Tanques de demolición
El torpedo rastreado alemán "Goliat" Sd.Kfz.303a es una variante de un vehículo equipado con un motor de gasolina. Una de las muestras más famosas de torpedos de combate terrestre controlados a distancia.
“Entonces vi en una visión los caballos y sus jinetes,
que tenían armaduras de fuego, jacinto y azufre;
las cabezas de los caballos son como cabezas de leones,
y de sus bocas salía fuego, humo y azufre.”
Apocalipsis de Juan Evangelista, 9: 17
que tenían armaduras de fuego, jacinto y azufre;
las cabezas de los caballos son como cabezas de leones,
y de sus bocas salía fuego, humo y azufre.”
Apocalipsis de Juan Evangelista, 9: 17
nuestro tanque panóptico El uso reciente de vehículos blindados de extinción de incendios por parte de las tropas rusas en la zona VO ha vuelto a llamar la atención por el hecho de que, en primer lugar, nada es nuevo bajo la luna y, en segundo lugar, que el fin siempre determina los medios. Es decir, incluso todo lo que es muy antiguo se puede usar incluso ahora, si es, digamos, efectivo, no requiere mucha mano de obra y ... ¡económico! Y, por supuesto, es difícil dar con algo tan nuevo que no se haya inventado en los siglos anteriores.
Los mismos barcos-barcos de fuego que solo y cuando no usaron. Los holandeses, que lucharon contra los españoles en el siglo XVI, utilizaron completamente una barcaza como un barco de fuego, en la que construyeron algo así como un cobertizo de ladrillos para la pólvora, cuya carga se suponía que sería socavada por un mecanismo de relojería. ¿Por qué no un barco explosivo moderno, tal vez solo sin control remoto?
La idea de crear torpedos o minas autopropulsadas controladas a distancia fue sobornada por el hecho de que parecían requerir poco metal, apenas se notaban en el suelo y se suponía que su eficacia (debido al control manual) ser alto. De hecho, todo resultó no ser tan simple con ellos. Sin embargo, hubo tales máquinas, lucharon, y hoy las veremos una vez más visitando nuestro espectáculo de monstruos de tanques.
Se publicaron muchos materiales sobre máquinas de voladura remota en las páginas de VO, tanto en 2016 como en 2017, pero dado que el tiempo ha volado decentemente desde entonces, tiene sentido volver a este tema nuevamente, especialmente a la luz de los eventos recientes. en la zona NWO.
"Fortress": un vehículo de combate impulsado por Gabet y Obrio. Foto del libro "Amanecer de Gloria"
Será necesario comenzar con el hecho de que los primeros intentos de crear una máquina de voladura por control remoto se realizaron en 1915 por los ingenieros franceses Aubriot y Gabet. Y al principio ofrecieron un tanque con motor eléctrico y energía por cable. Pero cuando los militares lo rechazaron, le quitaron la torreta, rellenaron el casco con explosivos y... recibieron el torpedo terrestre Torpile Terrestre.
La "Máquina" llevaba una carga: 200 kg de explosivos que, según la idea de sus autores, se suponía que debía entregar a las fortificaciones de campo del enemigo. Eso es solo que cualquier rotura de cable lo dejó fuera de servicio, y su permeabilidad sobre ruedas a través de un campo salpicado de embudos y obstruido con estacas con alambre de púas tendido entre ellos fue completamente insatisfactoria.
Máquina de demolición controlada a distancia de E. I. Wickersham. Su peculiaridad eran los motores eléctricos ubicados en cajas blindadas dentro de los contornos de la oruga y una carcasa cilíndrica para una ojiva colocada entre las pistas.
Pero al final de la guerra en los Estados Unidos, apareció un proyecto para una máquina de voladura de oruga impulsada por dos motores eléctricos, llamada Wickersham Land Torpedo.
El proyecto pertenecía al ingeniero E. I. Wickersham y, a juzgar por los dibujos de la documentación de la patente, estaba bien desarrollado y era un diseño original e interesante. Pero... la guerra acaba de terminar aquí, por lo que el ejército de EE. UU. no necesitaba la creación de Wickersham.
Pero en los años 30 del siglo pasado, el interés por nuevas especies armas los militares aparecieron de nuevo, y es comprensible, porque se dirigía a una nueva guerra mundial, y se requería cualquier arma, ¡si tan solo matara bien!
En Francia, el iniciador del trabajo en torpedos terrestres controlados a distancia fue el capitán del ejército francés, Jean Pommelle, quien fue el primero en construir y probar tal "máquina". El proyecto de la máquina, llamado VP-38 (fr. Vehicule Pomellet, 1938, es decir, “Pomelle Machine”, 1938) se completó en el invierno de 1938. Hubo muchas quejas sobre el modelo construido, pero aun así se recomendó su adopción y producción en masa.
El autor del segundo borrador de antes de la guerra del torpedo terrestre fue el conocido diseñador en Francia (y no solo allí) Adolf Kegress, que trabajaba en una de las plantas automotrices. Al estar involucrado en desarrollos en el campo de la tecnología automotriz, propuso varios proyectos interesantes, entre ellos el proyecto de una carga explosiva autopropulsada por control remoto. La "máquina" fue construida, llamada Engine K ("Motor Kegressa") y ... se ahogó en el Sena cuando Francia fue ocupada por las tropas alemanas.
Pero, al parecer, no sólo los manuscritos no se queman, sino que los inventos de esta naturaleza tampoco se hunden. Los alemanes sacaron la "máquina" de Kegress desde abajo, la estudiaron y decidieron que no les haría daño adquirir algo similar. Además, los llamados "tanques de radio" en los años 30 solo se discutieron en la literatura especial. Además, en el libro de referencia de Heigl, popular en esos años, para 1937, en la página 93, se colocó una fotografía del "pequeño teletanque" japonés y se escribió que estaba destinado a limpiar campos de minas antitanque.
Foto y artículo en la edición de agosto de 1930 de la revista American Popular Science, dedicada al tanque a control remoto del comandante Nagayama.
Esto es lo que estaba escrito allí:
“En el futuro, las armas de guerra monstruosas se pueden controlar a distancia con solo presionar un interruptor de radio. Un oficial del ejército japonés, el Mayor Nagayama, inventó un medio de control por radio para el movimiento de un tanque capaz de moverse a una velocidad de cinco millas por hora.
Según los informes, ya se han realizado intentos exitosos en Inglaterra para controlar aviones de forma inalámbrica. El asiento del piloto lo ocupaba la estación de radio principal, operando a través de diminutos motores neumáticos que accionaban los controles de la aeronave.
Tal sistema de control por radio, como el de un tanque o un avión, no implica la transmisión de ninguna cantidad apreciable de energía por radio. En un tanque, por ejemplo, los pulsos de radio simplemente sirven para activar un relé que acciona la maquinaria normal a gasolina del tanque. Otros relés, ajustados a la longitud de onda adecuada, controlan la dirección. La cantidad de energía necesaria para operar estos relés es tan pequeña como lo que transmite voces... a su radio.
Así como su propia configuración proporciona la potencia para amplificar pulsos débiles, los relés en tanques y aviones permiten que los motores de gasolina proporcionen propulsión real. Actualmente, transmitir cantidades reales de energía sin cables es un sueño”.
Según los informes, ya se han realizado intentos exitosos en Inglaterra para controlar aviones de forma inalámbrica. El asiento del piloto lo ocupaba la estación de radio principal, operando a través de diminutos motores neumáticos que accionaban los controles de la aeronave.
Tal sistema de control por radio, como el de un tanque o un avión, no implica la transmisión de ninguna cantidad apreciable de energía por radio. En un tanque, por ejemplo, los pulsos de radio simplemente sirven para activar un relé que acciona la maquinaria normal a gasolina del tanque. Otros relés, ajustados a la longitud de onda adecuada, controlan la dirección. La cantidad de energía necesaria para operar estos relés es tan pequeña como lo que transmite voces... a su radio.
Así como su propia configuración proporciona la potencia para amplificar pulsos débiles, los relés en tanques y aviones permiten que los motores de gasolina proporcionen propulsión real. Actualmente, transmitir cantidades reales de energía sin cables es un sueño”.
Curiosamente, el tanque Nagayama se creó en 1929 (¡aquí están los japoneses al revés!) Y se mostró muy bien durante las pruebas: ¡maniobró e incluso disparó una ametralladora!
Se trabajó activamente en tanques controlados por radio, que se utilizaron como vehículos T-26, en los años 30 en la URSS. En ese momento, muchos militares creían que el uso de armas químicas en una guerra futura era más que probable. Por lo tanto, sobre la base del T-26, intentaron crear, en primer lugar, "tanques químicos" que pudieran rociar sustancias venenosas. En consecuencia, los "tanques de humo" controlados a distancia estaban destinados a instalar cortinas de humo.
Pero todo este equipo no apareció en servicio con el Ejército Rojo. Resultó ser imposible controlar remotamente el fuego de una ametralladora, más inútil que disparar desde un cañón, pero usar el T-26 como portador de armas químicas y explosivos también resultó ser cuestionable debido a la pequeño grosor de la armadura y el gran tamaño de esta máquina, lo que la convirtió en un buen objetivo conspicuo.
Tanques del grupo de combate "Demoman"
Curiosamente, se suponía que las máquinas de voladura basadas en T-26 serían controladas por radio desde el vehículo de comando como parte del grupo Demoman desde varias máquinas de voladura y un vehículo de control a la vez.
Aquí está, "Goliat"
Así que los ingenieros alemanes no fueron de ninguna manera los primeros en comenzar a desarrollar vehículos de combate controlados a distancia en vísperas de la Segunda Guerra Mundial.
Sin embargo, es interesante que los alemanes, en contraste con los diseñadores soviéticos, que se centraron en la naturaleza "química" y subversiva de los vehículos de combate controlados a distancia, intentaron crear vehículos blindados de transporte de personal multifuncionales capaces no solo de lanzar explosivos a las posiciones enemigas. , pero también realizando reconocimiento y despejando pasajes en campos minados.
Con el alto nivel tecnológico de la industria alemana, la implementación técnica no tomó mucho tiempo. Y pronto, el ejército alemán recibió un torpedo terrestre: Sonder Kraftfahrzeug 302 o Goliat, creado por Borgward.
Caja con el modelo Goliat, junto con el cálculo, que está producido por la empresa japonesa Tamiya en escala 1:35
El trofeo Engin K del fondo del Sena les sirvió de modelo a seguir. Apareció en 1942 y, al igual que Engin K, estaba controlado por cable, lo que no era muy conveniente para el campo de batalla. Capacidad de carga de hasta 70 kilogramos, distancia al suelo muy baja (solo 16,8 cm para el modelo más alto), baja velocidad de hasta 11,5 kilómetros por hora y, por supuesto, armadura débil: todas estas deficiencias limitaron severamente el uso de este vehículo de combate.
Al conducir en terreno irregular, los "torpedos terrestres" se desviaron fácilmente de su curso, o incluso se dieron la vuelta, y su permeabilidad fue completamente insatisfactoria. Además, eran vulnerables no solo a las armas antitanque, sino que también fueron desactivados con éxito por las armas pequeñas convencionales.
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes lograron fabricar 7 Goliat, gastaron energía, tiempo, dinero, materiales en ellos, pero en realidad un poco más de mil vehículos participaron en las batallas. Y tuvieron que reconocerlo como demasiado caro e ineficaz.
Soldados ingleses cerca de los Goliat capturados
Los ingenieros alemanes y los vehículos torpederos se crearon sobre la base de los vehículos capturados: el Universal Carrier inglés y el tractor utilitario belga. Tenían grandes dimensiones, gran capacidad de carga, pero el control se realizaba como antes, por cable.
En el verano de 1942, una treintena de estas máquinas se utilizaron durante el tercer asalto a Sebastopol para socavar los fortines soviéticos. 13 vehículos blindados de transporte de personal fueron destruidos por el fuego, 9 quedaron fuera de servicio por razones técnicas y solo 8 pudieron alcanzar su objetivo. Uno de ellos, con la ayuda de una carga explosiva de 700 kilogramos, logró destruir un fortín de artillería, que había frenado el avance alemán durante dos días.
Sd.Kfz.301 (Borgward B IV)
También se utilizaron máquinas de voladura remota en Kursk Bulge. Pero ... y allí "no se mostraron". Finalmente, se usaron en Normandía, pero incluso allí, al igual que en el Frente Oriental, el enemigo reveló rápidamente todas las debilidades de esta técnica y comenzó a destruirla activamente sin mucho daño para ellos.
En marcha, la cuña B-IV (Sd.Kfz.301) podría ser impulsada por el conductor. Resultó una especie de vehículo todo terreno con orugas ligeras.
A principios de la primavera de 1945, la Wehrmacht tenía aproximadamente 2 vehículos Sd.Kfz.530a (con motores eléctricos) y 302 vehículos con motores de gasolina. Es decir, en total poco más de 3. El resto de los coches estaban en almacenes.
Tankette RC capturado B-IV (contenedor con explosivos instalados en el sitio)
Desde 1943, los vehículos controlados por radio V-IV (Sd.Kfz.301) aparecieron en las unidades de tanques del ejército de la Wehrmacht. Estaban controlados por radio desde tanques T-III, T-IV, etc. y llevaban en el casco un contenedor de caída con una carga explosiva de 500 kg.
La máquina estaba destinada a voladuras y reconocimiento. Más tarde, se amplió la gama de tareas resueltas con su ayuda. Se suponía que se usaría para desgasificar el área (en caso de que el enemigo usara armas químicas) y para instalar una cortina de humo en el campo de batalla. Para ello, se instaló el equipo adecuado en la máquina.
Sd.Kfz. 304 puente
El ejemplo más avanzado de una máquina controlada por radio, el SdKfz 304 Jumper, se creó al final de la guerra, pero tampoco desempeñó ningún papel especial en ella.
Se sabe que en el Ejército Rojo, las tanquetas explosivas controladas por cables fueron propuestas por el futuro escritor de ciencia ficción Alexander Kazantsev. Y se creó un cierto número de ellos, se usaron en batallas, y con su ayuda se infligió una cierta cantidad de daño a los nazis. Pero ... tampoco tuvieron la oportunidad de jugar un papel importante en el frente, su diseño era muy poco confiable y vulnerable.
Bueno, ¿y ahora qué? ¿Es realmente imposible crear algún tipo de "máquina especial" para propósitos similares?
Probablemente puedas. Pero el criterio de "rentabilidad" nos dice que este negocio es... poco prometedor.
Podemos imaginar, digamos, un aerodeslizador blindado, al que no le importarán los pits ni los baches, por no hablar de las minas, con una carga de un par de toneladas de explosivos, un motor potente y controlado por una cámara de vídeo, pero cuánto combate. mecanismo nos costará en términos de un alma muerta - ¡esa es la cuestión!
Ilustraciones en color de A. Sheps.
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