Tras la publicación de un artículo sobre problemas marítimos aviación, que recibió una respuesta muy positiva, de repente recibí una carta de dos páginas de un lector indignado. Contenía una exposición muy bien razonada de la queja que se me dirigió, cuya esencia era que no presté ninguna atención a los helicópteros en el servicio. naval. Me corrijo, porque los problemas que expresó Anton son realmente bastante serios y los pillé en el límite.
Así, los problemas de la aviación naval de helicópteros en el ejemplo de la Flota rusa del Mar Negro, que, a su vez, dan lugar a problemas para toda la flota en su conjunto.
¿Por qué se toma como ejemplo al ya sufrido KChF? Sí, todo es simple: esta flota, en teoría, debería realizar las operaciones más activas en el Mar Negro, porque en realidad el trabajo allí es por las nubes. Pero… la actividad como tal es mínima.
La cancelación del llamado “acuerdo de cereales” provocó una declaración del Ministerio de Defensa de que a partir del 20 de julio todos los barcos en la parte noroeste del Mar Negro estarán sujetos a inspección obligatoria. Los barcos, cabe aclarar, viajan HACIA los puertos ucranianos y no DESDE ellos. Está claro que Ucrania puede exportar lo que quiera de sí misma, pero lo que sus aliados pueden llegar por mar a los puertos ucranianos suscita ciertas dudas.
Es decir, según esta declaración, los marineros rusos detendrán todos los barcos sospechosos para su inspección.
Pero normalmente es mucho más fácil decirlo que hacerlo.
Desafortunadamente, el personal naval de la KChF capaz de realizar tales tareas a tal distancia de sus bases no sólo es limitado, sino mínimo. Los barcos de la Guardia Costera del Servicio de Fronteras no son adecuados aquí por razones de navegabilidad y autonomía, solo quedan patrulleros y patrulleros de la flota. Es más, precisamente aquellos que son capaces de patrullar una determinada zona del mar durante mucho tiempo.
Intentemos ver qué barcos son generalmente adecuados para un servicio como patrullas de larga duración en la zona para detectar e inspeccionar barcos con carga potencialmente inaceptable.
Está claro que estos deben ser barcos en condiciones de navegar, ya que tendrán que patrullar no cerca de la base, rápido, porque será necesario no solo alcanzar al barco sujeto a inspección, sino también dirigirse rápidamente a la zona de su movimiento, que será difícil de realizar. Hay confianza en que los rumbos de dichos buques se ajustarán de acuerdo con el testimonio de los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento constantemente presentes de los mismos Estados Unidos. Y el barco debe estar armado con un helicóptero.
Patrulleras del proyecto 1135. 2 uds. "Está bien" y "Curioso"
Con más de 40 años, estos barcos, teniendo en cuenta el incomparable estado posterior a la reparación del crucero "Moscú", no los enviaría a ninguna parte. Se desconoce si habrá allí misiles antibuque ucranianos o estadounidenses, pero es mejor no correr riesgos.
Fragatas del proyecto 11356R. 3 piezas.
Estos, por supuesto, se las arreglarán, pero aquí la única pregunta es económica: ¿vale la pena enviar tales barcos para realizar tareas tan dudosas? Recursos, ya sabes, esa es la cuestión... Bueno, es como conducir un Ferrari al supermercado para hacer compras. Es posible, pero tiene poco sentido. Aún así, el propósito de la fragata es algo diferente. Por supuesto, cuando no hay nada, un crucero pesado servirá para perseguir barcos piratas, pero aquí la situación sigue siendo diferente. Dejémoslo, como dicen, en reserva.
Corbeta proyecto 20380. 1 ud.
Este es el barco ideal para ese tipo de trabajo. Sí, tiene poca autonomía, pero la cantidad de armas que nuestros diseñadores lograron meter en 1800 toneladas de desplazamiento convierte a los "Guardianes" en un objetivo muy difícil. Desafortunadamente, sólo hay un barco de este tipo en el Mar Negro.
Patrulleras del proyecto 22160. 4 uds.
Estos son los barcos de construcción rusa más criticados, con ellos sólo pueden competir las corbetas del Proyecto 22386. Prácticamente no hay armas, no hay velocidad, la navegabilidad es muy regular, pero hay una gran autonomía: el barco puede patrullar la zona durante hasta 60 días. Sí, durante el servicio de inspección no hay necesidad particular de armas, por lo que estas subcorbetas pueden realizar precisamente esa actividad.
En general, la Flota del Mar Negro cuenta con cinco barcos capaces de realizar tareas de patrulla e inspección. El resto, lamentablemente, no encaja. Y tres fragatas detrás de nosotros en reserva.
No es rico, ¿verdad? Pero este no es el principal problema.
El principal problema es que no basta con detectar el barco y alcanzarlo. Además, según el protocolo, conviene detenerse e inspeccionar. Basta, está bien, las ametralladoras de 14,5 mm hacen maravillas en este sentido y ayudan a todos a estar sobrios. Pero entonces... Entonces empiezan las dificultades.
Como comprenderá, los días de "Y la fragata y yo estábamos uno al lado del otro" quedaron atrás y el embarque ya no está de moda. Los barcos modernos son bastante frágiles y caros de apilar unos encima de otros. Sólo queda un barco o un helicóptero.
Un barco con un equipo de inspección es bueno, pero el problema es que el mar embravecido impone restricciones. 3 puntos o más: eso es todo, es posible que el barco simplemente no alcance al carguero, como ya sucedió una vez. Y las olas de una intensidad decente están lejos de ser un regalo para quienes están a bordo del barco.
¿Qué pasa si hay más ansiedad? Entonces sólo queda el helicóptero. Además, existe la opinión de que este tipo de clima será aprovechado por los pacíficos buques de carga seca que se dirigen vacíos a los puertos ucranianos. Cuanto más desagradable, mejor. Está claro en base a qué consideraciones.
Por lo tanto, un helicóptero con un equipo de inspección seguirá siendo la única manera de realizar esta inspección.
No, por supuesto, existe otra opción: transportar el barco al puerto más cercano y allí realizar una inspección completa. Sin embargo, esto está plagado (especialmente si no se encuentra nada) de reclamaciones y sanciones complejas. La diplomacia no es nuestro punto fuerte, por lo que no vale la pena arrastrarla a puertos ubicados a una distancia decente del "corredor de cereales".
Por eso, de hecho, se perdieron el incomprensible buque portacontenedores "Josef Schulte", que llevaba mucho tiempo bajo la bandera de Hong Kong en el puerto de Odessa.
Un portacontenedores tan extraño, el nombre es diferente en el sitio web especializado... Sin embargo, este no es nuestro dolor de cabeza. A bordo se encontraban 2114 contenedores con carga, según informó la parte ucraniana. Se trata de una provocación dudosa: no está claro qué tipo de carga podría transportar el portacontenedores, que estuvo todo el tiempo parado en el muelle petrolero número 6. Y el grano en contenedores no tiene muy buen aspecto. Es muy posible que estuviera vacío y se utilizara precisamente para ver la reacción del ejército ruso.
Reacción normal, "Josef Schulte" estaba encendido DE Ucrania y, por lo tanto, lo más probable es que no hubiera nada interesante en ella.
Pero otro vapor, el turco Sükru Okan, que navegaba bajo bandera de Palau, navegaba В Ismael, y por eso fue detenido.
Nuestro barco (el mismo "Vasil Bykov") pidió detenerse y embarcar a un grupo de inspección. Los turcos activaron el modo "lo mío es tuyo, no lo entiendo" y aumentaron su velocidad. Nuestros muchachos dijeron: "Está bien" y nos golpearon con KPVT. "Sükrü Okan" comenzó a detenerse y luego el helicóptero Ka-29 tomó el relevo. Tan pronto como abandonó la cubierta, resultó que los turcos no solo entendían el código internacional de señales, sino que también sabían utilizar las comunicaciones por radio. Así es el progreso.
El equipo de inspección abordó el carguero y, tras comprobarlo, permitió al capitán seguir avanzando. Por cierto, no había nada prohibido ni cuestionable en la carga, no está del todo claro por qué era necesario comportarse de esta manera.
Y aquí está el resultado de la operación: si no hubiera habido un helicóptero a bordo, no habría sido fácil detener a “Sükrü Okan”. Un impacto incluso de una ametralladora de 14,5 mm ya es motivo de gritos de "víctimas" en todo el mundo. Pero el escuadrón de marines, después de aterrizar en cubierta, de alguna manera rápidamente le comunicó al capitán que había perdido la orilla lo que debía hacer. Incluyendo firmar un papel declarando que la carga está intacta y no hay quejas. Si el capitán recibió un golpe en los dientes en el proceso o no seguirá siendo un misterio, pero valdría la pena detenerse para comprenderlo mejor.
Es decir, además de la navegabilidad, autonomía, velocidad y armamento, un barco destinado al servicio de patrulla DEBE tener un helicóptero en cubierta. Está diseñado específicamente para trabajos de inspección, es decir, debe haber espacio a bordo para una fuerza de desembarco de al menos 8-10 personas y armas con las que el helicóptero pueda apoyar a los marines desembarcados si es necesario.
Y aquí es donde termina el optimismo y comienza la melancolía y la tristeza universales. No, en el caso de "Sükrü Okan" todo acabó bien; "Vasil Bykov" tenía el Ka-29 a bordo, e incluso en la configuración de un vehículo de asalto aéreo. Por cierto, una rareza en nuestra aviación naval.
En uno de los siguientes artículos veremos el Ka-29 con más detalle; el coche lo vale. Hoy basta decir que el helicóptero, por decirlo suavemente, no es nuevo: realizó su primer vuelo en 1976. El último helicóptero Ka-29 se fabricó en Kumertau en 1991. Es decir, hoy en día sirven en la aviación de la Armada helicópteros que tienen al menos 32 años. Mínimo.
Lo que tenemos
En total, durante la época soviética se fabricaron 59 helicópteros Ka-29. Hoy quedan 27. Y se trata de coches que han sido objeto de reparaciones importantes con todas las consecuencias consiguientes y han sido retirados del almacén.
27 vehículos para 4 flotas: ¿es mucho o qué? En cuanto a mí, sobre nada. Si hablamos del KChF, entonces el número de portaaviones allí es, en principio, mayor que el número de helicópteros de este tipo.
También existe un predecesor, el Ka-27, que también es un veterano en las filas de la Armada rusa.
El número es mayor: de casi trescientos Ka-1980 fabricados desde 27, 63 Ka-27 y 16 Ka-27PS siguen en servicio, de los cuales 20 helicópteros fueron modernizados a Ka-27M. Pero se trata principalmente de helicópteros antisubmarinos, a los que no se les puede asignar la responsabilidad de equipos de inspección de aterrizaje.
El antisubmarino Ka-27PL no es apto para tal uso, ya que su carga principal son equipos de búsqueda y detección submarina: el detector magnético AMP-73, la estación de sonar Ros-V, torpedos antisubmarinos o cargas de profundidad. No hay lugar para aterrizar y no puede haberlo.
También hay un ataque Ka-52K. Pero un helicóptero de ataque es sólo eso: un helicóptero de ataque.
Por tanto, el Ka-29 es prácticamente la única opción para la Armada a este respecto. No se puede decir que un helicóptero sólo se trata de aterrizar. Está bastante bien armado; el vehículo puede transportar 4 bloques B8V20A con 80 cohetes no guiados S-80 de calibre 80 mm. Puedes llevar, como opción, 2 bloques incendiarios 3B-500, 2 contenedores de cañones universales UPK-23-500, 8 misiles antitanque "Storm" o bombas con una masa total de 500 kg.
Pero lo principal es el espacio para 16 paracaidistas con equipo de combate completo. Fue esta opción la que permitió a la tripulación del "Vasil Bykov" completar la misión de combate.
Pero añadiré una mosca al ungüento. Si miramos la situación de manera realista, el Ka-29 es claramente demasiado grande para tales operaciones. 11 toneladas de peso de despegue, 3 toneladas en la eslinga externa, 2 toneladas de tropas en la cabina, eso es mucho. Bueno, el Ka-29 consume combustible, digamos, según los estándares soviéticos, cuando no era necesario ahorrarlo. Después de todo, este helicóptero no estaba destinado al servicio en corbetas, sino en barcos mucho más grandes.
Pero lo principal es que los Ka-29 son viejos, así que no hagas nada con ellos. La fatiga del metal y de los mecanismos y componentes, tarde o temprano, provocará accidentes y desastres. Un helicóptero reparado de más de 30 años no puede funcionar como nuevo.
¿Comenzar a reiniciar la producción? ¿Qué pasa con el Tu-160? La opción, por supuesto, es regular, porque está claro que en las tres décadas desde que se detuvo la producción, se ha perdido mucho. Los Tu-160 que se ensamblaron en Kazán pertenecen al antiguo stock soviético, que claramente no existe ni puede existir en Kumertau.
Pero necesitamos un helicóptero...
Bueno, si no es posible reanudar la producción del Ka-29, pensemos en las opciones. Existe una opción, incluso se produjo en una pequeña serie. Ka-226TM. Una variante del helicóptero civil Ka-226, que fue desarrollado para el Servicio de Fronteras del FSB de Rusia. Precisamente para trabajar desde barcos PS.
El helicóptero es pequeño, pesa hasta 4 toneladas, la velocidad es menor que la del Ka-29 (210 km/h frente a 285 km/h), pero esto no es crítico, porque de todos modos ni un solo barco escapará. El Ka-226 puede transportar hasta 7 personas. Esto es menos que el Ka-29, pero si hablamos de un barco intruso ordinario, es decir, en el que no hay personas armadas, entonces 7 personas son más que suficientes para inspeccionarlo. Y puedes cubrir al grupo de inspección con una ametralladora desde un helicóptero en el aire. Un segundo miembro de la tripulación puede encargarse fácilmente de esto.
Teniendo en cuenta que las corbetas son barcos de pequeño desplazamiento, es decir, de tamaño, un helicóptero así, e incluso con palas plegables, es una bendición. Requiere menos espacio y puede volar distancias mucho más largas con el suministro de combustible del barco. Sí, no hay lugar para varios componentes electrónicos, pero hay radares y otros equipos en el barco.
En general, la flota realmente necesita un helicóptero de este tipo. Vale la pena destacar: un nuevo helicóptero. No moralmente, sino físicamente. Bueno, ¿cuánto más seguiremos orando por la vieja tecnología soviética? Está claro que los antepasados lo hicieron a conciencia, pero ¿no se puede esperar que una máquina tan compleja como un helicóptero funcione durante medio siglo? E incluso en un ambiente marino agresivo...
Terminando con el Ka-226. Hoy en día, se considera que un inconveniente muy grave del automóvil es el desarrollo inicial de los motores Rolls-Royce Allison o Safran Arrius 2G1 importados. Esto realmente no es bueno, pero en mayo de este año, Rostec, por boca del diseñador general de ODK-Klimov, Vsevolod Eliseev, anunció planes para comenzar la producción en masa de motores VK-2024V adecuados para el Ka-650 en 226. .
En general, en nuestra marina, no importa lo que toques, lo necesitamos todo. No está del todo claro adónde fueron a parar billones de rublos. ¿Los planes vacíos de portaaviones nucleares con un desplazamiento de 100 toneladas y destructores nucleares con un desplazamiento de 000 toneladas realmente han consumido nuevos helicópteros y torpedos?
Pero hoy se necesita un helicóptero de patrulla. Y el Katran Ka-52K también debería estar registrado en las cubiertas de nuestros barcos. Este es el tipo de modularidad con el que soñaron algunos de nuestros almirantes. La corbeta emprende una búsqueda antisubmarina y toma lo que reemplazará (es hora de reemplazar al veterano) el Ka-27PL. Va a patrullar las rutas marítimas en busca de infractores: Ka-29/Ka-226TM. Cubre el aterrizaje - Ka-52K. Y detrás de cualquiera de estas opciones se esconde una cierta mejora de las capacidades del barco. Cómo el Ka-29 mejoró las capacidades de "Vasil Bykov".
Por cierto, si bien en otras flotas estamos en completa calma, ¿por qué no dar un paso como transferir temporalmente los helicópteros Ka-29 pertenecientes a las flotas del Báltico y del Norte para que los utilicen los habitantes del Mar Negro? De hecho, entonces sería posible bloquear fácilmente todas las rutas marítimas a Izmail y Odessa.
Además, incluso dos docenas de helicópteros podrán facilitar significativamente el servicio de patrulla para proteger los puertos de las invasiones de vehículos aéreos no tripulados marítimos ucranianos, y si hablamos del Puente de Crimea, entonces será un beneficio total.
Sin embargo, aquí hay algo desagradable. Cuanto más funcionen estos viejos helicópteros reparados, y realmente tengan que funcionar, más rápido necesitarán otros nuevos para reemplazarlos. Y resulta ser un círculo vicioso.
Pero la flota necesita nuevos helicópteros. No tiene sentido esperar que los veteranos del Ka-27 y Ka-29 cumplan todas las tareas de sus hélices. Física vs. Necesitamos nuevos helicópteros.