Muy a la derecha: el programa de desarrollo de la industria aeronáutica nacional se prepara para aterrizar
IL-114-300 tendrá que esperar nuevamente. Fuente: uacrussia.ru
Retrasar de nuevo
El SJ-100 que despegó en Komsomolsk del Amur es realmente inspirador. Con el inicio de la operación especial se intensificó notablemente la intensidad del trabajo en el proyecto de aviones de sustitución de importaciones. En particular, el avión ahora cuenta con un equipamiento exclusivamente soberano y una estructura parcialmente mejorada.
El avión que transportaba el 97001 despegó el 29 de agosto y para muchos se convirtió en un símbolo del renacimiento de la fuerza aérea rusa. flota. Además, en Komsomolsk del Amur ya hay cinco SJ-100 de serie en stock, uno de los cuales se supone que se probará con los nuevos motores PD-8.
El resto se conformará por ahora con los mismos motores, cuyo generador de gas es de Safran importado. El motor suele causar problemas, pero además se caracteriza por la escasez de repuestos importados. No hay muchos aviones en el mundo equipados con motores Safran, lo que dificulta las importaciones paralelas.
El SJ-100, que despegó a finales de agosto, está equipado con los mismos motores franco-rusos, aparentemente de existencias antiguas. Cuando la tabla del PD-8 despega, historia permanece en silencio por ahora.
La situación se ve agravada por la situación no del todo feliz de la industria aeronáutica civil nacional. Por supuesto, es demasiado pronto para entrar en pánico, pero habrá que pensar detenidamente en las consecuencias.
Il-114-300 y L-410 son las principales víctimas del "giro a la derecha" en la industria de la aviación nacional. Fuente: uacrussia.ru
El primer problema está relacionado con los motores TV7-117ST-01, cuyo trabajo está francamente estancado desde principios de año. Último noticias El producto recibió un certificado de tipo de la Agencia Federal de Transporte Aéreo en enero de este año.
Los planes eran volar IL-114-300 de producción con estos motores este año. No esperaron: ¡los nuevos plazos se trasladaron inmediatamente a finales de 2025! Además, el problema no ha surgido ahora. A principios del verano en la UAC se expresaron dificultades precisamente por el tema del Il-114-300.
"El cambio en los plazos para la implementación del proyecto Il-114 se debe a la modificación del motor después del desastre del Il-112V".
- dijeron entonces los fabricantes de aviones.
Evidentemente, el problema no está sólo en los motores, ya que la aparición del avión en los cielos fue pospuesta inmediatamente por 24 meses. Por cierto, la orden del presidente ruso de crear el Il-114 se remonta a 2016.
Más adelante en la cadena, se pospone el lanzamiento de la serie Mi-38 con el motor TV7-117V relacionado. Según Kommersant, el desarrollo de motores se ve obstaculizado por un gran pedido gubernamental para UEC-Klimov.
El Mi-38 es en general un helicóptero que sufre mucho. El coche tiene más de 40 años, pero el número de ejemplares fabricados se puede contar con los dedos de una mano. El titular "Mi-38 retrasado" aparecía literalmente a menudo. En 2009, los fabricantes de motores de Canadá Pratt & Whitney se retiraron del proyecto y desde entonces los fabricantes de aviones no han podido adaptar ni un solo motor para el Mi-38.
Y aquí viene de nuevo la transferencia. Realmente esperamos que sea el último y en 2026 veamos el tan esperado helicóptero en el cielo.
Del mismo modo, el futuro del transporte Il-112V, que tiene un par de TV-117ST bajo sus alas, parece muy vago.
Reconocer un problema ya es una victoria
Un hermoso titular: “La UAC planea sextuplicar la producción del avión MS-21”. Estos estaban de moda hace poco. El genio es amigo de las paradojas, nada menos. El avión aún no está en producción en masa, pero ya están listos para multiplicarla por seis.
Pero llega la sobriedad. En primer lugar, en el gobierno ruso. Mikhail Mishustin a principios del verano prestó especial atención a aviación industria. A finales del verano, esto resultó en una orden del 22 de agosto, que ajusta el programa integral de desarrollo de la industria del transporte aéreo de la Federación Rusa hasta 2030.
Recordemos que el año pasado el gobierno adoptó un programa muy optimista, según el cual hasta 2030 el estado recibiría 1 aviones. Sobre todo MS-036-21: 310 vehículos a la vez. El número más pequeño de gigantes es el Il-270-96: solo 300 copias.
El programa tuvo que ser editado un año después. ¿Cree que se ha reducido la cantidad de equipamiento previsto? Por el contrario, había 50 aviones alados más. ¡Esperamos 1 aviones nuevos en seis años! La industria mundial de aeronaves civiles nunca ha visto tal ritmo.
Además de ampliar los planes, las modificaciones contienen muchos detalles interesantes. Por ejemplo, el programa para producir un L-15 pequeño (con capacidad para 19 a 410 personas) para el transporte aéreo local fracasó. Según la resolución del año pasado, cada año, a partir del año en curso, debían despegar veinte aviones. El inicio se pospuso inmediatamente hasta 2027. Naturalmente, los precios han aumentado y ahora será necesario producir entre 40 y 46 coches al año.
Este año esperamos la entrega a las aerolíneas de sólo cinco aviones: un par de SSJ-100 y tres Tu-214. El año que viene, se suponía que los portaaviones recibirían un total de 69 aviones, ahora no más de cuarenta aviones alados.
Se espera un retraso con respecto a los ritmos de producción previstos hasta 2027. Dentro de tres años nos espera el mismo futuro brillante: la industria de la aviación se pondrá al día y producirá 180 aviones a la vez en lugar de los 150 previstos anteriormente. Otro giro a la derecha que, lamentablemente, se ha convertido en una realidad común en la aviación nacional.
Después de 2027, las cosas mejorarán aún más y la circulación anual alcanzará los doscientos aviones al año.
Es interesante que ya en septiembre el programa ya había quedado obsoleto: el Il-114-300 antes mencionado se tomó un tiempo de espera hasta 2025 inclusive. Según el decreto actualizado del Gobierno de la Federación de Rusia, se esperan un par de coches en 2024 y ocho más el próximo año. ¿Estamos esperando el programa actualizado nuevamente?
También se ajustó el programa de producción de helicópteros. No aumentaron el volumen de producción, pero también desplazaron seriamente los plazos hacia la derecha. Por ejemplo, en 2023 se planearon 113 helicópteros a la vez, pero solo se producirán 66. Y así hasta el año "revolucionario" de 2026, en el que se planean 73 helicópteros en lugar de 72.
Puede obtener una visión más precisa de lo que fue y en lo que se ha convertido en las tablas siguientes.
Arriba, lo era. Abajo, se convirtió. Mesa de avión
Arriba, lo era. Abajo, se convirtió. Mesa de helicóptero
No hay ninguna duda de que el famoso “Programa 2030” tendrá que ser modificado una vez más. Quizás incluso a principios del próximo año, según los volúmenes completados en los últimos dos años.
No hay schadenfreude en todo lo anterior: nadie dijo que simplemente restaurarían una industria que no había sido recordada durante décadas. Y sólo empezaron a pensar en la reactivación después de febrero de 2022 y de las crueles sanciones internacionales.
Surgen preguntas para los planificadores del desarrollo. Se asigna una gran cantidad de dinero y recursos para cada plan y programa. Los ajustes constantes naturalmente perturban los flujos financieros e introducen incertidumbre. Al final, surgen dudas sobre la competencia de quienes preparan análisis y previsiones para los ministerios y departamentos pertinentes.
Un poco de positividad al final.
Es cierto que, con la mano en el corazón, también suena en labios de otro directivo. Esta vez, el director general de PJSC Yakovleva, Andrei Boginsky. Según sus palabras, este año se entregarán a los clientes dos SJ-100 de producción. No hay cambios significativos en el programa MS-21: los aviones comenzarán a operar en las rutas en 2024.
Eso es todo lo importante por ahora.
Hasta ahora sólo hay una conclusión, y es eterna: debemos apresurarnos con la industria nacional. Según los cálculos, para 2030 la flota de aviones del país debería contener al menos el 80 por ciento de aviones rusos. Si se vuelven a incumplir los plazos y se desplazan hacia la derecha, no habrá nada que volar. En este sentido, convertirse en Irán no es nada prometedor.
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