Hidroaviación: ¿pasado o futuro?
¿Por qué Rusia y China? Todo se explicará un poco más adelante, simplemente era conveniente tomar dos países que tienen enfoques completamente diferentes hacia esta pequeña especie. aviación. Unos lo tenían todo y no les queda casi nada, los segundos no tenían nada, pero quieren, si no todo, mucho.
Entonces, ¿el hidroavión o el hidroavión son el pasado o el futuro?
Por un lado, sí, esto es el pasado. Este es un pasado muy glorioso de la hidroaviación, cuando los hidroaviones ganaban con enorme ventaja un trofeo como la Copa Schneider contra los aviones terrestres (y nada podían oponer a los voladores marítimos), realizaban vuelos transatlánticos, hundían submarinos enemigos, realizaban largas -reconocimiento de alcance (entonces no había reabastecimiento de combustible en el aire, pero sí en el agua, ¡fácilmente!) para flota e incluso tropas desembarcadas. No tocamos cosas como buscar barcos en peligro y rescatar a las tripulaciones de los aviones derribados, aquí el hidroavión no conocía competidores en absoluto.
Bueno, todos conocen el hecho de que se han registrado hidroaviones en flotas de todo el mundo, desde portaaviones especiales hasta acorazados. Y algunos incluso se subieron a submarinos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los hidroaviones no perdieron sus posiciones, por el contrario, a pesar de que el portaaviones ha entrado firmemente en la vida cotidiana de todas (o casi todas) las principales flotas del mundo, simplemente queda mucho trabajo. para un hidroavión y un hidroavión.
¿Cómo se puede cargar un hidroavión hoy?
1. Servicio de patrulla. Además, este servicio se combina perfectamente con otros.
2. Servicio de búsqueda y salvamento. De hecho, un hidroavión (LL) no hace frente a esto peor que un helicóptero, y la velocidad, el alcance y la capacidad de carga de un LL es mucho mayor que la de un helicóptero.
3. Servicio antisubmarino. Dirá que los barcos y los helicópteros no se las arreglan peor, pero ¿qué tipo de barco puede estar a 500 km al norte del lugar en una hora y gorgotear en el agua del GAS para encontrar un barco enemigo? ¿O sembrar una gran área con boyas de sonar en un corto período de tiempo?
Sí, hay matices en el servicio antisubmarino, pero, a diferencia de un helicóptero, un avión con reabastecimiento de combustible puede simplemente controlar una gran área de la superficie del agua, apuntando sus barcos a los barcos detectados. O la propia tripulación puede usar algo de la carga que es desagradable para los submarinos de sus compartimentos.
4. Servicio de bomberos. Aquí, por supuesto, un hidroavión, capaz de llenarse de agua “debajo del corcho” al aterrizar, es el rey indiscutible en cuanto al tiempo. Un avión o helicóptero de extinción de incendios ordinario necesita aterrizar en el aeródromo y llenar sus tanques de agua a través de mangueras durante bastante tiempo. Es suficiente que el bote aterrice y "raye" en la superficie del agua. Los contenedores se llenarán instantáneamente, lo que da una gran ventaja.
El hecho de que se requieran LL en esta encarnación vale la pena mirar esos ejemplos cuando los países que no los tienen, pero donde los incendios forestales están causando estragos, intentan tomar prestados estos aviones para extinguir aquellos países donde se encuentran.
¿Qué tan rica es Rusia hoy? Teniendo en cuenta que uno de los primeros barcos voladores decentes del mundo, el M-1 diseñado por Dmitry Grigorovich, apareció en 1913, todo está triste para nosotros. Para un país que siempre ha sido bueno con la hidroaviación. Sí, no teníamos grandes barcos como los Dornier alemanes o los Blom and Foss, pero siempre tuvimos nuestro propio avión de hidroaviación, y realmente buenos.
El apogeo, por supuesto, cayó en la era soviética, cuando todos miraban con envidia el camino de no muy hermoso en términos de estética, pero muy efectivo en términos de combate, el "pez pájaro" de la Oficina de Diseño de Beriev. Georgy Mikhailovich fue generalmente un genio de Ichthyander. Sintió perfectamente el aire y entendió el agua. ¿Qué puedo decir, si su primer trabajo, el "granero" MBR-2 entró historia ¡como el hidroavión más masivo de la URSS y fue producido durante más de 20 años!
Y luego los aviones también continuaron, no muy similares en apariencia, él y el MBR-2 son tan pingüinos en apariencia, y luego las gaviotas-cormoranes en general se fueron. Pero todo el Norte traqueteó con los motores MBR-2 durante medio siglo, y luego Be de varias series tomó el relevo.
Y de esta grandeza y poder quedaron restos miserables.
La aviación naval rusa se jacta CUATRO hidroaviones Be-12. Todo lo que queda de 141 coches fabricados desde 1965. Los más recientes fueron fabricados en 1973, es decir, podemos concluir en qué estado se encuentran. Las máquinas tienen su base en Kacha, es decir, en el Mar Negro. No hay aviones anfibios en la aviación de otras flotas.
La aviación naval rusa también tiene a su disposición un Be-200. UNO.
Y aún no se espera más, ya que el Ministerio de Defensa de RF rescindió el contrato con Beriev TANTK para la construcción de aviones, pero este es un tema completamente aparte.
Sí, se puede hablar mucho del Be-200, y de vez en cuando hasta lo hacen por televisión con mucho gusto. Historias sobre lo maravilloso que es el coche, que no tiene nada en el mundo, de hecho, el Be-200 no tiene una cosa: una serie. Ya se han fabricado 18 automóviles en 20 años, y la mitad de ellos corresponden a clientes rusos. El resto fue a Azerbaiyán y Argelia. Y en nuestro país, aparte del Ministerio de Emergencias, este coche no interesa especialmente a nadie.
En esto, de hecho, la hidroaviación en Rusia está terminada o terminada. Parece extraño, dadas las vastas fronteras de agua del país.
Ahora vamos a los vecinos.
China tampoco es mala con las fronteras marítimas, además los vecinos saben cómo hacer amigos en términos de islas, islotes y archipiélagos en disputa. Por lo tanto, creen que los hidroaviones son muy importantes, y el Partido Comunista Chino se lo recuerda regularmente a los militares.
Al principio, con la hidroaviación en China, todo fue muy triste. Simplemente no existió, después de la Segunda Guerra Mundial todo mejoró cuando el hermano mayor de la Unión Soviética transfirió una cierta cantidad de Be-6 y entrenó al personal técnico y de vuelo. El EPL entendió las ventajas que brindan tales aviones.
Pero luego hubo una pelea de TA entre Mao Zedong y Nikita Khrushchev, que condujo a un enfriamiento significativo de las relaciones, si no a una ruptura, entonces quien piense.
China realmente quería obtener el Be-12, el avión anfibio más lujoso en ese momento. Pero, por desgracia, el gobierno soviético se negó rotundamente a vender / donar hidroaviones modernos, por lo que todo lo que quedaba para los chinos era lanzar la producción de hidroaviones Qing-6 (sin licencia, pero una copia del Be-6) con "nuevos "motores, turbohélices WJ-6, que eran una copia con licencia del AI-20.
Pero incluso con los nuevos motores turbohélice en lugar de motores de pistón, el Qing-6 no cumplió en absoluto con los requisitos presentados por la armada del EPL. El Be-12 no brilló en absoluto, por lo tanto, a principios de los años 70, se tomó una decisión histórica en China para desarrollar su propio avión anfibio.
Realmente fue una cacería elegante de tigres y dragones. El avión estaba realmente cegado de lo que estaba disponible.
Tomaron un ala recta del avión An-12, instalaron cuatro motores WJ5 del avión Xian Y-7-100 en él. Se puede decir de manera más simple: una copia del motor AI-24A del avión An-24, por supuesto, no tiene licencia. La unidad de cola se tomó completamente del Be-6. Funciona, ¿por qué ser inteligente?
Y solo el casco / fuselaje fue desarrollado por los propios chinos. Como dicen, al menos algo, pero propio.
Así surgió el Harbin SH-5 (Naval Bomber 5).
Podemos decir que fue el primogénito de la industria hidroaérea china. Sí, tomó mucho tiempo lidiar con él, la primera copia se construyó en 1973 y las pruebas y el refinamiento se completaron en 1985. Pero era un hidroavión antisubmarino completamente real que cumplía con los requisitos del ejército chino y fue equipado con todo el equipo doméstico necesario: radar de búsqueda, magnetómetro, sistema de navegación y otros dispositivos útiles.
Los cuatro nodos exteriores debajo de las alas podrían transportar cargas de profundidad, torpedos antisubmarinos o bombas convencionales.
En total, los chinos construyeron 7 máquinas: 3 prototipos, 3 aviones de patrulla antisubmarina y 1 avión de extinción de incendios.
Todos ellos todavía están en servicio, lo que sugiere que lejos de todo lo ensamblado en la República Popular China es de un solo uso.
Bueno, entonces todo está claro: el apetito viene con la comida y, habiéndose vuelto expertos en copiar, los chinos normalmente se dedican a trabajar de forma independiente en la creación de un nuevo avión. Aeronaves del futuro.
Teniendo en cuenta que China presta gran atención a la hidroaviación, el trabajo fue muy duro y como resultado de diez años de trabajo, nació el proyecto del avión anfibio pesado AG-600 "Jiaolong" ("Dragón de Agua"), que hoy es el La máquina turbohélice más grande de su clase en el mundo.
El trabajo comenzó en 2009, se planeó completarlo en 2013, pero el Dragón realizó su primer vuelo desde el aeródromo solo en 2017, y desde la superficie del agua incluso más tarde, en 2020.
Sin embargo, años de trabajo y 3 mil millones de yuanes no se desperdiciaron, y hoy el Dragón de Agua se está construyendo en serie. Parece que se ordenaron 17 aviones.
No se puede decir que el "Dragón" sea original, exteriormente se parece al avión japonés ShinMaywa US-2, que ha estado en servicio con la Armada japonesa desde 2007 y se produjo en una serie digna de 14 aviones.
Es posible que la inteligencia de China haya trabajado al más alto nivel, pero los parámetros del Dragón son similares a los del ShinMaywa US-2, el mismo énfasis en el alcance y la navegabilidad. El avión chino incluso superó al japonés en términos de alcance (4500 km frente a 3800).
Las tareas principales del "Dragón" se denominan la realización de operaciones de patrullaje marítimo y búsqueda y rescate, así como la extinción de incendios.
Sí, como bombero, el Dragón es bastante bueno, en una carrera de planeo puede recoger 12 toneladas de agua en 20 segundos. Como rescatista, también es bastante: 50 heridos a una distancia de hasta 1600 km del aeródromo de salida.
Sin embargo, algo les dice a todos los expertos del mundo que el uso del "Dragón" estará mal. Incluso los propios diseñadores de la máquina notaron más de una vez que es posible usar el Dragón para "otros fines, incluidos los militares".
Naturalmente, querrás usarlo en el ejército. Al final, un automóvil con un rango, velocidad y navegabilidad decentes (las olas de hasta 2,2 m no son un obstáculo) puede realizar una variedad de operaciones. Dado que el avión puede llevar a bordo hasta 10 toneladas de cargas diversas, concluimos que hay lugares donde el Dragón es muy útil.
En realidad, por alguna razón, los primeros 17 aviones se están construyendo en el modo secreto chino estándar, y no hay una carta sobre su configuración y equipamiento. El avión está siendo producido en masa. Punto.
Aunque los propios militares chinos no niegan rotundamente la necesidad de un avión de este tipo en las aguas del Mar de China Meridional, donde recientemente ha habido, diría, un ambiente alegre y animado. Brunei, Vietnam, Indonesia, Malasia, Taiwán y Filipinas están abiertamente descontentos con la política de China de apoderarse de los arrecifes en el Mar de China Meridional y convertirlos en islas. Y Estados Unidos apoya abiertamente a estos países.
El Beijing oficial considera que casi todas las islas, rocas y arrecifes en el Mar de China Meridional son su territorio, pero esta posición no solo debe ser defendida, sino que también debe ser defendida. Sin embargo, en un momento, en disputas con Vietnam, China ya ha mostrado sus dientes.
Entonces, el hecho de que el "Dragón de agua" de la agencia Xinhua fuera llamado en uno de los artículos el "protector de islas y arrecifes" no parece insinuar el futuro servicio de la aeronave, sino que se revela en su totalidad.
No hay necesidad de hablar sobre las armas del Dragón todavía, pero puedes construir sobre lo que estaba armado el SH-5. En la versión antisubmarina, además de todo el equipo de búsqueda, el SH-5 estaba armado con dos cañones de avión de 23 mm (no relevante hoy en día), hasta 6000 kg de bombas de avión, que se pueden colocar en la bahía de bombas en el fuselaje y en cuatro puntos de anclaje debajo de las alas. Debajo de las alas se pueden colocar cuatro misiles antibuque Yingji-1 (S-101), o dos misiles antibuque y cuatro torpedos antisubmarinos, o cuatro cargas de profundidad de 454 kg.
Cómo será posible armar al Dragón es una pregunta, pero está claro que este avión podrá tomar todo más que el SH-5. Aún así, casi 2000 CV. en cada motor, el "Dragón" tiene más.
Si observa a nuestros vecinos, tanto China como Japón prestan atención al desarrollo de la hidroaviación con fines militares. A diferencia de Rusia, donde la hidroaviación en realidad se abandonó por innecesaria. El Beriev TANTK en realidad vegeta, y los aviones Be-12 de cincuenta años viven sus vidas como parte de la aviación naval.
Mientras tanto, la práctica tanto de la campaña siria como de la NMD mostró lo importante que es controlar rápidamente toda la costa, que no es como la china.
Además, aquí tienes los últimos ejemplos para ti: la entrada de tres barcos en la desembocadura del Danubio. En teoría, los Su-27 de los aeródromos de Crimea podrían detener estos barcos. Entonces, ¿qué sigue? ¿Esperar hasta que uno de los barcos de KChF separe el vapor y se digne llegar al lugar donde se detiene el barco? ¿Cuáles, en cuanto se vayan los aviones, seguirán moviéndose?
¿O, tal vez, sería útil un hidroavión, que podría llevar un par de equipos de inspección en botes al área especificada?
Me parece que no se debe descartar la posibilidad de que un avión despegue en algún lugar y luego aterrice en el agua con una carga, o tome una carga en el agua. Así como los hidroaviones no dijeron la última palabra en cuanto a la lucha contra los submarinos.
En Japón y China, entienden esto y construyen autos nuevos. En Rusia, todo es como siempre con un montón de preguntas.
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