"Griffin", ¡sal!
Es imposible ignorar el tema de este avión, ya que aparece cada vez más en la prensa en relación con su posible entrega a Ucrania. Por supuesto, Suecia no proporcionará un lote enorme que pueda tener un impacto significativo en el equilibrio de poder en el cielo, ya que su Fuerza Aérea solo tiene alrededor de 90 aviones JAS.39 "Gripen" en servicio, pero tal vez puedan Organizar 10-12 aviones.
Por lo tanto, ahora consideraremos detenidamente qué es un "Griffin" y cómo puede ser más peligroso que el mismo "Falcon" F-16.
historia Nuestro héroe comenzó en los años 80 del siglo pasado, cuando la humanidad. aviación Se le ocurrieron estas generaciones de aviones. Y todos en la misma Europa se apresuraron a crear la siguiente cuarta. Los suecos no fueron una excepción, afortunadamente tuvieron suficientes oportunidades. En ese momento, los aviones estadounidenses de alguna manera ya estaban hartos, los escándalos con los mismos F-104 habían disminuido, era posible y necesario rearmar su Fuerza Aérea con algo doméstico.
Los franceses están creando el Rafale con la ayuda de Dassault Aviation, el consorcio Eurofighter está creando el Typhoon, ¿por qué son peores los suecos? Y SAAB crea el "Griffin", JAS.39 "Gripen". Además, el trabajo se realizó con tanta rapidez que la máquina sueca superó a las francesas y europeas en términos de adopción. "Griffin" fue aceptado en 1994, y los competidores entraron en servicio en el nuevo siglo.
JAS.39 "Gripen" realizó su primer vuelo en 1988, entró en servicio en 1994 y en 2023, después de varias mejoras, finalmente se convirtió en un avión de generación 4++, capaz de operar según lo requieran las circunstancias, como un caza de defensa aérea, como avión de reconocimiento, como avión de ataque, alcanzando con igual éxito objetivos terrestres y de superficie.
Avión, ¿cómo está el avión? Multifuncional... Pero no, el sueco armas Sólo tiene que tener su propio sabor. Un hacha en el equipamiento estándar de un soldado de infantería, un tanque sin torreta, etc. "Griffin", como sus predecesores, también tiene un "truco". Esta es la máxima adaptación a los espacios muy limitados de Suecia y al vil clima.
Todos los aviones suecos tienen características de despegue y aterrizaje simplemente excelentes, lo que permite utilizar cualquier cosa como aeródromo: pistas acortadas de aeródromos para aviones pequeños, tramos rectos de carreteras, cualquier carretera, en general, cualquier carretera asfaltada servirá, siempre que es recto.
La segunda característica fuerte es que el avión es increíblemente fácil de mantener. Esta es una característica muy útil, ya que incluso los técnicos de nivel medio pueden trabajar en aviones en términos de mantenimiento.
Pero el "Griffin" podría no haber ocurrido, gracias al gran deseo del gobierno sueco en los años setenta de ahorrar en todo. Incluso llegó al punto en que se consideraron opciones para modernizar a los veteranos: el interceptor Wiggen, dándole las capacidades de un avión de ataque (recordemos el MiG-31K, algo similar) o un proyecto completamente sorprendente para equipar al antiguo JA.35 Draken con Nuevos equipos de radar y PGO.
A finales de los años setenta, los líderes suecos del país se inclinaron aún más en la otra dirección y comenzaron a considerar la compra de aviones importados: Mirage 2000, F-16, F/A-18A/B y F-20 Tiger Shark en el Versión F-5S. Al final, el acalorado debate amainó, los líderes suecos se calmaron y le dieron a SAAB la oportunidad de continuar la tradición de desarrollar cazas que comenzó en los años 50, fabricados según los diseños aerodinámicos originales "sin cola" o "pato".
Y en ese momento, los diseñadores de SAAB habían desarrollado 15 proyectos de aviones de la más diversa naturaleza, fabricados según el diseño "sin cola", con cola de dos aletas, con uno y dos motores, con un ala en flecha hacia adelante, etc. .
Pero los dirigentes del país encomendaron a SAAB la tarea de crear un caza ligero, monoplaza y monomotor con alta maniobrabilidad, que en teoría debería haber podido resistir a los nuevos aviones soviéticos Su-27 y MiG-29. Dado que el futuro caza serviría como avión de defensa aérea, el alcance no era una prioridad.
En 1980 se celebraron los contratos pertinentes, como resultado de los cuales la Fuerza Aérea Sueca recibiría 5 aviones experimentales, el primer lote de 30 aviones y, si todo va como debería, otro lote de 110 aviones.
Después de esto, SAAB comenzó a diseñar el avión y sus sistemas a bordo. Se suponía que el JAS.39A se fabricaría según el diseño aerodinámico del canard con una cola frontal horizontal que se movía completamente. Esto implicaba la presencia de inestabilidad estática para obtener una alta maniobrabilidad y, en consecuencia, el último sistema de control fly-by-wire.
Como central eléctrica, decidieron utilizar un motor turbofan Volvo Flygmotor RM12, que era una modificación autorizada del motor General Electric F404J del caza F/A-18A/B. Según los cálculos, el avión resultó ser muy ligero, su peso de despegue no debería haber superado las 11 toneladas.
El 9 de diciembre de 1988 el avión 39-1 realizó su primer vuelo. En el sexto vuelo, ya en 1989, el avión se hizo añicos al aterrizar. Influyeron las peculiaridades de pilotar un avión dinámicamente inestable. El accidente provocó un gran retraso en el programa de creación del avión, pero los estadounidenses acudieron al rescate y, con la ayuda de su laboratorio de vuelo NT-33A, pudieron ayudar a resolver todos los problemas.
El segundo "Griffin", el nº 39-2, voló recién en 1990. Luego todo fue más rápido; a finales de 1991, los desarrolladores declararon que todos los problemas con el software se habían resuelto y que la aviónica funcionaba como debía. De hecho, según los resultados de las pruebas de fábrica, muchas características resultaron ser superiores a las declaradas y requeridas. Esto hizo muy felices a los líderes de la Fuerza Aérea, que se apresuraron a firmar un segundo contrato por 110 aviones.
Sin embargo, en 1993 ocurrió un incidente que casi arruinó todo el proyecto. La segunda producción "Griffin" participó en el "Festival del Agua" en Estocolmo y se produjo una emergencia mientras realizaba un giro de barril a baja altura. El avión se averió, perdió el control, el piloto fue expulsado, nadie resultó herido excepto el avión. El software fue rediseñado nuevamente.
La Fuerza Aérea Sueca recibió su primer caza JAS.39A Griffon en noviembre de 1994.
Según planes y contratos, en 2006 estaba previsto poner en servicio los cazas 204 JAS.39 de la Fuerza Aérea, formando seis alas aéreas (12 escuadrones de 16 aviones cada uno). Sin embargo, en 2000 el gobierno sueco decidió que eran demasiadas y redujo el número de alas a cuatro. En total, quedan ocho escuadrones en la Fuerza Aérea Sueca.
¿Qué hacer con los aviones “innecesarios” de la primera y segunda serie? Sería lógico vender. Resultó que el avión interesa a compradores de otros países, como Tailandia, República Checa, Brasil, Sudáfrica y Hungría.
La Fuerza Aérea Sueca todavía tiene la tercera serie de Griffins. En realidad se trata de aviones de cuarta generación con una serie de ventajas y muy bien equipados. Si miras el kit de combate de Griffin, inspira respeto:
- HWS.39, un sistema de guerra electrónica de segunda generación capaz de encontrar y determinar las coordenadas de una fuente de radiación, así como clasificarla, si es necesario, disparando reflectores dipolo y trampas de calor VOR.403;
- sistema de autodefensa a bordo: sensores de radiación de radar ubicados en los extremos del ala, módulos del sistema REP instalados en la parte delantera del fuselaje y en la aleta, sensor de advertencia de radiación láser, sistema de advertencia de aproximación SD;
- objetivo de radar remolcado BOL.500 en un contenedor debajo de la consola del ala derecha.
El objetivo se suelta si la situación se complica y comienza a engañar a los oponentes haciéndose pasar por un avión. En general, el sistema HWS.39 proporciona a los aviones JAS.39C/D una defensa completa y también permitirá su uso como aviones de guerra electrónica cuando escoltan a grupos aéreos de ataque.
Los cazas JAS.39C/D cumplen con los estándares de la OTAN y pueden participar en operaciones conjuntas con cualquier avión del bloque. Los Griffin están equipados con un sistema de identificación según los estándares de la OTAN, los pilotos recibieron gafas de visión nocturna y está previsto equipar el JAS.39C/D con un sistema pasivo de búsqueda y seguimiento IR-OTIS, una mira de objetivo montada en el casco y un radar a bordo con AFAR.
En general, cerca de la quinta generación.
Y una cosa más sobre la protección. Muchos países esconden sus aviones en hangares y caponeras. Algunos no tienen mucho éxito en esto, como Irak, cuyos aviones fueron destruidos en caponeras por ataques con misiles de crucero. Los suecos decidieron salvar sus aviones en caso de conflicto dispersándose por todo el país. Cada ala tiene coordenadas sobre dónde, en caso de guerra, volarán los aviones y dónde operarán, utilizando tramos rectos de carretera para el despegue.
Por tanto, absolutamente todos los aviones de combate y de transporte desarrollados en Suecia deben despegar y aterrizar en una pista de no más de 800 m de largo y 15 m de ancho, la preparación previa al vuelo debe realizarse en el campo y ser lo más sencilla y rápida posible. Los requisitos son muy difíciles, pero SAAB los superó con éxito.
Otra característica del concepto de "aeródromo de carretera" es que todo el equipo terrestre necesario debe ser móvil y acompañar a la aeronave durante su dispersión.
En condiciones ideales, se necesitan menos de 39 minutos para preparar el nuevo vuelo del caza JAS.10C/D en la versión interceptor y 20 minutos en la versión de ataque.
En 2008, se lanzó el programa de modernización JAS.39C/D al nivel E/F. El programa debería completarse en 2025 y llevar a JAS.39 a un nuevo nivel en el ranking mundial. Está claro que el avión resultó exitoso y tenía potencial de exportación. Tiene sentido seguir desarrollándolo precisamente con el objetivo de venderlo a quienes estén interesados en este coche.
El JAS.39 en la variante E/F puede convertirse en un competidor directo del F-35, como creen varios expertos. De hecho, Griffin tiene ventajas sobre Lightning.
El caza JAS.39E/F contará con una mayor reserva de combustible, una mayor carga de combate, motores más potentes con características mejoradas y nueva aviónica que proporciona al piloto mayor información sobre la situación en el espacio circundante. Puede haber oportunidades para participar en una guerra centrada en redes.
La aviónica de los aviones suecos merece una atención especial. La doctrina de aviación de la Fuerza Aérea Sueca tiene el siguiente postulado: "La superioridad aérea se logra mediante la superioridad de la información".
El piloto de Griffin recibe información a través de tres canales: sensores a bordo, comunicaciones y canales de intercambio de datos.
La mayor parte de la información proviene de un radar multimodo de alcance centimétrico con un conjunto de antenas de escaneo mecánico. El radar consta de cuatro módulos, que pueden sustituirse en 30 minutos en caso de avería. Ericsson tomó como base la estación británica Blue Vixne, que se instaló en el avión Sea Harrier.
El radar PS-05/A resultante es capaz de detectar objetivos aéreos de tipo caza a una distancia de 120 km y objetivos terrestres a una distancia de hasta 70 km.
Para mostrar información, hay tres pantallas a color multifuncionales (tamaño de pantalla 150 x 200 mm) con una matriz activa y un HUD gran angular (ángulo de visión de 28 grados x 22 grados). La pantalla izquierda se utiliza para mostrar datos de vuelo, la central, la situación en el plano horizontal del radar, y la derecha proporciona al piloto información sobre el funcionamiento de los sensores.
El sistema de comunicación y transmisión de información CDL.39 se considera un sistema muy serio y perfecto, que prácticamente no tiene competidores en el mundo. Los suecos llevan mucho tiempo trabajando en la transferencia de datos de un avión a otro o a un punto de control en tierra, desde los años sesenta, implementándolos en el J.35F Draken y el JA.37 Viggen. La tarea principal al crear estos sistemas fue destruir objetivos ubicados más allá del alcance visual, en condiciones en las que la información y el conocimiento del entorno desempeñan un papel clave. En tales situaciones, los sistemas de comunicación de datos pueden aportar beneficios reales en combate.
Las fuerzas aéreas de diferentes países tienen sistemas similares en servicio ("LINK-16" en los EE. UU., JTIDS en el Reino Unido), pero son inferiores al CDL.39 en la velocidad de transmisión e intercambio de datos, y son significativamente inferiores. Actualmente, los expertos de la OTAN están tratando de encontrar una manera de combinar al máximo el funcionamiento de los sistemas CDL.39 y JTIDS.
Utilizando el sistema CDL.39, cuatro aviones pueden intercambiar información simultáneamente entre sí, y un número ilimitado de suscriptores tanto en el cielo como en tierra pueden recibir información de estos aviones. Según los datos de inteligencia, se supone que el alcance del sistema CDL.39 es de aproximadamente 500 km, y si en la cadena de intercambio de datos se incluyen aviones repetidores, cuyo papel pueden desempeñar los Griffons, entonces el alcance puede ser aumentado significativamente.
Esto proporciona una flexibilidad táctica muy significativa y la obtención de información en el momento adecuado. En combate, un avión que lanza un ataque contra un objetivo terrestre puede recibir una imagen de radar del área objetivo y transmitirla a las tripulaciones del siguiente grupo de aviones. Es decir, la tripulación del avión de ataque recibe una imagen completa de la zona del objetivo y, lo que es más importante, información sobre los objetivos ya destruidos. Esto le permitirá evitar entrenamientos repetidos sobre objetivos destruidos.
Durante una batalla aérea, un caza también puede obtener una ventaja innegable. Se verá así: un avión transmite una imagen de un objetivo desde su radar y datos a otro avión, que en modo "incógnito", es decir, con el radar apagado, puede acercarse silenciosamente al rango de ataque de un avión enemigo y lanzar un misil, cuyo vuelo se ajustará con el primer avión, desde una distancia segura.
Bueno, si conectas un avión AWACS a dicha interacción, la imagen se volverá aún más brillante y contrastante y permitirá a los "Griffins" operar de manera más eficiente.
En principio, nuestros MiG-31 pueden hacer algo similar, pero este no es el avión más común en las Fuerzas Aeroespaciales.
Cuando probaron las capacidades del sistema CDL.39, realizaron una serie de ejercicios que demostraron que sólo seis "Griffins" podían cubrir casi la mitad del país, toda su parte sur. Tres pares de aviones, que despegaron de diferentes aeródromos, controlaron toda la costa oriental de Suecia, desde el extremo norte de la isla. Gotland hasta la costa sur del país. Y durante esta patrulla, cada piloto sabía dónde estaban los demás, qué observaban y cuáles serían sus próximas acciones.
armas
Esta parte no es menos interesante que la electrónica, ya que las capacidades de combate del avión también están determinadas por lo que puede llevar a bordo. Todo aquí también es muy peculiar, el "Griffin" es un avión francamente defensivo, esto determina su radio de combate francamente pequeño, pero esto no es muy importante para él. Cuando los aviones están dispersos por todo el país, es muy sencillo aplicar el principio de “despegar, atrapar y matar”.
La artillería del Griffin es un cañón Mauser VK27 de 27 mm de un solo cañón incorporado con 120 cartuchos de munición. El cañón está situado en el lado izquierdo, en la parte inferior del fuselaje. Los ingenieros de SAAB lograron unir un arma, un sistema de puntería, un radar y un piloto automático en un solo nudo, garantizando así una precisión de tiro excelente, independientemente de la hora del día o las condiciones climáticas.
El sistema de puntería (automático, por supuesto) sigue el objetivo mediante lecturas de radar y calcula el ángulo de avance. Tan pronto como el piloto presiona el gatillo, el radar comienza a rastrear la trayectoria de los proyectiles hacia el objetivo y, si es necesario, el sistema ordena al piloto automático que mantenga el avión en un rumbo de combate determinado o, por el contrario, que se desplace detrás del objetivo. .
Hoy en día es muy útil cuando se trabaja en sistemas no tripulados.
Armas de misiles y bombas. En cuanto a unidades de suspensión, Griffin no es líder en su clase, solo hay 10. La pregunta es con qué equipar estas unidades.
El principal medio para destruir objetivos terrestres, como vehículos blindados, es el misil AGM-65B Maverick, que se fabrica en Suecia bajo licencia con el nombre Rb75. El misil AGM-65B no es nuevo, pero es bastante relevante para atacar objetivos blindados debido a su buen buscador con control remoto. Se afirma que el alcance es de 3 kilómetros, pero fuentes suecas suelen dar una cifra que es el doble.
En seis nodos, el Griffin puede transportar bloques de cohetes Bofors M135 de 70 mm.
El kit de armas incluye la munición de racimo deslizante VK90 (DWS39 Mjolnir). Se trata de un desarrollo sueco basado en la munición de racimo alemana DASA DWS24, diseñada para destruir objetivos no blindados ubicados en áreas abiertas. El VK90 tiene 24 submuniciones de disparo lateral. Las submuniciones son minibombas MJ1 de calibre 4 kg, que se detonan a baja altura y alcanzan objetivos desprotegidos, o minibombas MJ2 de calibre 18 kg, capaces de impactar vehículos blindados.
La autonomía de planeo del VK90 depende de la velocidad y la altitud del avión, pero las estimaciones oscilan entre 5 y 10 km. El VK90 tiene su propia unidad de control, equipada con un radioaltímetro y un sistema de referencia inercial; la unidad, mediante timones, lleva a cabo una guía precisa de la munición hacia el área objetivo.
Otra arma muy desagradable es la bomba ajustable GBU-10/12 “Paveway”. Al colocar estas bombas (hasta 4 piezas), se coloca un contenedor con un sistema de mira LITENING alemán-israelí en la suspensión debajo del fuselaje. Este sistema funciona perfectamente con el buscador de dirección térmica y el sistema de guía láser FLIR, que están equipados con satélites Paveway.
Contra objetivos de superficie, el Griffon lleva misiles antibuque SAAB Rbsl5F.
Se trata de una versión ligera del misil antibuque Rbsl5M, que está armado con las patrulleras suecas. El misil es subsónico y tiene un alcance de vuelo de hasta 200 km. Tiene una maniobrabilidad muy alta, ya que su uso estaba previsto en zonas de la costa sueca, es decir, skerries y fiordos. Una ojiva que pesa 200 kg representa una amenaza para los barcos con un desplazamiento de hasta 5000 toneladas, y en los arrecifes el uso de barcos de mayor tonelaje parece dudoso.
Al atacar objetivos de grupos de superficie (fuerzas de desembarco), el sistema CDL.39 es muy útil. Por ejemplo, un grupo de cuatro aviones con misiles antibuque puede recibir del comandante una designación precisa del objetivo a través de canales de intercambio de datos y luego atacar objetivos de forma independiente sin temor a confusión.
Para combatir objetivos aéreos, el Griffon está equipado con misiles de medio alcance AMRAAM AIM-120. Además, en la etapa de diseño se planeó equipar al Griffon con estos misiles, por lo que se diseñó el radar a bordo Ericsson PS-05/A para el uso de estos misiles. Y en el caza sueco, los buscadores de radar estadounidenses funcionan como en su propio avión. El radar es capaz de rastrear 10 objetivos y atacar a 4 de ellos.
Los misiles tácticos de crucero "Taurus", desarrollados conjuntamente por Alemania y Suecia, el sueño de las Fuerzas Armadas de Ucrania, también están matriculados en los "Griffins". Además, el misil KEPD-150, que tiene una ojiva unitaria de 350 kg con el KEPD-500, pero un peso menor (1050 kg) y un alcance de vuelo (150-200 km), fue desarrollado específicamente para el Griffon, pero en el proceso Resultó que el caza arrastraba silenciosamente el KEPD-350, que es 0,5 metros más largo, 350 kg más pesado y vuela entre 300 y 350 km.
Bueno, la última arma que recibió el “Griffin”. Se trata de un misil creado por el consorcio europeo MBDA, misil aire-aire Meteor. Este misil es superior en sus características a la familia de misiles AMRAAM, especialmente en términos de inmunidad al ruido. El misil tiene un motor ramjet sustentador, es decir, es supersónico (hasta 4M) y un sistema de guía por radar activo. Después del lanzamiento, la información sobre el objetivo llega a bordo del misil desde el avión de transporte o desde otro avión, por ejemplo, desde otro avión Griffon, el avión SAAB Eriai AWACS, lo que permite al avión que lanzó el misil abandonar inmediatamente la zona afectada.
Se pueden suspender tres PTB con una capacidad de 530 litros o un PTB con una capacidad de 1275 litros en dos pilones debajo del ala y en un pilón ventral. debajo del fuselaje.
Entonces, ¿qué tenemos o, más precisamente, qué pueden conseguir las Fuerzas Armadas de Ucrania?
"Griffin" es un avión de combate moderno, aunque con algunas originalidades. Con altas cualidades de vuelo y sobre todo características de despegue y aterrizaje. En una versión ligera del interceptor (sin PTB y con munición completa), el Griffon puede despegar desde una pista de menos de 500 metros de largo. El avión es capaz de realizar vuelos de crucero supersónicos en modo sin postcombustión y con armas montadas externamente. Una de las pocas desventajas del vehículo es su pequeño radio de combate, pero incluso esto a veces puede solucionarse repostando combustible en el aire.
Para 1 hora de vuelo del Griffin se requieren 10 personas/hora de mantenimiento técnico y 2500 dólares estadounidenses en equivalente monetario. Este es el valor más bajo entre los combatientes extranjeros modernos de primera línea.
Características de vuelo JAS.39A
Envergadura, m: 8,40
Aviones Longitud, m: 14,0
La altura de la aeronave, m: 4,50
Área de ala, metros cuadrados: 28,00
Peso, kg:
- vacío: 6
- despegue normal: 9 700
- despegue normal: 12 974
Motor: 1 x TDD Volvo Aero RM-12
Empuje, kN
- no forzado: 1 x 54.00
- forzado: 1 x 80.51
La velocidad máxima, km / h:
- cerca del suelo: 1 400
- a una altura: 2 (M = 125)
Rango de ferry, km: 3
alcance de combate, km
- a baja altura: 300
- a gran altura: 800
Velocidad de ascenso, m/min: 4
Techo práctico, m: 18 000
armamento:
- un cañón Mauser BK27 de 27 mm
- carga de combate - 6500 (8000) kg en 7 (9) puntos duros
Y un avión así puede acabar en las filas de la Fuerza Aérea de Ucrania.
Hoy en Suecia los aviones de la serie C se están modernizando al nivel de la versión E. Sin embargo, la reducción prevista de la Fuerza Aérea Sueca deja atrás la modernización de unos 100 aviones de la versión C/D, que debían retirarse del servicio hasta 2026.
Algunos de estos aviones podrían ser transferidos a Ucrania si se llegara a un acuerdo al respecto. En Ucrania lo están considerando seriamente, en Suecia simplemente lo consideran una opción.
Está claro que la cuestión aquí no es qué obtendrán en Kiev, sino qué obtendrán a cambio en Estocolmo. Suecia aún no es un país de la OTAN, a pesar de su profunda integración en términos técnicos. Las compensaciones mutuas en general son un asunto complejo y lento, por lo que nadie se apresurará a ir a ninguna parte.
Pero dado que los Griffin pueden terminar en Ucrania, vale la pena considerar cuán peligroso podría ser este avión como competidor de los aviones rusos.
En realidad tal vez. El avión está equipado con un excelente conjunto de componentes electrónicos y aviónica, lo que lo convierte en un adversario muy peligroso. Por supuesto, la pregunta es: ¿recibirán los pilotos ucranianos un Gryphon totalmente equipado, aunque con modificaciones obsoletas, o los suecos preferirán no mostrar sus logros?
Hay dos cosas aquí. Por un lado, no valdría la pena. Ni siquiera se trata de que el avión pueda ser derribado y algo caiga en manos del enemigo. Un avión derribado y cayendo al suelo no proporciona mucha información sobre sí mismo. Pero existen otras opciones para obtener información.
¿Para quién puede ser peligroso “Griffin”?
Naturalmente, para helicópteros. El Ka-52 tiene la posibilidad de hacer caso omiso de un ataque de caza gracias a su llenado electrónico completamente moderno, pero todo lo demás, ¡ay!
Su-25. Pero este avión ya tiene enemigos más que suficientes. Por supuesto, un avión de ataque es un blanco fácil para un caza.
Su-24. Se ha observado más de una vez que las capacidades defensivas de este bombardero ya son pequeñas y cada año se debilitan. Es difícil decir en qué medida ayudará la modernización, pero en general el avión es viejo.
Su-34/Su-34M. Aquí es 50/50. El "Patito" ve más allá que el "Griffin", por lo que la tripulación tiene todas las posibilidades, si no de escapar, de golpearlo primero. Y las capacidades de combate del Su-34 son tales que es muy difícil imaginar cómo sería luchar con él a distancias cortas. Y en niveles medios no da tanto miedo, ya hay tiempo para que el BKO funcione, reaccione.
Su-30 y Su-35. Especialmente el Su-35. Se trata de aviones de una clase completamente diferente y, para Griffin, pueden convertirse en un obstáculo total. El Su-35 con su radar de mayor alcance, vector de empuje variable en dos aviones, anulando todos los logros de los suecos en términos de maniobrabilidad, misiles de mayor alcance: todo parece peligroso. Además, el 35 es más rápido y puede ascender a altitudes mayores, mucho más altas que el techo del avión sueco.
Además, los cazas rusos tienen un radio de acción simplemente enorme en comparación con el Griffon. Sí, el avión sueco está diseñado para funcionar al estilo de "Saltó, golpeó, huyó, se escondió". Es decir, un interceptor. La posibilidad de implementar tales tácticas en Ucrania es una gran pregunta. Y la respuesta a esto no está en las características de rendimiento del avión, sino en cómo los comandantes de la Fuerza Aérea de Ucrania abordan la implementación de las fortalezas del avión sueco.
Es decir, ahora surge una pregunta: ¿qué tan bueno o malo será el "Griffin" en confrontación con los aviones y sistemas de defensa aérea rusos?
La respuesta está en varias preguntas adicionales:
- ¿En qué configuración y con qué armas la Fuerza Aérea de Ucrania recibirá el JAS.39?
- cuánto tiempo se dedicará a la formación del personal técnico y de vuelo;
- en qué medida los militares ucranianos podrán aprovechar los puntos fuertes del avión;
- con qué claridad se desarrollarán las tácticas de utilizar JAS.39.
Si bien no hay respuestas a estas preguntas, sólo hay información de que el gobierno y el parlamento suecos están pensando en la cuestión de proporcionar "Gryphons" a Ucrania y que los pilotos ucranianos han comenzado un entrenamiento introductorio en la Fuerza Aérea Sueca.
Si hacemos esta predicción: JAS.39 "Griffin", si termina en la Fuerza Aérea de Ucrania, lo usarán como interceptor de defensa aérea, cazando misiles y drones. Usarlo como avión de ataque puede no ser lo más inteligente, porque el avión es fundamentalmente diferente del MiG-29 habitual, hasta el punto de que es simplemente ridículo decir que los pilotos ucranianos se volverán a entrenar instantáneamente.
JAS.39 es un avión muy, muy bueno que puede convertirse en un adversario muy peligroso. Pero para ello necesita pilotos normalmente entrenados, no desechables. Pero este avión necesitará más tiempo para entrenar a pilotos y técnicos que el mismo F-16.
En general, he expresado más de una vez la opinión de que el F-16 no será muy bueno contra nuestros cazas. Bueno, la diferencia entre los aviones rusos y los americanos es demasiado grande, aunque estén más modernizados que nunca. Y este avión ligero (de hecho, hay que buscarlo mucho para que sea más fácil), pero muy rico en varios sistemas y con buenas armas, puede jugar de forma inesperada. Si le das la oportunidad, claro.
Por lo tanto, sería informativo observar la batalla entre dos escuelas de fabricación de aviones, pero hay dos puntos: el primero, las posibles pérdidas por nuestra parte, lo que desalienta por completo el interés, y el segundo, el enfoque no del todo correcto del comando ucraniano. a cuestiones de suministro.
En resumen, suena así: "Danoslo y lo resolveremos". Esto es posible en términos de artillería, minas, granadas. Pero el avión es, perdón, una máquina demasiado complicada.
Pero desde que esto pasó, piensan los suecos, los ucranianos están saltando de impaciencia, cuál llegará más rápido, el JAS.39 o el F-16, los rusos... Bueno, ahora esperaremos a ver lo que viene de todo esto.
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