Nuestro feliz futuro no tripulado
Desde 0,1 por ciento y más
En economía, existe una categoría de efecto multiplicador. Sin entrar en formulaciones, consideremos esto usando el ejemplo de la industria automotriz, como uno de los más multiplicativos.
Para montar un ejemplar de vehículo intervienen varias decenas de proveedores, que emplean a miles de personas. Sólo los gobiernos muy irresponsables o intrépidos pueden descarrilar su propia industria automotriz. Por ejemplo, en Ucrania, a partir de cierto momento, la industria del automóvil dejó de existir. Llegó al punto en que los estadounidenses asignaron fondos para la compra de camiones KrAZ obsoletos moral y físicamente, mientras que Kiev adquirió camiones MAZ bielorrusos para el ejército. Salvar su propia industria automotriz siempre ha sido una prioridad para los gobiernos de los estados donde generalmente saben construir automóviles.
En Rusia, como podemos ver, también se están ocupando de sus propias industrias multiplicadoras: estamos hablando del último aumento en la tasa de reciclaje. Lo cual, por cierto, tiene una relación muy vaga con el reciclaje. Todo con el fin de estimular la producción nacional de automóviles y componentes. El regulador regula y los precios de los automóviles están aumentando.
A mediados del verano se lanzó otra industria, capaz de atraer muchas otras relacionadas. Más precisamente, el programa de apoyo está enmarcado. Estamos hablando de la orden del Gobierno, que aprobó la Estrategia para el Desarrollo de Vehículos No Tripulados. aviación para el período hasta 2030 y para el futuro hasta 2035. Producción en masa drones debería reactivar núcleos productivos enteros. Y todo es como una selección de alta tecnología.
La producción de motores sin escobillas, motores de combustión interna para vehículos aéreos no tripulados pesados, electrónica de control, ópticas y cientos de elementos más deberá localizarse en Rusia. De lo contrario, es simplemente imposible lograr un gran avance en la industria en tan poco tiempo.
Las principales categorías de componentes que decidimos construir por nuestra cuenta son las centrales eléctricas; suministros de energía para centrales eléctricas; motores de combustión interna, centrales eléctricas híbridas; mecanismos ejecutivos; receptores de satélite protegidos; sistemas de navegación alternativos aerotransportados; ala, superficies de control, secciones y otros elementos de mecanización del ala; componentes de carga útil de aviones no tripulados; sistemas de comunicación seguros y sistemas de navegación alternativos; medios para identificar y determinar la ubicación actual de un vehículo aéreo no tripulado; Sistemas aerotransportados de detección y evitación automática de colisiones.
Es más fácil decir que no se producirán en Rusia entre 2030 y 2035; parece que los drones eventualmente se volverán completamente soberanos. Y el efecto multiplicador debería ser impresionante. Los planes incluyen la integración de doscientas organizaciones involucradas en la producción de componentes a la vez.
Un efecto secundario del tablero del UAV será una reducción notable en el costo de los sistemas no tripulados terrestres. En primer lugar, reduciendo el coste de la electrónica de control, los motores y la producción de carcasas de carbono.
Los autores de la estrategia se centraron en el desarrollo del segmento civil de vehículos aéreos no tripulados. Sólo ahora los próximos seis años y medio deberían convertirse en una revolución tecnológica uniforme. Ahora la industria droneless no ocuparán más del 0,1 por ciento del PIB de Rusia y, para 2030, deberían costar al menos un billón de rublos. Esto supone ni más ni menos que un crecimiento de veinte veces.
El nivel de demanda de tecnologías rusas en este ámbito se evidencia en la cartera de exportaciones: los compradores clave son Venezuela, Uzbekistán y Sudán. De 2018 a 2022 se entregaron al extranjero productos no tripulados por valor de 600 millones de rublos.
Feliz futuro no tripulado
Las ideas plasmadas en la estrategia son justas, aunque fueron anunciadas con enorme retraso. Como muchos de los modernos, el programa debería haber nacido anteayer. Pero para ello tuvo que realizarse una operación especial, que demostró claramente el retraso de Rusia en la construcción y producción de vehículos aéreos no tripulados.
Lo interesante ni siquiera es el nivel de penetración de los drones en el campo de batalla, sino el esquema. Una tecnología puramente civil ha dado un salto hacia la industria militar como no se había observado antes. Por lo general, la transferencia de tecnología se producía al revés: los militares compartían sus desarrollos con los no combatientes.
Por cierto, el segundo ejemplo similar también es característico de una operación especial. Estamos hablando de satélites Starlink de órbita baja, que han fortalecido seriamente las capacidades de las Fuerzas Armadas de Ucrania a nivel táctico y operativo.
¿Qué drones fabricados en Rusia tendrán demanda en los próximos años?
En definitiva, casi todo.
Ahora hay escasez de máquinas pesadas capaces de controlar la situación del hielo y la teledetección de la Tierra. Los usuarios rusos fueron desconectados de los servicios satelitales extranjeros el año pasado y las constelaciones orbitales nacionales aún no pueden reemplazar a las importadas. Se están preparando varios proyectos, por ejemplo "Sphere" y "Marathon" de órbita baja y media, pero hasta ahora todo está al nivel de experimentos. Los drones deberían sustituir parcialmente a los sistemas satelitales, aunque con un alto grado de convencionalidad.
También en la prioridad del programa para la agricultura, la construcción, la exploración y la entrega de bienes a zonas remotas. También hay direcciones exóticas, por ejemplo, "instalaciones visuales" o el uso de vehículos aéreos no tripulados para vuelos individuales o en grupo para demostrar estructuras publicitarias y crear efectos visuales, incluido el uso de pirotecnia. No se sabe con certeza cuánta demanda tendrá este último nicho en Rusia para 2030.
Los objetivos del programa son alentadores. Para 2030-2035 el volumen total del mercado debería ser de al menos 1 millón de vehículos aéreos no tripulados de diversas clases y tipos. Al mismo tiempo, el 85 por ciento deberían ser automóviles nacionales y, en la contratación pública, la proporción de automóviles rusos es aún mayor: el 92 por ciento.
Para el mismo hito, deberían aparecer en el país más de un millón de especialistas especializados, desde desarrolladores de vehículos aéreos no tripulados hasta ensambladores. De fresco Noticias – El Ministerio de Educación promete un curso de vehículos aéreos no tripulados en la escuela secundaria. Mientras que en el marco del entrenamiento militar inicial. Dada la prohibición de los vuelos con drones en sesenta regiones de Rusia, la iniciativa parece especialmente relevante.
Será muy difícil resolver lo anterior en una economía de mercado: el país tendrá que imponer derechos de protección a los vehículos aéreos no tripulados importados. Aproximadamente como ahora, la tasa de reciclaje devalúa seriamente la competencia para las fábricas de automóviles nacionales. Si el gobierno no aumenta artificialmente el costo de los componentes importados y los drones terminados, nunca veremos autos nacionales de un nivel aceptable.
La tentación de conseguir motores, controladores y otras piezas chinas baratas de forma indirecta será muy grande. Y luego es una cuestión de tecnología: borramos las marcas y pegamos nuestras etiquetas. Esto ya se ha demostrado, por ejemplo, en Dobrynya.
Sin embargo, ni siquiera las medidas de protección son una panacea: AvtoVAZ y UAZ no sabían cómo construir automóviles correctamente, no aprendieron. La tasa de utilización sólo permite que un gran número de empresas no quiebren y no creen tensiones sociales.
La única salida es firmar un acuerdo con los productores.
Como opción, la introducción temporal de derechos de protección sobre los componentes de los vehículos aéreos no tripulados y una prohibición total de la importación de vehículos terminados. Por ejemplo, cuatro años. Por supuesto, con las correspondientes inyecciones financieras del Estado. Si los fabricantes no tienen tiempo para crear su propia industria en este plazo, se abren las fronteras. Arriesgado y caro, pero al menos de alguna manera marcará las reglas del juego en un futuro próximo.
En ausencia permanente de competencia de las importaciones, no será posible crear equipos civiles modernos: los consumidores se verán obligados a utilizar pura chatarra. En este caso, la estrategia no tiene ningún significado especial. Y si las fronteras se abren a las importaciones, la naciente industria será barrida por los DJI o Autel, baratos y de alta tecnología, que China está produciendo en masa por cientos de miles.
Encontrar el punto medio no es fácil, pero es posible.
Como muestra la práctica, la Rusia moderna logra desarrollar sectores de la economía y la industria, cuyo apogeo tuvo lugar en la Unión Soviética. En esta fila, la industria nuclear, el complejo militar-industrial, la industria de la aviación, los programas espaciales y la industria del petróleo y el gas.
Quizás una excepción a la regla pueda considerarse el nacimiento de los ecosistemas de información y los recursos electrónicos públicos. Se trata de varios bancos en línea y los famosos "Gosuslugi", que ya han aparecido en la nueva Rusia. Es muy difícil nombrar al menos un par de industrias más que el país ha levantado desde cero.
La revolución de los vehículos aéreos no tripulados, con la que sueña la "Estrategia para el desarrollo de la aviación no tripulada", tiene todas las posibilidades de figurar en la triste lista de megaproyectos inconclusos en Rusia. Aunque el hecho mismo de la atención que el gobierno presta al problema inspira ciertas esperanzas.
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