Capa de puente de tanque alemán Biber
Puente Biber en posición de transporte. Foto del Ministerio de Defensa de Alemania
Las fuerzas terrestres de Alemania tienen una flota bastante grande de vehículos blindados de ingeniería para diversos fines. Entonces, para la organización de cruces sobre varios obstáculos, durante varias décadas, tanque Puentes Biber. En el momento de su aparición, tenían características bastante altas, pero ahora se han vuelto obsoletos y están siendo reemplazados gradualmente por tecnología moderna.
Según nuevos requisitos
A mediados de los años sesenta, las unidades de ingeniería de la Bundeswehr todavía usaban capas de puente de tanque M48 AVLB de fabricación estadounidense. Esta técnica no era nueva, el puente regular tenía una capacidad de carga limitada y, al colocarlo, la tripulación tuvo que abandonar el espacio protegido.
En 1965, los últimos tanques Leopard 1 comenzaron a entrar en servicio con la Bundeswehr, y se decidió desarrollar una nueva familia de equipos de ingeniería para garantizar su operación y uso. En particular, se requería construir una nueva capa de puente en el chasis Leopard unificado.
Ver desde un ángulo diferente. Foto del Ministerio de Defensa de Alemania
Los términos de referencia para el nuevo proyecto se publicaron en marzo de 1968. El cliente exigió el uso del chasis Leopard 1 y permitió que se finalizara. Se debería haber instalado un puente con una capacidad de carga de 60 toneladas en la máquina, cuyo diseño proporcionará una colocación encubierta. Al mismo tiempo, durante la operación, la tripulación debía permanecer dentro del casco blindado.
Se presentaron dos proyectos al concurso. El puente, denominado "A", fue propuesto por Klockner-Humboldt-Deutz, y Porsche, en cooperación con Krauss-Maffei, desarrolló el proyecto "B". Cumplieron con los requisitos del cliente, pero las tareas clave se resolvieron de diferentes maneras. En primer lugar, diferían los diseños de los puentes y las formas de colocarlos / levantarlos.
En septiembre de 1968, los participantes en el desarrollo recibieron un pedido para la construcción de equipos experimentales. Para las pruebas, se planeó ensamblar dos vehículos de ingeniería y tres puentes de cada tipo. Estos trabajos duraron alrededor de un año y, a principios del otoño de 1969, todo el equipo pasó a las pruebas de fábrica. En febrero de 1970, los puentes "A" y "B" llegaron al 51° centro de pruebas (Koblenz) para realizar pruebas comparativas y operaciones de prueba.
En agosto de 1970, la Bundeswehr analizó los resultados de las pruebas y calificó al puente B de Porsche y Krauss-Maffei como más exitoso. Después de eso, tomó alrededor de un año y medio poner a punto el proyecto y prepararse para la producción, y en 1972 apareció un contrato para la serie. Por varias razones, el montaje de los puentes se confió a Maschinenbau Kiel (MaK). En 1973, los primeros vehículos de producción ingresaron al ejército y se pusieron en servicio con el nombre de Biber ("Castor").
Cruzando una barrera de agua. Foto del Ministerio de Defensa de Alemania
rasgos técnicos
La capa del puente del tanque Biber se construyó sobre la base del tanque Leopard 1 con modificaciones mínimas en su diseño. El tanque perdió su torreta y equipo del compartimiento de combate, pero retuvo el casco con armadura antiproyectiles en la parte delantera. La planta de energía se mantuvo igual: diesel MTU MB 838 CA-500 con una potencia HP 830. También conservaron el chasis de siete ruedas con suspensión de barra de torsión.
Después de todas las modificaciones y la instalación del puente, el peso del automóvil superó las 45 toneladas, sin embargo, las características de conducción se mantuvieron al mismo nivel. El Bridgelayer "Beaver" podría operar en el mismo orden que los "Leopards" y otros vehículos blindados.
Para trabajar con el puente, la máquina de ingeniería recibió varios dispositivos nuevos. En la parte frontal inferior del casco apareció una pala excavadora, utilizada como soporte durante la operación. Arriba, se instaló en la proa una pluma de elevación con accionamientos para controlar el puente, y en la popa se colocó un soporte móvil para su tendido. El funcionamiento de todas estas unidades estaba provisto por un sistema hidráulico que estaba ausente del tanque base.
Se desarrolló una estructura de puente original con una longitud de 22 m y una capacidad de carga de 60 toneladas, durante su creación se abandonó la estructura de tijera y se utilizó un esquema deslizante. Se asumió que debido a esto, las unidades no se levantarían y darían la posición del puente, atrayendo innecesariamente la atención del enemigo.
Proceso de colocación del puente: el tramo inferior avanza. Foto del Ministerio de Defensa de Alemania
El puente de vía para la máquina Biber tenía una masa de aprox. 10 toneladas y constaba de dos tramos con una longitud de 11 m cada uno, el ancho total del puente era de 4 m, los elementos de gálibo eran de 1,5 m cada uno, cada tramo constaba de dos elementos longitudinales en forma de caja en forma de cuña. En el extremo ancho de cada viga, se proporcionaron cerraduras para la conexión en la posición de trabajo. Entre las vigas había dispositivos para interactuar con el auge del puente y sus mecanismos.
Los dinteles entre las vigas permitieron desmontar la sección del puente en dos partes. De esta forma, podrían transportarse en un semirremolque especial o por ferrocarril. Después de volver a montarlo e instalarlo en un vehículo blindado, el puente estaba listo para funcionar.
El principio de funcionamiento de la capa puente era simple. Ambas mitades de la estructura del puente desmontada se colocaron sobre la pluma y el soporte trasero del Beaver, una encima de la otra. Al mismo tiempo, había uno debajo que se suponía que estaba en el borde opuesto de la zanja u otra barrera. Al acercarse al obstáculo, el puente tuvo que bajar la pala y levantar la pluma con las secciones del puente.
Además, con la ayuda de una transmisión por cadena, la sección inferior se empujó hacia adelante hasta que salió por debajo de la superior, cuando se unieron automáticamente. Después de eso, el automóvil podría extender el puente lo más posible, colocarlo en una zanja y partir hacia un lugar seguro, dando paso a otros equipos. La limpieza del puente se realizó en orden inverso. El proceso de colocación o limpieza tomó aprox. 10 minutos.
El puente se coloca a orillas del río. Foto del Ministerio de Defensa de Alemania
El puente tendía a ser controlado por una tripulación de solo dos personas: el conductor y el comandante-operador. Durante el movimiento y el trabajo, se ubicaron dentro del casco debajo de la armadura. Para la autodefensa, había una ametralladora y lanzagranadas de humo.
Equipo en funcionamiento
La producción en serie de capas de puentes y estructuras de puentes comenzó en 1972-73. en varias empresas alemanas. Los primeros lotes de estos productos se entregaron al cliente ya en 1974-75. En total, se planeó construir 105 vehículos de ingeniería y más puentes, con margen para el futuro.
La orden de la Bundeswehr se completó con éxito en unos pocos años. El equipo ingresó a las fuerzas terrestres y se transfirió a pelotones de vehículos de ingeniería, 2 unidades cada uno. en todos Más de cien "Castores" permitieron equipar todas las unidades de ingeniería de conexiones lineales, así como crear una pequeña reserva y una flota de equipos de entrenamiento.
"Beaver" usa su propio puente. Foto de Wikimedia Commons
La capa de puente alemana ha interesado a algunos países extranjeros. Entonces, Italia adquirió una licencia y fabricó más de 60 vehículos blindados. Hubo contratos con los Países Bajos, Polonia, Dinamarca y varios otros países. Al mismo tiempo, Alemania realizó parte de tales entregas a expensas de su propia flota. En los años noventa, la composición y el equipamiento de la Bundeswehr se revisaron hacia la reducción y, junto con otros equipos, se lanzaron decenas de vehículos Biber. Decidieron venderlos en el extranjero.
En los últimos 10-15 años, ha habido una razón para una reducción adicional de los "Castores" o para un rechazo total de ellos. El moderno MBT Leopard 2 en el curso de la modernización se volvió considerablemente más pesado y ya no se ajustaba a las limitaciones del viejo puente de 60 toneladas. En este sentido, se inició el desarrollo de nuevos equipos de ingeniería y estructuras de puentes, y Biber experimentó una reducción adicional.
Según datos conocidos, a principios de 2022, a Alemania solo le quedaban 20-22 productos Biber. En otoño, varios de estos vehículos fueron entregados a Ucrania para ayudar, y también prometieron entregas adicionales. Es muy posible que el apoyo del régimen de Kiev conduzca a la cancelación total de dicho equipo.
Los puentes alemanes por primera vez en casi medio siglo de servicio tuvieron la oportunidad de mostrarse fuera de los campos de entrenamiento. Sin embargo, hasta donde se sabe, las formaciones ucranianas aún no las han utilizado. Además, el uso de dicha técnica puede estar asociado con ciertas dificultades. Por lo tanto, las versiones posteriores del Leopard 2 MBT también se transfirieron a Ucrania, que son demasiado pesadas para las capas de puente que tiene, incl. para el alemán "Castor".
Uno de los puentes enviados a Ucrania, diciembre de 2022. Foto de Telegram / BMPD
Sin embargo, la experiencia de usar otros equipos de ingeniería y vehículos de combate en el marco de los llamados. La contraofensiva muestra que los puentes de Biber se enfrentarán a un destino poco envidiable. Algunos de ellos serán volados por las minas antes de llegar a los obstáculos, mientras que otros serán destruidos por la artillería o drones al intentar instalar un puente.
Máquina de su tiempo
La capa del puente del tanque Biber comenzó a ingresar a la Bundeswehr a mediados de los años setenta y rápidamente mostró su mejor lado. Debido al alto rendimiento y la unificación con un tanque en serie, dicho equipo podría resolver efectivamente su tarea y proporcionar la movilidad de tropas requerida en cualquier condición.
Sin embargo, pronto apareció y entró en servicio un nuevo tanque principal Leopard 2, que difería de su predecesor en una protección mejorada y una masa más grande. MBT y la tecnología avanzada basada en él presentaban requisitos completamente diferentes para las estructuras de puentes, y estaban en constante crecimiento. Como resultado, los vehículos blindados alemanes de los últimos modelos ya no pueden usar el puente de medio siglo de antigüedad. Además, Biber en su conjunto no es nuevo y utiliza un chasis antiguo, lo que hace que su uso posterior sea poco práctico.
Por lo tanto, en un momento, la industria alemana creó un nuevo modelo de equipo de ingeniería para las fuerzas terrestres y se adaptaba completamente al cliente. Pero con el tiempo, la capa del puente se volvió obsoleta moral y físicamente, por lo que comenzaron a abandonarla. Ahora la Bundeswehr está recibiendo puentes modernos con puentes más fuertes. Mientras tanto, los vehículos obsoletos innecesarios se envían al "aliado" como "ayuda" militar.
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