/Aviarestavratsiya-%22u-nih%22.-Foto.-Vyi-poznakomites-s-Fifi,-Konni,
-http: //en.wikipedia.org/wiki/
Un hecho interesante es que en 1965, el bombardero se mostró en una película. Uno de los bombarderos Vulkan se convirtió en el héroe de una de las series de episodios sobre las aventuras de James Bond, superspía de 007, del libro Fleming (año de Ball Lightning 1965). Según el guión, los atacantes secuestraron un avión de la Fuerza Aérea Británica, que se suponía que debía realizar un vuelo de entrenamiento con un atómico. armas a bordo En el momento de la filmación, un bombardero estratégico Avro Vulcan había dejado de ser considerado un arma secreta, y el comando de la Royal Air Force permitió que el avión de combate fuera retirado en una base aérea.
El único Avro Vulcan XH558 que vuela es la misma edad que el bombardero a reacción IL-14 soviético. Hizo su primer vuelo en el año 1960, después de lo cual fue incluido como miembro de la Royal Air Force hasta 1993. El Reino Unido está, con razón, orgulloso de sus bombarderos-portadores de armas nucleares, por su importancia para los británicos, probablemente sean comparables a nuestro bombardero Tu-95. Todo lo demás se construyeron solo con la ayuda de los británicos sin la participación de ningún país de la OTAN, el avión era un desarrollo totalmente británico.
En 1997, un pequeño equipo de entusiastas se aventuró a iniciar un proyecto para restaurar el bombardero, y como resultado, Avro Vulcan XH558 aún complace al público en varios espectáculos aéreos, siendo el único bombardero volador de este tipo en el mundo. Desde el principio, los entusiastas entendieron que el proyecto para el regreso de Vulcan al cielo sería muy difícil, tanto desde el punto de vista financiero como técnico. Sin embargo, mediante 2000, pudimos determinar los aspectos técnicos de la recuperación de la máquina, se seleccionaron los repuestos y el equipo necesarios y luego, antes de 2003, sin la ayuda del estado, pudimos recolectar casi 3 millones de libras de donaciones. Gracias al entusiasmo de estas personas, numerosas donaciones de individuos y empresas individuales, así como la asistencia de voluntarios, el avión se hizo volátil. El avión volvió a subir al cielo en octubre 18 2007, después de 10 años después del inicio del proyecto y más de 7 millones de libras gastadas en su restauración.
Después de eso, el flujo de donaciones no se detuvo durante un año, gracias a lo cual el avión participó en más de 80 exposiciones y eventos. A pesar de esto, no será posible mantener el avión en el cielo para siempre. En octubre, 2012 del año, se informó que 2013 sería el último año de los vuelos Avro Vulcan XH558. Las razones de esto radican en el complejo trabajo de actualización de los largueros del ala del avión y la falta de piezas y motores de repuesto para el avión. En mayo, el 2012 del motor 2 del bombardero se dañó durante las reparaciones y todas las piezas disponibles fueron para reconstruirlas. Dado esto, se decidió detener los vuelos de demostración de la máquina, que ya vivió una larga vida.
Avro Vulcan Design
El bombardero estratégico Avro Vulcan se construyó según el modelo sin cola con el fuselaje, que se integró en el ala del avión. Al mismo tiempo, se instalaron motores en las terminaciones de raíz gruesa del ala (unidades 2 en cada lado). El diseño de la aeronave estaba muy cerca del ala voladora, pero difería en el fuselaje seleccionado, que tenía una gran quilla de área. Con la longitud de la aeronave en metros 30,45, el acorde en la raíz del ala fue aproximadamente de metros 18 (es decir, 60% de la longitud total del bombardero).
El bombardero estratégico estaba equipado con cuatro motores turborreactores (TRD) y chasis de tres cojinetes. Los bogies del tren de aterrizaje principal del bombardero eran de ocho ruedas, equipados con un sistema de amortiguación de líquidos. En este caso, todas las ruedas 16 tenían frenado automático. El chasis delantero del camión estaba dirigiendo y consistía en las ruedas de 2. A diferencia de otros aviones pesados de la época, al crear el Vulcano, era posible abandonar el revestimiento de la sección transversal variable y las costosas estructuras monolíticas. Sin tener en cuenta el pequeño número de piezas que se produjeron mediante el mecanizado, la forja y la fundición, así como las estructuras en capas, cuyo uso se limita principalmente al control de superficies y tapas de pozo, todo el planeador bomber estaba hecho de material laminado, así como otros productos semiacabados de materiales ligeros. Aleaciones metálicas.
El fuselaje de un bombardero redondo con un diámetro de aproximadamente 3 metros para la mayor parte de la longitud. La longitud del fuselaje - medidor 29,8, alargamiento - 10. En la nariz, directamente en frente de la cabina, había un compartimiento con un radar a bordo. Debajo de la cabina había un bombardero óptico, así como la escotilla de entrada. El compartimiento de la bomba estaba ubicado en la parte media de la aeronave, entre las costillas del ala interior que formaban sus paredes, la longitud del compartimiento de la bomba era de 8,5 metros. La carga principal de las armas desplegadas se transfirió a los elementos transversales del tipo arqueado, y el propio fuselaje finalizó con un compartimiento de protección de radar, cuya antena se cubrió con un carenado de radio transparente. En el fuselaje trasero, debajo del timón, se instaló un contenedor con un paracaídas de frenado.
La cola vertical del avión fue barrida, de forma trapezoidal, con un chasis de tres cojinetes. Los alerones se montaron en las partes finales del ala y se ubicaron los ascensores entre los alerones y la sección central. El elevador y el alerón consistían en secciones 2-x con controles separados. Los frenos neumáticos hechos de paneles rectangulares 8 se organizaron en pares en las superficies de ala inferior y superior en los soportes retráctiles 2-x.
La tripulación de un bombardero estratégico consistía en un hombre 5 (pilotos 2, navegante, navegador-bombardero y oficial REP). La tripulación estaba alojada en una cabina presurizada en general, cuyo diseño era similar al del bombardero Vickers "Valiant". Al usar una mira óptica, el navegador-anotador se movió a una ampolla de vista especial, que estaba ubicada en la parte inferior del fuselaje de la aeronave. Los asientos de los pilotos estaban equipados con asientos de expulsión Martin-Baker Mk.3K (al mismo tiempo, antes del proceso de expulsión, el toldo de la cabina se disparó por completo). La altura mínima de uso de asientos eyectables - metros 75. El resto de la tripulación de los bombarderos, que estaban sentados detrás y detrás de los pilotos en la dirección de viaje, no tenían un asiento de expulsión. En caso de una emergencia, tuvieron que ser expulsados del automóvil a través de la escotilla de escape. Para observar el hemisferio posterior del bombardero había dispositivos periscópicos especiales.
La planta de energía del bombardero cambió dependiendo de las modificaciones. El avión Avro Vulcan B Mk.1 tenía 4 TRD Bristol "Olympus 102" (motor 4 xNUMX kgf cada uno) o Olympus 5450 (motor 104 xnumx kgf cada uno). El bombardero Avro Vulcan B Mk.4 estaba equipado con el Olympus 5900 MK.2 TRD (motor 21 xNUMX kgf cada uno) con un consumo de combustible específico 301 kg / kg.h. Al igual que otros bombarderos de la serie V británicos o en los análogos de aviones Tu-4 y M-7710, los motores se ahogaron en el ala. Este diseño fue diseñado para mejorar las características aerodinámicas del bombardero, al mismo tiempo que mejora la perfección de su peso.
Sin embargo, este acuerdo dio lugar a una serie de dificultades operativas. Además, la instalación en la aeronave de motores nuevos con un consumo de aire específico diferente y otras dimensiones se volvió casi imposible. Cada uno de los cuatro bombarderos TRD estaba ubicado en un compartimiento especial aislado contra incendios. Los motores se colocaron en pares y tenían una entrada de aire común, que a cierta distancia del borde de ataque estaba dividida por una partición. Entre el fuselaje y la entrada de aire había un sistema de drenaje de capa límite. Los tanques de combustible de los aviones estaban ubicados en el fuselaje y el ala.
El sistema de control de bombarderos era un refuerzo, el sistema antihielo era térmico. En el sistema de control del timón había un amortiguador de guiñada. La carga de la bomba del avión fue 9 500 kg. (normal - 4 500 kg). El avión podría llevar a bordo hasta 21 bombas de caída libre calibre 450 kg. Y también un "Blue Steel" MK.1 o MK.1А, que se montó bajo el fuselaje del bombardero en un estado semi-sumergido. Varios bombarderos que participaron en los combates cerca de las Islas Falkland (Malvinas) tenían los misiles anti-radar AGM-45 Shrike montados en los conjuntos subyacentes de 2.
Características de rendimiento de Avro Vulcan B.Mk.2:
Dimensiones: envergadura - 33,83 m., Longitud - 30,45 m., Altura - 8,28 m.
Área del ala - 368,3 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 86 000 kg., Máximo - 91 000 kg.
Tipo de motor - 4 Olympus Mk.301, 9 070 kgf. (sin posquemador)
Velocidad máxima - 1 006 km / h, velocidad de crucero - 982 km / h.
Techo práctico - 18 000 m.
Gama práctica - 10 000 km.
Armamento: carga de bomba - 9526 kg., Bomba nuclear 1 Yellow Sun Mk.2 o 1 táctica UR Blue Steel o 21 bomba calibre 454 kg.
Tripulación - 5 hombre.
Fuentes de información:
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4443-strategicheskii-bomb.html
-http: //vert-mi8.ru/avro-vulcan-type-698/
-http: //aviaberg.ru/blog/43854648783/Aviarestavratsiya-%22u-nih%22.-Foto.-Vyi-poznakomites-s-Fifi,-Konni,
-http: //en.wikipedia.org/wiki/
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