Andrey Nikolaevich Tupolev. Gran diseñador de aviones de Rusia

Andrei Nikolayevich nació en octubre 29 en 1888 en una gran familia en el pueblo de Pustomazovo, ubicado en el territorio del moderno Óblast de Kalinin. Su madre, Anna Vasilievna, era hija de un investigador judicial de Tiflis. Tenía una buena educación, sabía varios idiomas, tocaba el piano a la perfección, estaba comprometida con toda la familia y daba a los niños de forma independiente la educación primaria. El padre, Nikolai Ivanovich Tupolev, era de cosacos siberianos, originario de Surgut. Trabajó como notario del tribunal de distrito, pero no le gustó su trabajo y, por lo tanto, adquirió una pequeña parcela de tierra, se asentó y comenzó a cultivar.




Andrei Tupolev recordó más tarde: “Vivimos modestamente. Tuve hermanos mayores Sergey y Nikolay, y también hermanas Natalya, Tatyana, Vera y Maria. Madre nos dio toda su fuerza, toda su alma. Nuestra familia era muy grande y amigable. No patriarcal, pero sin duda avanzado ”.


Desde 1901, Andrey Nikolaevich estudió en el gimnasio de Tver, sobre el cual escribió más adelante: “Para que los niños estudiaran, toda la familia tuvo que mudarse a Tver. Nuestra clase fue amigable, sin embargo, no fue aceptado para estudiar bien. Intenté mantenerme al día con mis compañeros. En Pustomazov no tenía juguetes. Eran caros, y yo los hice de madera. Y en el gimnasio había lecciones de trabajo manual. Aquí podría hacer carpintería, incluso algunas de mis cosas llegaron a la exposición. Al estudiar en el gimnasio, me di cuenta de que me encanta la técnica, me di cuenta de que tengo que ir en esta dirección ". En el otoño de 1908, Andrey Tupolev aprobó con éxito los exámenes en dos instituciones educativas en Moscú: el Instituto de Ingenieros Ferroviarios e IMTU. Eligió IMTU.

Andrei Nikolayevich recordó los primeros años en Moscú: “El dinero escaseaba constantemente. Una vez que se puso muy mal, y luego decidí colocar mi abrigo inferior en una casa de empeños. Estaba buscando una casa de empeños, y me pareció que todos me miraban, al abrigo debajo de mi brazo. No pude encontrar una casa de empeños y regresé ese día con hambre. Afortunadamente, al día siguiente, tres rublos vinieron de la casa ".


En octubre de 1909, N.E. comenzó a dar conferencias sobre aeronáutica en IMTU. Zhukovsky, quien también dirigió el Círculo Aeronáutico, se formó por iniciativa de los estudiantes. En diciembre del mismo año, Tupolev se unió al círculo, para quien el conocimiento de Nikolai Egorovich tenía un significado fatídico. Él mismo dijo que "a partir de este momento mi aviación una vida". Después de solo cuatro meses, Andrey Tupolev se convirtió en uno de los miembros más activos del círculo. Su trabajo, un túnel de viento plano y un modelo de avión, atrajo la atención de la gente en la exposición aeronáutica.

Después del final de la exposición, los estudiantes comenzaron a probar el planeador de equilibrio que habían creado. Y los fondos recaudados de la venta de boletos, junto con una serie de donaciones privadas, hicieron posible comenzar a desarrollar un avión privado en un círculo. Sin embargo, en la primavera de 1911, la escuela de Andrei se interrumpió inesperadamente. Después de recibir información sobre la falta de confiabilidad política de Tupolev de una fuente desconocida, se llevó a cabo un registro en su habitación, y él mismo fue detenido. Uno de los primeros intentó ayudar al futuro diseñador Zhukovsky, quien declaró que su estudiante estaba en el círculo y que no tenía tiempo para asuntos "externos". El director de IMTU Gavrilenko hizo un intento de liberar a Tupolev de la custodia. A pesar de todas las peticiones, Andrei Nikolayevich fue liberado solo en abril debido a la muerte de su padre. También se le prohibió vivir exactamente un año en cualquier ciudad con instituciones de educación superior.

Alrededor de dos años y medio, Tupolev pasó en su aldea natal, haciendo cosas muy lejos de los asuntos de aviación. Escribió: “Cuando volví a casa, tuve el difícil deber de enterrar a mi padre. El negocio de nuestra familia iba mal. Pero yo era joven y fuerte. Bien cultivada la tierra, hice la plantación de hortalizas. Poco a poco las cosas empezaron a mejorar ".


6 febrero 1913 año supervisión policial sobre A.N. Tupolev fue cancelado, y este otoño logró recuperarse en la UIT, continuando el trabajo en el laboratorio de aerodinámica, construido sobre la base del antiguo círculo. Durante el año siguiente, rápidamente se convirtió en uno de los estudiantes más activos de Zhukovsky, demostrando las habilidades tanto de un investigador científico como de un diseñador.

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el departamento militar se dirigió a Nikolai Yegorovich sobre los problemas de soplar e investigar los detalles de la aeronave en servicio. Con el apoyo de los militares, un fuerte aumento en el alcance del trabajo permitió que se organizara la primera Oficina Rusa de Asentamientos y Pruebas de Aviación en el verano de 1916. Fue dirigido por el profesor Zhukovsky, y Tupolev se convirtió en uno de sus ayudantes como jefe de las instalaciones de laboratorio. En paralelo con el trabajo de investigación, Andrei Nikolaevich logró hacer cálculos aerodinámicos. Para el año 1916, calculó el avión Anatra y el luchador de los hermanos Kosyanenko. Por recomendación de Zhukovsky, un estudiante, Andrey Tupolev, fue reclutado para trabajar en una comisión que desarrolla estándares de resistencia para aviones, en los cuales, aparte de él, el Prof. A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Tymoshenko.

En 1916, Andrey Nikolayevich dirigió el diseño de un hidroavión durante un tiempo en la planta de Dux. Esto es lo que él mismo escribió sobre esto: “Tuve una experiencia miserable, pero tenía muchas ganas de intentarlo. Creó una oficina de diseño, comenzó a crear un hidroavión. Pero el director técnico de la planta, regresando de Francia, trajo una patente para la construcción del modelo francés. No me llamaron, solo dijeron a través de la gente que iban a construir un avión extranjero y que no fueron diseñados por mí. En ese momento yo era joven, ofendido, tomé los planos y me fui ”. Sin embargo, más tarde, los dibujos siguieron siendo útiles, convirtiéndose en la base para el diploma de Tupolev.


La revolución en Rusia no interrumpió el trabajo de la Oficina de Cálculo y Pruebas, a fines del verano de 1918, A.N. Tupolev dirigió la dirección de los cálculos aerodinámicos y el diseño del instrumento. En el mismo año recibió el título de ingeniero mecánico, con honores defendió un proyecto llamado "Experiencia en la creación de un hidroavión a partir de pruebas en túneles de viento". En el año 1920, Tupolev se probó a sí mismo como profesor, leyendo en la Escuela Técnica Superior de Moscú un curso de conferencias "Fundamentos del cálculo aerodinámico". Al año siguiente, ya se le asignó la "Teoría de los aviones", "Teoría de los hidroplanos", "Diseño normal y especial de los hidroplanos", así como el curso "Hidroaviación" en el Instituto. N.E. Zhukovsky.

Pronto, Nikolai Egorovich y varios de sus colaboradores más cercanos llegaron a la conclusión de que un mayor desarrollo de la construcción de aviones en el país solo es posible con una base de investigación poderosa. La idea de crear un instituto científico hidrodinámico fue apoyada personalmente por V.I. Lenin y en diciembre 1918 inició sus actividades. El Instituto Aerohidrodinámico Central (abreviado TsAGI) encabezó Zhukovsky, mientras que Tupolev se convirtió en el jefe del departamento de aviación. Desde el principio, presentó ante el personal no tareas en absoluto aero-hidrodinámicas dirigidas al desarrollo de todo el complejo de desarrollos científicos necesarios en el futuro para la construcción de aviones. El instituto estudió las aleaciones de aeronaves y su protección contra la corrosión, los motores de aeronaves, la resistencia de las estructuras de las aeronaves, los métodos de prueba de vuelo y mucho más. Después de la muerte de Zhukovsky, Tupolev continuó su trabajo en el desarrollo y expansión posteriores de TsAGI. Para abordar los problemas emergentes, atrajo a especialistas y científicos de diversos campos de la ciencia.

En la vida de Andrei Nikolaevich, apareció un objetivo: crear una nueva rama, la industria de la aviación, capaz de desarrollar y producir aviones de forma masiva. En el año 1924, gracias a la propuesta de Tupolev, los principales líderes del país tomaron la decisión de crear una base metalúrgica para la fabricación de aeronaves, lo que hizo posible producir materiales especiales de aviación en grandes cantidades. Ante la insistencia de Tupolev, se desarrollaron aleaciones ligeras de magnesio en 30, y al final de 40, aleaciones de aluminio de alta resistencia para aeronaves de alta velocidad. Al final de los 60, aparecieron nuevas aleaciones a base de aluminio resistentes al calor para aviones supersónicos. Fue Tupolev quien comenzó a usar acero de alta resistencia, fibra cromática, fibra de vidrio y algunos otros materiales no metálicos. Se organizó un laboratorio especial para crearlos e investigarlos.

En el año 1923, Tupolev creó motos de nieve altamente confiables ANT-P totalmente metálicas, la experiencia adquirida le permitió desarrollar nuevos diseños para planeadores y botes de torpedos marinos, producidos en masa durante la Gran Guerra Patriótica. Y en 1924, las pruebas de vuelo del primer avión ANT-2 totalmente metálico terminaron con éxito.

Andrey Nikolaevich Tupolev. Gran diseñador de aviones de Rusia
ANT-2


Paso a paso, utilizando el ejemplo de modelos extranjeros y nuestra propia experiencia, los equipos de producción y diseño se formaron en TsAGI, las instalaciones de producción y los talleres se ampliaron, se construyeron nuevos edificios. Convertido en 1936-th año, el ingeniero jefe de la Dirección General de la industria de la aviación, A.N. Tupolev comienza a reconstruir antiguas y construir nuevas fábricas de aviones para la producción en masa de aviones. Para este fin, hace un uso extensivo de equipos importados avanzados y también sigue los principios utilizados en la industria automotriz de los Estados Unidos, que tuvo la oportunidad de estudiar durante una serie de viajes de negocios. Gracias a Andrei Nikolaevich, se introdujeron los procesos tecnológicos desarrollados en el extranjero, incluidos el revestimiento y la anodización. Estos eventos ayudaron en los años de guerra a organizar la producción en masa de aviones. Tupolev fue también uno de los primeros en comprender la necesidad de usar computadoras para mejorar los métodos de cálculo y aumentar el número de factores que se tienen en cuenta, creando uno de los primeros centros de computación.

Cada nuevo avión Tupolev era un evento de ingeniería. Sobre la base de la experiencia adquirida, incluyó en cada proyecto solo la cantidad mínima de novedades, utilizando la trayectoria de una estructura de avión consistente. Por ejemplo, los aviones 77, 73 y 82 sirvieron como etapas para la creación del bombardero bimotor Tu-16. Entre los aviones creados por Tupolev no se encontraban modelos producidos comercialmente, pero no había ninguno inacabado que no pudiera volar.

Tu-16


Después del final de la guerra, Tupolev inició la construcción de nuevos laboratorios y edificios de producción, talleres especializados y sucursales, y fundó una base de desarrollo de vuelo. Sin olvidar a sus empleados, buscó construirles nuevos hogares y centros de recreación, cooperativas de jardinería y jardines de infancia.

Tupolev es el autor de muchas soluciones técnicas únicas, como el método de creación de prototipos, capaz de resolver tareas de diseño espacial en modelos de madera, o crear laboratorios voladores completos para probar motores y otros sistemas de aviones. Testigos presenciales dijeron que dondequiera que Andrei Nikolayevich estuviera, para que no lo hiciera, su cabeza pensaba constantemente que, por lo que se leía, escuchaba o veía, podía aplicarse al desarrollo de la construcción de aviones.

El gran diseñador siempre supo interpretar correctamente las tareas asignadas al futuro avión. Al desarrollarse en el año 1932, ANT-31, Tupolev fue el primero en comprender la tarea principal de los luchadores de la nueva generación: superar al enemigo. Al comienzo de la guerra, el esquema de monoplanos se había convertido en el punto de referencia para todos los combatientes del mundo. Y en 1950, se dio cuenta de la ventaja de los bombarderos pesados ​​sobre aviones con motor de pistón, comenzando a diseñar el Tu-16, que más tarde impactó a muchos especialistas.

Tupolev le gustó bien, imagen detallada de la disposición preliminar. Él dijo: "Cuantos más detalles dibujamos, más problemas pensamos". Sobre el diseño descuidado respondió: "Manchado, sin pensar". Tupolev tampoco toleró conclusiones especulativas. En cualquier lugar, a cualquier nivel de la reunión, tomó decisiones solo sobre la base de resultados experimentales u obtenidos mediante cálculos cuidadosos.


Para eliminar los defectos revelados en la etapa de prueba de vuelo, Tupolev organizó un proceso técnico amplio con la participación de especialistas de diversas industrias. Dedicó mucho tiempo a trabajar con las tripulaciones de aviones, contribuyendo a la mejora de su formación teórica y práctica. Para ello, se crearon stands de entrenamiento de pilotos para pilotos. Antes del primer vuelo, Tupolev pasó mucho tiempo hablando con los pilotos, contándoles sobre la creación del avión, inculcando así su confianza en el vehículo. Y después del vuelo, pedí historias detalladas sobre lo que los pilotos sabían y sentían. Por supuesto, el diseñador tuvo que presenciar accidentes y accidentes de su prueba y aviones en serie. La gente murió y, sintiendo su responsabilidad hacia sus familias, Andrei Nikolayevich utilizó toda su autoridad e influencia para ayudar a las familias de los fallecidos, en busca de pensiones y beneficios. Además, realizó una búsqueda exhaustiva de las causas del incidente, eliminó todos los defectos y defendió la necesidad de continuar probando este modelo en las disputas con la gerencia. Como regla general, sus argumentos fueron aceptados, y la aeronave fue explotada con éxito y con éxito (por ejemplo, este fue el caso con el Tu-134). Más tarde, Tupolev inventó el servicio de operar un avión producido en masa. Sobre la base de los datos recopilados por ella, se tomaron decisiones para modernizar aún más la aeronave.

Tu-134


En total, más de cincuenta aviones originales y cerca de cien modificaciones diferentes se crearon bajo el liderazgo de Andrei Nikolaevich. Sus aviones establecieron más de cien récords mundiales de alcance, velocidad de vuelo y carga útil. La principal línea de creatividad de Tupolev eran los aviones pesados ​​con una alta carga útil. En 1958, bajo su liderazgo, se creó un exclusivo avión de pasajeros Tu-114, muy por delante de su tiempo. Un confiable Airbus de ultra larga distancia ha ganado el liderazgo en líneas de larga distancia durante muchos años, al no tener análogos en la eficiencia económica. Tu-114 trabajó en líneas internacionales, haciendo vuelos a través del océano a Cuba y a América. Durante los años de operación, la aeronave de esta serie estableció treinta y dos récords mundiales y no hay datos en la columna de incidentes de vuelo. Y el avión de pasajeros supersónico Tu-1968, que apareció en el año 144, se hizo famoso no solo en la URSS, sino en todo el mundo.

Tu-114


Tupolev, evaluando sobriamente la importancia del dinero, siempre declaró: “Crear un avión pequeño requiere poco dinero y mucho trabajo. Un gran avión es mucho trabajo, e incluso mucho dinero ".


Andrei Nikolaevich era una figura pública y estatal bien conocida: diputada del Soviet Supremo de la URSS y del Consejo de Moscú, miembro del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia. Sus actuaciones siempre se han distinguido por la emotividad y la amplitud de juicio, expresadas esperanzas de un futuro brillante para la humanidad. Tupolev fue tres veces héroe del trabajo socialista, ganador de numerosos premios estatales, propietario de numerosos pedidos y medallas. Lo que es particularmente curioso es que el famoso científico recibió el Premio Leonardo da Vinci y la medalla de oro de la sociedad de fundadores de la aviación francesa. Fue elegido para ser miembro honorario de la Real Sociedad de Aeronáutica de Gran Bretaña y del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica.

Según testigos presenciales, Tupolev tenía una habilidad casi asombrosa para adivinar con precisión el lugar de la separación de la aeronave del suelo durante la aceleración y el lugar donde la aeronave había corrido después del aterrizaje. Tal regalo Tupolev mostró más de una o dos veces, incluso en situaciones inusuales como el despegue de un avión extremadamente sobrecargado.


Andrey Nikolaevich, que es un científico y diseñador talentoso, líder de un enorme equipo de ingenieros, tecnólogos, pilotos de pruebas, técnicos y trabajadores, Andrey Nikolaevich siempre fue una persona muy simple y amigable, adoraba a su familia, la naturaleza, la compañía de amigos, la comida deliciosa. En la vida cotidiana, Tupolev era extremadamente conservador y prefería usar chaquetas, pantalones y zapatos viejos pero cómodos. Haciéndolo comprar una cosa nueva manejada con gran dificultad. Andrey Tupolev conoció a su esposa cuando aún era estudiante y solo la amó toda su vida. Yulia Nikolaevna lo acompañó donde fue posible: en viajes de negocios al extranjero, en conferencias científicas, recepciones abiertas solemnes y amistosas. A menudo en una gran compañía, ella era la única mujer. Conociendo bien los idiomas extranjeros, Yulia Nikolaevna ayudó a Tupolev a negociar con extranjeros.

Se sabe que Andrei Nikolaevich atrajo a su esposa al diseño de la cabina de pasajeros del Tu-70 y Tu-104. Yulia Nikolaevna eligió con pasión el color del material para el salón y las sillas, el mobiliario del interior y la cocina, siendo un partidario del estilo tradicional ruso. Se puede decir con seguridad que estuvo entre los primeros diseñadores del OKB.


Andrey Tupolev le encantaba viajar. Como parte de las delegaciones oficiales y en viajes de negocios, visitó muchos países donde estudió no solo ciencia y tecnología, sino también la naturaleza, las personas y las costumbres locales. De vacaciones, prefería cazar, pescar, jugar al voleibol. Me sentí especialmente feliz cuando resultó que ir con mi familia y amigos más cercanos a la naturaleza, sentarme junto al fuego, cocinar sopa. Fue al teatro y al cine, escuchó música, pero debido al empleo, y en los últimos años y debido a enfermedades, no pudo dedicar mucho tiempo a esto. Pero regularmente, antes de acostarme leo obras de arte. En su biblioteca de origen, además de numerosos libros y revistas técnicas, los libros fueron conservados por A.S. Pushkin, L.N. Tolstoi, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarco. Tupolev recordó muchos poemas y los citó ocasionalmente. En general, su discurso difería en brevedad y capacidad, muchas frases se convirtieron en aforismos.

Andrei Nikolaevich tenía un hábito. Siempre traía algo sabroso de los invitados o de la recepción oficial: un pastel, una manzana, un pastel. Sabiendo esto, muchos de nuestros colegas envolvieron deliberadamente las golosinas de Tupolev "para el hogar".


Cuando aparecieron los nietos, primero Julia y después Andryusha y Tanya, Andrei Nikolayevich comenzó a pasar todo su tiempo libre con ellos. A menudo, Tupolev tomaba en sus manos herramientas de carpintería y tallaba juguetes de madera para nietos.

Desafortunadamente, Yulia Nikolaevna tenía mala salud, y en los años de la posguerra, Andrei Nikolaevich estuvo acompañado en numerosos viajes por su hija, Yulia Andreyevna. Después de la muerte de su esposa en 1962, Tupolev perdió peso, se volvió más retraído y reflexivo, pero no trabajó menos. La hija estaba con él en casa casi todo el tiempo. Tupolev apreciaba mucho su experiencia médica sin tomar ningún medicamento o procedimiento médico sin la aprobación de su hija.

Andrei Nikolaevich mantuvo relaciones amistosas con I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovskim, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa y muchas otras personas prominentes de la época. S.P. a menudo venía a hablar con él. Korolev, quien luego dijo que había estudiado el estilo de trabajo con Andrei Nikolaevich. Bajo el liderazgo de Tupolev, Korolev realizó su proyecto de graduación y también trabajó un poco en su taller de montaje.

Hasta los últimos días de su vida, Tupolev mantuvo una memoria firme y una conciencia clara, se interesó en todo y participó en los asuntos más importantes de su OKB. Hablando en el hospital MGNS 22 en diciembre 1972 del año con su hijo y su hija, Andrei Nikolaevich Tupolev, de 84 años, reía y bromeaba, hizo planes para un viaje a Crimea. Cuando salieron tarde en la noche, se quedó dormido y nunca se despertó.

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14 comentarios
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  1. Apollon 24 diciembre 2012 09: 14 nuevo
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    ¡Verdaderamente un gran hombre!
    Bendita memoria
  2. general.bnw 24 diciembre 2012 10: 32 nuevo
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    ¡Señor! ¿Qué puedo decir sobre un gran talento? Un hecho: según los expertos, el TU-95, desarrollado a fines de la década de 1950 / !!! / años, después de una profunda modernización, ¡volará otros 20-30 años! Probablemente, solo AN-2 / O.K. Antonova /, que también vivirá tanto, puede ser un cierto análogo. Diseñadores de esta escala - ¡GIGANTES!
    1. aviator46
      aviator46 1 января 2013 18: 28 nuevo
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      Gran diseñador y gran intrigante.
      Aprovechando la amistad con Dementiev, más de un proyecto "se cortó" ..., empujando el suyo.
  3. sergo0000 24 diciembre 2012 11: 11 nuevo
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    Monumento a Andrei Tupolev en Kazan.
    1. Apollon 24 diciembre 2012 11: 26 nuevo
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      Cita: sergo0000
      Monumento a Andrei Tupolev en Kazan.


      Si lo hubiera hecho, habría erigido un MONUMENTO completo y no en ningún otro lugar de Moscú. Genio, la aviación lo merecía !!! bueno
    2. AK-47
      AK-47 24 diciembre 2012 13: 34 nuevo
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      Monumento a A.N. Tupolev (Kazan)
  4. studentmati 24 diciembre 2012 12: 11 nuevo
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    Hubo momentos, ¡hubo grandes constructores! Había aviones y tenían nombres: TU, SU, AN, YAK, BE, PO, ..... Y la actitud hacia el diseñador y su escuela se respetó en gran medida en el avión. Hoy en día, no solo se está utilizando MS ruso, ..., sino también SSJ inglés ... ¿de quién es esta creación? Y esto fue hecho por corporaciones que tendrán (si es que lo hacen) una responsabilidad colectiva (y, por lo tanto, ninguna responsabilidad). Con esta actitud hacia la historia de la aviación, la generación actual olvidará rápidamente a los grandes diseñadores rusos. Pero el más joven no sabrá lo que se esconde detrás de las marcas: TU, YAK, AN, SU .....
  5. I. Brovkin
    I. Brovkin 24 diciembre 2012 12: 17 nuevo
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    Y aquí está el sello soviético en el centenario del nacimiento de este gran diseñador de aviones.
  6. zamba
    zamba 24 diciembre 2012 13: 08 nuevo
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    ¡El glorioso hijo de la tierra rusa!
  7. dmitreach 24 diciembre 2012 16: 04 nuevo
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    Gracias a Tupolev por mi infancia feliz ... Pocas personas saben que gracias a esta persona, se creó una escuela para capacitar personal profesional para su oficina de diseño en la URSS / Rusia.
    Ante el problema del personal calificado, creó la escuela vocacional 164, con capacitación en las especialidades (no recuerdo exactamente, pero ahora se renombró y se volvió a calificar):
    electricista para la instalación de equipos de aviación;
    operador de fresadora (con detalles para la industria aeronáutica);
    operador de la computadora !!! ;
    modelador aerodinámico.
    Yo, como técnico de escuela vocacional, durante tres años de estudio, 2 días a la semana practiqué en la Oficina de Diseño de Tupolev (parece que 17 tiendas ... olvidadas). En el tercer año, se asignaron seis meses para un diploma (dibujo A1 + "nota de diploma" de 70 hojas + el modelo en sí). ¡Además, hubo una beca! (suficiente para cerveza) Teníamos la sección de esquí, aunque los maestros se quejaron, ¡destruyeron el sistema de turismo soviético en EBN! (¡en los años soviéticos, los estudiantes de escuelas vocacionales viajaron por toda la URSS, incluso el Estado!) En el tercer año, como estudiante de la tarde, podía ir a una escuela técnica como ingeniero en motores de aire, inmediatamente a algún curso. Tomó un año estudiar en paralelo, luego las leyes no fueron prohibidas. Escribes un diploma en un lugar, en otro en la noche, estudias los motores. Escuela técnica en la fábrica de Salyut (en los años 90 hizo motores para secadoras chinas), más un año allí y bienvenido al tercer curso del Instituto de Aviación de Moscú, sin exámenes ... ¡Y esto es en los años 90! (a veces lamento no haber conectado la vida con la aviación. Debido al colapso de la industria en los años 90, que vi en el ejemplo de la Oficina de Diseño de Tupolev ...) En el taller en el que se ensambló el Tu 160 ... los capitalistas comenzaron a sacar puertas finlandesas de pino macizo ... Entonces envidiamos a los campesinos. Tienen hermosos monos y máquinas geniales. Importado ... Y ahora el territorio de la oficina de diseño está retrasado ... mmmm es diferente ... Hay edificios residenciales Elite y "Centros" de oficinas.
  8. Tio
    Tio 24 diciembre 2012 19: 28 nuevo
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    A través de la cerca de nuestra cooperativa de cabañas de verano, las dachas de la Oficina de Diseño de Tupolev se llaman Tupol. sonreír
  9. Pushkar 24 diciembre 2012 23: 28 nuevo
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    Tupolev hizo aviones maravillosos para los registros, para volar a través del poste (aunque en un solo motor, solo un copo de nieve en la línea de gas es suficiente y ...). Llegó la guerra y resultó que no había un solo avión como Tu. capaz de pelear Después de la guerra, el único logro fue copiar el B-29. Sí, otra hazaña: se las arregló para "empujar" los autos Mesishchevsky, como competidores de su Tu-16, avión glotón, que tenía un rango de vuelo corto y baja carga de combate. Hasta Tu-124, todos sus vehículos civiles eran alteraciones militares y, por lo tanto, antieconómicos, no rentables. Aeroflot subió a Il-14, Il18, y con la adopción de Tu-134 y Tu-154, los precios de los boletos aumentaron bruscamente y Aeroflot comenzó a bajar. En la actualidad, las compañías de bajo presupuesto están terminando los cadáveres, y todos los nuevos proyectos de Tu fracasan invariablemente (¿recuerdan, hidrógeno, con buques Dewar en lugar de asientos en la cabina?), Y, por desgracia, vuelan en el viejo Boeing. Sí, y la placa número 1 con nosotros: IL-62. Tupolev - teórico, académico. Sería mejor para ellos quedarse.
  10. Pushkar 29 diciembre 2012 19: 47 nuevo
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    Puede menos lo que quiera, pero aquí están los números: Tu 204 ha sido producido desde 1990, 46 autos han estado en operación (72 producidos), de los cuales 2 se estrellaron (ambos al aterrizar) - 4,3%. El Boeing 737 del mismo tipo se ha producido desde 1967, en funcionamiento no menos de 7320, 170 - 2,3% se estrelló. Además, el Tu es operado en aeródromos bien equipados por equipos con educación académica, y Boeing, en todo el mundo, en África y Asia, a menudo con pilotos locales semi-alfabetizados que violan todas las instrucciones. La historia se repite con el Tu 154, en el que el tren de aterrizaje delantero voló durante el aterrizaje en la primera versión de producción y el avión arado la pista con el pilar delantero, lo que, gracias a Dios, nunca sucedió.
  11. aver
    aver 11 января 2014 15: 35 nuevo
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    ... Sin embargo, Myasishchev comió ...
  12. Pate 22 de octubre 2017 13: 13 nuevo
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    ¡Un brillante diseñador de aviones, uno de los genios que logró construir una industria aeronáutica en nuestro país, por lo que muchas gracias a él!