Último vuelo del cisne moribundo
Muy silenciosa e imperceptiblemente (sin embargo, como siempre) pasó este triste día - Día Naval aviación Rusia. Algo allí fue dicho por alguien de los más altos niveles de poder, anotado y prometido. Y nuevamente reinó el silencio sobre las olas, que previamente habían sido destrozadas por los motores de los aviones de reconocimiento y antisubmarinos.
Y hay sensaciones extrañas: por un lado, parece que todos entienden la importancia, por otro lado, tenemos pocos tipos en las Fuerzas Armadas que arrastran una existencia tan francamente miserable.
Por eso, después de esperar un poco, porque hace poco ya estábamos hablando de nuestra hidroaviación (este es un tema aún más triste), decidí sacar el tema de la aviación naval rusa. Además (volveremos a esto en un futuro próximo) que el día 17 de julio en sí no tiene nada que ver con esos eventos, sucedieron antes.
Pero en cualquier caso, sigue sin ser importante. Celebramos el centenario del nacimiento de la aviación naval rusa, y dentro de tres años ya estaremos celebrando 110 años. Pero ya sea en su centenario o en su centenario, nuestra aviación naval se encuentra en un estado que de alguna manera es incluso despiadado para llamar a una crisis. Esto no es una crisis, esto es prácticamente la muerte.
Es una pena, porque durante la Gran Guerra Patria, la aviación naval podría, quizás, incluso más que las flotas de superficie, lo que sea que tomes, excepto el Norte, donde todos murieron. Y aunque nuestros pilotos no hundieron Tirpitz y Yamato, sin embargo, hubo una gran cantidad de hechos gloriosos por parte de los pilotos navales.
Después de todo, la aviación naval no es solo bombarderos y torpederos, esto no debe olvidarse. Analizaremos esto ahora, pero por ahora me gustaría señalar que durante los años de la Guerra Fría, nuestra aviación naval portadora de misiles, que ya ha sido eliminada hoy, no era solo un excelente puño de choque, sino una reserva móvil. que podría transferirse muy rápidamente de un mar a otro, mejorando significativamente las capacidades de las agrupaciones de barcos disponibles allí.
Después del colapso de la Unión Soviética, la aviación naval durante treinta años de la realidad rusa vivió de crisis en crisis hasta convertirse en un conjunto absolutamente incompetente de unidades y formaciones separadas armadas con aviones completamente obsoletos. Lo que tenemos en términos de al menos algún concepto de aplicación es una pregunta, pero no quiero saber la respuesta, por eso: no hay nada más que decepción allí.
Tratemos de averiguar cómo es nuestra aviación naval hoy.
En teoría, la aviación naval (MA) se divide en tipos:
- luchador basado en barcos;
- caza en tierra;
- agresión;
- transporte de misiles;
- antisubmarino;
- reconocimiento;
- guerra electrónica;
- gasolinera;
- gestión y comunicaciones;
- transporte;
- búsqueda y rescate;
- sanitario.
Vamos ahora por cada componente.
Aviones de combate basados en barcos.
El 279º Regimiento de Aviación de Cazas Navales en el Su-33 y el 100º KIAP Separado en el MiG-29KR. Con estas partes, todo está claro: mientras no haya portaaviones, no hablaremos de ninguna perspectiva para los aviones de combate navales debido a la completa desesperanza.
Luchador costero
Varios Su-27 en las unidades mixtas del DKBF.
Aviación Asalto
En los regimientos de asalto, que solo en 2000 se rearmaron del Su-17 al Su-24, hoy es relativamente bueno: los Su-30SM están entrando en servicio, pero en cantidades más que modestas. El avión de ataque más masivo sigue siendo el Su-24M, que no puede transportar misiles antibuque.
El segundo momento positivo es la aparición del Ka-52 Katran.
Este es un muy buen auto, pero aquí está el problema: es solo un muy buen helicóptero de ataque, que solo tiene una hélice plegable desde el mar. El resto del equipamiento corresponde a la versión terrestre. Es cierto que el Katran puede transportar misiles antibuque X-35, lo que lo convierte en un peligroso adversario para barcos con un desplazamiento de hasta 5 toneladas, pero el alcance también juega un papel aquí.
Aviación portadora de misiles
Dejó de existir por completo, los aviones restantes fueron transferidos a Long-Range Aviation.
Aviones antisubmarinos
Es prácticamente inexistente, además, si hablamos de aviones. Dos docenas de Il-38 restantes, el más joven de los cuales tiene más de 50 años y 8 Il-38N modernizados basados en el modelo para India, más dos docenas (12 Tu-142MK / MZ y 10 Tu-142MR) aviones Tupolev, un poco más jóvenes (estos últimos fueron lanzados en 1994) de edad.
Dos escuadrones en el Norte y el Pacífico flotas - esto es todo lo que tiene el "gran poder marítimo", ondeando en todo tipo de "manifestaciones de banderas" en la Zona del Mar Lejano y otras tonterías de esta ópera.
Tampoco hay necesidad de hablar sobre la calidad de las misiones de combate. Varios expertos, incluidos los nacionales, están de acuerdo en que el IL-38 en la versión modernizada está treinta años por detrás del Poseidón estadounidense, y en la versión no modernizada, por los cincuenta. Con el Tu-142, las cosas no son mejores.
Y si nos fijamos en el número ... "Orion", que tienen la misma edad que el IL-38, también sirven hasta el día de hoy, pasando por varias actualizaciones. ¿Y por qué no servir si estaban sellados bajo mil? Y hasta ahora, casi doscientas moscas en los EE. UU. e incluso más de cien de los japoneses. Esto se suma a cien y medio Poseidones.
Es decir, para un avión antisubmarino de patrulla de Rusia en el otro lado DIEZ aeronave. Además, no es lo mismo, pero obviamente más moderno.
En general, hoy en día no hay prácticamente nada para luchar contra los submarinos enemigos. No, por supuesto, dos docenas de aviones es mejor que no tenerlos, pero esta es una cuestión de eficiencia. Bueno, sobre los nuevos aviones antisubmarinos de hoy, uno ni siquiera puede hablar su lengua. Bueno, qué aviones nuevos, cuando tales cosas están sucediendo en el país ... No solo no producen, hasta donde sabemos, ni siquiera los desarrollan.
Es decir, la herencia soviética prozhiranie tal como es. Cuando, en 10-15 años, se caiga el ala del último Il-38, Vladimir Vladimirovich Putin expresará algo apropiado para el momento, el gobierno dará a luz otra resolución destinada a resolver el problema, y nos iremos a beber. de pie y sin tintinear vasos para aviación antisubmarina. Antiguo escudo de la patria en el mar.
Y no hay nada que decir aquí, a qué ritmo se está desarrollando y construyendo todo lo que necesitamos, está claro que el I-38 y el Tu-142 se deteriorarán antes de que llegue algo para reemplazarlos.
Con helicópteros antisubmarinos, más precisamente, con un helicóptero, tampoco todo es muy fluido. Él es. Inmarcesible Ka-27.
Se puede comparar con el "pan" UAZ, ya que no hay nada más moderno, usaremos lo que tenemos. El Ka-27 no se produce en masa, los helicópteros restantes se están actualizando al Ka-27M. Nuevos sistemas acústicos y magnetométricos, sistema de radiointeligencia, nuevo radar con AFAR. Con respecto al nuevo GAS o nuevos tipos de armas, ni una palabra.
avión de reconocimiento
No hay más aviación naval de reconocimiento. Así como los petroleros navales deben atribuirse inmediatamente aquí. Ellos tampoco existen más.
Para el reconocimiento, se utilizan aviones antisubmarinos, si el reconocimiento es generalmente interesante para alguien, y los camiones cisterna VKS realizan el reabastecimiento de combustible. Naturalmente, en caso de conflicto, la flota se quedará sin la posibilidad de repostar sus aviones en el aire, porque con los aviones cisterna voladores en las Fuerzas Aeroespaciales también está bastante tenso.
Aquí también puede poner un ataúd con la inscripción "aviación de acción contra las minas", ya que los helicópteros de acción contra las minas con arrastreros remolcados también permanecieron allí, no en los campos de batallas sin nombre por el presupuesto.
Aviación RTR, EW, AWACS
Aquí, para mostrar el estado de las cosas, basta decir que la Armada rusa está armada con DOS aviones RTR Il-20RT y DOS avión de guerra electrónica Il-22M.
Y no hay nada más que decir o escribir. Dos aviones de guerra electrónica y dos aviones de control electrónico para toda la Armada rusa.
aviones de transporte
Aquí, por extraño que parezca, todavía brilla una apariencia de vida. Pero esta vida la proporcionan los aviones de la Oficina de Diseño Antonov de Ucrania, todos estos An-12, An-24, An-26, An-140 y An-72. En cuanto a los repuestos y mecanismos para ellos, no hablaré, por lo que todo está claro. Cuándo desaparecerán estos aviones es una pregunta sin muchas incógnitas.
búsqueda y rescate
Lo proporcionan principalmente helicópteros y en el Mar Negro hasta cuatro aviones anfibios Be-12.
En general, resulta una situación única: lo que la industria militar rusa puede producir en cantidades suficientes, como, por ejemplo, aviones basados en portaaviones, nadie lo necesita porque la USC no puede producir portaaviones para estos aviones.
La pregunta es, ¿por qué diablos necesitamos dos regimientos aéreos navales completos, si no hay un portaaviones normal para ellos, y lo que es, no es capaz de garantizar el lanzamiento y la recepción de Su-33 pesados, excepto en la variante de medio -Tanques vacíos y armas a medio armar?
Estamos construyendo un UDC en Kerch, pero ¿cómo se transferirán los infantes de marina desde ellos a la costa, en cuyo caso? ¿Retirado del almacenamiento por Ka-29 de cincuenta años?
No tenemos nada que luchar con los submarinos enemigos que están mejorando sus métodos de defensa, pero con la terquedad de un maníaco, se pospone el desarrollo de un nuevo GAS para el Ka-27.
Armados con modernos misiles antibuque, los aviones navales portadores de misiles eran un espantapájaros para los barcos de otras flotas. Pero está siendo destruido, y una pregunta tan teórica como "¿cómo puedes detener la flota de destructores japoneses en cuyo caso?" solo causará desconcierto. Aparentemente, toda la armada japonesa para una salva del Varyag, ya que ahora no se espera que el Almirante Nakhimov esté en la Flota del Pacífico.
¿Hay perspectivas?
Obviamente no. Uno tiene la impresión de que el comando de la flota rusa simplemente no tiene una comprensión básica de las tareas que debe realizar el MA. Por lo tanto, durante los treinta años de la realidad rusa, la aviación naval simplemente se ha jugado como algo que no es muy necesario, de esquina a esquina. Selección y cierre de bases, traslado de aviones y helicópteros, etc.
En un momento, en 2021, Putin señaló el papel de MA y dijo que era necesario desarrollar la aviación naval:
"Dada la acumulación de fuerzas navales extranjeras a través del suministro de modernos submarinos nucleares, portaaviones y barcos de ataque, barcos no tripulados, necesitamos desarrollar la aviación naval a un ritmo más rápido, principalmente equipando a la Armada con aeronaves avanzadas y armas de aviación".
Es una paradoja, Putin lo entiende, pero los almirantes navales no. Y para que los ejemplos lleguen lejos, no te respetes a ti mismo.
Ya hemos mencionado el avión Il-38. Sí, un anciano cuyas habilidades están muy por debajo del promedio. Pero esos aviones que sirven en la Marina de la India, pueden llevar misiles antibuque X-35. El IL-38SD puede llevar tales misiles a bordo bastante bien y, si es necesario, puede implementarlos. Y los aviones rusos no pueden usar misiles rusos. Y la modernización del IL-38 no prevé ese momento.
Más. India otra vez. Los Su-30 indios toman y usan fácilmente misiles antibuque Brahmos, que son un refinamiento de nuestros Onyxes en la versión de exportación, es decir, Yakhonts.
¿Nuestro? El nuestro no puede. ¿Hay un cohete 3M55 en la versión de aviación? Comer. ¿Por qué un avión antisubmarino no puede convertirlos en municiones?
¿Por qué el R-8A "Poseidon" toma fácilmente los misiles antibuque AGM-84 "Harpoon", y los torpedos Mark.54, las minas marinas y una variedad de bombas de aire? Todo lo que está disponible para el Il-38 son los torpedos antisubmarinos más antiguos AT-1 o AT-2 y los misiles antisubmarinos APR, también de los años 60 del siglo pasado. Además, vale la pena recordar que el IL-38 no tiene miras. Ni óptica ni televisión. Y el vertido de todas las armas va "algún lugar allí, en la dirección del enemigo".
¿Qué impide que el MA se fortalezca con cosas como el X-61, la versión de aviación del Onyx? ¿Y usarlo con los mismos Su-30 o qué no está bromeando el pescador con el Su-34? Que, por así decirlo, se puede ingresar completamente en la estructura del MA en lugar del antiguo Tu-22M. Y este elegante avión, que no lleva ni una docena, sino 2-4 misiles antibuque, podrá razonar con quien sea necesario con su ayuda.
Me gusta la idea de hacer un avión de ataque naval basado en el Su-34. Este es solo un gran avión que puede hacer frente fácilmente a tal tarea. Sí, el Su-34 no podrá bombardear durante días en algún lugar del océano, pero es bastante capaz de despegar y golpear al enemigo con la ayuda de sus armas.
En general, una paradoja: hay aviones. Hay misiles. Pero hay preguntas absolutamente estúpidas del nivel de la escuela primaria: ¿por qué no hay nuevos aviones antisubmarinos, con nuevos medios de detección? ¿Es capaz de escuchar un barco revestido incluso con las composiciones más modernas? ¿Por qué se dejó la vieja e ineficiente estación hidroacústica en el Ka-27M durante la modernización? Bueno, no fue hace treinta años, ¿por qué no desarrollar uno nuevo?
¿No podemos o no podemos? ¿O simplemente no es necesario en absoluto?
Aprobado (así lo dijo el jefe de la Aviación Naval, el Coronel Andrey Pakhomov) el concepto de desarrollo de la Aviación Naval. Fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Marina, el Almirante Evmenov. Por supuesto, no hay nada en el dominio público, esto es comprensible. Sin embargo, no puedes simplemente ser feliz.
El concepto de desarrollo es cuando hay algo en la base, y ese algo puede desarrollarse en alguna dirección. En nuestro caso, es necesario no desarrollar, sino reanimar los miserables restos de la aviación naval soviética. Y, en primer lugar, la construcción de aviones y la formación de tripulaciones para ellos.
Y cuando todavía tengamos la MA que necesita la flota, cuando la Armada describa minuciosamente por sí misma dónde y cómo utilizará su aviación naval, entonces será necesario desarrollar la MA. Mientras tanto, se necesita reanimación quirúrgica urgente. Y si todo va bien, sobre los mares volverá a ser posible ver alas con estrellas para temer a los enemigos.
Mientras tanto, todo se parece más a discursos optimistas junto a la cama de un enfermo terminal. Los discursos no son sobre el tema de cómo curar mejor, no es un simposio médico, sino un mitin en el que se dice que el paciente vivirá otros cien años.
Los milagros no suceden.
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