Grandes ruedas para el ejército ruso.
Podemos hacer cosas pesadas
La capacidad de construir vehículos todoterreno gigantes siempre ha sido el sello distintivo de la industria nacional. Baste recordar el legendario ZIL-135 y la amplia gama de camiones pesados de Minsk. Dos oficinas de diseño clave: SKB en Moscú (ZiL) y Minsk (MAZ) se convirtieron en las fundadoras de todos los vehículos todoterreno soviéticos.
Baste decir que la planta de automóviles de Bryansk se considera una creación de la planta de Likhachev. La planta de tractores de ruedas de Kurgán, que desapareció no hace mucho, tiene sus orígenes en la planta de automóviles de Minsk. Los "Urales" y los KamAZ se desarrollaron, en un grado u otro, en Moscú, y sólo entonces fueron transferidos a Miass y Naberezhnye Chelny. Todos siempre necesitaban "pícaros" pesados.
Hubo un tiempo en que era mucho más fácil construir un vehículo con tracción total de cuatro ejes que construir carreteras en condiciones de anegamiento crónico. La red de carreteras en Rusia se está ampliando gradualmente, pero la necesidad de vehículos transitables no disminuye. En primer lugar, por el calentamiento global, que hace que el Extremo Norte no sea tan extremo.
La Ruta del Mar del Norte se está descongelando y con ella la costa. Los geólogos, constructores y empresas productoras de petróleo y gas necesitan mucho equipamiento. El Ártico y el Extremo Norte revelan reservas minerales sin precedentes. Proteger las fronteras “descongeladas” de la Patria se está convirtiendo en una tarea más urgente que nunca: demasiados países están afilando sus dientes sobre los recursos minerales rusos.
Las condiciones específicas del Extremo Norte requieren un equipamiento específico. Por ejemplo, el ejército DT-30 "Vityaz" en la versión ártica. Pero, como cualquier vehículo de orugas, especialmente en versión articulada, el vehículo es muy caro. Aunque tiene una maniobrabilidad y navegabilidad excepcionales.
El ejército ruso no ofrece nada en el segmento de vehículos todo terreno de ruedas relativamente económicos para el Ártico. Todos los vehículos todoterreno pesados, por ejemplo los Mustang de cuatro ejes de KamAZ, se caracterizan por una presión demasiado alta sobre la superficie subyacente. Esto es aceptable en latitudes templadas, pero donde hay invierno todo el año, será difícil para los coches.
Para soportar las bajas temperaturas, los ingenieros nacionales han ideado durante mucho tiempo soluciones: doble acristalamiento, baterías de gran capacidad, potentes pistolas térmicas, calefacción eléctrica del sistema de combustible, cabinas y compartimentos del motor aislados. Pero estructuralmente los vehículos siguen siendo sólo variantes de los camiones convencionales. Por ejemplo, Ural-4320-31 de la serie "Motovoz-1" en la versión HL (clima frío). En este caso no se puede llegar muy lejos, sólo por rutas estrictamente definidas y con superficies duras.
La solución al problema pasa por la creación de un automóvil con los llamados “superglobos” y con carrocerías voluminosas capaces de funcionar de forma autónoma a largo plazo. Y esas máquinas ya se han construido. Es cierto que todavía se encuentran entre las exhibiciones exóticas.
Para heladas salvajes
Vale la pena mencionar de inmediato que los camiones descritos formalmente pertenecen a la categoría de equipo civil. Pero incluso el ojo de un aficionado se dará cuenta del doble propósito de estos productos: principalmente para el Servicio de Fronteras del FSB.
El primero en la fila es el Ural-Ártico de Miass. Como es habitual en la industria automotriz nacional, el automóvil tiene un índice feroz: 425702. El gigante es famoso por el hecho de que recientemente se exhibió en Army 2023, y esto insinúa claramente el futuro militar del automóvil.
El objetivo principal de los "Urales" árticos es el transporte de personas por carreteras invernales y suelos poco resistentes a temperaturas extremadamente bajas. Los ingenieros de Miass aseguran que el camión de rotación está diseñado para funcionar a temperaturas de hasta -50 grados.
El coche dispone de un motor diésel YaMZ-536 completamente ruso con una potencia de 310 CV. Con. y la misma caja de cambios de nueve velocidades de fabricación propia. Algo sin precedentes: los puentes también son nuestros de Miass. En los Urales, finalmente aprendieron a construir de forma independiente puentes que antes escaseaban. Para ello tuvimos que organizar nuestra propia producción y utilizar dos mil millones de rublos del Fondo de Desarrollo Industrial. Ahora no hay HanDes "chinos" en la línea de montaje.
Por cierto, el trabajo en los nodos soberanos en Miass comenzó incluso antes de la operación especial. Cuando se diseñan para el Ártico-Ural, los puentes son capaces de operar a temperaturas de hasta -65 grados. El tradicional "paquete norte" incluye doble acristalamiento, paneles de carrocería tipo sándwich multicapa, una distancia al suelo de 60 cm y ruedas simplemente gigantescas. Trasero – 800/65 R32, delantero – 800/65 R32. Los “súper cilindros” se fabrican en Barnaul.
El Ural presentado en Army 2023 es el tercero de su tipo. El primero apareció a principios de 2021-2022 como resultado del programa estatal “Desarrollo socioeconómico de la zona ártica de la Federación de Rusia”. El coche era simplemente un vehículo de turno con capota aislada y cabina con paneles de marco del Tornado militar.
Posteriormente apareció una segunda versión sobre “superglobos”, pero con el mismo cuerpo de dos volúmenes. Esto es muy incómodo: el conductor y el copiloto se ven obligados a salir al frío para poder subirse a la parte trasera del coche con los pasajeros. Y las ruedas del segundo prototipo eran “sólo” del tamaño 28.
El tercer Ural-Ártico, presentado en Army 2023, tiene una cabina única y un compartimento de pasajeros con capacidad para 21 asientos. Entre las comodidades hay un inodoro de vacío en la parte trasera de la carrocería.
Respecto al funcionamiento, solo queda una pregunta: ¿cómo cambiar un neumático pinchado en el campo?
KamAZ-ártico. Fotos – autoreview.ru y gruzovikpress.ru
Si las perspectivas en los Urales y el Ártico son bastante reales y comprensibles, con el segundo coche para el Extremo Norte no todo es tan sencillo.
Se trata de KamAZ-Arctic, creado con la participación de especialistas de la Universidad Técnica Estatal de Moscú. N. E. Bauman.
Por un lado, el coche es lujoso: ocho ruedas motrices, un motor de 500 caballos de fuerza y una transmisión automática. Para una mayor maniobrabilidad, los ingenieros propusieron un marco articulado y flexible; de lo contrario, habría sido imposible garantizar una dirección satisfactoria para el gigante.
Pero entonces empiezan las dificultades.
Resulta que el motor fue ensamblado en colaboración con la alemana-suiza Liebherr, con una caja de cambios estadounidense Allison. La lista de importaciones de KamAZ podría continuar indefinidamente, lo que automáticamente pondrá fin a la carrera militar del camión único.
Es interesante que el trabajo en la máquina para el Extremo Norte en KamAZ comenzó mucho antes que el programa estatal mencionado anteriormente "Desarrollo socioeconómico de la zona ártica de la Federación de Rusia" de 2021. Los primeros prototipos del Arctic aparecieron en 2017 y eran un vehículo de tres ejes desproporcionadamente alto. Las inusuales proporciones del vehículo todoterreno con ruedas grandes pero estrechas se explican por la necesidad de adaptarse al ancho de una calzada estándar.
En el siguiente prototipo ya no pensaron en la vía pública: cada una de las ocho ruedas tenía un metro de ancho y un radio de 86 cm, pero previeron la opción "Gabarit" con las mismas ruedas estrechas y tolerancia a superficies duras. . Tras el inicio de la operación especial, el proyecto ártico de Naberezhnye Chelny quedó en el olvido durante algún tiempo. Con carne picada tan importada en su interior, no es de extrañar.
Pero en agosto de 2023, en Naberezhnye Chelny, se enviaron dos coches a prueba a la vez: el primer prototipo de tres ejes y el segundo de ocho ruedas con tracción total. Según KamAZ PJSC, el vehículo puede equiparse con un motor de seis u ocho cilindros y una transmisión automática.
Hay un problema obvio con la última unidad: en Rusia, los hidromecánicos de esta clase no lo hacen por sí mismos. Esto significa que los coches tienen cajas de existencias antiguas, o que los trabajadores de la fábrica lograron adaptar una determinada "máquina automática" china. Si en Minsk se fabrican coches con transmisión hidromecánica Fast Gear desde hace mucho tiempo, ¿por qué no en Naberezhnye Chelny? Sin embargo, esto automáticamente coloca al coche fuera del orden de defensa, lo que significa que no estamos hablando de una serie grande.
La empresa TREKOL de Lyubertsy, cerca de Moscú, juega en la misma liga que los grandes tiburones de la industria automovilística nacional. No hace mucho, el arsenal de la compañía incluía solo vehículos ligeros y medianos de dos y tres ejes, pero ahora hay un modelo "Ártico" 8x8.
A diferencia del KamAZ de alta tecnología, los ingenieros de TREKOL prescindieron de un marco frágil. Sí, no es fácil encontrar un área de giro para un gigante de 8,74 metros, pero el coste final no es alucinante: unos 15 millones de rublos. A modo de comparación: "Ural-Ártico" cuesta 20 millones, y es difícil siquiera imaginar cuánto cuesta el KamAZ sustituido por importaciones.
Una desventaja obvia de TREKOL es que tiene una carrocería de dos volúmenes con 21 asientos, lo que no contribuye al confort ni al ahorro energético.
Pero el RUSAK de cuatro ejes puede proporcionar al cliente un único espacio para el conductor y los pasajeros. El motor es Cummins (probablemente chino) y transmisión automática. RUSAK sabe nadar y, según el diseño, puede transportar hasta 20 personas.
Como resultado, vemos que, con pocas restricciones, el ejército ruso tiene dónde y a quién comprar vehículos con ruedas para las condiciones del Ártico. Un mayor derretimiento del hielo hará que este proceso sea inevitable; sólo queda modernizar el equipo y deshacerse de los componentes importados.
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