"Bison" en chino: aerodeslizador anfibio "Tipo 728"
El último de los barcos conocidos "Tipo 728" - "3261", julio de 2023. Foto de Navalnews.com
China está desarrollando su flota anfibia y construyendo nuevos tipos de barcos. Un lugar destacado en estos procesos lo ocupa el pequeño aerodeslizador de aterrizaje "Tipo 728", la versión china del proyecto soviético 12322 "Zubr". Recientemente se supo sobre la finalización de la construcción de dos banderines más de este tipo según un proyecto revisado.
El resultado de la cooperación
El diseño inicial del aerodeslizador de aterrizaje pequeño (MDKVP) "12322" o "Zubr" fue desarrollado a principios de los años ochenta por la Oficina Central de Diseño soviética de Almaz. En 1983, los primeros cuatro barcos de este tipo se instalaron en la planta de construcción naval de Primorsky (Leningrado) y en la empresa More (Feodosia). En el futuro, después de probar la cabeza, la construcción continuó.
En el momento del colapso de la URSS, la Marina tenía ocho Zubrov listos para usar y varios cuerpos en varias etapas de construcción. La planta de More, junto con los barcos y la documentación sin terminar, se fue a la Ucrania independiente. Pudo completar e introducir una serie de banderines en la Marina, pero luego comenzaron a cancelarse.
Al no tener la capacidad y el deseo de mantener grandes barcos de desembarco, la Armada de Ucrania decidió venderlos en el extranjero. Grecia se convirtió en el primer cliente extranjero a finales de los años noventa y dos milésimas. Compró cuatro MDKVP de existencias.
En 2009, los constructores navales ucranianos recibieron un pedido de China. El contrato, por valor de 315 millones de dólares, preveía la entrega de cuatro Zubrov. Se planeó construir los dos primeros en Crimea de acuerdo con el proyecto modificado 958 "Bizon". Los otros dos iban a ser construidos en una de las empresas chinas. La versión china del proyecto soviético 12322 se conoce con la designación "Tipo 728".
DKVP pr.12322 de la Armada Rusa. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
El primer Zubr construido en Ucrania ingresó a la Armada del EPL en abril de 2013 y recibió el número de cola 3325. A fines de 2015, la flota china recibió un segundo MDKVP importado y le asignó el número "3326". Dos barcos de su propia construcción china, "3327" y "3328", comenzaron a prestar servicio más tarde, en 2017-18.
barcos chinos
El contrato chino-ucraniano preveía la construcción de cuatro MDKVP pr.12322 / 958 / 728. No se informó el deseo de las partes de continuar la cooperación, sin mencionar la celebración de acuerdos relevantes. Sin embargo, ahora ha quedado claro que el EPL planea continuar con la construcción, ahora sin ayuda extranjera. Los constructores navales chinos probablemente finalizaron el proyecto Tipo 728 existente y comenzaron la construcción a principios de la década.
La existencia de un tercer Zubr de fabricación china se conoció solo en mayo de 2023. Este barco, que recibió el número de cola 3260, se notó en uno de los puertos chinos. Exteriormente, prácticamente no se diferencia de los cuatro banderines anteriores. Probablemente, en su interior también repite otro MDKVP pr.728/12322.
A principios de junio, apareció en las redes sociales una foto de otro barco chino con el número "3261". Este MDKVP ya se está haciendo a la mar y, como mínimo, está en etapa de prueba. El "3261" en su exterior y equipamiento en su conjunto es similar a sus antecesores, pero tiene diferencias relacionadas con las armas electrónicas.
Así, por el momento, la PLA Navy tiene hasta seis pequeños aerodeslizadores de desembarco del proyecto Zubr o Tipo 728. Quizás la construcción de tal DKVP continuará formando un mayor flotilla. No se informa cómo y dónde van a operar los dos últimos barcos conocidos.
Entrega y descarga del MDKVP PR 728 de plomo en el puerto chino, 2013. Foto de Huanqiu.com
rasgos técnicos
El aerodeslizador Small Landing Craft modelo 12322 o 728 está diseñado para resolver todo el espectro de tareas asociadas con el asalto anfibio. Es capaz de transportar personal, equipos y armas, desembarcar tropas en una costa equipada o no equipada y también brindar apoyo de fuego. El uso de un colchón de aire mejora el rendimiento de conducción y también le permite bajar a tierra y moverse en terreno plano, superando algunos obstáculos.
El diseño de la nave está hecho principalmente de aleaciones de aluminio y magnesio, lo que le dio la resistencia deseada y redujo el peso. La base del diseño es un casco de pontón rectangular. A él se adjunta, en un círculo, un protector de colchón de aire de goma, y encima hay un marco con volúmenes útiles. En su azotea se ubica un camarote; Los motores sustentadores están ubicados en la popa.
El volumen interno de la superestructura se divide en tres compartimentos longitudinales. El central realiza las funciones tanque cubiertas El acceso a la misma se realiza a través de la rampa abatible de proa. En los compartimentos laterales hay camarotes y camarotes para la tripulación y tropa, elementos del sistema de propulsión, etc.
La longitud total del Zubr, según el diseño original, supera los 57 m, el ancho es de 25 m, el desplazamiento estándar es de 555 toneladas, el barco es operado por una tripulación de 27 personas. y tiene una autonomía de 5 días. Probablemente, los constructores navales ucranianos y chinos no alteraron el diseño original, y el Tipo 728 no difiere en tamaño y peso del Proyecto 12322 original.
El sistema de propulsión incluye cinco motores de turbina de gas DP71 con una capacidad de 10 mil hp cada uno. Dos motores impulsan las unidades de soplado NO-10, que crean un colchón de aire. Otros tres motores con hélices en los canales anulares proporcionan propulsión y maniobra. También hay dos generadores de turbina de gas con una capacidad de 100 kW cada uno. La velocidad máxima del Zubr/Tipo 728 es de 63 nudos. La velocidad económica de 55 nudos proporciona un rango de crucero de 300 millas náuticas.
Construcción de uno de los barcos en una fábrica china, 2013. Foto Mil.news.sina.com.cn
La carga máxima del buque, proyecto 12322, alcanza las 150 toneladas, es capaz de embarcar y desembarcar hasta tres tanques principales, hasta 8-10 vehículos de combate de infantería de estilo soviético o vehículos blindados de transporte de tropas con tropas, o hasta 500 personas personal - con la colocación de la mayoría de los combatientes en la cubierta del tanque.
Los Zubr soviéticos disponían de un conjunto completo de armas electrónicas para la navegación y la resolución de problemas. Había varias estaciones de radar de varios tipos y propósitos, un complejo de comunicaciones, ayudas a la navegación, un complejo de guerra electrónica, etc. Aparentemente, el "Tipo 728" recibió un equipo de fabricación china con todas estas funciones. También cambiaron el diseño del mástil, de un truss a uno macizo. Además, se instalaron estaciones óptico-electrónicas en el techo de la cabina, con la excepción del último MDKVP, en el que hay un radar de guía de incendios.
Los barcos pr.12322 recibieron cohetes y armas de artillería. En la cubierta había un par de lanzadores retráctiles del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple A-22 "Fire" con 22 proyectiles cada uno. Detrás de ellos había dos rifles de asalto AK-630M. DKVP para la PLA Navy lleva un conjunto similar de armas, pero hecho de unidades producidas localmente.
Nuevas funciones
Durante mucho tiempo, China ha estado desarrollando sistemáticamente la Armada del EPL y construyendo activamente buques de guerra de todas las clases principales. Al mismo tiempo, se presta cierta atención al fortalecimiento de la flota de desembarco: se han desarrollado y se están construyendo grandes barcos de desembarco universales, pequeños aerodeslizadores Tipo 728, etc. Con la construcción y puesta en marcha de cada nuevo banderín, las capacidades de aterrizaje de la Armada china están mejorando.
Hasta hace poco, la Marina del EPL tenía solo cuatro pequeños DKVP pr.728, ucranianos y de construcción propia. Ahora se ha conocido sobre la aparición de dos más y no se puede descartar que la construcción se detenga ahí. Gracias a esto, la flota podrá formar varias formaciones con aerodeslizadores, lo que le dará nuevas oportunidades.
Barco "3327" construido en China. Foto Navalnews.com
Cada MDKVP "Tipo 728", dependiendo de las tareas, transporta desde una compañía hasta un batallón de infantería de marina con armas y, bajo ciertas restricciones, con tecnología. En este caso, el aterrizaje puede llevarse a cabo en la sección más conveniente de la costa no equipada, y el grupo de aterrizaje recibe apoyo de artillería y fuego de cohetes. Las ventajas de tal barco de desembarco son obvias.
Una formación de cuatro de estos barcos es capaz de desembarcar uno o dos batallones de marines con vehículos blindados, artillería, etc. Tales fuerzas, con la organización correcta de la fuerza de desembarco, pueden capturar una cabeza de puente y asegurar el acercamiento de las fuerzas principales. Al mismo tiempo, la Armada china está recibiendo nuevos barcos del Proyecto 728, y sus capacidades cuantitativas y cualitativas para el desembarco de tropas están creciendo gradualmente.
No se informa dónde y cómo planean usar el DKVP pequeño existente y nuevo, por razones obvias. Sin embargo, versiones predecibles se presentan en el exterior. La construcción del bisonte chino está asociada a un hipotético desembarco en Taiwán, a disputas por el archipiélago de Nansha/Spratly, y al interés de China por el llamado. la segunda y tercera cadenas de islas en su conjunto.
Experiencia y desarrollo
Durante varias décadas, China ha estado desarrollando su industria de defensa con ayuda extranjera. En el extranjero, se compraron las muestras necesarias y, en algunos casos, una licencia para su producción. Luego, habiendo acumulado la experiencia necesaria y adquirido el conocimiento necesario, las empresas chinas comenzaron a producir muestras copiadas y mejoradas. Otro resultado de la aplicación de este método fueron los barcos de desembarco Tipo 728.
Usando el proyecto soviético y la experiencia de la empresa de construcción naval heredada por Ucrania, China pudo obtener los barcos que necesitaba y la tecnología para su producción. Gracias a esto, las empresas chinas ahora pueden construir y modernizar de forma independiente barcos de diseño soviético y utilizar el potencial de este proyecto. La Armada del EPL ya ha recibido seis de estos barcos, y es poco probable que la construcción se detenga allí.
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