Submarinos tipo "AG" ("American Holland")
El estallido de la Primera Guerra Mundial fue la razón de la desaceleración en la implementación del programa de construcción naval de Rusia y obligó a revisar los planes existentes. Ministerio del Mar para reposición flota Tuve que tomar medidas vigorosas para acelerar el trabajo y la colocación de más. pedidos en empresas extranjeras y nacionales. Además, se hicieron intentos para comprar barcos confeccionados en el extranjero.
La propuesta realizada por la Noblessner Shipbuilding Company (Revel) 22 en junio 1915 al Ministro de Marina Almirante IG Grigorovich resultó ser muy oportuna. Se trataba de la propuesta de la compañía estadounidense "Electric Boat Company" para abastecer a la flota de los submarinos 3 o 5 de Rusia del sistema Holland (el precio de cada submarino 900 o 885 mil dólares, respectivamente, desplazamiento de superficie 355 toneladas) para el próximo verano. La parte estadounidense fue tomada para construir estos buques en Vancouver en su astillero y entregarlos a Vladivostok en forma desmontada. El montaje final y la entrega en Rusia se llevaría a cabo por la planta Noblessner. Los especialistas del Estado Mayor Naval se familiarizaron con la documentación presentada, las críticas positivas de los británicos sobre los submarinos de este tipo que tenían y concluyeron que era necesario realizar esta transacción. Debido a sus características, se asumió que estos submarinos podrían operar independientemente en el Mar Báltico, y después de la guerra serían utilizados como submarinos de entrenamiento. Antes de concluir un contrato, era necesario acordar una reducción de precio, así como obtener garantías de Noblessner de que el ensamblaje de estos submarinos no retrasaría la preparación de los submarinos tipo Barras que se estaban construyendo en ese momento en la planta. Pero dado que existían dudas sobre este último, el ministerio marítimo decidió reservar el derecho de transferir la asamblea a una de las empresas estatales de Petrogrado, si fuera necesario.
El Vicealmirante V. Kanin, Comandante de la Flota del Báltico, habló con mayor intensidad sobre este punto en su discurso de septiembre 18 de 1915 al Vicealmirante Rusin A.I., Jefe de MGSH. Pidió tomar medidas para no confiar el montaje de submarinos a la planta Noblessner, que ya no podía hacer frente a los pedidos recibidos anteriormente, y también que "es muy importante deshacerse del monopolio de Nobel, Lessner y Bubnovs". De acuerdo con los resultados de la competencia, el Baltiysky Zavod fue seleccionado de las plantas 6, ofreciendo el tiempo y el costo más óptimos de ejecución de órdenes.
Otro 18.08.1915, el mayor general LA Kovessky, jefe del departamento de asuntos generales, directores de la planta Noblessner, MS Plotnikov. y Karpov N.A. firmó un contrato de suministro para submarinos de clase 5 Holland. La construcción en Vancouver, el seguro y la entrega a Vladivostok se estimaron en 3 712 500 dólares (cada submarino en 742 500 dólares) o 7 239 375 rublos, y el costo de montaje en Rusia, teniendo en cuenta todos los tipos de suministros - 1 340 250 XNUMX rublos.
La entrega de los tres primeros submarinos se planificó en 9 meses (contando desde 17.07.1915), el resto, en 10 meses. Cada uno de los submarinos era del tipo "602-F" y tenía los siguientes elementos tácticos y técnicos de acuerdo con la especificación:
- Desplazamiento de la superficie 355,7 toneladas;
- Desplazamiento submarino 467 toneladas;
- metros de longitud 45,8;
- el ancho del medidor 4,81;
- profundización del medidor 3,76 (en el marco 49);
- la altura del medidor de francobordo 1,47 (a la plataforma de superestructura);
- profundidad de trabajo de los medidores 45,7 de inmersión (profundidad máxima estimada de los medidores 61 de inmersión);
- la altura metacéntrica transversal sumergida fue 270 mm;
- en la posición de la superficie, la altura metacéntrica transversal fue 170 mm,
- Porcentaje de flotabilidad del stock 22.
La estructura de un solo casco, que tiene una sección transversal circular, se elevó desde la línea horizontal general en la punta hacia adelante. Este diseño debería mejorar la navegabilidad durante el curso de superficie. La forma de la popa es elíptica.
Dentro de la caja de acero (ocho placas pojaiv en las extremidades tenían un espesor de 9,5 mm, en la parte media - 11,1 mm), divididas por tres mamparos transversales en compartimientos 4, se colocaron los mecanismos principales y auxiliares, batería, armas, combustible, agua y todos los tanques de lastre, el otro equipamiento Para un conjunto de barcos de Tira de chapa de acero espesor 470 mm.
Sobre el casco robusto (89 - marco 18), se instaló una superestructura impermeable con una cubierta de cubierta, que pasaba a la cresta en la popa. Dentro se encontraban doblados timones de proa horizontales, agujas para levantar bajo el agua (peso sobre 864 kg, diámetro del cable de anclaje de acero 15,8 mm) y superficie (peso 336 kg, cadena de ancla con milímetros de calibre 19), salida de gas de motores diesel, silenciador, señal de boya con teléfono y así sucesivamente. En la proa había un dispositivo para cortar redes (longitud 5,55 m), y en un puente elevado y una superestructura sobre el poste central (marcos 47,5 - 52,5) había bastidores de acero galvanizado con rieles de bronce. Las señales y las luces se colocaron en dos mástiles con una altura de 12,2 m, el espacio se reservó para la instalación del dispositivo de alarma submarina, el girocompás y el radio telégrafo (potencia 1 kW).
Cada uno de un par de motores diésel de cilindro 8 a 375 rpm puede desarrollar la potencia de los caballos de fuerza 240. (fabricante - la compañía "New London", Groton), que permitió que el submarino desarrollara en la superficie la velocidad a los nodos 13. Se montaron compresores de dos etapas en el eje con los motores (presión de trabajo 176 kg / cm2).
La carrera bajo el agua fue proporcionada por dos motores eléctricos (son dinamos), que se convirtieron en una sobrecarga (1140 A) de acuerdo con 310 hp. Por una hora, y en modo normal - por 160 hp (575 A, 220 B), que correspondió a la velocidad de los nodos sumergidos 10,5 y 5. Rango de superficie (1,98 ton oil y 16 fuel, 5 ton oil) a velocidad de nudos 11 - millas 2400, velocidad de nudos 13 - millas 1750.
Todos los equipos eléctricos, incluidos los accionamientos auxiliares, la iluminación, las almohadillas eléctricas eléctricas portátiles 4 de 300 W cada una, la cocina y el intercomunicador se diseñaron para 120 B. Para su suministro de energía, las baterías estaban cerradas y consistían en elementos 120 (capacidad total 720 kW / h, Tiempo de carga 3 horas). La batería se colocó en dos pozos a prueba de agua, equipados con bombas manuales, que sirven para eliminar las fugas de ácido. Desde arriba, se aseguró la estanqueidad mediante un panel de cubierta de madera que consta de listones, goma y lona. El sistema de buceo, más confiable y perfecto que los submarinos Bars, consistía en tanques de lastre llenos de gravedad 8 con una capacidad total de toneladas 86,52, equipadas con grandes piedras de rey y válvulas de liberación de aire. Relleno de tanque normal sumergido - 78,3 toneladas. La alimentación principal y los tanques nasales se conectaron a través de una quilla en caja, el resto se conectó a una tubería de drenaje auxiliar. Dado que los tanques de lastre estaban ubicados dentro de un casco robusto, el agua se podía bombear desde cualquier profundidad usando una bomba. Los tanques de soplado con aire comprimido (presión 7 kg / cm2) a través de una caja de conexiones ubicada en el poste central solo se podrían realizar hasta la profundidad del medidor 51,8. Los mecanismos auxiliares incluyeron: la bomba de lastre centrífuga principal (7,64 performance m3 / hour) y la bomba del pistón principal (0,76 performance m3 / hour), el manual 2 y la bomba auxiliar 3.
Ambos periscopios milimétricos 127 tenían diferentes longitudes: el primero en popa, instalado en el poste central - medidores 6,4, y el segundo, ubicado en la torre de control, y hecho de material no magnético - medidores 3,96. Debido a la presencia de las escotillas inferior y superior, la cabina podría utilizarse como cámara de rescate. Todos los compartimentos fueron suministrados con las mismas escotillas. El aire comprimido (presión 176 kg / cm2) se almacenó en cilindros de acero sin costura. Un minacoche de cabeza blanca 4 de bronce 450 de modelo 1910 del año con minas y tantos recambios se ubicaron en la nariz del submarino. Fuera de los dispositivos se cerraron la tapa giratoria de fundición con dos orificios para disparar. Además, este diseño le permite disparar solo dos minas (una después de la otra, desde los vehículos superior derecho e inferior izquierdo y viceversa).
El departamento de la mina también sirvió como una sala para oficiales (tres camas suspendidas plegables). Los lugares de descanso del resto de la tripulación estaban en el área de las baterías de popa y proa (al mismo tiempo, las personas de 34 podían descansar en las hamacas de los navegantes de 16).
La firma Noblessner, para supervisar el envío de submarinos, encargó al ingeniero Lomnitsky BS a los Estados Unidos, y transportaron tres vapores, el Gishen Maru, el Koan Maru y el Montigl, y la carga de este último en el puerto de Kobe se retiró inesperadamente. y de allí el submarino fue entregado por el vapor de la Flota Voluntaria "Tula". La descarga y el envío de partes de submarinos se asemejaban a la dirección del teniente M.V. Luego él y el teniente Karaburji DS fueron nombrados para monitorear la asamblea, y al final de la asamblea - los primeros comandantes de los dos submarinos.
El ensamblaje de todos los submarinos, que se comparó con un marcador, comenzó en 2 el 1916 de abril del año de la exposición de rayos de quilla. Sin embargo, la escasez de mano de obra a tiempo ha violado, se vieron obligados a entrar en el orden de construcción de los submarinos. Todas las naves 5, a propuesta del vicealmirante Kanin V.A., comandante de la Flota Báltica, 8 junio, fueron acreditadas a las listas de embarcaciones de la flota submarina bajo las denominaciones numéricas "AG-11" - "AG-15" ("American Dutch"). El trabajo fue supervisado por los ingenieros de la compañía encabezada por Viller, mientras que los especialistas de la Planta Báltica los ayudaron por completo. Sin embargo, en realidad, "el ensamblaje real" no se correspondía con el significado de estas palabras, ya que durante el trabajo resultó que la instalación y el montaje acordados previamente de partes del casco y el equipo en los Estados Unidos no se llevaron a cabo. Una gran cantidad de hojas de metal no se “perforaron” y muchos agujeros no se cortaron. Por lo tanto, se realizaron en el lugar, ajuste, corte, doblado de partes "solo preparadas". Además, todos los "incumplidos" fueron corregidos. Al mismo tiempo Kopiev M.V. señaló que "... en Estados Unidos, tomaron todas las medidas para garantizar que las cosas llegaran en el orden más adecuado para un montaje rápido".
Submarinos fueron bajados en el agua con una grúa. Pruebas preliminares y oficiales, que se realizaron en Revel, Bjorket y Revel bajo la supervisión de Foster V. Americans. y Gilmore RB, terminó con éxito. La capacidad de las baterías fue mayor, y el rango de crucero estimado en las velocidades de 11 y 13 aumentó a las millas de 2580 y 2200, respectivamente. Solo el submarino "AG-14" a 328 rpm. Desarrolló la velocidad de los nodos 12,5, que, sin embargo, el comité de selección encabezado por el Contralmirante PP Levitsky no avergonzado En el contexto de los resultados de los otros submarinos, este caso se asoció con el desajuste del tono de las hélices.
Durante la construcción e inmediatamente después de que los submarinos fueron entregados a la tesorería, cada uno de ellos se complementó con un recinto protector de timones de proa horizontales, una pistola de calibre 47 mm, calentamiento de vapor y dos ventiladores portátiles. La planta de Noblessner (con 14.10.1916 Petrovskaya Shipyard Joint-Stock Shipbuilding Company) fue eliminar los comentarios de la comisión y el mal funcionamiento en el período de invierno. En particular, se recomendó encontrar medidas para eliminar los datos de la navegación del barco con todo el casco después de disparar un disparo de torpedo, reemplazar los retrasos estadounidenses con los sistemas británicos de Forbes, que eran más confiables, y mejorar la habitabilidad insatisfactoria.
Todos los submarinos 5 entraron en la cuarta división en base a un transporte especialmente equipado "Oland" (anteriormente el vapor alemán "Irma"). Estos submarinos en la campaña 1917, directamente con el enemigo, no se encontraron; Solo una vez el submarino "AG-11" en el Golfo de Botnia encontró 9 grandes vapores enemigos que acompañaban a un convoy de destructores suecos, pero se adhirieron estrictamente a las aguas territoriales de Suecia. Un mes antes (junio 8), el submarino "AG-15" se hundió al momento de ingresar a la práctica de buceo en Lom Bay. La causa del desastre fue el hecho de que Kok Bogdanov no cerró la escotilla en el tercer compartimiento.
El bote que surgió del destructor de minas Ilmen recogió al comandante del submarino, el teniente M. Maksimovich, el timonel y el contramaestre. Cinco miembros de la tripulación dirigidos por el teniente Matyevich-Matsievich KL, un oficial de alto rango, mostraron la valentía y la formación profesional. Después de pasar alrededor de las horas de 1 en el compartimiento inundado No. 10, pudieron liberar una mina con una nota, y luego, al aumentar la presión, abrieron la compuerta y saltaron del accidente. En este caso, el oficial superior abandonó el submarino en último lugar. Los restantes miembros de la tripulación de 18 no pudieron ser salvados. El submarino "AG-15", levantado por el barco de rescate "Volkhov" 16 de junio, luego de una breve reparación, nuevamente regresó al servicio.
El submarino "AG-13" 8 de julio 1917, recibió el número "AG-16". El submarino "AG-14" no regresó de una campaña militar en septiembre (comandante - teniente senior von Essen AN, hijo del almirante von Essen N.O. ex comandante de la Flota Báltica). El destino de los submarinos restantes fue trágico: para evitar la captura de las tropas 3 en abril 1918 en Alemania, todos los submarinos 4 junto con el transporte Oland tuvieron que ser volados en el puerto de Gange, en la península de Hanko. Esta difícil decisión se tomó debido a la imposibilidad de retirarse al mar en condiciones de condiciones severas de hielo en ausencia de un rompehielos.
La buena calidad y la entrega segura de los submarinos del tipo "AG" hicieron que el Ministerio Marítimo (nuevamente, por iniciativa de la planta Noblessner) concluyera contratos 3 (14.09.1916, 25.10.1916 y 08.02.1917) para el suministro de 12 de submarinos similares por un total de 28 872 mil. Rublos (excluyendo el costo de montaje). Los primeros submarinos 6, debido a pequeñas diferencias estructurales, eran del tipo "602-L" y "602 - GF" (los barcos estaban destinados a la Flota del Mar Negro), los otros, que pertenecían al tipo "602 - R", se dividieron entre la flotilla del océano Ártico y el Mar Báltico. flota
Los submarinos del Mar Negro, separados por 3 en cada lote, transportaron los vapores Arabien, Strida, Hazel Dollar, Harold Dollar y Unkai Maru. La descarga en Vladivostok y el envío fueron observados por un ingeniero mecánico, capitán de primera fila, Ivanov PK y el teniente N.N. Maksimovich. La asamblea también se confió a la Planta Báltica, y los submarinos del Mar Negro se ensamblarían en su sucursal Nikolaevsky (en lo sucesivo, la planta Remsud). En Arkhangelsk, desde Petrogrado, se planeaba entregar submarinos 3 por vías navegables interiores en barcazas. En condiciones favorables, los tres primeros submarinos del Mar Negro se pondrían en servicio en junio, el segundo, en otoño de 1917, y los barcos para el Báltico y el Norte, en noviembre y septiembre, respectivamente.
Los cascos de los últimos submarinos 6 (3 de ellos debían recibir los nombres "AG-16" - "AG-18") estaban completamente listos en septiembre, pero su envío se retrasó. El hecho es que la difícil situación económica y política en Rusia, en opinión de los estadounidenses, no contribuyó a una rápida entrega y reunión. Además, en esta situación, ya no era rentable para los estadounidenses trabajar por rublos. Se suponía que debía rescindir el contrato y devolver el dinero recibido. La parte estadounidense, en el caso de concluir un nuevo contrato con el pago en dólares, se tomó para enviar los casos de 6 en noviembre, y las baterías y mecanismos en febrero y marzo de 1918. Los planes descritos en la situación prevaleciente resultaron ser inviables y la Junta Naval Suprema 29 de noviembre canceló el contrato; posteriormente se completaron los submarinos con los nombres "H-4" - "H-9" se convirtió en parte de la Marina de los Estados Unidos.
Tres submarinos 21 de agosto 1917 del año entregados para el montaje a Nikolaev se acreditaron a las listas de flotas con las designaciones "AG-21" - "AG-23", y otros tres más adelante - "AG-24" - "AG-26". Para gestionar el trabajo, la compañía envió a Johnston como ingeniero jefe, Gilmore R. B. - ingeniero mecánico y sepulcros T.A. - ingeniero electricista. La observación desde el lado ruso fue llevada a cabo por el ingeniero Shaposhnikov S.S.
El primero de los barcos del Mar Negro fue encargado en el año 1918 por el "AG-21", que en abril 26 del año 1919 fue socavado e inundado por invasores ingleses en el faro de Chersonesus que huía de Sebastopol. Nikolaev durante la guerra civil pasó de mano en mano, y cada una de las partes que ocupaban la ciudad intentó completar los restantes submarinos 5. Por lo tanto, las tablas contienen las fechas más tempranas de comienzo del trabajo que se encontraron en los documentos de archivo.
El trabajo en el submarino ya lanzado "AG-22" a 15 en mayo, año 1919, se encontraba en la etapa final. En junio, 24 estaba programado para comenzar las pruebas de producción. La disposición general del submarino "AG-23" era 60 por ciento, las partes del casco de los otros submarinos estaban en las existencias. El submarino "AG-22" que entró en servicio fue uno de los barcos retirados de Sebastopol por Wrangel 14 el 1920 de noviembre del año a Bizerte.
Los submarinos supervivientes se completaron en condiciones de devastación, falta de piezas, equipos y dispositivos. Entonces, en todos los submarinos en el puesto central, solo se instaló un periscopio italiano con una longitud de medidores 5,1. En el submarino AG-26, se instalaron temporalmente dos motores diésel 120 fabricados por la fábrica estadounidense New London, que se repararon previamente (los motores regulares al comienzo del 1917 del año se tomaron para el minero submarino Krab). .
Curiosamente, uno de estos motores se encontró en la base de a bordo Martin de la Flotilla Militar Volga, el otro en el laboratorio del Instituto Tecnológico de Petrogrado. El montaje del submarino fue dirigido por Ya.S. Soldatov, un ingeniero mecánico, que era mecánico de sentina del Varyag durante la guerra ruso-japonesa, y más tarde - Mayor General del Departamento de Navegación Subacuática de la Dirección General de Transporte Uniforme. Especialistas militares Boryachinsy AI, Ignatov NA, Deylo EM, Vladimirov, Smirnov A.Ya., Serdyuk PI, quien más tarde se convirtió en el diseñador principal de los submarinos de la serie "M", también participaron en las obras. Xii.
Al descender, el submarino "AG-23" se detuvo, descendiendo de la base submarina en la longitud de 1 / 3, y tuvo que ser puesto en el agua con la ayuda de una grúa flotante. Este submarino entró en servicio por primera vez (22.09.1920) y antes del final de la guerra logró realizar varias campañas militares. Debido a la profundidad inadecuada del río Bug, a la falta de personal de fábrica experimentado y al ahorro de combustible, se decidió no realizar las pruebas en el curso submarino y la profundidad de trabajo de la inmersión, sino transferirlas antes de llegar a Sebastopol. El diesel se probó a 350 rpm para una milla medida cerca del faro de Didova Hut.
Una división de submarinos separada de las Fuerzas Navales del Mar Negro siguió siendo la más eficiente hasta que aparecieron los submarinos del tipo Decembrista en la Marina de la URSS.
Los submarinos fueron renombrados varias veces durante su servicio, por ejemplo, 01.05.1920 apareció con el nombre de AG-24 con el nombre del camarada Lunacharsky y AG-23 con el nombre del camarada Trotsky, 21.10.1920 con el nombre de AG-26 con el nombre del camarada Kamenev. 01.10.1921 del submarino "AG-23" AG-26 "se renombró de acuerdo con" PL-16 "-" PL-19 "." AG-23 "31.11.1922 se cambió a" No autorizado ", 25.06.1923 -" Minero "(No. 12), y" AG-24 "también tiempo - en "Comunista" (No. 13). AG-25 "y" AG-26 "25.03 y 15.05.1923 comenzaron a llamarse" Marxista "y" Trabajador político ".
Estos submarinos 30.12.1930 se unieron al submarino "AG-21" (con 03.02.1931 "Metalist"), creado por el 19 EPRON junio 1928 del año. Se descubrió un detalle curioso: el casco de este barco después de 9 había estado bajo el agua durante años y estaba en mejores condiciones que el casco del mismo tipo de submarinos que permanecían en servicio, ya que sus piezas prefabricadas se almacenaban al aire libre, expuestas al clima.
El submarino AG-21 probó las velocidades 19.12.1930 de los nodos 12,8 a 375 revoluciones por minuto, pero el 8 de junio del año siguiente, debido a las acciones incorrectas del comandante Bebessin, fue protegido por el destructor Frunze durante el entrenamiento del torpedo y el sank. Más de 1931 personas murieron, solo 20 se salvó. Levantado dos días después, el submarino fue encargado 9.
En el submarino "AG-25" 28 de septiembre 1932, se probó la pistola de corte Kurchevsky 76,2-mm, que se instaló en el sitio de una pistola sin retroceso del calibre 47 mm. Una observación visual mostró que en un ángulo de elevación 30, el rango de disparo era aproximadamente del cable 30. Los submarinos "AG-23" - "AG-26" y "AG-21" 15 de septiembre del año pasaron a llamarse "А-1934" - "А-1" y "А-4". El submarino "A-5" entre 2 diciembre y 17 diciembre 31, pasó en la posición de superficie 1935 millas y millas 1498,7 sumergidas, superando la velocidad de navegación autónoma a la mitad. Durante las siguientes reparaciones, se instalaron mecanismos más potentes en los submarinos, las pistolas de calibre 100,2 mm reemplazaron a las pistolas 47 de milímetro y la cerca de corte también se modificó ligeramente.
Todos los submarinos del tipo "AG" participaron en las batallas durante la Gran Guerra Patriótica, y "A-3" y "A-5" obtuvieron el mayor éxito, habiendo realizado campañas de combate 19 y 12, hundiendo a los barcos y vehículos enemigos 3 y 4, respectivamente.
En la Bahía de Karkinitsky, el submarino A-28 fue asesinado por los ataques enemigos 1943 de octubre 3. El submarino "A-5" 6 marzo marzo 1945, se convirtió en el estandarte rojo. Los submarinos tomaron parte en el suministro de Sebastopol sitiado, donde, debido a la imposibilidad de retirarse, el submarino "A-1" 26.06.1942 tuvo que ser volado. En abril, 1945 fue recogido y desechado.
Los submarinos del tipo "AG" durante la Primera Guerra Mundial y en la siguiente década estaban entre los submarinos más avanzados de su clase. El hecho de que participaron activamente en la Segunda Guerra Mundial, donde algunos de ellos no solo lograron el éxito, sino que también mostraron buena durabilidad y confiabilidad, hablan con elocuencia sobre su buena calidad de construcción y su construcción exitosa.
La propuesta realizada por la Noblessner Shipbuilding Company (Revel) 22 en junio 1915 al Ministro de Marina Almirante IG Grigorovich resultó ser muy oportuna. Se trataba de la propuesta de la compañía estadounidense "Electric Boat Company" para abastecer a la flota de los submarinos 3 o 5 de Rusia del sistema Holland (el precio de cada submarino 900 o 885 mil dólares, respectivamente, desplazamiento de superficie 355 toneladas) para el próximo verano. La parte estadounidense fue tomada para construir estos buques en Vancouver en su astillero y entregarlos a Vladivostok en forma desmontada. El montaje final y la entrega en Rusia se llevaría a cabo por la planta Noblessner. Los especialistas del Estado Mayor Naval se familiarizaron con la documentación presentada, las críticas positivas de los británicos sobre los submarinos de este tipo que tenían y concluyeron que era necesario realizar esta transacción. Debido a sus características, se asumió que estos submarinos podrían operar independientemente en el Mar Báltico, y después de la guerra serían utilizados como submarinos de entrenamiento. Antes de concluir un contrato, era necesario acordar una reducción de precio, así como obtener garantías de Noblessner de que el ensamblaje de estos submarinos no retrasaría la preparación de los submarinos tipo Barras que se estaban construyendo en ese momento en la planta. Pero dado que existían dudas sobre este último, el ministerio marítimo decidió reservar el derecho de transferir la asamblea a una de las empresas estatales de Petrogrado, si fuera necesario.
El Vicealmirante V. Kanin, Comandante de la Flota del Báltico, habló con mayor intensidad sobre este punto en su discurso de septiembre 18 de 1915 al Vicealmirante Rusin A.I., Jefe de MGSH. Pidió tomar medidas para no confiar el montaje de submarinos a la planta Noblessner, que ya no podía hacer frente a los pedidos recibidos anteriormente, y también que "es muy importante deshacerse del monopolio de Nobel, Lessner y Bubnovs". De acuerdo con los resultados de la competencia, el Baltiysky Zavod fue seleccionado de las plantas 6, ofreciendo el tiempo y el costo más óptimos de ejecución de órdenes.
Otro 18.08.1915, el mayor general LA Kovessky, jefe del departamento de asuntos generales, directores de la planta Noblessner, MS Plotnikov. y Karpov N.A. firmó un contrato de suministro para submarinos de clase 5 Holland. La construcción en Vancouver, el seguro y la entrega a Vladivostok se estimaron en 3 712 500 dólares (cada submarino en 742 500 dólares) o 7 239 375 rublos, y el costo de montaje en Rusia, teniendo en cuenta todos los tipos de suministros - 1 340 250 XNUMX rublos.
La entrega de los tres primeros submarinos se planificó en 9 meses (contando desde 17.07.1915), el resto, en 10 meses. Cada uno de los submarinos era del tipo "602-F" y tenía los siguientes elementos tácticos y técnicos de acuerdo con la especificación:
- Desplazamiento de la superficie 355,7 toneladas;
- Desplazamiento submarino 467 toneladas;
- metros de longitud 45,8;
- el ancho del medidor 4,81;
- profundización del medidor 3,76 (en el marco 49);
- la altura del medidor de francobordo 1,47 (a la plataforma de superestructura);
- profundidad de trabajo de los medidores 45,7 de inmersión (profundidad máxima estimada de los medidores 61 de inmersión);
- la altura metacéntrica transversal sumergida fue 270 mm;
- en la posición de la superficie, la altura metacéntrica transversal fue 170 mm,
- Porcentaje de flotabilidad del stock 22.
La estructura de un solo casco, que tiene una sección transversal circular, se elevó desde la línea horizontal general en la punta hacia adelante. Este diseño debería mejorar la navegabilidad durante el curso de superficie. La forma de la popa es elíptica.
Dentro de la caja de acero (ocho placas pojaiv en las extremidades tenían un espesor de 9,5 mm, en la parte media - 11,1 mm), divididas por tres mamparos transversales en compartimientos 4, se colocaron los mecanismos principales y auxiliares, batería, armas, combustible, agua y todos los tanques de lastre, el otro equipamiento Para un conjunto de barcos de Tira de chapa de acero espesor 470 mm.
Sobre el casco robusto (89 - marco 18), se instaló una superestructura impermeable con una cubierta de cubierta, que pasaba a la cresta en la popa. Dentro se encontraban doblados timones de proa horizontales, agujas para levantar bajo el agua (peso sobre 864 kg, diámetro del cable de anclaje de acero 15,8 mm) y superficie (peso 336 kg, cadena de ancla con milímetros de calibre 19), salida de gas de motores diesel, silenciador, señal de boya con teléfono y así sucesivamente. En la proa había un dispositivo para cortar redes (longitud 5,55 m), y en un puente elevado y una superestructura sobre el poste central (marcos 47,5 - 52,5) había bastidores de acero galvanizado con rieles de bronce. Las señales y las luces se colocaron en dos mástiles con una altura de 12,2 m, el espacio se reservó para la instalación del dispositivo de alarma submarina, el girocompás y el radio telégrafo (potencia 1 kW).
Cada uno de un par de motores diésel de cilindro 8 a 375 rpm puede desarrollar la potencia de los caballos de fuerza 240. (fabricante - la compañía "New London", Groton), que permitió que el submarino desarrollara en la superficie la velocidad a los nodos 13. Se montaron compresores de dos etapas en el eje con los motores (presión de trabajo 176 kg / cm2).
La carrera bajo el agua fue proporcionada por dos motores eléctricos (son dinamos), que se convirtieron en una sobrecarga (1140 A) de acuerdo con 310 hp. Por una hora, y en modo normal - por 160 hp (575 A, 220 B), que correspondió a la velocidad de los nodos sumergidos 10,5 y 5. Rango de superficie (1,98 ton oil y 16 fuel, 5 ton oil) a velocidad de nudos 11 - millas 2400, velocidad de nudos 13 - millas 1750.
Todos los equipos eléctricos, incluidos los accionamientos auxiliares, la iluminación, las almohadillas eléctricas eléctricas portátiles 4 de 300 W cada una, la cocina y el intercomunicador se diseñaron para 120 B. Para su suministro de energía, las baterías estaban cerradas y consistían en elementos 120 (capacidad total 720 kW / h, Tiempo de carga 3 horas). La batería se colocó en dos pozos a prueba de agua, equipados con bombas manuales, que sirven para eliminar las fugas de ácido. Desde arriba, se aseguró la estanqueidad mediante un panel de cubierta de madera que consta de listones, goma y lona. El sistema de buceo, más confiable y perfecto que los submarinos Bars, consistía en tanques de lastre llenos de gravedad 8 con una capacidad total de toneladas 86,52, equipadas con grandes piedras de rey y válvulas de liberación de aire. Relleno de tanque normal sumergido - 78,3 toneladas. La alimentación principal y los tanques nasales se conectaron a través de una quilla en caja, el resto se conectó a una tubería de drenaje auxiliar. Dado que los tanques de lastre estaban ubicados dentro de un casco robusto, el agua se podía bombear desde cualquier profundidad usando una bomba. Los tanques de soplado con aire comprimido (presión 7 kg / cm2) a través de una caja de conexiones ubicada en el poste central solo se podrían realizar hasta la profundidad del medidor 51,8. Los mecanismos auxiliares incluyeron: la bomba de lastre centrífuga principal (7,64 performance m3 / hour) y la bomba del pistón principal (0,76 performance m3 / hour), el manual 2 y la bomba auxiliar 3.
Ambos periscopios milimétricos 127 tenían diferentes longitudes: el primero en popa, instalado en el poste central - medidores 6,4, y el segundo, ubicado en la torre de control, y hecho de material no magnético - medidores 3,96. Debido a la presencia de las escotillas inferior y superior, la cabina podría utilizarse como cámara de rescate. Todos los compartimentos fueron suministrados con las mismas escotillas. El aire comprimido (presión 176 kg / cm2) se almacenó en cilindros de acero sin costura. Un minacoche de cabeza blanca 4 de bronce 450 de modelo 1910 del año con minas y tantos recambios se ubicaron en la nariz del submarino. Fuera de los dispositivos se cerraron la tapa giratoria de fundición con dos orificios para disparar. Además, este diseño le permite disparar solo dos minas (una después de la otra, desde los vehículos superior derecho e inferior izquierdo y viceversa).
El departamento de la mina también sirvió como una sala para oficiales (tres camas suspendidas plegables). Los lugares de descanso del resto de la tripulación estaban en el área de las baterías de popa y proa (al mismo tiempo, las personas de 34 podían descansar en las hamacas de los navegantes de 16).
La firma Noblessner, para supervisar el envío de submarinos, encargó al ingeniero Lomnitsky BS a los Estados Unidos, y transportaron tres vapores, el Gishen Maru, el Koan Maru y el Montigl, y la carga de este último en el puerto de Kobe se retiró inesperadamente. y de allí el submarino fue entregado por el vapor de la Flota Voluntaria "Tula". La descarga y el envío de partes de submarinos se asemejaban a la dirección del teniente M.V. Luego él y el teniente Karaburji DS fueron nombrados para monitorear la asamblea, y al final de la asamblea - los primeros comandantes de los dos submarinos.
El ensamblaje de todos los submarinos, que se comparó con un marcador, comenzó en 2 el 1916 de abril del año de la exposición de rayos de quilla. Sin embargo, la escasez de mano de obra a tiempo ha violado, se vieron obligados a entrar en el orden de construcción de los submarinos. Todas las naves 5, a propuesta del vicealmirante Kanin V.A., comandante de la Flota Báltica, 8 junio, fueron acreditadas a las listas de embarcaciones de la flota submarina bajo las denominaciones numéricas "AG-11" - "AG-15" ("American Dutch"). El trabajo fue supervisado por los ingenieros de la compañía encabezada por Viller, mientras que los especialistas de la Planta Báltica los ayudaron por completo. Sin embargo, en realidad, "el ensamblaje real" no se correspondía con el significado de estas palabras, ya que durante el trabajo resultó que la instalación y el montaje acordados previamente de partes del casco y el equipo en los Estados Unidos no se llevaron a cabo. Una gran cantidad de hojas de metal no se “perforaron” y muchos agujeros no se cortaron. Por lo tanto, se realizaron en el lugar, ajuste, corte, doblado de partes "solo preparadas". Además, todos los "incumplidos" fueron corregidos. Al mismo tiempo Kopiev M.V. señaló que "... en Estados Unidos, tomaron todas las medidas para garantizar que las cosas llegaran en el orden más adecuado para un montaje rápido".
Submarinos fueron bajados en el agua con una grúa. Pruebas preliminares y oficiales, que se realizaron en Revel, Bjorket y Revel bajo la supervisión de Foster V. Americans. y Gilmore RB, terminó con éxito. La capacidad de las baterías fue mayor, y el rango de crucero estimado en las velocidades de 11 y 13 aumentó a las millas de 2580 y 2200, respectivamente. Solo el submarino "AG-14" a 328 rpm. Desarrolló la velocidad de los nodos 12,5, que, sin embargo, el comité de selección encabezado por el Contralmirante PP Levitsky no avergonzado En el contexto de los resultados de los otros submarinos, este caso se asoció con el desajuste del tono de las hélices.
Durante la construcción e inmediatamente después de que los submarinos fueron entregados a la tesorería, cada uno de ellos se complementó con un recinto protector de timones de proa horizontales, una pistola de calibre 47 mm, calentamiento de vapor y dos ventiladores portátiles. La planta de Noblessner (con 14.10.1916 Petrovskaya Shipyard Joint-Stock Shipbuilding Company) fue eliminar los comentarios de la comisión y el mal funcionamiento en el período de invierno. En particular, se recomendó encontrar medidas para eliminar los datos de la navegación del barco con todo el casco después de disparar un disparo de torpedo, reemplazar los retrasos estadounidenses con los sistemas británicos de Forbes, que eran más confiables, y mejorar la habitabilidad insatisfactoria.
Todos los submarinos 5 entraron en la cuarta división en base a un transporte especialmente equipado "Oland" (anteriormente el vapor alemán "Irma"). Estos submarinos en la campaña 1917, directamente con el enemigo, no se encontraron; Solo una vez el submarino "AG-11" en el Golfo de Botnia encontró 9 grandes vapores enemigos que acompañaban a un convoy de destructores suecos, pero se adhirieron estrictamente a las aguas territoriales de Suecia. Un mes antes (junio 8), el submarino "AG-15" se hundió al momento de ingresar a la práctica de buceo en Lom Bay. La causa del desastre fue el hecho de que Kok Bogdanov no cerró la escotilla en el tercer compartimiento.
El bote que surgió del destructor de minas Ilmen recogió al comandante del submarino, el teniente M. Maksimovich, el timonel y el contramaestre. Cinco miembros de la tripulación dirigidos por el teniente Matyevich-Matsievich KL, un oficial de alto rango, mostraron la valentía y la formación profesional. Después de pasar alrededor de las horas de 1 en el compartimiento inundado No. 10, pudieron liberar una mina con una nota, y luego, al aumentar la presión, abrieron la compuerta y saltaron del accidente. En este caso, el oficial superior abandonó el submarino en último lugar. Los restantes miembros de la tripulación de 18 no pudieron ser salvados. El submarino "AG-15", levantado por el barco de rescate "Volkhov" 16 de junio, luego de una breve reparación, nuevamente regresó al servicio.
El submarino "AG-13" 8 de julio 1917, recibió el número "AG-16". El submarino "AG-14" no regresó de una campaña militar en septiembre (comandante - teniente senior von Essen AN, hijo del almirante von Essen N.O. ex comandante de la Flota Báltica). El destino de los submarinos restantes fue trágico: para evitar la captura de las tropas 3 en abril 1918 en Alemania, todos los submarinos 4 junto con el transporte Oland tuvieron que ser volados en el puerto de Gange, en la península de Hanko. Esta difícil decisión se tomó debido a la imposibilidad de retirarse al mar en condiciones de condiciones severas de hielo en ausencia de un rompehielos.
La buena calidad y la entrega segura de los submarinos del tipo "AG" hicieron que el Ministerio Marítimo (nuevamente, por iniciativa de la planta Noblessner) concluyera contratos 3 (14.09.1916, 25.10.1916 y 08.02.1917) para el suministro de 12 de submarinos similares por un total de 28 872 mil. Rublos (excluyendo el costo de montaje). Los primeros submarinos 6, debido a pequeñas diferencias estructurales, eran del tipo "602-L" y "602 - GF" (los barcos estaban destinados a la Flota del Mar Negro), los otros, que pertenecían al tipo "602 - R", se dividieron entre la flotilla del océano Ártico y el Mar Báltico. flota
Los submarinos del Mar Negro, separados por 3 en cada lote, transportaron los vapores Arabien, Strida, Hazel Dollar, Harold Dollar y Unkai Maru. La descarga en Vladivostok y el envío fueron observados por un ingeniero mecánico, capitán de primera fila, Ivanov PK y el teniente N.N. Maksimovich. La asamblea también se confió a la Planta Báltica, y los submarinos del Mar Negro se ensamblarían en su sucursal Nikolaevsky (en lo sucesivo, la planta Remsud). En Arkhangelsk, desde Petrogrado, se planeaba entregar submarinos 3 por vías navegables interiores en barcazas. En condiciones favorables, los tres primeros submarinos del Mar Negro se pondrían en servicio en junio, el segundo, en otoño de 1917, y los barcos para el Báltico y el Norte, en noviembre y septiembre, respectivamente.
Los cascos de los últimos submarinos 6 (3 de ellos debían recibir los nombres "AG-16" - "AG-18") estaban completamente listos en septiembre, pero su envío se retrasó. El hecho es que la difícil situación económica y política en Rusia, en opinión de los estadounidenses, no contribuyó a una rápida entrega y reunión. Además, en esta situación, ya no era rentable para los estadounidenses trabajar por rublos. Se suponía que debía rescindir el contrato y devolver el dinero recibido. La parte estadounidense, en el caso de concluir un nuevo contrato con el pago en dólares, se tomó para enviar los casos de 6 en noviembre, y las baterías y mecanismos en febrero y marzo de 1918. Los planes descritos en la situación prevaleciente resultaron ser inviables y la Junta Naval Suprema 29 de noviembre canceló el contrato; posteriormente se completaron los submarinos con los nombres "H-4" - "H-9" se convirtió en parte de la Marina de los Estados Unidos.
Tres submarinos 21 de agosto 1917 del año entregados para el montaje a Nikolaev se acreditaron a las listas de flotas con las designaciones "AG-21" - "AG-23", y otros tres más adelante - "AG-24" - "AG-26". Para gestionar el trabajo, la compañía envió a Johnston como ingeniero jefe, Gilmore R. B. - ingeniero mecánico y sepulcros T.A. - ingeniero electricista. La observación desde el lado ruso fue llevada a cabo por el ingeniero Shaposhnikov S.S.
El primero de los barcos del Mar Negro fue encargado en el año 1918 por el "AG-21", que en abril 26 del año 1919 fue socavado e inundado por invasores ingleses en el faro de Chersonesus que huía de Sebastopol. Nikolaev durante la guerra civil pasó de mano en mano, y cada una de las partes que ocupaban la ciudad intentó completar los restantes submarinos 5. Por lo tanto, las tablas contienen las fechas más tempranas de comienzo del trabajo que se encontraron en los documentos de archivo.
El trabajo en el submarino ya lanzado "AG-22" a 15 en mayo, año 1919, se encontraba en la etapa final. En junio, 24 estaba programado para comenzar las pruebas de producción. La disposición general del submarino "AG-23" era 60 por ciento, las partes del casco de los otros submarinos estaban en las existencias. El submarino "AG-22" que entró en servicio fue uno de los barcos retirados de Sebastopol por Wrangel 14 el 1920 de noviembre del año a Bizerte.
Los submarinos supervivientes se completaron en condiciones de devastación, falta de piezas, equipos y dispositivos. Entonces, en todos los submarinos en el puesto central, solo se instaló un periscopio italiano con una longitud de medidores 5,1. En el submarino AG-26, se instalaron temporalmente dos motores diésel 120 fabricados por la fábrica estadounidense New London, que se repararon previamente (los motores regulares al comienzo del 1917 del año se tomaron para el minero submarino Krab). .
Curiosamente, uno de estos motores se encontró en la base de a bordo Martin de la Flotilla Militar Volga, el otro en el laboratorio del Instituto Tecnológico de Petrogrado. El montaje del submarino fue dirigido por Ya.S. Soldatov, un ingeniero mecánico, que era mecánico de sentina del Varyag durante la guerra ruso-japonesa, y más tarde - Mayor General del Departamento de Navegación Subacuática de la Dirección General de Transporte Uniforme. Especialistas militares Boryachinsy AI, Ignatov NA, Deylo EM, Vladimirov, Smirnov A.Ya., Serdyuk PI, quien más tarde se convirtió en el diseñador principal de los submarinos de la serie "M", también participaron en las obras. Xii.
Al descender, el submarino "AG-23" se detuvo, descendiendo de la base submarina en la longitud de 1 / 3, y tuvo que ser puesto en el agua con la ayuda de una grúa flotante. Este submarino entró en servicio por primera vez (22.09.1920) y antes del final de la guerra logró realizar varias campañas militares. Debido a la profundidad inadecuada del río Bug, a la falta de personal de fábrica experimentado y al ahorro de combustible, se decidió no realizar las pruebas en el curso submarino y la profundidad de trabajo de la inmersión, sino transferirlas antes de llegar a Sebastopol. El diesel se probó a 350 rpm para una milla medida cerca del faro de Didova Hut.
Una división de submarinos separada de las Fuerzas Navales del Mar Negro siguió siendo la más eficiente hasta que aparecieron los submarinos del tipo Decembrista en la Marina de la URSS.
Los submarinos fueron renombrados varias veces durante su servicio, por ejemplo, 01.05.1920 apareció con el nombre de AG-24 con el nombre del camarada Lunacharsky y AG-23 con el nombre del camarada Trotsky, 21.10.1920 con el nombre de AG-26 con el nombre del camarada Kamenev. 01.10.1921 del submarino "AG-23" AG-26 "se renombró de acuerdo con" PL-16 "-" PL-19 "." AG-23 "31.11.1922 se cambió a" No autorizado ", 25.06.1923 -" Minero "(No. 12), y" AG-24 "también tiempo - en "Comunista" (No. 13). AG-25 "y" AG-26 "25.03 y 15.05.1923 comenzaron a llamarse" Marxista "y" Trabajador político ".
Estos submarinos 30.12.1930 se unieron al submarino "AG-21" (con 03.02.1931 "Metalist"), creado por el 19 EPRON junio 1928 del año. Se descubrió un detalle curioso: el casco de este barco después de 9 había estado bajo el agua durante años y estaba en mejores condiciones que el casco del mismo tipo de submarinos que permanecían en servicio, ya que sus piezas prefabricadas se almacenaban al aire libre, expuestas al clima.
El submarino AG-21 probó las velocidades 19.12.1930 de los nodos 12,8 a 375 revoluciones por minuto, pero el 8 de junio del año siguiente, debido a las acciones incorrectas del comandante Bebessin, fue protegido por el destructor Frunze durante el entrenamiento del torpedo y el sank. Más de 1931 personas murieron, solo 20 se salvó. Levantado dos días después, el submarino fue encargado 9.
En el submarino "AG-25" 28 de septiembre 1932, se probó la pistola de corte Kurchevsky 76,2-mm, que se instaló en el sitio de una pistola sin retroceso del calibre 47 mm. Una observación visual mostró que en un ángulo de elevación 30, el rango de disparo era aproximadamente del cable 30. Los submarinos "AG-23" - "AG-26" y "AG-21" 15 de septiembre del año pasaron a llamarse "А-1934" - "А-1" y "А-4". El submarino "A-5" entre 2 diciembre y 17 diciembre 31, pasó en la posición de superficie 1935 millas y millas 1498,7 sumergidas, superando la velocidad de navegación autónoma a la mitad. Durante las siguientes reparaciones, se instalaron mecanismos más potentes en los submarinos, las pistolas de calibre 100,2 mm reemplazaron a las pistolas 47 de milímetro y la cerca de corte también se modificó ligeramente.
Todos los submarinos del tipo "AG" participaron en las batallas durante la Gran Guerra Patriótica, y "A-3" y "A-5" obtuvieron el mayor éxito, habiendo realizado campañas de combate 19 y 12, hundiendo a los barcos y vehículos enemigos 3 y 4, respectivamente.
En la Bahía de Karkinitsky, el submarino A-28 fue asesinado por los ataques enemigos 1943 de octubre 3. El submarino "A-5" 6 marzo marzo 1945, se convirtió en el estandarte rojo. Los submarinos tomaron parte en el suministro de Sebastopol sitiado, donde, debido a la imposibilidad de retirarse, el submarino "A-1" 26.06.1942 tuvo que ser volado. En abril, 1945 fue recogido y desechado.
Los submarinos del tipo "AG" durante la Primera Guerra Mundial y en la siguiente década estaban entre los submarinos más avanzados de su clase. El hecho de que participaron activamente en la Segunda Guerra Mundial, donde algunos de ellos no solo lograron el éxito, sino que también mostraron buena durabilidad y confiabilidad, hablan con elocuencia sobre su buena calidad de construcción y su construcción exitosa.
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