Luz al final del túnel: motores de tanque domésticos
historia en forma de V
Actualmente el principal tanque Los motores del ejército ruso son el V-92S2 y el V-92S2F. El primero es para el compartimento motor-transmisión del T-72B3M, el segundo es para el T-90M “Proryv”. Para el "setenta y dos", la potencia del motor es de 1 CV. s., para "Avance" - por 000 hp. Con. más. Destaca el motor de turbina de gas de 130 CV. Con. para T-1BVM.
Según los últimos datos, en Omsk tienen la intención de reanudar la producción del famoso "tanque volador" desde cero; ahora la serie BVM se fabrica principalmente a partir de vehículos retirados del almacén. Esto significa que el GTD-1250 pronto tendrá una gran demanda. Esto, por cierto, es un saludo a todos los que enterraron el T-80BVM antes de la operación especial.
Nos desviaremos un poco del tema del diésel y trataremos de descubrir por qué debería restablecerse la producción de un tanque de turbina de gas. ¿Realmente no hay suficiente capacidad en Nizhny Tagil?
En los Urales todo está en orden, funcionan rítmicamente y hacen frente a la carga; el problema es precisamente la central eléctrica T-80BVM. De toda la línea de tanques rusos, es la turbina de gas la que proporciona la respuesta de aceleración necesaria y una alta velocidad máxima, que es una de las condiciones importantes para la supervivencia en la zona militar del noreste.
Acércate a la posición de disparo, dispara las municiones y retrocede; cuanto más rápido, menos posibilidades tendrás de responder al fuego. Esto funciona mejor en vehículos con alta densidad de potencia, para los cuales el T-80BVM no tiene competidores.
A nadie le interesa la glotonería excesiva de un motor de turbina de gas. Esto podría haber sido crítico en las primeras etapas de la operación especial, cuando se produjeron avances de los tanques, pero ahora esto ya no es relevante. El carácter defensivo de las operaciones de combate contrarresta la ventaja de los vehículos diésel en el consumo de combustible. El kilometraje diario medio de un tanque es de decenas de kilómetros.
Como resultado, la principal virtud de los tanques es su alta densidad de potencia.
El problema de la situación es que es imposible una modernización profunda del honorable y legendario B-2. Con un alto grado de probabilidad se puede afirmar que el V-92S2F de Proryv es la versión final del motor, cuyo pedigrí se remonta a principios de los años 30 del siglo pasado. La variante B-2 seguramente celebrará su centenario en uno de los compartimentos del motor y de la transmisión del tanque nacional.
V-92S2F. Fuente: odetievbrony.ru
La única pregunta que queda es ¿cómo sucedió que el tanque las tropas ¿Siguen explotando a los descendientes del B-2?
Girar a historias.
El primer intento de crear algo nuevo fue el infame 5TDF de dos tiempos, equipado con dos cigüeñales y pistones contramovibles. De hecho, la única ventaja del producto era su alta potencia total; por lo demás, era un motor tosco. Que sin embargo se puso en producción. Sobre todo gracias a la autoridad del equipo de desarrollo de Jarkov.
En teoría, no había nada delictivo en el plan 5TDF: sólo requería más tiempo y recursos para mejorarlo. El colapso de la Unión Soviética y la presencia de dos motores de tanque más (V-46 (antepasado del V-2) y GTD-1000) no permitieron que el 5TDF se hiciera realidad. Como el propio T-64, que resultó ser un verdadero tanque de parámetros extremos, completamente inadecuado para tiempos de guerra.
Baste decir que la producción del motor de tanque 5TDF, el más complejo para su época, se logró dominar en Jarkov en una sola planta. En caso de guerra, un ataque masivo con misiles contra los talleres de la planta de ingeniería de transporte de Jarkov sería suficiente para detener para siempre la producción del T-64.
Pero el trabajo en el motor de Jarkov no se completó y finalmente dio como resultado el producto 6TD de seis cilindros y la profunda modernización del 5TDFM. Debemos rendir homenaje: fue posible llevar los motores a un nivel aceptable de preparación para la serie; las Fuerzas Armadas de Ucrania todavía luchan con bastante éxito con tanques con tales centrales eléctricas.
La diferencia entre el 2V-12-3A del Armata (arriba) y el V-92S2F del Proryv es significativa.
En los Urales, los motores nuevos además del V-2 no funcionaron desde el principio. Por un lado, este acreditado motor es indispensable desde hace décadas.
En primer lugar, se podía producir en muchas fábricas de todo el país: Leningrado, Barnaul, Chelyabinsk, lo que era estratégicamente muy rentable.
En segundo lugar, el motor resultó tener demanda en la economía nacional, lo que significa que el V-2 se puede producir en tiempos de paz. No se perderán competencias ni valioso personal de producción. Pero en los años 70 y 80 se necesitaba un motor de repuesto. Por no hablar del presente.
En una de las publicaciones científicas modernas, ingenieros y científicos de Nizhny Tagil (E.V. Isupov, E.G. Gaev, D.V. Yudintsev y M.A. Badrtdinov) señalan con razón que
"Las reservas para aumentar aún más la potencia del diseño conocido se han agotado; un aumento significativo en el rendimiento requiere un cambio radical con el fortalecimiento de todos los componentes del motor, lo que lleva a la necesidad de un cambio serio en la producción, con las correspondientes importantes inversiones financieras, lo que arroja dudas sobre la viabilidad económica de este proceso”.
Se necesita un motor, pero ¿dónde puedo conseguirlo?
¿Están abandonando el 2V-12-3A?
La historia del motor diésel para la plataforma Armata comenzó en el siglo pasado. Como dice el libro "Motores de tanque (de la historia de la construcción de tanques)",
"A finales de los 60 y principios de los 70, en SKB-75 (ahora GSKB Transdiesel), bajo el liderazgo del diseñador jefe V.I. Butov, se comenzó a trabajar en una nueva familia de motores diésel del tipo 2B con una dimensión de 15/16 con sobrealimentación de un turbocompresor TKR (un turbocompresor con turbina radial-axial), con un diseño que facilita un aumento significativo de la potencia total del motor”.
El libro se publicó en 1995 y en ese momento no se reveló el diagrama del circuito del tipo 2B.
De hecho, se trata de un diseño de 12 cilindros en forma de X, que proporciona la compacidad necesaria con alta potencia. El motor fue desarrollado en la planta de tractores de Chelyabinsk y se basó en soluciones V-2. Si profundiza, encontrará que incluso los diámetros del cilindro son los mismos: 150 mm. El nuevo producto sólo tiene una carrera de pistón diferente: reducida de 180 mm a 160 mm.
El motor 2B, al igual que su predecesor B-2, podría tener varias configuraciones. A finales de los años 80 se probaron versiones de seis e incluso dieciséis cilindros, pero el principal, por supuesto, era un motor de tanque de doce cilindros. El primer vehículo que probó la novedad fue el T-72. Esto sugiere que las dimensiones del producto encajan en el compartimiento del motor de un tanque de producción.
En total se probaron tres T-72 con motores 2B; el tiempo de funcionamiento de cada uno alcanzó las 200 horas. Estalló una disputa entre Jarkov y Nizhny Tagil, al final de la Unión Soviética, ¿qué producto es mejor: el 6TD o el 2V-12?
La razón para todos fue el colapso del país y una mayor degradación de la escuela de construcción de tanques y motores de Jarkov. Pero en Rusia no pudieron hacer realidad el concepto de motor en forma de X. En primer lugar, el destino del motor en la vida civil no está claro. El diseño exótico no implica facilidad de uso en la vida civil. No se pueden poner 2V en los Kirovets de San Petersburgo, no es un motor de doble propósito.
De ahí la pregunta: ¿cómo mantener la viabilidad económica de la producción en un transportador cisterna? No olvide que Rusia vive en una economía de mercado, y puede suceder que incluso un 2B-12-3A completamente desarrollado simplemente no sea necesario para nadie, excepto para las tripulaciones de los tanques. Una serie pequeña supone un coste exorbitante, lo que conlleva muchos problemas.
Afirman que el motor de Armata ha sido modificado
Es por eso que los autores mencionados anteriormente de Nizhny Tagil (empleados de la Oficina de Diseño de Ingeniería de Transporte de los Urales y del Instituto de Tecnología de Nizhny Tagil) proponen un concepto completamente diferente para un motor de tanque.
En el artículo "Definición de los requisitos para el motor de un tanque prometedor" hay una disposición de que los nuevos motores de tanque
"inicialmente deberían desarrollarse como motores de doble propósito y ser parte de una familia de motores unificados V12/V8/L6 que satisfagan las necesidades de las Fuerzas Armadas rusas y las industrias civiles".
Es decir, ya no estamos hablando del diseño en forma de X, sino que el diseño en forma de V con un ángulo de inclinación de 60 a 90 grados se considera “el más óptimo, tanto desde el punto de vista del diseño del motor como y su colocación en el compartimento motor-transmisión (MTO) del tanque, y desde el punto de vista de la capacidad de fabricación y menor intensidad de mano de obra en la producción en comparación con otros esquemas”.
La potencia del prometedor motor es de nada menos que 1 CV. pp., y la vida útil antes de la primera revisión es de 700 horas o más. Es difícil no estar de acuerdo con los argumentos de los autores, especialmente en términos de unificación con otros motores. En pocas palabras, los habitantes de Tagil proponen construir el mismo B-2, sólo que a un nivel moderno, desarrollando el producto desde cero. Y esto se está haciendo claramente desafiando el motor Chelyabinsk 000V-2-2A del Armata.
Me gustaría creer que ésta es la luz al final del túnel y que en Nizhny Tagil ya se está desarrollando un motor prometedor.
Pero esta no es una historia rápida. En las condiciones de una operación especial, el frente necesita vehículos masivos y probados en batalla. Ahora, por supuesto, no estamos en 1943, pero nadie participará en la instalación de un nuevo motor de tanque en la línea de montaje.
El famoso "tanque de parámetros máximos" con la correspondiente central eléctrica definitivamente se construirá en Rusia, pero esto sucederá después de una operación especial. La intriga es si será un Armata con 2B-12-3A o algo más.
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