La singularidad del avión de entrenamiento soviético Yak-18T.

El avión de entrenamiento soviético Yak-18T a menudo se llama "poderoso", "legendario", "clásico", "único". Se pilota cómodamente, y las respuestas al movimiento de los timones son cercanas a las de referencia. ¿Cuál es su singularidad?

Habiendo considerado este avión desmontado, se pueden visualizar todas sus cualidades.

Según los expertos, dada la potencia del motor y el tamaño de esta máquina, se podría haber fabricado un avión de seis plazas. Su capacidad de pasajeros se ha reducido artificialmente para que quepan en el avión unos cien kilogramos de equipo de entrenamiento, que no es necesario para un miembro ordinario de la luz. aviación.

Para dar a los cadetes la habilidad de pilotaje de instrumentos, se necesita un buen horizonte artificial debajo de la cortina. El Yak-18T estaba equipado con el AGD más moderno en ese momento con un gyrohorizon, el mismo que se instaló en los aviones An-24, An-12 y Tu-134. Además, el avión de entrenamiento está equipado con una gran cantidad de otros dispositivos e instrumentos de alta calidad diseñados para su uso en la aviación grande.

Los cadetes que fueron entrenados en el Yak-18T fueron entrenados para la gran aviación soviética y tuvieron que aprender a usar los instrumentos y equipos característicos de la misma. El Yak-18T es capaz de realizar acrobacias aéreas, que a primera vista no son necesarias para los pilotos de aviación civil. Sin embargo, los aviones civiles a menudo entran en picada, cuya salida es entrenada por cadetes en el Yak-18T.

La cabina del Yak-18T es más grande y cómoda que la de su homólogo occidental, el avión de entrenamiento Cessna. Debido a esto, a diferencia del Cessna, el Yak tiene volantes de tamaño completo para el primer y segundo piloto. Además, el avión soviético está equipado con un potente tren de aterrizaje retráctil, que es necesario para que los cadetes resuelvan algunos detalles de las acrobacias aéreas.

Comments

[vovochkarzhevski]

Esa es la pregunta: ¿el cese de la producción de M-14 (AI-14) no es más que sabotaje?

[maximo g]

Toques de VO: ya sea un artículo de los videos de Tactics Media o de los videos de Potapov.

[Médico]

Esa es la pregunta: ¿el cese de la producción de M-14 (AI-14) no es más que sabotaje?

¿Es este el mismo sucesor del M-11, desarrollado en 1929, que también se instaló en el U-2? Ahí es donde es querido.
Principalmente gracias a este motor, el Yak-18 consume hasta 5 de rublos al año en reparaciones.
En este sentido, sí, el avión es “único”.

No existe ni se espera que haya un avión moderno normal de esta clase.
No hay quien construya, la escuela está destruida.

[_KM_]

En la URSS intentaron producir los equipos más avanzados y complejos, entregando "pequeñas cosas" a sus socios del CAME. Esto es lógico, los estados también lo hicieron y lo siguen haciendo.

[lobo del aire]

Tendría que suministrar un motor diesel y no había precio, y lo mismo para el Yak-152, es hora de que los amigos trabajen, y no corten el botín, pero al diablo, compre un motor en China, mocasines

[vovochkarzhevski]

Habría puesto un motor diesel y no había precio

¿Para qué? La transición a motores de turbina de gas y motores diesel de aviación fue relevante cuando el precio del queroseno de aviación era mucho más bajo. Ahora este problema ha desaparecido. Al mismo tiempo, este motor, a diferencia de los diesel, y más aún de los motores de turbina de gas, es más económico. Al mismo tiempo, es de fácil mantenimiento y permite reparaciones en campo.
Basta ya de mirar hacia el oeste, donde no hay fuentes de energía propias, pero la densidad de población es la más alta.
En nuestras realidades de extensiones infinitas, el futuro es para uno más simple, principalmente en el mantenimiento de equipos.

[2112vda]

¿Qué avión tiene diésel? Si quieres trabajar con queroseno, entonces en Alaska usan Lycomings que funcionan con queroseno y se encienden con bujías incandescentes. Vuelan normalmente. Motor diesel para transporte terrestre y acuático. Si quieres un "hierro fundido" volador, el diésel es el mejor.

[Nedgen]

Cita: 2112vda

¿Qué avión tiene diésel? Si quieres trabajar con queroseno, entonces en Alaska usan Lycomings que funcionan con queroseno y se encienden con bujías incandescentes. Vuelan normalmente. Motor diesel para transporte terrestre y acuático. Si quieres un "hierro fundido" volador, el diésel es el mejor.

Lo siento, pero ¿quién te dijo que es obligatorio un motor diésel con bloque de hierro fundido? Incluso el T-34 tenía un motor diésel V-2 con bloque de aluminio. E incluso a menudo los Pe-8 volaban bombardeando Berlín desde cerca de Moscú con motores diésel. ¡Había alrededor de una docena de autos de este tipo, pero eran iguales! Y otra ventaja de un motor diésel es su eficiencia. Es más económico que la gasolina y la turbina de gas. El único inconveniente (importante) es que a bajas temperaturas y a gran altura, si el motor se cala, no lo arrancará. Pero para un avión como el Yak-18T esto no es un problema. Por encima de 3-4 km, en principio no vuela. Por supuesto que existe el problema del invierno ruso. . Luego, durante 3-4 km, si el motor se cala, ya está. Pero para el resto de temporadas, un motor diésel en un coche como el Yak-18T es lo máximo.

[2112vda]

¿Y dónde escribí sobre el diésel de hierro fundido para un avión? ¿Alguna vez ha estado involucrado en la reparación y mantenimiento de motores diésel? Los "Diamantes" austriacos con motor diésel están inactivos en nuestras escuelas de aviación por falta de repuestos. El diésel de aviación es algo tan maravilloso que, después de varios años de funcionamiento, el fabricante de "Diamantes" se dirigió a Zaporozhye con una solicitud para suministrar AI-450 TVD en lugar de diésel reconvertidos alemanes. Los turcos también querían algo para el AI-450 en lugar de los motores diésel italianos y alemanes. "Hierro" no porque el bloque esté hecho de hierro fundido, sino porque la proporción de diésel de avión es de alrededor de 1, y este es el nivel de principios del siglo pasado. Si desea realizar algún tipo de vuelo transatlántico o construir un microbombardero estratégico, el diésel es el camino a seguir. Para la aviación de GA, un motor de avión ligero que funcione con gasolina o queroseno de aviación es la solución más aceptable. Por cierto. Cuando Antonov fabricó su An-2, algunos también sugirieron ponerle el motor diésel del avión Ach-30. Pero la mente ganó y puso Ash-62. Así que simplemente está dando vueltas en círculos.
Ahora sobre el problema del invierno ruso. Sólo existe entre las gubias. En las regiones del Extremo Norte no existe tal problema, trabajé allí, este problema existe solo en las flotas del mimado Sur. Para ellos, el invierno siempre llega de repente y de repente resulta que nadie les ha traído el invierno, y aún más combustible ártico. El problema está en las cabezas del personal de gestión y mantenimiento, y no en la naturaleza. Sé qué es estable menos 40 y qué es menos 60.

[maximo g]

El video de Potapov trata sobre otra cosa: que el automóvil debe reciclarse, eliminando el exceso de equipo y lamiendo la aerodinámica.
Sacar un avión de pasajeros del coche de entrenamiento.

[vovochkarzhevski]

El video de Potapov trata sobre otra cosa: que el automóvil debe reciclarse, eliminando el exceso de equipo y lamiendo la aerodinámica.
Sacar un avión de pasajeros del coche de entrenamiento.

No superfluo, pero sí desactualizado, con la transición a uno más moderno.

[maximo g]

Cita: vovochkarzhevsky

No superfluo, pero sí desactualizado, con la transición a uno más moderno.

Y se suponía que se había vuelto superfluo debido a la obsolescencia y debía ser reemplazado por uno nuevo y liviano.