No "Yak38", no "Harrier", pero ¿quién?
Muchas fuentes hablan hoy sobre el hecho de que China presta mucha atención a la creación de su avión con despegue y aterrizaje vertical. Hubo muchas declaraciones, a veces se contradecían, pero como no hay fuego sin humo, y los propios chinos saben guardar secretos más que perfectamente (probablemente el mejor de todos en el mundo), solo hay una conclusión que puede ser dibujado: trabajar en la dirección de su avión VTOL en China ir.
Otra pregunta es ¿por qué? Después de todo, parecía que China ya había dominado la producción independiente de sus portaaviones, hay hidroaviones, ¿por qué "barro en una loma"?
No todo es tan simple como parece. En el Imperio Celestial, en general, históricamente no les gustaban los caminos aparentemente simples, todo está retorcido allí en varios niveles. Y por lo tanto, para tratar de entender lo que quieren hacer en China, uno debe sumergirse en historia.
Y la historia nos dice que después del final de la Segunda Guerra Mundial, los países que estaban en la cima del desarrollo de la construcción de aeronaves comenzaron a trabajar activamente en aeronaves que requerían un espacio mínimo para el despegue y el aterrizaje. Los helicópteros ya habían comenzado a utilizarse, pero ya estaba claro que la velocidad de un avión era algo inalcanzable para un helicóptero.
Pero, en general, los militares en diferentes países simplemente organizaron un auge en el desarrollo de aviones VTOL. Los estadounidenses, los holandeses, los italianos, los franceses, los alemanes, los británicos, todos dejaron su huella en el esfuerzo de VTOL. Por cierto, los franceses (Mirage III-V) y los alemanes (VJ-101) tuvieron desarrollos muy interesantes, pero, como recordarán, solo Gran Bretaña (Harrier) y la URSS (Yak-38) realmente lograron volar y luchar de una manera significativa.
Espejismo III-V
VJ-101
El Yak-38 se probó en las condiciones de combate de Afganistán, se mostró bastante bien, el problema es que el Su-25 era mucho mejor.
El Harrier se convirtió en la estrella del partido Gran Bretaña-Argentina en las Islas Malvinas/Falklands, tiranizando con éxito al ejército y la armada argentinos y derribando 31 aviones argentinos.
Y, de hecho, estos aviones se convirtieron en el pináculo (bueno, Harrier) del desarrollo de los aviones VTOL. Luego hubo olvido, un callejón sin salida, e incluso la aparición del F-35В, que no puede considerarse un avión VTOL de pleno derecho, no corrigió la situación.
Por cierto, sí: el F-35B es un avión que tiene oportunidad despegue corto y aterrizaje vertical. La oportunidad no se enfatiza en vano con audacia, porque el Lightning puede despegar y aterrizar verticalmente bajo ciertas condiciones. El modo habitual para él no es vertical, sino un despegue acortado. El despegue vertical solo es posible con tanques de combustible medio vacíos y una pequeña carga de combate (20-25% del nominal). Y la siembra es generalmente mejor vacía.
Es por eso que muchos expertos consideran que el F-35В es una especie de avión VTOL condicional. Pero, de hecho, solo el Harrier y el Yak-38 pueden considerarse aviones de despegue y aterrizaje vertical completos que participaron en batallas reales. E incluso entonces, la ausencia de radares en el avión lo convirtió en un avión de ataque capaz de derrotar al enemigo exclusivamente con armas pequeñas y bombas y cohetes no guiados.
Como resultado, la crisis del petróleo de los años ochenta del siglo pasado sentenció todos los proyectos de VTOL. La falla fue simplemente la enorme glotonería de los motores de los aviones durante el despegue, el aterrizaje y el aterrizaje, lo que, en consecuencia, redujo el alcance. En este sentido, tanto el Yak-38 (radio de combate de 190 km) como el Harrier (radio de combate de 348 km) no destacaron mucho a mejor.
En general, con todas las perspectivas visibles, incluso hoy, con el nivel actual de desarrollo tecnológico, los aviones VTOL no solo tienen grandes ventajas, sino también grandes desventajas. Y es difícil decir cuál es más gordo.
Pros:
- VTOL no necesita una pista, sino una pista tipo helicóptero;
- Los autos pueden flotar como helicópteros, dar la vuelta en el lugar, pero alcanzar velocidades mucho más altas en vuelo.
Contras:
- gran consumo de combustible en los modos de despegue y vuelo estacionario;
- la complejidad de la producción y mantenimiento de aeronaves VTOL;
- precio alto;
- menor radio de combate y carga de combate;
- se necesita un mayor nivel de formación de pilotos;
- reparaciones de pista más frecuentes en comparación con los aeródromos convencionales.
Hoy, la situación en el mundo es la siguiente: los últimos Harriers están en servicio en el Reino Unido, alrededor de 50 F-35B están en servicio en los EE. UU., Gran Bretaña e Italia. Los aviones soviéticos se han convertido durante mucho tiempo en piezas de museo en el mejor de los casos.
Y luego, de repente, China.
Pero ¿por qué de repente? No se puede negar el progreso realizado por la industria militar china. Un país que hace unos 50-60 años armó a su ejército con armas importadas armas, hoy, no solo se abastece de casi todo, sino que también ingresa al mercado mundial de armas.
Por un lado, sí, el EPL tiene muchos equipos con licencia, pero disculpe, una licencia es solo un permiso de producción más tecnología. Y se necesitan fábricas y manos, por así decirlo, propias. Y están en China, justo cuando el país ha creado un personal bastante decente de ingenieros y diseñadores militares, que ahora están desarrollando con bastante normalidad tipos modernos de armas, incluidos aviones.
Y en la prensa militar china (leo en el PLA Daily), han aparecido repetidamente artículos sobre el tema de la necesidad de que el PLA sea precisamente un avión VTOL. Y de alguna manera en silencio (generalmente para la República Popular China, es común) se deslizó información en la prensa extranjera sobre la reanudación del trabajo en el proyecto Jian-18. Escrito por japoneses y estadounidenses, que están hasta el cuello tratando de ingresar al ejército chino.
En general, vale la pena señalar aquí que los expertos chinos dicen unánimemente que la República Popular China no participará en hostilidades a una gran distancia de su territorio. Esto es más que lógico, el país demuestra su tranquilidad de todas las formas posibles, pero al lado de sus costas...
Un conflicto local por uno de los territorios en disputa es fácil. Todas estas islas, archipiélagos, atolones, en general, China tiene tantos territorios en disputa que hay a dónde dar la vuelta. Alrededor de cualquier elemento naval en disputa (Senkaku, Spratly, Taiwán), no solo puede desarrollarse un conflicto, sino una operación de desembarco a gran escala. Donde aviación nunca hay demasiado.
Y aquí VTOL se ve muy. Una plataforma no equipada, un aeródromo de "salto", cualquier cosa puede convertirse en una base. Y dado que cualquier ejército "ama" los aeródromos de su enemigo, los aviones VTOL tienen la oportunidad de continuar volando desde los aeródromos después de haber sido procesados con cualquier tipo de armamento.
Los observadores chinos notan razonablemente que los aviones VTOL pueden desplegarse no solo en portaaviones, que el EPL tiene pocos, y en cuyas alas caerá la carga principal, sino también en barcos de aterrizaje universales que transportan aviones del proyecto 075. Sí, hay solo tres de ellos hasta el momento, pero se planea construir seis.
UDC, que es capaz de transportar de 28 a 30 helicópteros en hangares, puede tomar fácilmente aviones de cubierta y VTOL. Teniendo en cuenta que toda la infraestructura de aviación necesaria ya está en los barcos, solo tienes que empujar los helicópteros.
¿Qué se sabe sobre "Jian-18"? Casi nada. Fuentes (en su mayoría japonesas) dicen que según el proyecto será un avión capaz de volar a velocidades supersónicas y tener un radio de combate de unos 2 km. Naturalmente, el diseño contendrá elementos de sigilo, equipo de radar basado en radar con AFAR, en general, resulta algo así, al nivel de la generación 000+.
El único punto débil del nuevo avión son los motores. El talón de Aquiles de toda la aviación china. Puede dar un montón de argumentos, pero, por desgracia, hasta ahora, la industria de la aviación china no puede ofrecer al menos algo más o menos similar al AL-31F en términos de confiabilidad. Y cómo se resolverá este problema, nadie lo dice todavía.
“Lo cegué de lo que era”
Eso es todo, sí. ¿De dónde vino Jian-18, quién sabe? ¡Y esto, de hecho, es el mismo Lego!
Los chinos realmente querían comprar un Harrier en los años 70, ya que la amistad con la URSS, por así decirlo, se rompió. Pero tuve que querer hasta 1996, cuando un coleccionista británico intercambió un Harrier dado de baja y prácticamente sin vida por una copia voladora del I-15 o I-15bis, según dicen las fuentes de manera diferente. En general, las partes quedaron satisfechas, como dicen.
Los años noventa fueron en general muy rentables para los chinos. Junto con los cruceros portaaviones "Kyiv" y "Minsk" comprados en Rusia, China recibió al menos 3 aviones Yak-38 de las alas aéreas de los barcos. De hecho, ¿por qué jugar, si un crucero con un desplazamiento de 30 mil toneladas se vende por $ 1,6 millones, entonces, qué es un par de aviones en la bodega?
Junto con el Varyag TAVKR sin terminar comprado en Ucrania, China obtuvo el prototipo Su-33, T-10K-7, y por una razón. y junto con los datos técnicos para probar el prototipo en el complejo NITKA.
En general, había algo de lo que partir, ¿no?
Teniendo en cuenta que la experiencia de copiar aviones (observe el Jian-11 y encuentre 6 diferencias con el Su-27SK) entre los ingenieros chinos es enorme y exitosa, es muy posible crear aviones VTOL.
Lo principal es que los chinos creen que los aviones VTOL serán muy útiles precisamente al realizar operaciones de aterrizaje, en pequeños conflictos locales. Traduzco: para luchar por una isla del tamaño de 1/10 de kilómetro cuadrado, no tiene sentido conducir un portaaviones. China no es Estados Unidos, gastan el dinero sabiamente.
Pero traer dos compañías de infantería de marina con equipo a la isla, con 10-15 helicópteros para brindar apoyo directo y un escuadrón VTOL para callar a todos los que se confundirán bajo las quillas del área; para esto, dos UDC y un par de fragatas de cobertura son suficientes.
Bueno, trabaja en la costa, si hay alguien para quien trabajar. Aquí vale la pena recordar que tanto el Harrier como el Yak-38 eran principalmente aviones de ataque.
Lo que me gustaría resumir al final.
Solo hay una conclusión, y no es muy agradable para China. Está claro que el liderazgo del país está haciendo todo lo posible para que el EPL no solo sea un escudo que pueda proteger al país de cualquier problema, sino también una espada que pueda atacar a cualquiera que invada.
Cambiar la solución de problemas individuales en la realización de operaciones militares de la aviación naval a aeronaves VTOL con la subsiguiente transferencia de aeronaves de despegue vertical a tierra no es el peor escenario. De hecho, tal interpretación tiene derecho a la vida, aunque aquí también hay muchas dudas.
Tomemos, por ejemplo, los problemas con el camuflaje de aviones VTOL en aeródromos de primera línea. Debido al desarrollo de helicópteros de reconocimiento por parte de los chinos, esto es difícil.
¿Tarde o temprano en China podrá llevar el "Jian-18" al cielo? Por supuesto que sí. Tienen todo para esto, incluidas tecnologías que encajarán, aunque tengan más de medio siglo. El F-35 también tomó prestado lo suficiente del Yak-141, y sin las ideas de Yakovlev Design Bureau nunca habría volado.
Entonces sí, ¿ve un nuevo avión de GDP en Beijing en el desfile del 1 de octubre? ¿Por qué no? Aquí solo hay un obstáculo: estos son los motores para él. Estoy más que seguro de que los ingenieros chinos se encargarán del resto. La pregunta aquí es cuándo. Incluso teniendo en cuenta el nivel de desarrollo que está demostrando la industria de defensa china, no antes de 2030.
información