El punto débil de los cazas Messerschmitt Me.262
El Messerschmitt Me.262 alemán, que despegó el 18 de julio de 1942, se convirtió en el primer avión con motor turborreactor que se utilizó en combate.
Los cazas con motor de pistón se utilizaron en el Ejército Rojo y la Fuerza Aérea Aliada, que eran significativamente inferiores a las nuevas máquinas alemanas, llamadas "Swallow" y "Petrel".
Según datos alemanes, el Messerschmitt Me.262 podía acelerar hasta los 875 km/h. A modo de comparación, este indicador para el LaGG-3 soviético fue de 575 km / h, para el MiG-3 - 640 km / hy para el Yak-1 - 560 km / h.
En este sentido, los pilotos de la Luftwaffe que volaban el Me.262 utilizaron la táctica cuando el caza alemán realizó un ataque relámpago desde una altura en picado al ancho de los bombarderos y una rápida salida del objetivo. Debido a la alta velocidad del atacante, los luchadores de cobertura simplemente no tuvieron tiempo de unirse.
Además de la velocidad máxima, Messerschmitt Me.262 superó a sus competidores en velocidad de ascenso y pudo realizar un ascenso vertical, que en ese momento no era realista para aviación URSS y aliados.
En general, según los expertos, el Messerschmitt Me.262 alemán estaba muy adelantado a su época en cuanto a sus características técnicas. Sin embargo, también tenía su punto débil.
Según las memorias del piloto de pruebas alemán Gerd Lindner, el único punto débil del primer caza turborreactor era su motor.
Para los modelos de producción, el recurso de la central eléctrica fue de solo 25 horas. Si no fallaba durante este tiempo, la misma cantidad se agregaba a este período.
Sin embargo, como escribió Lindner, mantener el motor Messerschmitt Me.262 en funcionamiento más allá de lo normal fue una tarea extremadamente difícil.
Lo que pasa es que para estos luchadores, un cambio brusco en el modo del motor era casi fatal. Este era su punto débil.
Por ejemplo, según un piloto de pruebas alemán, si el avión fue atacado durante la aproximación para el aterrizaje, entonces el cambio abrupto en el modo de funcionamiento de la planta de energía realizado por el piloto casi inevitablemente condujo a su falla.
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