El potencial del prometedor avión JetZero BWB
Diseño de diseño BWB de JetZero
La Fuerza Aérea de EE. UU. quiere nuevamente mejorar las características de vuelo, técnicas y económicas de su transporte militar. aviación y aviones cisterna. Para ello, el año pasado lanzaron el programa BWB, durante el cual planean desarrollar el llamado. Disposición integral del fuselaje. Se supone que dicha arquitectura de avión tiene un gran potencial y permitirá crear un avión con el nivel requerido de todas las características básicas.
Dirección de perspectiva
En julio de 2022, la prensa especializada estadounidense informó que la Fuerza Aérea planea estudiar y probar la posibilidad de crear nuevos aviones de transporte, los llamados. circuito integrado (Blended Wing Body - BWB). En ese momento, las estructuras especializadas del Pentágono estaban elaborando especificaciones técnicas para el futuro desarrollo competitivo de proyectos.
La Fuerza Aérea pronto abrió solicitudes para empresas que desearan unirse al programa BWB. Más tarde se supo que varias empresas de fabricación de aviones presentaron sus proyectos preliminares, tanto líderes de la industria como empresas poco conocidas que deseaban llegar más alto. No hace mucho, el cliente revisó las solicitudes y eligió el proyecto más interesante.
La Fuerza Aérea de EE. UU. anunció el ganador del concurso a mediados de agosto de 2023. El contrato para seguir desarrollando el proyecto se adjudicó a una pequeña empresa llamada JetZero, que unió fuerzas con Northrop Grumman y Scaled Composites. De acuerdo con este documento, en los ejercicios 2024-27. El contratista tendrá que desarrollar un diseño técnico completo de su avión BWB, construir un prototipo y comenzar las pruebas de vuelo. Para esta obra se destinan 235 millones de dólares.
En el marco del contrato actual, estamos hablando únicamente del desarrollo de nuevas soluciones y tecnologías. El futuro del avión JetZero y de toda la dirección depende de los resultados de las pruebas. Si el experimentado BWB muestra su mejor desempeño, la Fuerza Aérea ordenará su producción en masa. De lo contrario, todo estará limitado únicamente a equipos experimentados.
Tareas y soluciones
El avión BWB de JetZero existe actualmente sólo como un diseño preliminar. Sin embargo, las principales características de apariencia y diseño ya se han determinado. La empresa desarrolladora publica materiales promocionales que revelan el aspecto del avión y las decisiones clave del proyecto. Además, se conocen algunas disposiciones de las especificaciones técnicas de la Fuerza Aérea, según las cuales se está creando el nuevo avión.
La idea principal del proyecto BWB, como su nombre indica, es el uso de un diseño integral. Es un cruce entre el diseño tradicional y el “ala voladora”. Este esquema prevé la presencia de un fuselaje alargado, que crea parte de la sustentación, y consolas de ala pronunciadas, que no se combinan con otras estructuras. En este caso, no es necesario utilizar un colín tradicional.
Los materiales promocionales de JetZero muestran un avión con un fuselaje trapezoidal de gran ancho con protuberancias laterales desarrolladas. A juzgar por las ventanas, la cabina de carga/pasajeros ocupa el máximo volumen posible dentro del fuselaje. El avión recibirá un ala de aspecto alto con puntas curvadas hacia arriba. Hay dos góndolas de motor en la cola, encima del fuselaje.
La empresa desarrolladora aún no ha especificado las dimensiones generales ni los parámetros de peso del futuro avión. Tampoco se mencionan el motor previsto para su uso ni las características de rendimiento de vuelo alcanzables. Cabe señalar que el futuro BWB se compara con el actual avión Boeing 707, que sirve para el transporte de personas y carga y que también sirve de base para un avión cisterna. Un BWB prometedor debería ser superior al 707 en todos los aspectos principales.
Aviones cisterna en el trabajo
JetZero planea fabricar un avión de plataforma. En su base se construirán un avión de transporte militar y un avión cisterna para las Fuerzas Aéreas de EE.UU. Además, puede haber una entrada en el mercado civil. Para ello, crearán una modificación de pasajeros con un interior más grande y más capacidad.
Beneficios esperados
El cliente y el ejecutor del proyecto esperan que el diseño y la distribución específicos del prometedor avión le proporcionen una serie de ventajas. En primer lugar, se esperan mejoras en la aerodinámica y el correspondiente aumento en las características de vuelo. Junto con ellos aumentarán los indicadores económicos y operativos. Además, de acuerdo con las tendencias actuales, se presta gran atención al impacto sobre el medio ambiente.
El circuito integrado permite aumentar la posible fuerza de sustentación, debido a su creación tanto por el ala como por el fuselaje. Esto se puede utilizar para aumentar la capacidad de elevación y el volumen de carga. También es posible optimizar otras características técnicas y económicas.
En términos generales, el circuito integrado es similar a un “ala voladora”. Sin embargo, esto último no está exento de inconvenientes, que se eliminan en el nuevo proyecto BWB. En particular, JetZero utiliza consolas de ala de diseño tradicional. Estas unidades son más fáciles de fabricar que los elementos del "ala volante" y además tienen un espesor óptimo que no perjudica las características generales.
La aerodinámica optimizada del fuselaje reduce los requisitos del motor. Gracias a esto, una central eléctrica similar a la de un avión tradicional proporcionará un notable aumento en las características de vuelo. También es posible utilizar motores menos potentes y más económicos manteniendo el resto de parámetros al mismo nivel.
Variante de pasajeros BWB
Se afirma que gracias a estas medidas es posible reducir el consumo de combustible en un 50% en comparación con los aviones tradicionales con una capacidad de carga similar. La eficiencia abaratará la operación o aumentará la autonomía de vuelo. Los indicadores financieros son de particular importancia. Según los planes de la Fuerza Aérea, una transición completa de la aviación de transporte a aviones BWB debería generar ahorros anuales de al menos 2 mil millones de dólares.
El fuselaje crea sustentación principalmente al aumentar su ancho. Los volúmenes internos y su sección transversal crecen en consecuencia. Según los cálculos, en el compartimento de carga del BWB será posible colocar contenedores estándar en varias filas longitudinales. En la modificación del camión cisterna, dicha cabina podrá aceptar tanques adicionales para combustible y equipos para su transferencia. También en los materiales del desarrollador hay un diseño original del habitáculo con varios compartimentos longitudinales.
JerZero no se olvida de los aspectos medioambientales del nuevo proyecto. Por tanto, una mayor eficiencia del motor debería reducir las emisiones específicas a la atmósfera. Además, preste atención a la ubicación de los motores en la parte superior del fuselaje. Debido a esto, su ruido irá hacia arriba y hacia los lados, pero no al suelo.
Deseos y realidad
La base del prometedor programa BWB y del proyecto homónimo de la empresa JetZero es el deseo de la Fuerza Aérea de EE. UU. de actualizar la flota de sus aviones de transporte militar y aviones cisterna, mejorar sus características técnicas y reducir los costes operativos. En el nivel de la investigación teórica preliminar, se estableció que para resolver tales problemas es necesario utilizar nuevos diseños y otras ideas, como un circuito integrado.
Hasta la fecha, las organizaciones y contratistas relevantes de la Fuerza Aérea han realizado los estudios necesarios. Según el contrato reciente, comienza el diseño a gran escala del prometedor avión. En ausencia de dificultades y problemas graves, el prototipo BWB se construirá y se pondrá a prueba después de 2025-26. Se pasarán algunos años más probando y probando el diseño, y luego quedará claro el potencial real del proyecto y toda la dirección.
JetZero y sus subcontratistas ya confían en el éxito del proyecto y esperan que el prototipo del avión confirme las características de diseño. Sin embargo, ese optimismo puede resultar excesivo. El proyecto BWB propuesto tiene, efectivamente, una serie de ventajas importantes sobre la tecnología moderna, pero se distingue por un alto grado de novedad y los riesgos asociados. Sólo dentro de unos años se sabrá si será posible superar estas dificultades y fabricar un avión en condiciones de servicio.
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