Error ingeniero tupolev
18 de agosto 1919, en horas 3 de minutos 45, apareció un avión no identificado sobre Kronstadt. En los barcos atacaron el ataque aéreo. En realidad, no había nada nuevo para nuestros navegantes: los aviones británicos y finlandeses estaban basados en 20, a 40 a km de Kronstadt en el istmo de Karelia y casi todo el verano 1919 realizó redadas en los barcos y la ciudad, aunque sin mucho éxito.
Pero en 4 horas, a 20 minutos del destructor "Gabriel" se notaron dos barcos de alta velocidad, y casi de inmediato hubo una explosión cerca de la pared del puerto. Este torpedo de un barco británico, pasando junto al "Gabriel", explotó y golpeó el muelle.
En respuesta, los marineros del destructor con el primer disparo de las pistolas 100-mm rompieron el bote más cercano y se convirtieron en smithereens. Mientras tanto, dos botes más, entrando en el Puerto Medio, se dirigieron: uno hacia el barco de entrenamiento Memory of Azov, el otro hacia el Ust-Kanal Slingshot (entrada al muelle de Peter I). Lanzados torpedos, el primer bote voló la "Memoria de Azov", el segundo voló el acorazado "Andrey Pervozvanny". Al mismo tiempo, los barcos dispararon ametralladoras contra la pared del buque. Al salir del puerto, los dos barcos en 4 horas de 25 minutos fueron hundidos por el fuego "Gabriel". Así terminó la incursión de los torpedos británicos, que entró en el historia Guerra civil llamada Kronstadt para despertar.
Tubos de torpedo flotantes
Tenga en cuenta que este no fue el primer uso de los torpedos británicos en el Golfo de Finlandia. 17 Junio 1919, el crucero "Oleg" fue anclado en el faro de Tolbukhin custodiado por dos destructores y dos patrulleras. El barco se acercó al crucero casi a quemarropa y disparó un torpedo. El crucero se hundió. Es fácil comprender cómo se llevó a cabo el servicio del Ejército Rojo, si nadie notó un bote en el crucero, o en los barcos que lo custodiaban durante el día y con excelente visibilidad. Después de la explosión, se abrió fuego indiscriminado en el "submarino británico", que fue visto por los policías militares.
¿A dónde se movió el inglés, con la increíble velocidad de los nodos 37 (68,5 km / h), del inglés? Los ingenieros británicos lograron combinar dos invenciones en el barco: una repisa especial en la parte inferior, un redan y un potente motor de gasolina en el 250 hp. Gracias al redan, se redujo el área de contacto del fondo con agua y, por lo tanto, la resistencia al rumbo del barco. El bote ya no navegaba, parecía salir del agua y se deslizaba a gran velocidad, confiando en la superficie del agua solo con un estante y una punta de popa plana.
Así, en el año 1915, los británicos diseñaron un pequeño torpedo de alta velocidad, a veces llamado "tubo de torpedo flotante".
Disparando de vuelta
Desde el principio, el comando británico consideró los torpedos exclusivamente como sabotaje. оружие. Los almirantes británicos propusieron usar cruceros ligeros como portadores de torpedos. Se suponía que los barcos torpederos debían ser utilizados para atacar a las naves enemigas en sus bases. En consecuencia, los barcos eran muy pequeños: longitud 12,2 m y desplazamiento 4,25 t.
Poner un tubo de torpedo normal (tubular) en tal bote no era realista. Por eso los barcos de planeo dispararon torpedos ... de vuelta. Por otra parte, el torpedo fue arrojado fuera del canal de popa no con su nariz, sino con su cola. En el momento del lanzamiento, el motor del torpedo se encendió, y ella comenzó a alcanzar el barco. El barco, que en el momento de la volea se suponía que iba a una velocidad de aproximadamente nodos 20 (37 km / h), pero no menos de nodos 17 (31,5 km / h), se desvió bruscamente, y el torpedo mantuvo la dirección original, al mismo tiempo que tomaba la profundidad especificada y aumentaba pasar a la plena No hace falta decir que la precisión de disparar un torpedo desde un aparato de este tipo es significativamente menor que desde uno tubular.
Barcos revolucionarios
17 Septiembre 1919 El Consejo Militar Revolucionario de la Flota Báltica, sobre la base de un informe de inspección de un torpedo inglés levantado desde el fondo en Kronstadt, apeló al Consejo Militar Revolucionario con una solicitud para emitir una construcción urgente de barcos de alta velocidad del tipo inglés en nuestras fábricas.
El tema fue considerado muy rápidamente, y ya el 10 de septiembre, 25 fue informado al Consejo Militar Revolucionario que "debido a la ausencia de un tipo especial de mecanismos que aún no se fabrican en Rusia, la construcción de una serie de barcos de este tipo no es factible". Esa cosa entonces terminó.
Pero en 1922, el Ostekhbyuro Bekauri se interesó en los barcos deslizantes. Ante su insistencia, el 7 de febrero de 1923, el Departamento Principal Técnico y Económico de la Marina del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos envió una carta a TsAGI "en relación con la necesidad de flota en planeadores, de los cuales misiones tácticas: alcance de 150 km, velocidad de 100 km / h, armas, una ametralladora y dos minas Whitehead de 45 cm, longitud 5553 mm, peso 802 kg ".
Por cierto, V.I. Bekauri, sin muchas esperanzas de TsAGI y Tupolev, se aseguró y en el año 1924 le ordenó a la firma francesa Picker un bote de torpedos de planeo. Sin embargo, por varias razones, la construcción de torpederos en el extranjero no se llevó a cabo.
Bobber deslizante
Pero Tupolev se puso manos a la obra celosamente. El pequeño radio del nuevo torpedo y su mala navegabilidad no molestaron a nadie en ese momento. Se supuso que los nuevos planeadores se colocarán en cruceros. En el "Profintern" y "Chervona Ucrania" se suponía que debía hacer para este pescante de dumping adicional.
La base de un bote de planeo ANT-3 era el flotador de un hidroavión. La parte superior de este flotador, que influye activamente en la resistencia de la estructura, fue a los barcos de Tupolev. En lugar de la cubierta superior, tenían una superficie convexa muy curva en la que era difícil para una persona sostenerla incluso cuando el barco estaba parado. Cuando el barco estaba en movimiento, era mortal salir de su torre de mando: la superficie mojada y resbaladiza arrojaba absolutamente todo lo que caía sobre ella (desafortunadamente, con la excepción del hielo, en invierno las embarcaciones se congelan en la parte de la superficie). Cuando durante la guerra los barcos torpederos del tipo G-5 tenían que llevar tropas, entonces la gente fue clavada en los tubos del torpedo, no tenían dónde estar. Al poseer reservas relativamente grandes de flotabilidad, estos barcos prácticamente no podían transportar nada, ya que no había espacio para que acomodaran la carga.
El diseño del aparato de torpedo, tomado de los torpedos ingleses, tampoco tuvo éxito. La velocidad mínima del bote a la que pudo lanzar sus torpedos fue de nodos 17. En un giro más pequeño y en el pie, el bote no pudo lanzar una descarga de torpedo, ya que esto significaría un suicidio para él, un golpe inevitable de un torpedo.
6 March 1927, el barco ANT-3, más tarde llamado "Firstborn", fue enviado por ferrocarril desde Moscú a Sebastopol, donde se lanzó de manera segura. Desde 30 de abril a 16 de julio del mismo año, se probó ANT-3.
Sobre la base de ANT-3, se creó un barco ANT-4, que desarrolló la velocidad del nodo 47,3 (87,6 km / h) en las pruebas. Según el tipo ANT-4, se lanzó la producción en masa de torpedos, llamada Sh-4. Fueron construidos en Leningrado en la planta para ellos. Marty (antiguo astillero del Almirantazgo). El costo de la embarcación fue 200 mil rublos. Los barcos W-4 estaban equipados con dos motores de gasolina Wright-Typhoon suministrados desde los Estados Unidos. El armamento de la embarcación consistía en dos tubos de torpedo del tipo de flauta para torpedos 450-mm del modelo 1912 del año, una ametralladora 7,62-mm y equipos generadores de humo. Fábrica total de ellos. Marty en Leningrado fue construido barcos 84 W-4.
D-3 torpedo
ELCO Torpedo Boat
Barco torpedero G-5
Torpedo barco S-barco Schnellboot
Barco torpedero A-1 "Alcanzado"
El más rápido del mundo.
Mientras tanto, 13 June 1929, el Tupolev en TsAGI, comenzó la construcción de un nuevo bote de duraluminio ANT-5, armado con dos torpedos 533-mm. De abril a noviembre, 1933, el barco pasó las pruebas de fábrica en Sebastopol, y desde noviembre hasta diciembre: pruebas gubernamentales. Las pruebas ANT-22 literalmente deleitaron a las autoridades: el barco con torpedos desarrolló la velocidad de los nodos 5 (58 km / h) y sin torpedos: el nodo 107,3 (65,3 km / h). Las lanchas rápidas de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.
Plantarlos Marty, comenzando con la serie V (las primeras cuatro series, este barco W-4), pasó a la producción de G-5 (los llamados barcos serie ANT-5). Más tarde, el G-5 se construyó en la planta número 532 en Kerch, y al comienzo de la guerra la planta número 532 se evacuó a Tyumen, y allí, en la planta número 639, también comenzaron a construir barcos del tipo G-5. Un total de nueve barcos serie G-321 en serie (de VI a XII, incluyendo XI-bis) se construyó 5.
El armamento de torpedos para todas las series era el mismo: dos torpedos de 533 mm en tubos de flauta. Pero el armamento de las ametralladoras cambiaba constantemente. Entonces, los barcos de la serie VI-IX tenían dos 7,62 mm aviación ametralladora SI. La siguiente serie tenía dos ametralladoras de aviones ShKAS de 7,62 mm, que se distinguían por una mayor velocidad de disparo. Desde 1941, los barcos están equipados con una o dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.
Líder torpedo
Tupolev y Nekrasov (el jefe directo del equipo de diseño experimental en planeadores) no se calmaron en el G-5 y en el año 1933 propuso el proyecto "líder de barcos torpederos G-6". Según el borrador, el desplazamiento de la embarcación debería haber sido de toneladas 70. Ocho motores GAM-34 de HP 830. Tuvo que proporcionar velocidad a los nodos 42 (77,7 km / h). El barco podría lanzar una descarga con seis torpedos 533 mm, tres de los cuales se lanzaron desde torpedos de tipo de torpedo tipo popa, y otros tres desde un torpedo rotativo de tres tubos, ubicado en la cubierta del barco. El armamento de artillería consistía en un cañón 45-mm semiautomático 21K, un cañón de "aviación" 20-mm, y varias ametralladoras 7,62-mm. Cabe señalar que al inicio de la construcción del barco (1934), tanto los tubos de torpedo rotativos como los cañones 20-mm de "tipo aviación" existían solo en la imaginación de los diseñadores.
Pastillas de muerte
Los barcos Tupolev podrían operar torpedos en medio de la agitación hasta los puntos 2, y permanecer en el mar - hasta los puntos 3. La mala navegabilidad se manifestó principalmente en la inundación del puente de la embarcación, incluso con la menor agitación y, en particular, las fuertes salpicaduras de la muy baja caseta abierta en la parte superior, lo que dificultó el trabajo de la tripulación de la embarcación. La autonomía de los barcos Tupolev también fue un derivado de la navegabilidad: su rango de diseño nunca pudo garantizarse, ya que no solo dependía del suministro de combustible, sino también del clima. Las condiciones de tormenta en el mar son relativamente raras, pero el viento fresco, acompañado por la agitación de los puntos 3 - 4, un fenómeno que se puede decir que es normal. Por lo tanto, cada salida de los torpedos Tupolev hacia el mar limita con un riesgo mortal sin ninguna conexión con la actividad de combate de los barcos.
La pregunta retórica: ¿por qué entonces se construyeron cientos de torpedos de planeo en la URSS? Se trata de los almirantes soviéticos, para quienes la Gran Flota británica era un dolor de cabeza constante. Pensaron seriamente que el Almirantazgo británico operaría en 1920 - 1930-s al igual que en Sebastopol en 1854, o en Alejandría en 1882-m. Es decir, los acorazados británicos en clima tranquilo y claro se acercarán a Kronstadt o Sebastopol, y los acorazados japoneses, a Vladivostok, anclarán y lucharán de acuerdo con la "regulación Gosta".
Y aquí, docenas de los torpedos más rápidos del tipo Sh-4 y G-5 volarán a la armada enemiga. Al mismo tiempo parte de ellos será controlado por radio. El equipo para tales barcos fue creado en Ostebbyuro bajo la dirección de Bekauri.
En octubre, 1937, se llevó a cabo un gran ejercicio en barcos controlados por radio. Cuando el complejo, que representa a un escuadrón enemigo, apareció en la parte occidental del golfo de Finlandia, más que los barcos controlados por radio 50, rompiendo las pantallas de humo, se lanzaron de tres lados a las naves enemigas y los atacaron con torpedos. Después del ejercicio, la división de los barcos controlados por radio fue elogiada por el comando.
Seguiremos nuestro propio camino.
Mientras tanto, la URSS fue la única potencia marítima líder que construyó torpedos de tipo rojo. Inglaterra, Alemania, los EE. UU. Y otros países cambiaron a la construcción de torpedos de quilla marineros. Dichos barcos eran inferiores en velocidad en clima tranquilo, pero los excedieron significativamente con una ola de puntos 3 - 4. Los barcos de la quilla llevaban armas de artillería y torpedos más potentes.
La superioridad de los barcos de quilla sobre los Rojos se hizo evidente durante la guerra 1921 - 1933 en la costa este de los EE. UU., Que fue dirigida por el gobierno de los Yankees con ... Sr. Baco. Naturalmente, Baco ganó, y el gobierno se vio obligado a derogar vergonzosamente la "ley seca". Las lanchas rápidas de la compañía Elko, que entregó whisky desde Cuba y las Bahamas, jugaron un papel importante en el resultado de la guerra. Otra pregunta es que la misma compañía construyó barcos para la guardia costera.
Las capacidades de los barcos de quilla se pueden juzgar al menos por el hecho de que el barco de Scott-Payne con una longitud de pies 70 (21,3 m), armado con cuatro tubos de torpedo 53-cm y cuatro ametralladoras 12,7-mm, pasó de Inglaterra a los EE.UU. y 5 septiembre 1939 fue recibido solemnemente en Nueva York. En la imagen de su firma "Elko" comenzó la construcción masiva de torpedos.
Por cierto, los barcos 60 del tipo Elko se suministraron bajo préstamo en la URSS, donde recibieron un índice A-3. Sobre la base del A-3 en 1950-s, hemos creado el torpedo más común de la Armada Soviética: el proyecto 183.
Alemanes con una quilla
Cabe destacar que en Alemania, literalmente atados de pies y manos por el Tratado de Versalles y cubiertos por la crisis económica, en 1920-s pudieron realizar pruebas de barcos de quilla extendida y. De acuerdo con los resultados de la prueba, se llegó a una conclusión inequívoca: hacer solo barcos de quilla. Monopolista en la producción de torpedos se convirtió en la empresa "Lyursen".
Durante los años de guerra, los barcos alemanes operaron libremente en clima fresco en todo el Mar del Norte. Con base en Sebastopol y en la bahía de Dvuyakornaya (cerca de Theodosia), los torpedos alemanes operaban en todo el Mar Negro. Al principio, nuestros almirantes ni siquiera creían que los torpedos alemanes operaran en la región de Poti. Las reuniones de nuestros torpedos y los barcos de torpedos alemanes terminaban invariablemente a favor de este último. Durante la lucha de la Flota del Mar Negro en 1942 - 1944, ni un solo torpedo alemán fue hundido en el mar.
Volando sobre el agua
Dot the i's. Tupolev: un talentoso diseñador de aviones, pero ¿por qué era necesario no asumir su causa? De alguna manera, se puede entender: se asignaron enormes fondos para los torpedos, y en los 1930 hubo una dura competencia entre los diseñadores de aviones. Prestemos atención a un hecho más. La construcción de embarcaciones no ha sido clasificada. Los planeadores que volaban sobre el agua fueron utilizados al máximo por la propaganda soviética. La población veía constantemente los torpedos de Tupolev en revistas ilustradas, en numerosos carteles, en noticieros. Los pioneros, voluntariamente-compulsivamente, enseñaron a hacer modelos de torpedos heridos.
Como resultado, nuestros almirantes se convirtieron en víctimas de su propia propaganda. Oficialmente se pensaba que los barcos soviéticos eran los mejores del mundo y no tenía sentido prestar atención a la experiencia extranjera. Mientras tanto, los agentes de la firma alemana "Lursen", a partir de 1920-s, "sacaron la lengua" y estaban buscando clientes para ellos mismos. Bulgaria, Yugoslavia, España e incluso China se convirtieron en clientes de sus barcos de quilla.
En 1920 - 1930, los alemanes compartieron fácilmente con colegas soviéticos secretos en el campo de la construcción de tanques, aviación, artillería, agentes tóxicos, etc. Pero ni siquiera levantamos un dedo para comprar al menos un Lursen.
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