F-22A "Raptor": el mejor del mundo y el más ...
Al hurgar en lo que los adversarios habían hecho con su maravilloso avión F-22A, se me ocurrió una cosa: es solo una bolsa voladora (a veces) de contradicciones. Por un lado, se promociona como el mejor avión del mundo, el cual no solo no está, sino que ni siquiera se espera, y si se prevé, de nuevo, exclusivamente de los Estados Unidos. Por otro lado, ya está tan desactualizado y deteriorado que necesita ser cambiado urgentemente por algo más moderno.
Pero incluso a pesar de lo segundo, el Raptor se presenta como algo invisible y mortal que, si es necesario, disparará a los Su-35 rusos desde una distancia de 150 kilómetros, como patos.
No es nada fácil con el Su-35, el avión tuvo muy mala suerte y por alguna razón fue designado en el mundo para ser el principal rival del F-22A y comenzaron a dispersar este tema. Como resultado, nuestro avión recibió tantos rumores y mitos como el Raptor, pero hoy no estamos hablando del Su-35.
Sí, y hablaremos del F-22A no desde el punto de vista desde el que se discute y confronta este avión en las comparaciones. Solo porque el F-22A está agotado, finalmente aterrizó, se retiró, etc. Llámalo como quieras, no es un luchador, digan lo que digan. Sí, alrededor de cien aviones estarán almacenados "por si acaso", pero es muy dudoso que alguna vez veamos el F-22A en un enfrentamiento de combate real con el Su-35S. Pero me permitiré hablar de esto al final.
Mito #1. Sobre la invisibilidad casi total del F-22A
Casi todos los "expertos" que se respetan a sí mismos, hablando del F-22A, citan alguna cifra mágica de RCS de 0,0001 metros cuadrados. ¿Qué quiere decir ella?
En general, EPR es una medida cuantitativa de sigilo recién inventada. Tuvo que inventarse para mostrar qué tan bien "brilla" el avión en las pantallas de radar, es decir, qué tan bien se reflejan generalmente las ondas de radio en el avión.
Realmente se mide en metros cuadrados, el estándar es una lámina de metal con un área de 1 mXNUMX. Naturalmente, nadie lo va a levantar en el aire, todo se hace por cálculo.
Pero aquí la física y, por lo tanto, la EPR (Superficie de dispersión efectiva) pueden ser muy diferentes incluso con un ligero giro de la aeronave, el uso de RPM (materiales absorbentes de radio), etc.
Entonces, alrededor de 0,0001 metros cuadrados. el F-22A. Durante mucho tiempo traté de averiguar quién dio esta cifra y, con la ayuda de camaradas no menos obstinados, lo encontré.
Hay una revista en los EE. UU. como Avianedelya. Aviation Week & Space Technology se publica desde 1916. Con su público y buena circulación. Pero como una publicación que ha cruzado el siglo, los empleados se sienten un poco a gusto allí y, por lo tanto, de vez en cuando publican algo semi-fantástico. No a menudo, pero se dan por vencidos. Todos estos "nuestra fuente anónima en círculos cercanos a...".
Bueno, ya lo entiendes.
En uno de estos materiales, sonaba, de hecho, que el RCS del F-22 es 0,0001 sq. metro para todas las distancias, ángulos y longitudes de onda. Materiales mágicos de la caja, cálculos mágicos de la geometría de las esquinas, materiales mágicos de las RPM... En general, un Hogwarts tan sólido.
De hecho, por supuesto que no, esto simplemente no puede ser.
En general, una basura tan pesada como el Raptor simplemente no puede "brillar" físicamente como un objeto del tamaño de un azulejo en su baño. No importa cómo lo cubra con RPM, cuántas capas de diferentes materiales no aplique (pero debe hacerlo), existe la opinión de que sí, se pueden lograr valores tan pequeños, pero en un segmento limitado del rango milimétrico. Y no desde cualquier ángulo.
¿Y cómo se verá en diferentes rangos de centímetros? ¿De S y X a Ku? Está claro que a la "luz" del radar con diferentes longitudes de onda, el F-22A se verá diferente y no hay nada que hacer al respecto. Entonces, o bien los estadounidenses inventaron algún tipo de su propia física, o sus declaraciones, por decirlo suavemente, son completamente acientíficas.
Todo resultó como en una canción de Vysotsky: "El elefante dijo sin entender: ¡está claro que habrá una inundación!". Y el Raptor estaba escrito en algo que generalmente era invisible al radar.
Al mismo tiempo, cabe señalar que la Fuerza Aérea de EE. UU. hizo esfuerzos simplemente titánicos para que el F-22A no volara donde los diferentes radares pudieran "sentirlo" detrás del vientre. Especialmente rusos y chinos. Bueno, para no estropear la imagen general del superplano.
Pero incluso sin eso, había más que suficientes personas que querían hacer girar el Raptor en una computadora en modo de modelo 3D. Y engañaron que el EPR del F-22A, excluyendo RPM, sería algo alrededor de 0,3-0,4 m0,03. Teniendo en cuenta que los RPM en los EE. UU. son muy buenos, el RCS se puede reducir de forma segura a XNUMX mXNUMX para la banda X.
Pero aquí ya queda claro que 0,03 y 0,0001 son cosas diferentes. Y en lugar de un "agujero negro", aparece un plano realmente discreto. Y sí, aquí no debemos olvidar que el valor EPR depende directamente del cambio en la longitud de onda y el ángulo, además, cambia de forma no lineal. Es decir, simplemente poniendo un órgano conocido en la nariz, es imposible suponer puramente cómo se verá el F-22A en la banda S. Tienes que probar, como dicen.
Entonces, el mito de que el Raptor se verá igualmente hermoso en todos los ángulos y en todas las bandas de ondas de radio, por desgracia, no. Física contra En algún lugar, el avión será realmente muy discreto, y en algún lugar será visible en su totalidad. Pero todo esto ya está en la conciencia de los chicos de Avianedelka.
Mito #2. Sobre la versatilidad de la antena de radar aerotransportado F-22A.
Aquí todo es algo más complicado. El mito dice así:
"El lienzo de la antena del radar AN / APG-77 se puede dividir en varias zonas, por lo que el F-22 puede inspeccionar y buscar simultáneamente objetivos aéreos usando radar, usar armas, atascarse, operar en modo RTR".
De hecho, en teoría, todo esto es posible. De hecho, la antena AFAR se puede dividir en varios sectores y cada uno se puede cargar con su propia tarea. Y aquí todo está en camino, la potencia de los generadores y sistemas informáticos a bordo sería suficiente. Y en la práctica, bien podría ser que nuestro F-22A vuele, dispare un cohete allí, envíe un paquete de interferencia allí, al mismo tiempo que pinte la trayectoria de un cohete aliado, todo tan multifuncional e invulnerable.
Genial, ¿verdad?
Pero ahora, como una sombra del Armagedón, surgió una pregunta detrás con grandes letras negras EMC - "compatibilidad electromagnética". Y el tema de EMC mata por completo este cuento de hadas sobre la llamada multifuncionalidad.
Veamos un ejemplo muy simplificado. Tenemos un cierto AFAR con 1000 celdas, que se llaman PPM, un módulo transceptor. Es decir, cada una de esas celdas puede disparar a algún lugar con una señal de cierta frecuencia y recibir la parte reflejada de esta señal. De hecho, los AFAR modernos tienen menos de dos mil cañones antitanques, pero tomemos mil, por lo que será más fácil de contar para una persona perezosa. Y sí, cada celda realmente se puede seleccionar, agrupar con otras y establecer una tarea separada para ellas.
Y aquí estamos como un prem teórico en algún lugar del F-22A. Los motores zumban, el radar dibuja imágenes en color, todo sigue como de costumbre. Pero entonces aparece una especie de estación de radar, que comienza a extender sus tentáculos hacia nosotros. Y, de acuerdo con nuestras tareas, guardando misiles que puedan ser útiles en el futuro, este radar debería estar iluminado con interferencia.
Nuevamente, en teoría, se ve así: de los 1000 PPM que tenemos, tomamos y asignamos 200 PPM para esta tarea. Sí, decidiremos que la potencia de la señal de un módulo es de 1 W. Y entonces formamos un paquete con interferencia y los enviamos al enemigo. Como dicen, por todos los 200 vatios de potencia. Enviamos, como usted entiende, en la banda X, en la misma con la que funcionan los radares aéreos. Y el nuestro también.
Y aquí surgen inmediatamente una serie de preguntas de nuestro equipo de a bordo:
1. ¿Será suficiente el 20% de la potencia de la antena para enviar saludos de interferencia de alta calidad al enemigo?
2. ¿Y cómo se recibirán las señales de nuestro radar en este momento, dado que un transmisor de interferencia está operando a diez centímetros del receptor? ¿Y qué tan alta es la probabilidad de que parte de la interferencia enviada no regrese, aunque sea en forma debilitada y no confunda la cabeza de su radar?
3. ¿Cuánto reducirá el 20% "exprimido" del PPM las capacidades del radar en términos de alcance y precisión? Hipotéticamente, considerando el mismo 20 %, a una distancia operativa del radar de 200 km, el 20 % es justo menos 40 km. Es decir, durante algún tiempo el radar "verá" a 160 km.
Además, también vale la pena señalar aquí que no es muy conveniente para un piloto de avión participar en este acto de equilibrio. Ahora, si hubiera un navegante, entonces todos estos cambios y citas podrían asignársele fácilmente y, en general, un piloto de combate tiene algo que hacer en vuelo sin estos adornos.
En general, resulta que de alguna manera no es un mito, pero tampoco parece una empresa razonable.
Pero si usa TODA la superficie de AFAR para realizar UNA tarea con la ayuda de un interruptor elemental, entonces hay algo en ella. Pero esto ya lo están utilizando los pilotos y no solo en el F-22A, alternando entre los modos de revisión, captura y seguimiento del objetivo, y jamming. Pero de todos modos, según muchos que entienden, es mucho más efectivo usar ... ¡un bloqueador como bloqueador! Sí, de un conjunto normal de armas o en un contenedor colgante, no importa tanto. Más importante aún, hará frente a la tarea con más calma y mejor que AFAR cambiado a otro modo.
El único ejemplo de multitarea que puede tener lugar es el escaneo simultáneo del espacio aéreo y la superficie terrestre. Este modo de operación es posible fácilmente, lo principal aquí es que los ángulos de visión del radar lo permitan.
Mito #3. Maravilla-BRLS AN / APG-77
El radar AN/APG-77 puede operar en modo pasivo, ya que pertenece a los radares AFAR, los cuales, a su vez, son capaces de operar en el modo de enmascarar el funcionamiento del radar bajo una señal de ruido, proporcionando así sigilo adicional.
Este espantapájaros en varias interpretaciones ha estado vagando por Internet casi desde la llegada de los AFAR. Vamos a repasar el alfabeto.
¿Qué es AFAR? Es, ante todo, una antena.
Elegante, pero no obstante. ¿Cómo puede depender de ello el funcionamiento activo o pasivo del radar? De ninguna manera. La recepción es tal cosa, puede ser en su propia señal reflejada, activa, puede ser en extraños, es decir, pasiva. Apagaron el transmisor, dejando el receptor - aquí tienes el cambio de activo a pasivo. Pero la antena recibirá en cualquier caso.
En cuanto al funcionamiento del radar en el "modo de silencio de radio", todo es aún más simple. Una señal de banda ancha dispersa pudo ser reconocida hace 20 años. No me encargaré de decir qué tan bien se implementó esto en la aviónica del Raptor, pero en nuestro Su-30MKI (es decir, desde 1992, cuando un caza entró en producción), esto se usó fácilmente, además, en el Radar de barras H011, que no es AFAR en absoluto.
El algoritmo fue el siguiente: después de detectar un objetivo a larga distancia, las coordenadas del objetivo se fijan automáticamente, la estación entra en modo de silencio de radio. Cuando la aeronave se acerca al rango óptimo armas, el sistema lanza misiles. Es posible que los estadounidenses tengan algo similar, pero esto es algo completamente común.
Mito número 4. Súper velocidad y súper maniobrabilidad F-22A
El mensaje es este: los supermotores F-22A (¡por supuesto, la quinta generación!) Proporcionan al avión características de velocidad incomparables y una supermaniobrabilidad no peor que la de los aviones rusos.
Aquí es donde todo realmente necesita ser presentado.
En general, me gustaría comenzar con el hecho de que dicho avión es un compromiso. Un compromiso entre el sigilo y las cualidades de velocidad y maniobrabilidad (especialmente). Esto se puede ver claramente en el ejemplo de los aviones rusos, que sacrifican el sigilo en favor de la supermaniobrabilidad.
¿Qué tiene el F-22A con sus motores F119-PW100? Sí, todo no está mal realmente: empuje de postcombustión impresionante, supersónico sin postcombustión ... Pero hay matices. En aras de un alto empuje del posquemador, la relación de derivación tuvo que reducirse para reducir la resistencia inductiva. En consecuencia, el motor se volvió más ruidoso, el consumo de combustible aumentó significativamente, la temperatura del chorro de escape aumentó, lo que tampoco es muy agradable para el avión (los misiles son bienvenidos).
Dio la casualidad de que los motores F-22A más eficientes en términos de supersónicos sin poscombustión a altitudes de 10-12 km. En otras alturas, muy regular y con un crujido. Pero aquí vale la pena recordar que el F119-PW100 fue creado casi en el siglo pasado, por lo que es un gran avance, digan lo que digan.
La aerodinámica del F-22A es generalmente algo. Si miras de cerca y con lupa al avión, en este aspecto se acerca al F-14 o a nuestro MiG-23. El diseño aerodinámico integral, debido a los requisitos de sigilo, el ala se hizo plana y el fuselaje también se ensambla a partir de las superficies más planas. No hay afluencias, los formularios en general se simplifican al máximo.
Pero esto da sus frutos precisamente en el sonido supersónico, donde el Raptor es realmente bastante bueno. Pero no se puede decir lo mismo de las velocidades subsónicas. La maniobrabilidad subsónica del F-22A es triste y, en el mejor de los casos, se puede comparar con los cazas de cuarta generación. Por lo tanto, simplemente no vale la pena hablar de algún tipo de súper maniobrabilidad: el F-4A es bueno a una velocidad de 22-1M, pero es completamente inútil donde los aviones rusos súper maniobrables realizan milagros de acrobacias aéreas.
Mito número 5. El cazador es invisible y mortal.
El F-22A tiene un misil aire-aire AIM-120D con un alcance máximo de 180 kilómetros. Usando el sigilo y todo lo anterior, el F-22A puede destruir cualquier avión en el mundo mucho antes de que detecte el Raptor.
Al leer todos los informes sobre el hecho de que el misil AIM-120C-8 (es decir, como se llamaba antes de ser rebautizado como AIM-120D) tiene un alcance de vuelo de unos 180 km, para ser honesto, me sorprendió mucho. Si observa el sitio web del fabricante, se indica en letras en inglés que el motor del cohete es similar al motor AIM-120C-5/6, y la versión C-7 se lanza con el mismo motor. Y el rango de vuelo allí está en la región de 120-130 km. ¿De dónde vienen 180 km? La pregunta.
Además, no olvide que el alcance máximo suele estar indicado para objetivos no maniobrables relativamente lentos. Un avión de transporte, un avión cisterna, un avión AWACS e incluso uno que vuela en un portamisiles.
Pero con un objetivo altamente maniobrable y de alta velocidad, todo es mucho más complicado. El rango de lanzamiento se puede reducir fácilmente de 2 a 3 veces si el objetivo comienza a "agotar" el misil al detectar su lanzamiento. Y el mismo Su-35 puede arreglar este asunto de tal manera que 6-7 segundos después del lanzamiento, el cohete generalmente perderá interés debido al agotamiento total del combustible. Y sin el motor en marcha, la electrónica tampoco funciona, así que ya está. La vida de un cohete es generalmente un asunto corto. Entonces, aquí, la súper maniobrabilidad no es particularmente necesaria a tales distancias, solo una maniobrabilidad y velocidad decentes son suficientes.
"Dispara y olvida" tampoco es del todo correcto. Incluso para misiles con un buscador activo, no todo es tan simple. No, por supuesto, esto es posible cuando se dispara "a quemarropa" a aviación medida (10-20 km), cuando el GOS del misil puede capturar el objetivo mientras aún está en el pilón. Pero entonces, lo siento, el radar en el GOS es algo muy débil, si ve un objetivo durante varias decenas de kilómetros, también puede perderlo. Es decir, incluso cuando se lanza sobre un objetivo grande y lento, el misil debe ser corregido por el radar del portaaviones. De lo contrario, atrápalo en algún lugar del horizonte.
Un buscador de radar activo es algo muy bueno y diferente de un misil con un lanzador de misiles pasivo. Lo que realmente no requiere la guía de un avión en el segmento final de la trayectoria, el cohete debe arreglárselas solo. Pero decir que el mismísimo cohete, sin afinarlo, volará 180 km hacia el objetivo es cosa de cuentos de hadas.
Es decir, el Raptor, que está en silencio de radio, no detectado, se deslizó hasta 180 km y lanzó un cohete "de la nada" es, por desgracia, un mito.
Mito número 6. Multifuncionalidad.
Se dice que el F-22 es un avión multifuncional capaz de resolver una amplia gama de tareas en una variedad de tipos de objetivos.
Este es el cuento de hadas más divertido de todos hoy en día. Para el almuerzo, por así decirlo.
Cuando los caballeros del otro lado del océano hablan de multifuncionalidad, recomendaría que no vuelvan a leer la nomenclatura de lo que se puede colgar / meter en el Su-34 no de noche. E imbuido de la comprensión de que hay muchas funciones de la destrucción.
¿Qué tiene el F-22? ¡No importa! No tomamos un chirrido de 20 mm para armas en absoluto, esto es puramente para zumbido estremecerse, nada más. Dos tipos de misiles aire-aire y tres tipos de bombas: JDAM, GBU-39 y SDB-53/B. Las bombas son lujosas, no vale la pena discutir, pero ¿se pueden resolver todos los problemas operando con estas bombas? No, no todo.
Leí un artículo en el que nuestro conocido Hunt from The Drive escribió con toda seriedad que simplemente no puede haber peor enemigo que el F-22 para nuestro S-300 / S-400, gracias a la presencia en el arsenal de guiado bombas con un alcance de hasta 110 kilómetros. Digamos, una completa pesadilla y horror para los rusos: un avión casi invisible lanza bombas muy precisas y casi invisibles que destruirán estos S-300.
En general, sí, solo el F-22 puede hacer frente a tal tarea: a una velocidad de 1,5 M, a una altitud de 12-15 km, deje caer este mismo SDB para que realmente vuele 100 km. El resto de los portadores de esta munición tienen una velocidad / altitud incorrecta o límites de velocidad con tales espacios en blanco debajo de las alas.
Otra pregunta: ¿qué pasa con la detección del portador, que es el radar F-22 S-300? Muchos expertos dicen abiertamente que a tales alturas esto se hará muy rápidamente. Sí, estas son alturas cómodas para el F-22, pero también lo son para los misiles antiaéreos. Este no es un dron para conducir a 50 metros, debes entenderlo.
Y al final, es realmente un poco de alquitrán: solo hay tres tipos de bombas en el suelo. Desde la óptica, solo un detector de misiles (aunque decente en todos los sentidos) atacando un avión, contenedores con dispositivos de puntería, equipos de reconocimiento, guerra electrónica no son ni serán, por supuesto. Durante la operación, la estación de guerra electrónica a bordo nunca se fabricó, pero esto es "supresión" con la ayuda del radar; bueno, esto simplemente no es serio. EW para los pobres.
Y resulta que puedes hablar todo lo que quieras de que el F-22 es el avión de combate más grande del mundo, pero en realidad, por desgracia, no es muy ciencia ficción. Y la imagen que se está imponiendo con mucho éxito en todo el mundo está, por alguna razón, muy lejos de lo que realmente es.
En general, sí, el avión es bueno. Como cualquier avión que no lucha contra nosotros, ¿no?
información