Crónica de la tarea imposible.
El coronel Vladimir Nikolaevich Babushkin luchó en Chechenia durante solo medio año. Pero durante este tiempo hicieron misiones de combate 720. ¡Y qué! .. Solo por la noche: 205, del cual 115 tuvo que sentarse una vez en plataformas en áreas de operaciones de combate. Durante su viaje de negocios, sacó a más de quinientos soldados heridos del campo de batalla. Pero una noche de vuelo - 9 Enero 2000 del año - nunca olvidará ...
El Coronel Vladimir Nikolaevich Babushkin informa:
- Para mí, la segunda campaña chechena comenzó el 27 de septiembre del año 1999. La lucha en Daguestán, donde estaba entonces, ya estaba en declive. Pero estaba claro para todos que estaban en marcha los preparativos para una operación para bloquear el territorio de Chechenia y asaltar la ciudad de Grozny.
Primero, nuestra tarea principal era evacuar a los heridos. Luego, cuando nuestras columnas entraron en el territorio de Chechenia, comenzamos a acompañar y cubrir estas columnas.
Al comienzo de este viaje, volé en MI-8 y MI-24, pero luego solo en MI-8. Ocurrió que cuando armamos nuestro escuadrón 85, se cometió un error. El número de tripulaciones coincidimos exactamente con el número de helicópteros. Y si la mente - el número de pilotos debería haber sido más que el número de coches. Después de todo, la gente estaba enferma y los asuntos económicos exigían una interrupción en los vuelos. Pero si, si fuera necesario, el comandante del escuadrón volaba con los comandantes de la tripulación, entonces los pilotos-navegantes eran exactamente el número de vehículos. Y volaban cada seis meses sin vender. Esta es una carga muy grande, no todas las personas la soportarán.
Y nuestro escuadrón 85 tuvo que permanecer en Chechenia no durante tres meses, como otros, sino durante medio año. Es cierto que a cada uno de nosotros nos ofrecieron unas vacaciones de veinte días. Pero yo, por ejemplo, imaginé que me iría a casa y luego regresaría ... Y no fui.
Al principio, todos tenían miedo. Después de todo, para muchos fue la primera campaña. Personalmente, no tenía ninguna experiencia de combate en absoluto. Pero no tuvimos fallas directas para volar. Aunque, por supuesto, a veces yo mismo vi cuando, en un momento dado, una persona específica no está preparada para volar psicológicamente. En tal estado, no es necesario que el piloto vuele, pero necesita darle un poco de pausa para que se acerque a sí mismo. Esta fue una de las tareas principales del comando del escuadrón: distribuir y ajustar a las personas correctamente.
La primera fuerte oposición de la tierra ocurrió en octubre 1999. Luego, el comandante del escuadrón, el coronel Viktor Evgenievich Bohunov, voló a MI-24, y tuve que volar con él como operador (el operador controla el armamento del helicóptero. - Ed.). Tuvimos un acuerdo tácito con él: si él vuela, entonces me siento en el puesto de comando (puesto de comando. - Ed.), Y viceversa. Y luego el teniente Vasiutin, que había venido el día anterior, se me acerca y me dice: "Me gustaría ir al comedor". Lo dejé ir. Sólo él se fue - el equipo en el vuelo! Komesk: "¿Dónde está Vasiutin?". Yo: "Déjalo ir a comer". Él: "Entonces volaremos juntos contigo".
Me senté en la cabina de la cámara, tomé el mapa, comencé a estimar el rumbo, ya encendí el equipo y de repente veo: Vasyutin está corriendo. Yo digo: "Evgenich, Vasyutin fuera". Él: "Entonces vete, vuela con él". Ellos volaron
Pero además, ¡el mal tiempo fue la oposición más fuerte desde el suelo! .. Todos los helicópteros regresaron al campo de aviación con agujeros. Cuando se sentaron, Vasyutin abrió la ampolla y nunca abandonó el helicóptero durante mucho tiempo. Sentado y simplemente en silencio. Entonces me reproché a mí mismo: bueno, era imposible arrojarlo inmediatamente al infierno. Pero era imposible predecir que caería en tal desastre en el primer vuelo.
En el mismo mes de octubre, Misha Sinitsyn y yo corregimos el fuego de artillería. Volamos a una altitud de alrededor de mil metros, y un artillero de artillería con binoculares mira el puente sobre el Terek en Chervlenaya stanitsa y transmite por su estación de radio: "Más a la derecha, a la izquierda ...". Y aquí veo que a nuestro alrededor aparecen algunas nubes pequeñas, como en la película "Heavenly Slug". Y solo entonces me di cuenta de que esta instalación antiaérea desde el puente estaba funcionando para nosotros, pero los proyectiles no alcanzaron ni se autodestruyeron. Se volvió un poco espeluznante. Pero con el tiempo, me acostumbré.
Sin helicópteros en Chechenia simplemente no había manera: después de todo, todos tenían que ir a algún lugar con urgencia, y el helicóptero era el mejor medio de transporte: rápido y relativamente seguro. Por lo tanto, tenía dos señales en la cabina. Personalmente escribí Lunch en un lado de la caja, y en el otro lado, el helicóptero no vuela a ninguna parte.
Cuando llegas al sitio con la cabeza de algún tipo o recoges a los heridos, y allí mismo, las personas que necesitan ir a algún lugar comienzan a caminar a tu alrededor. La mayoría quería volar a Mozdok (la base del ejército ruso en el territorio de Osetia del Norte. - Ed.). Te sientas y, a través de la ampolla, cada minuto respondes a la misma pregunta: “¿Vuelas a Mozdok?”. - "No". Cuando te canses de contestar, pon un letrero "Almuerzo". La gente no va a ninguna parte, esperando pacientemente el final de la cena. Luego doy la vuelta a la tableta: todos se detienen para leer lo que está escrito en ella. Y allí: "El helicóptero no vuela a ninguna parte".
Aunque, por supuesto, lo tomaron. Nadie escribió a nadie y realmente no contó. Por mi parte, determiné que no tomo más de veinte personas. Después de todo, yo también podría haberme equivocado, especialmente cuando se estableció la fatiga, por lo que definitivamente necesitaba algún tipo de espacio para las maniobras.
A fines de diciembre, 1999, hasta el siguiente asalto de Grozny, permaneció uno o dos días. Se realizó una reunión en la sede del grupo. Estoy sentado en la caja de cambios, dirigiendo los vuelos. Entonces el Mayor Pokatilo llamó y dijo: "Nikolayevich, me hacen volar a la Cordillera Sunzhensky. Y el borde inferior de las nubes está a cien metros. La cresta en sí tiene unos quinientos metros de altura, es decir, en la cresta nada es exactamente visible. Le dije: "¿Qué estás haciendo? No se puede volar en ningún caso ". Él: "Sí, todas las órdenes del grupo me presionan ...". Yo: "Aún no estás de acuerdo, pensaré en algo ahora".
Y no puedes volar, no porque da miedo, sino porque es imposible. Pero la infantería no probó que esto no es solo una violación de las medidas de seguridad. Bueno, piensa en cómo el piloto disminuirá en las montañas en la niebla? No podrá determinar dónde está la tierra, porque simplemente no la verá. Afrontar la pendiente - eso es todo ...
Llamé a Pokatilo y le dije: "Yura, di que no tienes queroseno". Estaba encantado y los generales dijeron: "No tengo suficiente queroseno para la cresta, solo para Kalinovskaya". (Campo de aviación militar a veinte kilómetros al norte de Grozny. - Ed.) Ellos: "Bueno, vuelan a Kalinovskaya". Después de un tiempo, llega Pokatilo y el general Mikhail Yuryevich Malafeev sale de su helicóptero (unos días más tarde fue asesinado en una batalla durante el asalto de Grozny). Me acerqué y lo saludé: “¡Le deseo buena suerte, camarada general! ¿Y por qué has venido aquí? Él dice: "¡Oh, abuela, genial! Me dijeron que algún otro piloto tuvo suerte para Sunzhensky. Pokatilo no tiene queroseno. Voy a volar con otro ".
Mi corazón se ha detenido: ¿con algún otro? Yo digo: "Sí, no hay otros pilotos aquí! Estoy sola aquí ". Él: "¡Aquí estás y tienes suerte!".
Llamo al jefe aviación agrupaciones al teniente coronel Vasily Stepanovich Kulinich. Yo digo: "¿Estás loco? ¿Y qué soy ahora para recostar mi cabeza, la tripulación y el general con nosotros? ¿Te das cuenta de qué tarea estás estableciendo? Él: "Nikolayevich, no puedo ayudar con nada, completa la tarea".
Le digo a Malafeev: "Camarada general, ahora le leeré las instrucciones para la navegación en helicóptero, para alturas de seguridad mínimas ...". Él: "¿Estás elevando mis cerebros? Voló - eso es todo ".
Qué hacer, no lo sé. Llamo al piloto correcto, el teniente Udovenko. No mayor, no capitán, a saber, teniente! Le dije: “Aquí está Kalinovskaya, donde estamos ahora, aquí hay una plataforma en las montañas. Despegamos, pasamos por el camino y enciende el cronómetro y el DISS (un dispositivo que mide la velocidad de avance. - Ed.). Pasamos veinte kilómetros, damos la vuelta. Comienzas de nuevo el cronómetro. Y cuando estemos en el área, me dirá: Comandante, estamos en el área ”. En ese momento no teníamos ningún navegador por satélite.
Despegamos e inmediatamente entramos en las nubes. Vamos a una altura de setecientos metros en las nubes. El teniente me dice: "Comandante, el curso es tal y tal". E incluye un cronómetro. Es decir, volamos completamente ciegos - no hay ayudas de navegación por radio, no-th-th ...
Después de un tiempo, él dice: "Comandante, estamos en el área". El corazón se hundió, tienes que declinar. Y donde ir Hay una niebla continua por todas partes ... Estoy acelerando de doscientos a setenta, pongo una sacudida veinte grados y espero hasta que lleguemos al suelo. Pero como la tasa de disminución es de solo un año y medio por segundo, me consuelo con el hecho de que si golpeamos, al menos no mucho. El altímetro barométrico muestra una altura de quinientos metros, y el radioaltímetro a ciento cincuenta metros. Tomo una decisión: reduzco a cien del radioaltímetro y luego me marcho. Bueno, no te mates deliberadamente! Y luego dejame que me disparen al menos ...
La palabra no se mantuvo: noventa metros, ochenta metros, setenta ... Pienso: bueno, eso es todo, nos vamos. ¡Salgo del rollo, y de repente se oscurece en la cabina del piloto! ... Esto significa que salí de las nubes y la tierra está cerca. Y si no lo crees, veo cuatro luces del lugar de aterrizaje justo enfrente de mí ... Y ya tengo velocidad de aterrizaje. Y estoy entre estas luces - ¡bang! Y se sentó ...
El navegador a la derecha está sentado en un sueño. Le dije: “¿A dónde hemos volado?”. Él dice: "No sé ...". El general Malafeev dejó el helicóptero: "Pero él dijo: no nos sentaremos ...". Y me ocupé de mi negocio.
Si esta no es la dispensación de Dios, ¿entonces qué es? Bueno, ¿cómo fue posible sin equipo de radio en la noche con nubes llenas para encontrar esta plataforma en las montañas y sentarse sin enganchar una sola colina alrededor?
Llegó el 2000 de enero del año. Las batallas por Grozny fueron las más feroces. El 9 de enero, poco después del almuerzo, el teniente coronel Kulinich me dijo: "Debemos volar a la zona de Dzhalki, tomar municiones y recoger a los heridos". La tarea es clara. Pero no sabía que en Dzhalka la columna de fuerzas especiales del Ministerio del Interior fue emboscada entre dos puentes, y en este momento ella está luchando una dura batalla. Nadie me lo contó entonces.
El clima es malo, niebla. Para entonces, afortunadamente, ya contábamos con un GPS (receptor de navegación por satélite para posicionamiento. - Ed.). En el camino, atacamos un ataque con cohetes en el área de Mesken-Yurt. Volamos hasta Dzhalka, vemos un hito característico: un ascensor. En el camino, transportistas blindados de personal están de pie, disparando desde todos lados, las balas vuelan por todas partes ... Y desde arriba, es muy difícil entender dónde están, dónde son extraños. Sanya, un piloto-navegante, grita: "¡Desde un silo, un tren de llamas como este fue nuestro camino! ...". Esta instalación antiaérea ha funcionado para nosotros.
Informo a Kulinich: “Aquí la batalla va ... ¿Dónde sentarme? ¿Hay un artillero incluso para preguntar? Y luego nos sentamos, y quemaremos el helicóptero ". Él: "¿Qué, realmente va la pelea? Luego vuelve ".
Regresé a Kalinovskaya, dejé ir a la tripulación y fui al comedor yo mismo. Me dijeron que hoy no volaré a ninguna parte, pero volaré mañana por la mañana. Estamos sentados con el jefe del departamento de entrenamiento de combate, Coronel Iksanov, cenamos. Tomé tres copas de coñac con fines médicos. Por cierto, tres son en realidad tres, no treinta y tres. Tomé brandy en dosis homeopáticas para aliviar la tensión de alguna manera.
Luego me dicen: "Llamen urgentemente al PK". Llamé a Kulinich: "Stepanych, ¿qué te pasa?". Él: "Volodia, aquí está el jefe del Estado Mayor ... La situación es grave. Debemos volar a Dzhalka, llevar a los heridos y matarlos ". Y ya son las ocho de la noche, oscuro. Yo digo: "Estuve allí durante el día: nada era visible y nada estaba claro. ¿Y cómo te imaginas que lo resolveré de noche? ”.
Pero no hay nada que hacer ... Está claro que tendrán que volar. Tomó la tripulación, gazik y condujo hasta el aeródromo. Sus muchachos dijeron: "Ve a la tienda y yo al CP".
Les digo a los comandantes: "Bueno, estamos volando". Salgo de la caja de cambios a la calle y no creo en mis ojos: la niebla se ha puesto de tal manera que la visibilidad es máxima de unos veinte metros. Volviendo al teléfono: "Tenemos una niebla". Kulinich: “¡Así que en todas partes hay niebla! En Mozdok, en Vladikavkaz ... ". I: "¿Y cómo debo volar allí? .. No volaré".
Él dice: "Ahora voy a informar a la orden". Devuelve: "Volodia, necesita volar". Él me persuadió. Yo: "No volaré. Es solo para ser asesinado. Tengo hijos ... ".
Y no es que me asuste. Simplemente no hay condiciones. No se puede volar.
Decidí llamar al jefe del grupo de aviación, el mayor general Bazarov. Y luego nadie toma el teléfono ... Llamo al jefe de KP, nadie toma el teléfono tampoco. Finalmente, el teniente levanta: ¡no hay nadie! ¡Pero oigo que están ahí! Puedo escuchar con mis oídos, como le ordenan: digamos, que tome una decisión. Kulinichu dice: “Stepanych, bueno, ¡soy un cobarde! ¿Pero todavía hay almas valientes? El esta callado (Luego me confesó: "Volodia, todos se negaron. Pero luego el jefe del Estado Mayor dijo: haz lo que quieras, pero deja que el helicóptero vaya allí. Y eso es todo ...")
Yo sali Foggy ... Mi corazón es tan terrible ... Creo: bueno, eso es todo, es hora de decirle adiós a la vida ... Sanya Minutka y Seryoga Romadov están sentados en una tienda de campaña, como les dije. Esperan ... Abrí la puerta de la tienda y dije: "Sanya, por el vuelo ...". Se dio la vuelta, cerró la puerta y se fue en silencio. Voy y pienso: ¿Me siguen o no? ... Pero me siguieron. Caminaron en silencio, sin una palabra.
En silencio comenzó, silenciosamente se disparó. Y luego hubo una frenética formación de hielo en la niebla ... Después de calcular la Cordillera Terek, comencé a descender desde una altura de mil doscientos metros. De las nubes llegaron a una altura de cuarenta metros. La velocidad se detuvo a setenta, y Sanya me dio el traslado al sitio. Resulta, para su crédito, que cuando estuvimos aquí durante el día, anotó las coordenadas exactas de este punto.
Nada en absoluto. Un poco hacia arriba - en las nubes, un poco hacia abajo - alto voltaje. El detector de altitud peligrosa ruge constantemente: "Altura peligrosa, altura peligrosa ...". El navegador dice: "Borrando seis ...". De repente veo una gran plaza con luces. "Sanya, ahí está, probablemente!". Me dijo: "Nikolayevich, ¿qué estás haciendo? Esta es la plaza en Argun! Hay incendios ardiendo. Luego advierte: "Parece que ahora habrá una plataforma, la eliminación de un kilómetro". Hice la velocidad aún menos. Él: "¡Quinientos metros!". Y de repente veo unas luces.
Por mi parte, tomé la decisión final: me sentaré. La segunda vez simplemente puede no ser. Y al final de la batalla: la instalación antiaérea en una dirección funciona, en la otra ... Parpadean, explotan minas ... Se sentaron.
Las luces de aterrizaje de la infantería se encendían en las mangas de las carcasas, allí metían trapos. Sólo me senté, veo. Ya no hay luces, los combatientes las apagaron rápidamente. Sane dijo: "Toma el control, lo resolveré". Resultó que nos sentamos en el camino y, a continuación, el bosque. Desde los árboles hasta el borde del tornillo permaneció uno y medio a dos metros.
Decidí no ir a la carretera, pero de inmediato me subí a una zanja. En esta zanja me moví hacia el lado donde estaba parado el BTR durante el día. Tropezó con un transporte blindado de personal. Cerca de él, un hombre en un casco se sienta y dispara en algún lugar. Moví su pie: "Soy un piloto, ¿dónde estás herido?" Él: "¡Sí, retrocede! Todo está herido, no depende de ti. ¿Quién nos llamó, por qué volé aquí? Estoy en otro BTRu - allí, también, todos están disparando. Tengo miedo de pararme en toda su longitud, las balas están volando. De repente, desde la oscuridad comienzan a aparecer camillas, los heridos vagan. Se llevan los muertos ... Yo digo: "Allí el ingeniero de vuelo mostrará cómo cargar".
Regreso y le pregunto a Sani: "¿Cuántos han descargado?". - "Ya son unas veinte personas". Está bien, veinte está bien. Y todos llevan y llevan ... Ya son las veinticinco. Yo digo: "No tomaré más".
Otra cosa que estaba mal, tengo una estación de servicio completa. Durante cuarenta minutos, mientras volaba, bueno, a partir del poder de quinientos litros gastados. Y en mis tanques - ¡tres quinientos cincuenta!
Todavía hay algunos militares que llegaron y se suben al helicóptero. Miro: sí, son bastante saludables, con ametralladoras. Comienzo a quitarlos. Ellos son para mí: estamos contentos, y eso es todo!
Trajeron a los muertos, cuatro o cinco personas. Y en el compartimiento de carga, las personas ya están amontonadas hasta el techo. Su comandante me dice: “Bueno, ¿dónde estoy con los muertos? Manos y pies atados. Detrás de ellos, tal vez, para llevar? Yo digo: "Bueno, tira donde quieras". Arrastraron uno a mi camarote y arrojaron el resto encima de los heridos. La imagen es la más salvaje, es simplemente imposible transmitirla con palabras ... Y subí a la cabina, pisando incluso para saber quién y qué ...
Se sentó en su lugar, pensando cómo volar ... Los rastreadores vuelan muy cerca. Este es el "perfume" que golpeó el sonido del motor en marcha. La brújula de radio, el único dispositivo que ayuda a un piloto a mantener el rumbo del vuelo en ausencia de visibilidad, ha dispersado las piezas.
¿Cómo despegar, adónde despegar? ... Miro: por un lado, el bosque, y por el otro, parece un campo. Para mí, como un hechizo, repito: "Lo principal es no tirar de la palanca hacia ti mismo antes de tiempo ... Lo principal es resistir la aceleración de la velocidad en el suelo ... Para soportar la trayectoria de planeo, no retroceder, no sacudir la palanca ...". Faro se encendió por un segundo, comenzando a girar a la derecha con overclocking. Y luego Sanya como un ladrido: "¡Hay cables! ..". ¿Y a dónde puedo ir? ... ¡Soy un helicóptero en la otra dirección! ... Los árboles están esquivando el casco, disparando nuevamente ... Lo único que nos salvó fue la velocidad de la aceleración y el borde inferior de la nubosidad fue de cincuenta metros. ¡Sólo despegó - e inmediatamente en las nubes! Ahora otro problema es donde volar? Por todas partes niebla con visibilidad de menos de cincuenta metros.
Volé a Mozdok, ya que he estado allí muchas veces. Y entonces comenzó la formación de hielo. Escuchamos que el hielo comienza a rodar hacia abajo desde las cuchillas, golpeando la viga. Luego consideré que, teniendo en cuenta el trabajo del sistema antihielo y el calentamiento del motor, mi peso de despegue no debería haber sido más de once mil ochocientos kilogramos. Y de hecho tenía catorce doscientos.
Yo - Sane: "Tú me ayudas, no puedo hacer frente sola". Y luego, un coronel subió a la cabina y comenzó a gritar: "¡Soy el comandante adjunto, tengo que ir a Khankala!" Sanya luego me dijo que Seryoga Romadov le había explicado popularmente quién era el mayor a bordo ... Ya no nos molestaba más.
Alrededor de una hora más tarde volamos a Mozdok. ¡Y hay una niebla con visibilidad a menos de treinta metros! Pero el mínimo para un helicóptero es bajar cincuenta, alrededor de quinientos. Esto es siempre que haya equipos de radio. Y la brújula de radio automática no funciona, se ha roto por balas. ¿Cómo aterrizar? Tuve suerte de que el gerente de vuelo en Mozdok fuera un verdadero as. Y Sanya con su GPS ayudó mucho. Svarknulis en la tira, pero no roto.
Líder: "¿Dónde estás?". Yo: "Nos sentamos en algún lugar, como una baldosa de concreto debajo de mí". Él: "Siéntate, no conduzcas". Después de algún tiempo, cuatro "enfermeras" y "bomberos" suben. Condujeron alrededor del aeródromo, buscándonos. Resultó que me senté justo en el centro del aeródromo, como se esperaba.
Luego comenzaron a cargar a los heridos en las "enfermeras": ¡ya tenían los resortes arqueados en direcciones opuestas! No sabemos exactamente cuántas personas trajimos. Pensé que cargábamos veintitrés heridos y cuatro muertos. Pero Sanya, que ya los consideraba al descargar, contaba más de treinta.
En ninguna parte, por supuesto, no volamos ese día. En Mozdok solo estaba el equipo de MI-26 de Torzhok. Sanya dice: "¡Vamos a Grechushkin!". Esta tripulación vivía en un armero. Nos sirvieron medio vaso de alcohol, y luego, recuerdo, me fui a dormir en unas tuberías donde estaban colocadas las tablas.
Llevamos a los muertos a menudo, por lo que todos están acostumbrados a esta terrible visión. Pero esta vez fue tan salvaje y espeluznante que no me dejó ir de inmediato, simplemente vomitó durante cuatro días periódicamente. Y cuando me miré en el espejo, vi que mi barba se volvió completamente gris ... Pero esta guerra terminó para mí solo después de tres meses. Delante estaba la falla del motor por la noche en las nubes, y caer bajo el fuego de su propia artillería, y el disparo de nuestro helicóptero desde tanque. Y más de trescientas salidas ...
El Coronel Vladimir Nikolaevich Babushkin informa:- Para mí, la segunda campaña chechena comenzó el 27 de septiembre del año 1999. La lucha en Daguestán, donde estaba entonces, ya estaba en declive. Pero estaba claro para todos que estaban en marcha los preparativos para una operación para bloquear el territorio de Chechenia y asaltar la ciudad de Grozny.
Primero, nuestra tarea principal era evacuar a los heridos. Luego, cuando nuestras columnas entraron en el territorio de Chechenia, comenzamos a acompañar y cubrir estas columnas.
Al comienzo de este viaje, volé en MI-8 y MI-24, pero luego solo en MI-8. Ocurrió que cuando armamos nuestro escuadrón 85, se cometió un error. El número de tripulaciones coincidimos exactamente con el número de helicópteros. Y si la mente - el número de pilotos debería haber sido más que el número de coches. Después de todo, la gente estaba enferma y los asuntos económicos exigían una interrupción en los vuelos. Pero si, si fuera necesario, el comandante del escuadrón volaba con los comandantes de la tripulación, entonces los pilotos-navegantes eran exactamente el número de vehículos. Y volaban cada seis meses sin vender. Esta es una carga muy grande, no todas las personas la soportarán.
Y nuestro escuadrón 85 tuvo que permanecer en Chechenia no durante tres meses, como otros, sino durante medio año. Es cierto que a cada uno de nosotros nos ofrecieron unas vacaciones de veinte días. Pero yo, por ejemplo, imaginé que me iría a casa y luego regresaría ... Y no fui.
Al principio, todos tenían miedo. Después de todo, para muchos fue la primera campaña. Personalmente, no tenía ninguna experiencia de combate en absoluto. Pero no tuvimos fallas directas para volar. Aunque, por supuesto, a veces yo mismo vi cuando, en un momento dado, una persona específica no está preparada para volar psicológicamente. En tal estado, no es necesario que el piloto vuele, pero necesita darle un poco de pausa para que se acerque a sí mismo. Esta fue una de las tareas principales del comando del escuadrón: distribuir y ajustar a las personas correctamente.
La primera fuerte oposición de la tierra ocurrió en octubre 1999. Luego, el comandante del escuadrón, el coronel Viktor Evgenievich Bohunov, voló a MI-24, y tuve que volar con él como operador (el operador controla el armamento del helicóptero. - Ed.). Tuvimos un acuerdo tácito con él: si él vuela, entonces me siento en el puesto de comando (puesto de comando. - Ed.), Y viceversa. Y luego el teniente Vasiutin, que había venido el día anterior, se me acerca y me dice: "Me gustaría ir al comedor". Lo dejé ir. Sólo él se fue - el equipo en el vuelo! Komesk: "¿Dónde está Vasiutin?". Yo: "Déjalo ir a comer". Él: "Entonces volaremos juntos contigo".
Me senté en la cabina de la cámara, tomé el mapa, comencé a estimar el rumbo, ya encendí el equipo y de repente veo: Vasyutin está corriendo. Yo digo: "Evgenich, Vasyutin fuera". Él: "Entonces vete, vuela con él". Ellos volaron
Pero además, ¡el mal tiempo fue la oposición más fuerte desde el suelo! .. Todos los helicópteros regresaron al campo de aviación con agujeros. Cuando se sentaron, Vasyutin abrió la ampolla y nunca abandonó el helicóptero durante mucho tiempo. Sentado y simplemente en silencio. Entonces me reproché a mí mismo: bueno, era imposible arrojarlo inmediatamente al infierno. Pero era imposible predecir que caería en tal desastre en el primer vuelo.
En el mismo mes de octubre, Misha Sinitsyn y yo corregimos el fuego de artillería. Volamos a una altitud de alrededor de mil metros, y un artillero de artillería con binoculares mira el puente sobre el Terek en Chervlenaya stanitsa y transmite por su estación de radio: "Más a la derecha, a la izquierda ...". Y aquí veo que a nuestro alrededor aparecen algunas nubes pequeñas, como en la película "Heavenly Slug". Y solo entonces me di cuenta de que esta instalación antiaérea desde el puente estaba funcionando para nosotros, pero los proyectiles no alcanzaron ni se autodestruyeron. Se volvió un poco espeluznante. Pero con el tiempo, me acostumbré.
Sin helicópteros en Chechenia simplemente no había manera: después de todo, todos tenían que ir a algún lugar con urgencia, y el helicóptero era el mejor medio de transporte: rápido y relativamente seguro. Por lo tanto, tenía dos señales en la cabina. Personalmente escribí Lunch en un lado de la caja, y en el otro lado, el helicóptero no vuela a ninguna parte.
Cuando llegas al sitio con la cabeza de algún tipo o recoges a los heridos, y allí mismo, las personas que necesitan ir a algún lugar comienzan a caminar a tu alrededor. La mayoría quería volar a Mozdok (la base del ejército ruso en el territorio de Osetia del Norte. - Ed.). Te sientas y, a través de la ampolla, cada minuto respondes a la misma pregunta: “¿Vuelas a Mozdok?”. - "No". Cuando te canses de contestar, pon un letrero "Almuerzo". La gente no va a ninguna parte, esperando pacientemente el final de la cena. Luego doy la vuelta a la tableta: todos se detienen para leer lo que está escrito en ella. Y allí: "El helicóptero no vuela a ninguna parte".
Aunque, por supuesto, lo tomaron. Nadie escribió a nadie y realmente no contó. Por mi parte, determiné que no tomo más de veinte personas. Después de todo, yo también podría haberme equivocado, especialmente cuando se estableció la fatiga, por lo que definitivamente necesitaba algún tipo de espacio para las maniobras.
A fines de diciembre, 1999, hasta el siguiente asalto de Grozny, permaneció uno o dos días. Se realizó una reunión en la sede del grupo. Estoy sentado en la caja de cambios, dirigiendo los vuelos. Entonces el Mayor Pokatilo llamó y dijo: "Nikolayevich, me hacen volar a la Cordillera Sunzhensky. Y el borde inferior de las nubes está a cien metros. La cresta en sí tiene unos quinientos metros de altura, es decir, en la cresta nada es exactamente visible. Le dije: "¿Qué estás haciendo? No se puede volar en ningún caso ". Él: "Sí, todas las órdenes del grupo me presionan ...". Yo: "Aún no estás de acuerdo, pensaré en algo ahora".
Y no puedes volar, no porque da miedo, sino porque es imposible. Pero la infantería no probó que esto no es solo una violación de las medidas de seguridad. Bueno, piensa en cómo el piloto disminuirá en las montañas en la niebla? No podrá determinar dónde está la tierra, porque simplemente no la verá. Afrontar la pendiente - eso es todo ...
Llamé a Pokatilo y le dije: "Yura, di que no tienes queroseno". Estaba encantado y los generales dijeron: "No tengo suficiente queroseno para la cresta, solo para Kalinovskaya". (Campo de aviación militar a veinte kilómetros al norte de Grozny. - Ed.) Ellos: "Bueno, vuelan a Kalinovskaya". Después de un tiempo, llega Pokatilo y el general Mikhail Yuryevich Malafeev sale de su helicóptero (unos días más tarde fue asesinado en una batalla durante el asalto de Grozny). Me acerqué y lo saludé: “¡Le deseo buena suerte, camarada general! ¿Y por qué has venido aquí? Él dice: "¡Oh, abuela, genial! Me dijeron que algún otro piloto tuvo suerte para Sunzhensky. Pokatilo no tiene queroseno. Voy a volar con otro ".
Mi corazón se ha detenido: ¿con algún otro? Yo digo: "Sí, no hay otros pilotos aquí! Estoy sola aquí ". Él: "¡Aquí estás y tienes suerte!".
Llamo al jefe aviación agrupaciones al teniente coronel Vasily Stepanovich Kulinich. Yo digo: "¿Estás loco? ¿Y qué soy ahora para recostar mi cabeza, la tripulación y el general con nosotros? ¿Te das cuenta de qué tarea estás estableciendo? Él: "Nikolayevich, no puedo ayudar con nada, completa la tarea".
Le digo a Malafeev: "Camarada general, ahora le leeré las instrucciones para la navegación en helicóptero, para alturas de seguridad mínimas ...". Él: "¿Estás elevando mis cerebros? Voló - eso es todo ".
Qué hacer, no lo sé. Llamo al piloto correcto, el teniente Udovenko. No mayor, no capitán, a saber, teniente! Le dije: “Aquí está Kalinovskaya, donde estamos ahora, aquí hay una plataforma en las montañas. Despegamos, pasamos por el camino y enciende el cronómetro y el DISS (un dispositivo que mide la velocidad de avance. - Ed.). Pasamos veinte kilómetros, damos la vuelta. Comienzas de nuevo el cronómetro. Y cuando estemos en el área, me dirá: Comandante, estamos en el área ”. En ese momento no teníamos ningún navegador por satélite.
Despegamos e inmediatamente entramos en las nubes. Vamos a una altura de setecientos metros en las nubes. El teniente me dice: "Comandante, el curso es tal y tal". E incluye un cronómetro. Es decir, volamos completamente ciegos - no hay ayudas de navegación por radio, no-th-th ...
Después de un tiempo, él dice: "Comandante, estamos en el área". El corazón se hundió, tienes que declinar. Y donde ir Hay una niebla continua por todas partes ... Estoy acelerando de doscientos a setenta, pongo una sacudida veinte grados y espero hasta que lleguemos al suelo. Pero como la tasa de disminución es de solo un año y medio por segundo, me consuelo con el hecho de que si golpeamos, al menos no mucho. El altímetro barométrico muestra una altura de quinientos metros, y el radioaltímetro a ciento cincuenta metros. Tomo una decisión: reduzco a cien del radioaltímetro y luego me marcho. Bueno, no te mates deliberadamente! Y luego dejame que me disparen al menos ...
La palabra no se mantuvo: noventa metros, ochenta metros, setenta ... Pienso: bueno, eso es todo, nos vamos. ¡Salgo del rollo, y de repente se oscurece en la cabina del piloto! ... Esto significa que salí de las nubes y la tierra está cerca. Y si no lo crees, veo cuatro luces del lugar de aterrizaje justo enfrente de mí ... Y ya tengo velocidad de aterrizaje. Y estoy entre estas luces - ¡bang! Y se sentó ...
El navegador a la derecha está sentado en un sueño. Le dije: “¿A dónde hemos volado?”. Él dice: "No sé ...". El general Malafeev dejó el helicóptero: "Pero él dijo: no nos sentaremos ...". Y me ocupé de mi negocio.
Si esta no es la dispensación de Dios, ¿entonces qué es? Bueno, ¿cómo fue posible sin equipo de radio en la noche con nubes llenas para encontrar esta plataforma en las montañas y sentarse sin enganchar una sola colina alrededor?
Llegó el 2000 de enero del año. Las batallas por Grozny fueron las más feroces. El 9 de enero, poco después del almuerzo, el teniente coronel Kulinich me dijo: "Debemos volar a la zona de Dzhalki, tomar municiones y recoger a los heridos". La tarea es clara. Pero no sabía que en Dzhalka la columna de fuerzas especiales del Ministerio del Interior fue emboscada entre dos puentes, y en este momento ella está luchando una dura batalla. Nadie me lo contó entonces.
El clima es malo, niebla. Para entonces, afortunadamente, ya contábamos con un GPS (receptor de navegación por satélite para posicionamiento. - Ed.). En el camino, atacamos un ataque con cohetes en el área de Mesken-Yurt. Volamos hasta Dzhalka, vemos un hito característico: un ascensor. En el camino, transportistas blindados de personal están de pie, disparando desde todos lados, las balas vuelan por todas partes ... Y desde arriba, es muy difícil entender dónde están, dónde son extraños. Sanya, un piloto-navegante, grita: "¡Desde un silo, un tren de llamas como este fue nuestro camino! ...". Esta instalación antiaérea ha funcionado para nosotros.
Informo a Kulinich: “Aquí la batalla va ... ¿Dónde sentarme? ¿Hay un artillero incluso para preguntar? Y luego nos sentamos, y quemaremos el helicóptero ". Él: "¿Qué, realmente va la pelea? Luego vuelve ".
Regresé a Kalinovskaya, dejé ir a la tripulación y fui al comedor yo mismo. Me dijeron que hoy no volaré a ninguna parte, pero volaré mañana por la mañana. Estamos sentados con el jefe del departamento de entrenamiento de combate, Coronel Iksanov, cenamos. Tomé tres copas de coñac con fines médicos. Por cierto, tres son en realidad tres, no treinta y tres. Tomé brandy en dosis homeopáticas para aliviar la tensión de alguna manera.
Luego me dicen: "Llamen urgentemente al PK". Llamé a Kulinich: "Stepanych, ¿qué te pasa?". Él: "Volodia, aquí está el jefe del Estado Mayor ... La situación es grave. Debemos volar a Dzhalka, llevar a los heridos y matarlos ". Y ya son las ocho de la noche, oscuro. Yo digo: "Estuve allí durante el día: nada era visible y nada estaba claro. ¿Y cómo te imaginas que lo resolveré de noche? ”.
Pero no hay nada que hacer ... Está claro que tendrán que volar. Tomó la tripulación, gazik y condujo hasta el aeródromo. Sus muchachos dijeron: "Ve a la tienda y yo al CP".
Les digo a los comandantes: "Bueno, estamos volando". Salgo de la caja de cambios a la calle y no creo en mis ojos: la niebla se ha puesto de tal manera que la visibilidad es máxima de unos veinte metros. Volviendo al teléfono: "Tenemos una niebla". Kulinich: “¡Así que en todas partes hay niebla! En Mozdok, en Vladikavkaz ... ". I: "¿Y cómo debo volar allí? .. No volaré".
Él dice: "Ahora voy a informar a la orden". Devuelve: "Volodia, necesita volar". Él me persuadió. Yo: "No volaré. Es solo para ser asesinado. Tengo hijos ... ".
Y no es que me asuste. Simplemente no hay condiciones. No se puede volar.
Decidí llamar al jefe del grupo de aviación, el mayor general Bazarov. Y luego nadie toma el teléfono ... Llamo al jefe de KP, nadie toma el teléfono tampoco. Finalmente, el teniente levanta: ¡no hay nadie! ¡Pero oigo que están ahí! Puedo escuchar con mis oídos, como le ordenan: digamos, que tome una decisión. Kulinichu dice: “Stepanych, bueno, ¡soy un cobarde! ¿Pero todavía hay almas valientes? El esta callado (Luego me confesó: "Volodia, todos se negaron. Pero luego el jefe del Estado Mayor dijo: haz lo que quieras, pero deja que el helicóptero vaya allí. Y eso es todo ...")
Yo sali Foggy ... Mi corazón es tan terrible ... Creo: bueno, eso es todo, es hora de decirle adiós a la vida ... Sanya Minutka y Seryoga Romadov están sentados en una tienda de campaña, como les dije. Esperan ... Abrí la puerta de la tienda y dije: "Sanya, por el vuelo ...". Se dio la vuelta, cerró la puerta y se fue en silencio. Voy y pienso: ¿Me siguen o no? ... Pero me siguieron. Caminaron en silencio, sin una palabra.
En silencio comenzó, silenciosamente se disparó. Y luego hubo una frenética formación de hielo en la niebla ... Después de calcular la Cordillera Terek, comencé a descender desde una altura de mil doscientos metros. De las nubes llegaron a una altura de cuarenta metros. La velocidad se detuvo a setenta, y Sanya me dio el traslado al sitio. Resulta, para su crédito, que cuando estuvimos aquí durante el día, anotó las coordenadas exactas de este punto.
Nada en absoluto. Un poco hacia arriba - en las nubes, un poco hacia abajo - alto voltaje. El detector de altitud peligrosa ruge constantemente: "Altura peligrosa, altura peligrosa ...". El navegador dice: "Borrando seis ...". De repente veo una gran plaza con luces. "Sanya, ahí está, probablemente!". Me dijo: "Nikolayevich, ¿qué estás haciendo? Esta es la plaza en Argun! Hay incendios ardiendo. Luego advierte: "Parece que ahora habrá una plataforma, la eliminación de un kilómetro". Hice la velocidad aún menos. Él: "¡Quinientos metros!". Y de repente veo unas luces.
Por mi parte, tomé la decisión final: me sentaré. La segunda vez simplemente puede no ser. Y al final de la batalla: la instalación antiaérea en una dirección funciona, en la otra ... Parpadean, explotan minas ... Se sentaron.
Las luces de aterrizaje de la infantería se encendían en las mangas de las carcasas, allí metían trapos. Sólo me senté, veo. Ya no hay luces, los combatientes las apagaron rápidamente. Sane dijo: "Toma el control, lo resolveré". Resultó que nos sentamos en el camino y, a continuación, el bosque. Desde los árboles hasta el borde del tornillo permaneció uno y medio a dos metros.
Decidí no ir a la carretera, pero de inmediato me subí a una zanja. En esta zanja me moví hacia el lado donde estaba parado el BTR durante el día. Tropezó con un transporte blindado de personal. Cerca de él, un hombre en un casco se sienta y dispara en algún lugar. Moví su pie: "Soy un piloto, ¿dónde estás herido?" Él: "¡Sí, retrocede! Todo está herido, no depende de ti. ¿Quién nos llamó, por qué volé aquí? Estoy en otro BTRu - allí, también, todos están disparando. Tengo miedo de pararme en toda su longitud, las balas están volando. De repente, desde la oscuridad comienzan a aparecer camillas, los heridos vagan. Se llevan los muertos ... Yo digo: "Allí el ingeniero de vuelo mostrará cómo cargar".
Regreso y le pregunto a Sani: "¿Cuántos han descargado?". - "Ya son unas veinte personas". Está bien, veinte está bien. Y todos llevan y llevan ... Ya son las veinticinco. Yo digo: "No tomaré más".
Otra cosa que estaba mal, tengo una estación de servicio completa. Durante cuarenta minutos, mientras volaba, bueno, a partir del poder de quinientos litros gastados. Y en mis tanques - ¡tres quinientos cincuenta!
Todavía hay algunos militares que llegaron y se suben al helicóptero. Miro: sí, son bastante saludables, con ametralladoras. Comienzo a quitarlos. Ellos son para mí: estamos contentos, y eso es todo!
Trajeron a los muertos, cuatro o cinco personas. Y en el compartimiento de carga, las personas ya están amontonadas hasta el techo. Su comandante me dice: “Bueno, ¿dónde estoy con los muertos? Manos y pies atados. Detrás de ellos, tal vez, para llevar? Yo digo: "Bueno, tira donde quieras". Arrastraron uno a mi camarote y arrojaron el resto encima de los heridos. La imagen es la más salvaje, es simplemente imposible transmitirla con palabras ... Y subí a la cabina, pisando incluso para saber quién y qué ...
Se sentó en su lugar, pensando cómo volar ... Los rastreadores vuelan muy cerca. Este es el "perfume" que golpeó el sonido del motor en marcha. La brújula de radio, el único dispositivo que ayuda a un piloto a mantener el rumbo del vuelo en ausencia de visibilidad, ha dispersado las piezas.
¿Cómo despegar, adónde despegar? ... Miro: por un lado, el bosque, y por el otro, parece un campo. Para mí, como un hechizo, repito: "Lo principal es no tirar de la palanca hacia ti mismo antes de tiempo ... Lo principal es resistir la aceleración de la velocidad en el suelo ... Para soportar la trayectoria de planeo, no retroceder, no sacudir la palanca ...". Faro se encendió por un segundo, comenzando a girar a la derecha con overclocking. Y luego Sanya como un ladrido: "¡Hay cables! ..". ¿Y a dónde puedo ir? ... ¡Soy un helicóptero en la otra dirección! ... Los árboles están esquivando el casco, disparando nuevamente ... Lo único que nos salvó fue la velocidad de la aceleración y el borde inferior de la nubosidad fue de cincuenta metros. ¡Sólo despegó - e inmediatamente en las nubes! Ahora otro problema es donde volar? Por todas partes niebla con visibilidad de menos de cincuenta metros.
Volé a Mozdok, ya que he estado allí muchas veces. Y entonces comenzó la formación de hielo. Escuchamos que el hielo comienza a rodar hacia abajo desde las cuchillas, golpeando la viga. Luego consideré que, teniendo en cuenta el trabajo del sistema antihielo y el calentamiento del motor, mi peso de despegue no debería haber sido más de once mil ochocientos kilogramos. Y de hecho tenía catorce doscientos.
Yo - Sane: "Tú me ayudas, no puedo hacer frente sola". Y luego, un coronel subió a la cabina y comenzó a gritar: "¡Soy el comandante adjunto, tengo que ir a Khankala!" Sanya luego me dijo que Seryoga Romadov le había explicado popularmente quién era el mayor a bordo ... Ya no nos molestaba más.
Alrededor de una hora más tarde volamos a Mozdok. ¡Y hay una niebla con visibilidad a menos de treinta metros! Pero el mínimo para un helicóptero es bajar cincuenta, alrededor de quinientos. Esto es siempre que haya equipos de radio. Y la brújula de radio automática no funciona, se ha roto por balas. ¿Cómo aterrizar? Tuve suerte de que el gerente de vuelo en Mozdok fuera un verdadero as. Y Sanya con su GPS ayudó mucho. Svarknulis en la tira, pero no roto.
Líder: "¿Dónde estás?". Yo: "Nos sentamos en algún lugar, como una baldosa de concreto debajo de mí". Él: "Siéntate, no conduzcas". Después de algún tiempo, cuatro "enfermeras" y "bomberos" suben. Condujeron alrededor del aeródromo, buscándonos. Resultó que me senté justo en el centro del aeródromo, como se esperaba.
Luego comenzaron a cargar a los heridos en las "enfermeras": ¡ya tenían los resortes arqueados en direcciones opuestas! No sabemos exactamente cuántas personas trajimos. Pensé que cargábamos veintitrés heridos y cuatro muertos. Pero Sanya, que ya los consideraba al descargar, contaba más de treinta.
En ninguna parte, por supuesto, no volamos ese día. En Mozdok solo estaba el equipo de MI-26 de Torzhok. Sanya dice: "¡Vamos a Grechushkin!". Esta tripulación vivía en un armero. Nos sirvieron medio vaso de alcohol, y luego, recuerdo, me fui a dormir en unas tuberías donde estaban colocadas las tablas.
Llevamos a los muertos a menudo, por lo que todos están acostumbrados a esta terrible visión. Pero esta vez fue tan salvaje y espeluznante que no me dejó ir de inmediato, simplemente vomitó durante cuatro días periódicamente. Y cuando me miré en el espejo, vi que mi barba se volvió completamente gris ... Pero esta guerra terminó para mí solo después de tres meses. Delante estaba la falla del motor por la noche en las nubes, y caer bajo el fuego de su propia artillería, y el disparo de nuestro helicóptero desde tanque. Y más de trescientas salidas ...
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