Aeronaves rusas hasta el año 1917.
Las aeronaves (de la palabra francesa dirigible - controlada) se denominan aeronaves más livianas que las aéreas. Son una combinación de un aerostato con una hélice (generalmente una unidad de tornillo con un motor de combustión interna o un motor eléctrico), así como un sistema de control de orientación (los llamados volantes), a través del cual las aeronaves pueden moverse en cualquier dirección independientemente de la dirección del flujo del viento. Las aeronaves tienen un cuerpo alargado y aerodinámico, que está lleno de gas de elevación (hidrógeno o helio), que es responsable de crear la fuerza de elevación aerostática.
El florecimiento de las aeronaves llegó a principios del siglo XX, el período de la Primera Guerra Mundial y el tiempo entre las guerras mundiales. La Primera Guerra Mundial ayudó a este tipo de equipo a mostrarse como armas. Las perspectivas para el uso de aeronaves como bombarderos se conocían en Europa antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial y su uso real en este papel. En 1908, el escritor inglés G. Wells, en su libro War in the Air, describió cómo las aeronaves de combate destruyen ciudades enteras y flotilla.
A diferencia de los aviones, a comienzos de la Primera Guerra Mundial, las aeronaves ya representaban una fuerza operativa formidable (mientras que los aviones de reconocimiento ligeros solo podían llevar consigo algunas bombas pequeñas). Al comienzo de la guerra, una de las potencias aeronáuticas más poderosas era Rusia, que tenía un gran "Parque Aeronáutico" en San Petersburgo con más de 20 y Alemania, que en ese momento poseía aviones 18 de este tipo.
Durante la guerra, las aeronaves militares estaban directamente subordinadas al comando principal. A veces estaban unidos a los ejércitos y frentes de combate. Al comienzo de la guerra, se usaron aeronaves en misiones de combate bajo la guía de los oficiales del Estado Mayor que les habían ordenado. En este caso, a los comandantes de aeronaves se les asignó el papel de oficiales de guardia. Cabe destacar que, debido al éxito de la firma Schutte-Lanz y las exitosas soluciones de diseño del Conde Zeppelin Alemania en el campo de la construcción de aeronaves, tuvo una importante superioridad sobre todos los demás países del mundo. El uso correcto de esta ventaja podría haber traído a Alemania grandes beneficios, en particular para la implementación de inteligencia profunda. Los aviones alemanes podrían cubrir 2-4 miles de kilómetros a velocidades de 80-90 km / h. Al mismo tiempo, las aeronaves podrían traer toneladas de bombas sobre la cabeza del enemigo, por lo que solo la llegada de una aeronave 14 en agosto 1914 en Amberes llevó a la destrucción completa de las casas 60, e incluso las casas 900 sufrieron daños.
К historias Un proverbio ruso se adapta muy bien al decir que los rusos se aprovechan lentamente, pero conducen rápido. En el siglo XIX, los globos controlados nunca se elevaron al cielo ruso. Muchos, especialmente los investigadores aeronáuticos occidentales, creen que esto fue una consecuencia del atraso de la Rusia zarista, pero esta afirmación no es cierta. Casi todo el equipo necesario ya se producía en Rusia, como en los países desarrollados de Europa, pero decidieron esperar con las aeronaves para no perder dinero del gobierno. Se decidió que sería mejor tomar los diseños listos para usar y los más exitosos, y solo así adaptarlos a sus propios propósitos y realidades de operación.
Solo en 1906, los contornos de la aeronave comenzaron a emerger, lo que sería adecuado para copiar y posterior adaptación para utilizar en el territorio de Rusia. La Dirección General de Ingeniería del Imperio ruso encargó especialmente a toda una delegación de ingenieros y especialistas a Francia para el desarrollo in situ de la experiencia más avanzada en la construcción de aeronaves. La elección a favor de Francia, y no de Alemania con sus gigantescos Zepelines elevándose hacia el cielo, se explicó por el hecho de que ya en esos años Alemania se estaba convirtiendo en un opositor geopolítico del Imperio ruso, y todos los últimos desarrollos y experimentos militares alemanes estaban rodeados por un velo de secreto. Al mismo tiempo, no existía una "cortina total", y el Estado Mayor recibió información a través de la red de inteligencia y fue bastante alarmante. Gigantes como las aeronaves Zeppelin, con un solo golpe, podrían mezclar con la tierra todo un regimiento cosaco o destruir gravemente el centro de San Petersburgo.
Fue entonces cuando llegó el momento en que Rusia necesitaba tomar medidas, un retraso adicional podría tener graves consecuencias para muchas unidades militares y ciudades del país. Aquí llega un momento en que muchos investigadores aeronáuticos extranjeros (especialmente alemanes) no están de acuerdo, al comparar tales deficiencias con mentiras. Comienzan a considerar la aeronave en el Imperio ruso por separado del desarrollo aviación en general Esto no tiene en cuenta el hecho de que el atraso del país en la construcción de aeronaves de bombardeo fue más que compensado por el desarrollo de una flota aérea de biplanos armados con ametralladoras pesadas. Para las aeronaves alemanas, encontrarse con tales aviones (especialmente varios) equivalía a la muerte.
Solo esto puede explicar el hecho de que los zepelines alemanes nunca volaron a Rusia. Los biplanos rusos podrían tratarlos muy efectivamente. Por primera vez en la historia de la aviación, los pilotos rusos comenzaron a usar equipos especiales para tratar con aeronaves gigantes: alternativamente estableciendo objetivos, los pilotos convirtieron la cabina en un tamiz con sus poderosas ametralladoras, después de lo cual perdieron la mayor parte del comando y control. En el segundo enfoque, el avión podría usar la última arma en ese momento: misiles incendiarios no guiados. Aunque podrían haber sido llamados misiles con un tramo, la mayoría de ellos parecían petardos modernos "en un palo" solo de gran tamaño. Tales misiles podrían incendiar la aeronave con una sola descarga.
Si hablamos de aeronaves rusas, se produjeron más de acuerdo con el principio "ser". En 1908, la primera aeronave doméstica con el dicho "Entrenamiento" se elevó hacia el cielo. No se esperaban resultados sobresalientes de este automóvil, ya que se trataba de un banco de pruebas de pleno derecho. Al mismo tiempo, los Uchebnyi tuvieron una tasa de ascenso decente durante esos años, superando a los Zeppelines a este respecto y muy a menudo se utilizaron para entrenar a tripulaciones de aeronaves.
En 1909, Rusia adquirió una aeronave semirrígida en Francia, que se llamó Swan. En esta aeronave, no solo se perfeccionaron sus tácticas de uso, sino también la idoneidad general de las aeronaves para la participación en las hostilidades. Al mismo tiempo, los resultados fueron decepcionantes. En el caso de que el enemigo tuviera una defensa antiaérea desarrollada, las aeronaves se convirtieron de una fuerza de ataque en lugar de un objetivo más grande.
En ese momento, la única decisión correcta en ese momento se tomó en los círculos militares rusos, que se adelantaron a su tiempo. A las aeronaves se les asignó solo el papel de aeronave de reconocimiento aéreo, que durante mucho tiempo podría estar en el aire, flotando sobre la línea del frente. Al mismo tiempo, los aviones bombarderos fueron elegidos como la principal fuerza de ataque (por primera vez en la historia). En Rusia, los ingenieros de aviación de Sikorsky y Mozhaisky desarrollaron el primer avión estratégico del mundo, el bombardero Ilya Muromets, que podía llevar a bordo hasta 500 kg. bombas A veces, para aumentar la carga de bombas, una parte de las ametralladoras defensivas y las municiones se retiraban de un barco. Al mismo tiempo, estos aviones podrían despegar en las heladas, la niebla, la lluvia y ser utilizados para su propósito previsto. Era porque el avión bombardero era el futuro, estos barcos han reemplazado a las aeronaves.
Aeronaves rusas hasta el año 1917.
La primera aeronave rusa "Formación". Construido en el año 1908 en Rusia. Longitud - 40 m., Diámetro - 6,6 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 000. metros, diámetro - 6,6 m., velocidad máxima - 21 km / h.
Dirigible "Cisne". Fue adquirido en Francia en el año 1909 (el nombre original era "Lebaudy", 1908, construido). Fue la primera aeronave que los militares ordenaron en el extranjero. Longitud - 61 m., Diámetro - 11 m., Volumen de la carcasa - 4 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 36 km / h.
La aeronave "Krechet". Fue construido en 1910 en Rusia, longitud - 70 m., Diámetro - 11 m., Volumen de la carcasa - Cubo 6 900. Metros, velocidad máxima - 43 km / h.
Dirigible "Berkut". Fue adquirido de Francia en el año 1910 (el primer nombre "Clement-Bayard", año de construcción del 1910). Longitud - 56 m., Diámetro - 10 m., Volumen de la carcasa - 3 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 54 km / h.
Dirigible "Paloma". Fue construido en 1910 en Rusia en la planta de Izhora, ubicada en Kolpino cerca de Petrograd, según el diseño de los profesores Van der Fleet y Boklevsky, así como el ingeniero V.F. Naidenov con la participación del capitán B.V. Golubova. Longitud - 50 m., Diámetro - 8 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 270. Metros, velocidad máxima - 50 km / h. Durante la Primera Guerra Mundial, esta aeronave llevó a cabo varios vuelos de reconocimiento, mientras que la Paloma no voló sobre la línea del frente. En octubre, se evacuó 1914 del año a Lida, donde se desmanteló la aeronave, se volvió a montar solo en el verano de 1916, pero debido a que la aeronave estaba en el bivouac abierto, su caparazón se dañó durante la tormenta.
Dirigible "Hawk". Fue producido en 1910 en Rusia por la Sociedad Anónima Dux, ubicada en Moscú. El diseñador fue A. I. Shabsky. Longitud - 50 m., Diámetro - 9 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 800. Metros, velocidad máxima - 47 km / h.
La aeronave "Gaviota". Fue adquirido en Francia en el año 1910 (el primer nombre "Zodiac-VIII", año de construcción 1910). Longitud - 47 m., Diámetro - 9 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 140. Metros, velocidad máxima - 47 km / h. En el mismo año, 1910, una aeronave Zodiac-IX similar fue adquirida en Francia, llamada Kite.
Dirigible Grif. Fue adquirido de Alemania en el año 1910 (el primer nombre es "Parseval PL-7", 1910 incorporado). Longitud - 72 m., Diámetro - 14 m., Volumen de la carcasa - 7 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 59 km / h.
Dirigible "Forceman". Fue adquirida por Rusia en Suecia por orden del departamento militar ruso. Esta aeronave es la más pequeña del mundo. Se planeó comprar una serie de estas pequeñas aeronaves para llevar a cabo servicios de inteligencia en el ejército ruso. Se desconoce si la aeronave fue entregada en Rusia. Debido al pequeño volumen de la aeronave, no tenía una góndola, en lugar de utilizar el piloto y el tablero mecánico, el peso del motor con la potencia en 28 hp. fue 38 kg. Longitud - 36 m., Diámetro - 6 m., Volumen de la carcasa - Cubo 800. Metros, velocidad máxima - 43 km / h.
La aeronave "Kobchik". Fue construido en 1912 en Rusia en la planta "Duflon, Konstantinovich and Co.", el diseñador fue Nemchenko. Longitud - 45 m., Diámetro - 8 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 150. Metros, velocidad máxima - 50 km / h.
La aeronave "Falcon". Fue construido en 1912 en Rusia en la planta de Izhora. Longitud - 50 m., Diámetro - 9 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 54 km / h.
La aeronave "Albatros II". Fue creado en Rusia en el año 1913 sobre la base de la aeronave Albatross, construida en la planta de Izhora en el año 1912. En la parte media de la aeronave hay una elevación: un nido de ametralladora. Longitud - 77 m., Diámetro - 15 m., Volumen de la carcasa - 9 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 68 km / h.
Dirigible del cóndor. Fue adquirido en 1913 en Francia (el primer nombre es Clement-Bayard, construido en 1913). Longitud - 88 m., Diámetro - 14 m., Volumen de la carcasa - 9 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 55 km / h.
La aeronave "Parseval-II" (posiblemente llamada el "Petrel"). Fue adquirido en Alemania (el primer nombre es "Parseval PL-14", 1913, construido). Esta aeronave fue la mejor en sus características de vuelo entre todas las aeronaves que estaban disponibles en Rusia antes de 1915. Longitud - 90 m., Diámetro - 16 m., Volumen de la carcasa - 9 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 67 km / h.
El dirigible "gigante". Fue creado en 1915 en Rusia por la planta del Báltico en una rampa especial en el pueblo de Salizi, cerca de Petrogrado. Longitud - 114 m., Diámetro - 17 m., Volumen de la carcasa - 20 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 58 km / h. Era la aeronave más grande construida en el Imperio ruso, pero se estrelló durante su primer vuelo.
Aeronaves "Chernomor-1" y "Chernomor-2". Se compraron en el Reino Unido en el año 1916 (el primer nombre es "Coastal", 1916, construido). Volumen de la carcasa - 4 500 cube. Metros, velocidad máxima - 80 km / h. En total, la aeronave 4 de este tipo se ordenó, como resultado, Chernomor-1 y Chernomor-2 realizaron varios vuelos, Chernomor-3 se quemó en el cobertizo y Chernomor-4 nunca se montó.
Fuentes de información:
-http: //skyairs.narod.ru/russ.htm
-http: //humus.livejournal.com/1936599.html
-http: //www.dolgoprud.org/photo/? sect = 9 & subsect = 94 & page = 1
-http: //ru.wikipedia.org
El florecimiento de las aeronaves llegó a principios del siglo XX, el período de la Primera Guerra Mundial y el tiempo entre las guerras mundiales. La Primera Guerra Mundial ayudó a este tipo de equipo a mostrarse como armas. Las perspectivas para el uso de aeronaves como bombarderos se conocían en Europa antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial y su uso real en este papel. En 1908, el escritor inglés G. Wells, en su libro War in the Air, describió cómo las aeronaves de combate destruyen ciudades enteras y flotilla.
A diferencia de los aviones, a comienzos de la Primera Guerra Mundial, las aeronaves ya representaban una fuerza operativa formidable (mientras que los aviones de reconocimiento ligeros solo podían llevar consigo algunas bombas pequeñas). Al comienzo de la guerra, una de las potencias aeronáuticas más poderosas era Rusia, que tenía un gran "Parque Aeronáutico" en San Petersburgo con más de 20 y Alemania, que en ese momento poseía aviones 18 de este tipo.
Dirigible "Albatros"
Durante la guerra, las aeronaves militares estaban directamente subordinadas al comando principal. A veces estaban unidos a los ejércitos y frentes de combate. Al comienzo de la guerra, se usaron aeronaves en misiones de combate bajo la guía de los oficiales del Estado Mayor que les habían ordenado. En este caso, a los comandantes de aeronaves se les asignó el papel de oficiales de guardia. Cabe destacar que, debido al éxito de la firma Schutte-Lanz y las exitosas soluciones de diseño del Conde Zeppelin Alemania en el campo de la construcción de aeronaves, tuvo una importante superioridad sobre todos los demás países del mundo. El uso correcto de esta ventaja podría haber traído a Alemania grandes beneficios, en particular para la implementación de inteligencia profunda. Los aviones alemanes podrían cubrir 2-4 miles de kilómetros a velocidades de 80-90 km / h. Al mismo tiempo, las aeronaves podrían traer toneladas de bombas sobre la cabeza del enemigo, por lo que solo la llegada de una aeronave 14 en agosto 1914 en Amberes llevó a la destrucción completa de las casas 60, e incluso las casas 900 sufrieron daños.
К historias Un proverbio ruso se adapta muy bien al decir que los rusos se aprovechan lentamente, pero conducen rápido. En el siglo XIX, los globos controlados nunca se elevaron al cielo ruso. Muchos, especialmente los investigadores aeronáuticos occidentales, creen que esto fue una consecuencia del atraso de la Rusia zarista, pero esta afirmación no es cierta. Casi todo el equipo necesario ya se producía en Rusia, como en los países desarrollados de Europa, pero decidieron esperar con las aeronaves para no perder dinero del gobierno. Se decidió que sería mejor tomar los diseños listos para usar y los más exitosos, y solo así adaptarlos a sus propios propósitos y realidades de operación.
Solo en 1906, los contornos de la aeronave comenzaron a emerger, lo que sería adecuado para copiar y posterior adaptación para utilizar en el territorio de Rusia. La Dirección General de Ingeniería del Imperio ruso encargó especialmente a toda una delegación de ingenieros y especialistas a Francia para el desarrollo in situ de la experiencia más avanzada en la construcción de aeronaves. La elección a favor de Francia, y no de Alemania con sus gigantescos Zepelines elevándose hacia el cielo, se explicó por el hecho de que ya en esos años Alemania se estaba convirtiendo en un opositor geopolítico del Imperio ruso, y todos los últimos desarrollos y experimentos militares alemanes estaban rodeados por un velo de secreto. Al mismo tiempo, no existía una "cortina total", y el Estado Mayor recibió información a través de la red de inteligencia y fue bastante alarmante. Gigantes como las aeronaves Zeppelin, con un solo golpe, podrían mezclar con la tierra todo un regimiento cosaco o destruir gravemente el centro de San Petersburgo.
La aeronave "Albatross-2" sobre Petrograd
Fue entonces cuando llegó el momento en que Rusia necesitaba tomar medidas, un retraso adicional podría tener graves consecuencias para muchas unidades militares y ciudades del país. Aquí llega un momento en que muchos investigadores aeronáuticos extranjeros (especialmente alemanes) no están de acuerdo, al comparar tales deficiencias con mentiras. Comienzan a considerar la aeronave en el Imperio ruso por separado del desarrollo aviación en general Esto no tiene en cuenta el hecho de que el atraso del país en la construcción de aeronaves de bombardeo fue más que compensado por el desarrollo de una flota aérea de biplanos armados con ametralladoras pesadas. Para las aeronaves alemanas, encontrarse con tales aviones (especialmente varios) equivalía a la muerte.
Solo esto puede explicar el hecho de que los zepelines alemanes nunca volaron a Rusia. Los biplanos rusos podrían tratarlos muy efectivamente. Por primera vez en la historia de la aviación, los pilotos rusos comenzaron a usar equipos especiales para tratar con aeronaves gigantes: alternativamente estableciendo objetivos, los pilotos convirtieron la cabina en un tamiz con sus poderosas ametralladoras, después de lo cual perdieron la mayor parte del comando y control. En el segundo enfoque, el avión podría usar la última arma en ese momento: misiles incendiarios no guiados. Aunque podrían haber sido llamados misiles con un tramo, la mayoría de ellos parecían petardos modernos "en un palo" solo de gran tamaño. Tales misiles podrían incendiar la aeronave con una sola descarga.
Si hablamos de aeronaves rusas, se produjeron más de acuerdo con el principio "ser". En 1908, la primera aeronave doméstica con el dicho "Entrenamiento" se elevó hacia el cielo. No se esperaban resultados sobresalientes de este automóvil, ya que se trataba de un banco de pruebas de pleno derecho. Al mismo tiempo, los Uchebnyi tuvieron una tasa de ascenso decente durante esos años, superando a los Zeppelines a este respecto y muy a menudo se utilizaron para entrenar a tripulaciones de aeronaves.
Aeronave cóndor en vuelo
En 1909, Rusia adquirió una aeronave semirrígida en Francia, que se llamó Swan. En esta aeronave, no solo se perfeccionaron sus tácticas de uso, sino también la idoneidad general de las aeronaves para la participación en las hostilidades. Al mismo tiempo, los resultados fueron decepcionantes. En el caso de que el enemigo tuviera una defensa antiaérea desarrollada, las aeronaves se convirtieron de una fuerza de ataque en lugar de un objetivo más grande.
En ese momento, la única decisión correcta en ese momento se tomó en los círculos militares rusos, que se adelantaron a su tiempo. A las aeronaves se les asignó solo el papel de aeronave de reconocimiento aéreo, que durante mucho tiempo podría estar en el aire, flotando sobre la línea del frente. Al mismo tiempo, los aviones bombarderos fueron elegidos como la principal fuerza de ataque (por primera vez en la historia). En Rusia, los ingenieros de aviación de Sikorsky y Mozhaisky desarrollaron el primer avión estratégico del mundo, el bombardero Ilya Muromets, que podía llevar a bordo hasta 500 kg. bombas A veces, para aumentar la carga de bombas, una parte de las ametralladoras defensivas y las municiones se retiraban de un barco. Al mismo tiempo, estos aviones podrían despegar en las heladas, la niebla, la lluvia y ser utilizados para su propósito previsto. Era porque el avión bombardero era el futuro, estos barcos han reemplazado a las aeronaves.
Aeronaves rusas hasta el año 1917.
La primera aeronave rusa "Formación". Construido en el año 1908 en Rusia. Longitud - 40 m., Diámetro - 6,6 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 000. metros, diámetro - 6,6 m., velocidad máxima - 21 km / h.
Dirigible "Entrenamiento"
Dirigible "Cisne". Fue adquirido en Francia en el año 1909 (el nombre original era "Lebaudy", 1908, construido). Fue la primera aeronave que los militares ordenaron en el extranjero. Longitud - 61 m., Diámetro - 11 m., Volumen de la carcasa - 4 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 36 km / h.
Dirigible "Cisne"
La aeronave "Krechet". Fue construido en 1910 en Rusia, longitud - 70 m., Diámetro - 11 m., Volumen de la carcasa - Cubo 6 900. Metros, velocidad máxima - 43 km / h.
Dirigible "Krechet"
Dirigible "Berkut". Fue adquirido de Francia en el año 1910 (el primer nombre "Clement-Bayard", año de construcción del 1910). Longitud - 56 m., Diámetro - 10 m., Volumen de la carcasa - 3 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 54 km / h.
Dirigible "Golden Eagle"
Dirigible "Paloma". Fue construido en 1910 en Rusia en la planta de Izhora, ubicada en Kolpino cerca de Petrograd, según el diseño de los profesores Van der Fleet y Boklevsky, así como el ingeniero V.F. Naidenov con la participación del capitán B.V. Golubova. Longitud - 50 m., Diámetro - 8 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 270. Metros, velocidad máxima - 50 km / h. Durante la Primera Guerra Mundial, esta aeronave llevó a cabo varios vuelos de reconocimiento, mientras que la Paloma no voló sobre la línea del frente. En octubre, se evacuó 1914 del año a Lida, donde se desmanteló la aeronave, se volvió a montar solo en el verano de 1916, pero debido a que la aeronave estaba en el bivouac abierto, su caparazón se dañó durante la tormenta.
Dirigible "paloma"
Dirigible "Hawk". Fue producido en 1910 en Rusia por la Sociedad Anónima Dux, ubicada en Moscú. El diseñador fue A. I. Shabsky. Longitud - 50 m., Diámetro - 9 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 800. Metros, velocidad máxima - 47 km / h.
Dirigible "Hawk"
La aeronave "Gaviota". Fue adquirido en Francia en el año 1910 (el primer nombre "Zodiac-VIII", año de construcción 1910). Longitud - 47 m., Diámetro - 9 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 140. Metros, velocidad máxima - 47 km / h. En el mismo año, 1910, una aeronave Zodiac-IX similar fue adquirida en Francia, llamada Kite.
Aeronave "cometa"
Dirigible Grif. Fue adquirido de Alemania en el año 1910 (el primer nombre es "Parseval PL-7", 1910 incorporado). Longitud - 72 m., Diámetro - 14 m., Volumen de la carcasa - 7 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 59 km / h.
Dirigible "Grif"
Dirigible "Forceman". Fue adquirida por Rusia en Suecia por orden del departamento militar ruso. Esta aeronave es la más pequeña del mundo. Se planeó comprar una serie de estas pequeñas aeronaves para llevar a cabo servicios de inteligencia en el ejército ruso. Se desconoce si la aeronave fue entregada en Rusia. Debido al pequeño volumen de la aeronave, no tenía una góndola, en lugar de utilizar el piloto y el tablero mecánico, el peso del motor con la potencia en 28 hp. fue 38 kg. Longitud - 36 m., Diámetro - 6 m., Volumen de la carcasa - Cubo 800. Metros, velocidad máxima - 43 km / h.
Dirigible "Forceman"
La aeronave "Kobchik". Fue construido en 1912 en Rusia en la planta "Duflon, Konstantinovich and Co.", el diseñador fue Nemchenko. Longitud - 45 m., Diámetro - 8 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 150. Metros, velocidad máxima - 50 km / h.
Dirigible "Kobchik"
La aeronave "Falcon". Fue construido en 1912 en Rusia en la planta de Izhora. Longitud - 50 m., Diámetro - 9 m., Volumen de la carcasa - 2 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 54 km / h.
Dirigible "halcon"
La aeronave "Albatros II". Fue creado en Rusia en el año 1913 sobre la base de la aeronave Albatross, construida en la planta de Izhora en el año 1912. En la parte media de la aeronave hay una elevación: un nido de ametralladora. Longitud - 77 m., Diámetro - 15 m., Volumen de la carcasa - 9 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 68 km / h.
Dirigible "Albatros II"
Dirigible del cóndor. Fue adquirido en 1913 en Francia (el primer nombre es Clement-Bayard, construido en 1913). Longitud - 88 m., Diámetro - 14 m., Volumen de la carcasa - 9 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 55 km / h.
Dirigible "Condor"
La aeronave "Parseval-II" (posiblemente llamada el "Petrel"). Fue adquirido en Alemania (el primer nombre es "Parseval PL-14", 1913, construido). Esta aeronave fue la mejor en sus características de vuelo entre todas las aeronaves que estaban disponibles en Rusia antes de 1915. Longitud - 90 m., Diámetro - 16 m., Volumen de la carcasa - 9 cubo 600. Metros, velocidad máxima - 67 km / h.
Dirigible "Parseval-II"
El dirigible "gigante". Fue creado en 1915 en Rusia por la planta del Báltico en una rampa especial en el pueblo de Salizi, cerca de Petrogrado. Longitud - 114 m., Diámetro - 17 m., Volumen de la carcasa - 20 cubo 500. Metros, velocidad máxima - 58 km / h. Era la aeronave más grande construida en el Imperio ruso, pero se estrelló durante su primer vuelo.
Dirigible "gigante"
Aeronaves "Chernomor-1" y "Chernomor-2". Se compraron en el Reino Unido en el año 1916 (el primer nombre es "Coastal", 1916, construido). Volumen de la carcasa - 4 500 cube. Metros, velocidad máxima - 80 km / h. En total, la aeronave 4 de este tipo se ordenó, como resultado, Chernomor-1 y Chernomor-2 realizaron varios vuelos, Chernomor-3 se quemó en el cobertizo y Chernomor-4 nunca se montó.
Aeronave "chernomor"
Fuentes de información:
-http: //skyairs.narod.ru/russ.htm
-http: //humus.livejournal.com/1936599.html
-http: //www.dolgoprud.org/photo/? sect = 9 & subsect = 94 & page = 1
-http: //ru.wikipedia.org
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