Reencarnación del MiG-25
Una de las sorpresas más desagradables para las Fuerzas Armadas de Ucrania (AFU) fue la aparición en la Fuerza Aérea Rusa de módulos unificados de planificación y corrección (UMPC), que transforman bombas convencionales en caída libre en municiones guiadas con precisión. Precisas, discretas, perfectamente protegidas contra interferencias, bombas altamente explosivas FAB-500, y ahora FAB-1500 asesta golpes aplastantes a objetivos en la retaguardia operativa del enemigo.
FAB-500 con UMPC
El uso de bombas aéreas con UMPC se realiza mediante aviones tácticos. aviación. En primer lugar, estos son Su-30SM, Su-35, Su-24 y Su-34, Su-25SM3, es posible que el MiG-29 con alguna modificación pueda hacer esto, no estamos considerando el Su-57. , ya que son muy pocos .
¿Cuál de estos aviones puede ser más eficaz como transportista de FAB con UMPC?
Experiencia americana
Dio la casualidad de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a utilizar bombas planeadoras mucho antes que Rusia. en la materia El problema del alto costo de las municiones guiadas de precisión y formas de resolverlo Entre otras cosas, se consideró el programa estadounidense Joint Direct Attack Munition (JDAM), según el cual las bombas no guiadas están equipadas con kits de guía que las convierten en municiones guiadas con precisión para todo clima.
Los kits JDAM, que entraron en servicio en 1999, se instalan en bombas aéreas que pesan entre 230 y 910 kg. La guía se realiza mediante un sistema combinado de guía inercial por satélite. No solo es importante la precisión de las bombas aéreas equipadas con kits JDAM, sino también su mayor rango de planeo, proporcionado por alas plegables, lo que permite a los aviones de transporte minimizar la probabilidad de encontrarse con sistemas de defensa aérea (Defensa) enemigo.
Según fuentes públicas, hasta febrero de 2020 se han producido 430 kits JDAM.
Caza ligero F-16 con bombas aéreas equipado con un kit JDAM
Las bombas aéreas con kits JDAM se pueden utilizar desde cazas F-15E, F-16, F/A-18, F/A-18E/F, F-35, F-22, Tornado, Typhoon y desde aviones soviéticos/rusos modificados. MiG-29, Su-27, Su-24, AV-8B, aviones de ataque A-10, bombarderos B-1B, B-52H, B-2A y vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9.
El alcance medio de caída de bombas aéreas equipadas con kits JDAM es de unos 30 kilómetros. Al lanzar una bomba aérea con un kit JDAM desde un caza F-22 que volaba a una altitud de 15 kilómetros a una velocidad de 1,5 M, se logró un alcance de 44 kilómetros. El alcance de uso de los kits JDAM-ER mejorados alcanza los 100 kilómetros, mientras que se alcanza un alcance de 75 kilómetros cuando se lanzan desde altitudes de unos 12 metros a una velocidad correspondiente a 000 M. Se puede suponer que el alcance máximo de caída, que es de unos 0,9 kilómetros, también se consigue a mayor altitud y velocidad de vuelo del portaaviones.
Si hablamos de los portadores de bombas aéreas con kits JDAM mencionados anteriormente, entonces el alcance de caída más corto será el del UAV MQ-9, seguido del subsónico AV-8B, A-10, B-52H, B-2A, seguido de los moderadamente supersónicos B-1B, F-16, F/A-18, F/A-18E/F, F-35, Tornado, Typhoon, y en la cima de la cadena alimentaria estarán los F-15E y F- 22. Es característico que la velocidad máxima del F-15E (2,5 M) sea mayor que la del F-22 (2,25 M), mientras que el techo de servicio es mayor para el F-22 (20 metros), frente a los 000 metros del F-18 (300 metros). el F -15E, es decir, se puede suponer que ambos aviones proporcionarán un alcance comparable para lanzar bombas aéreas con kits JDAM/JDAM-ER.
El F-15E (arriba) y el F-22 (abajo) son las plataformas más efectivas en términos de alcance de lanzamiento de bombas desde UMPC, pero están lejos de ser las más efectivas en términos de precio y costo por hora de vuelo.
Realidades rusas
¿Qué requisitos debe cumplir el portaaviones UMPC de la Fuerza Aérea Rusa?
No es necesario un vuelo a baja altitud en el modo de seguimiento del terreno; los requisitos para el equipo radioelectrónico de a bordo (aviónica), en particular para la estación de radar (radar), pueden ser bastante modestos; no, por supuesto, se puede Considere la opción cuando el propio portaaviones busca objetivos utilizando un radar con apertura sintética y los golpea con una bomba aérea con un UMPC, pero, más bien, esto es innecesario.
Por otro lado, el alcance de uso de las bombas aéreas con UMPC se ve directamente afectado por la altitud de vuelo y la velocidad del portaaviones, por lo que no tiene sentido utilizar UAV subsónicos: es mejor utilizarlos como portadores de UAV kamikaze tipo Lancet, ampliando su área afectada a todo el territorio de Ucrania..
Una combinación de vehículos aéreos no tripulados tipo Orion y vehículos aéreos no tripulados Lancet-3 podría privar a Ucrania de los restos de su fuerza aérea
Como dijimos anteriormente, UMPC es un análogo ruso del JDAM, utilizado en los aviones Su-30SM, Su-35, Su-24 y Su-34, posiblemente del MiG-29. Presumiblemente, el alcance máximo para lanzar bombas aéreas desde el UMPC lo proporciona el Su-35; para los demás debería ser un poco menor, pero no mucho.
La Fuerza Aérea Rusa tiene un avión cuyas características de rendimiento superan significativamente las características de rendimiento de los vehículos antes mencionados: se trata del MiG-31 con un techo de servicio de 21 metros y una velocidad máxima a gran altitud de 500 M. Se puede suponer que que al usarlo, el alcance de uso de las bombas aéreas con UMPC podría ser entre 2,8 y 1,3 veces mayor en comparación con las bombas lanzadas desde otros aviones.
La pregunta es ¿por qué el caza interceptor MiG-31, especialmente en la modificación MiG-31BM, capaz de operar contra objetivos terrestres, no se utiliza para realizar ataques con bombas aéreas con UMPC? Pero también hay una modificación del MiG-31K, destinada al lanzamiento. misiles hipersónicos del complejo Kinzhal – hay varias suposiciones.
En primer lugar, el MiG-31K, y de hecho el MiG-31 en general, son muy pocos en servicio, y su uso para lanzar bombas aéreas desde UMPC puede considerarse demasiado arriesgado e irracional, o simplemente aún no se han modificado para solucionar este problema. problema: no me hice amigo de UMPC.
En segundo lugar, los cazas interceptores de la familia MiG-31 tienen una aviónica potente, aunque ligeramente obsoleta, incluido el radar Zaslon con una antena pasiva en fase (PFAR), que permite que estos aviones se utilicen para destruir objetivos aéreos a larga distancia. por ejemplo, aviones de detección de radar de largo alcance (AWACS).
¿Puede el MiG-31 cazar también objetivos pequeños que vuelan bajo, como los alados? cohetes, es decir, estos aviones son un componente importante de la defensa aérea del país. Según fuentes abiertas, el radar MiG-31 es inferior al último radar N035 Irbis del caza Su-35, sin embargo, ¿probablemente existen programas para modernizar la aviónica del MiG-31?
Los cazas interceptores MiG-31 representan una seria amenaza tanto para las armas de ataque aéreo del enemigo como para los objetivos terrestres.
En tercer lugar, los aviones MiG-31 son más difíciles de pilotar que los aviones de la familia Su-27 o MiG-29; ¿tal vez simplemente no tenemos suficientes pilotos para utilizarlos a gran escala?
Soluciones óptimas
Potencialmente, casi cualquier avión con suficiente carga útil y altitud de vuelo, hasta aviones de ataque y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (por supuesto, con las modificaciones necesarias), puede convertirse en un portador de bombas aéreas con UMPC, mientras que, por supuesto, hay es siempre una solución óptima según el criterio de “rentabilidad” "
Como ya hemos comentado anteriormente, para obtener el máximo alcance de uso de bombas aéreas con UMPC, se requiere un aumento en la velocidad y altitud del vuelo del portaaviones (sin embargo, aquí también existen ciertas restricciones). Al mismo tiempo, para utilizar bombas aéreas con UMPC, no se requiere aviónica compleja, ni siquiera la presencia de un radar, pero ahora el costo de la aviónica puede exceder la mitad del costo de todo el avión.
Así, paradójicamente, uno de los mejores portadores de bombas aéreas con UMPC puede considerarse el bombardero de reconocimiento retirado MiG-25RB u otras modificaciones de este avión.
MiG-25RB
En total se produjeron 1 unidades MiG-190 de diversas modificaciones; es posible que varios de estos vehículos de combate estén almacenados en las Fuerzas Armadas de Rusia en condiciones que permitan su regreso al servicio. El MiG-25 tiene una robusta carrocería de acero inoxidable y las piezas faltantes se pueden encontrar canibalizando otros vehículos.
No se requiere una modernización importante; además, parte del equipo se puede desmontar; sólo se necesitan ayudas modernas a la navegación, así como el equipo utilizado para ingresar las coordenadas del objetivo y lanzar bombas desde el UMPC. En eslingas externas, por ejemplo, 2–4 FAB-500 con UMPC, 2 contenedores con equipo de guerra electrónica (EW) y una mayor oferta de trampas disparadas.
Con la carga especificada, el radio de combate del MiG-25 será de unos 500 kilómetros, tal vez más, teniendo en cuenta el desmantelamiento de parte de la aviónica. Esto permitirá colocar el avión a una distancia superior al alcance de una parte importante de las muestras de alta precisión. armas largo alcance.
Las tácticas para utilizar dichas máquinas deben ser simples, uniformes y efectivas.
El avión está listo para despegar; después de recibir las coordenadas de los objetivos, despega, asciende a un nivel de aproximadamente 17 a 20 kilómetros y a una velocidad de aproximadamente 1,8 a 2,35 M a lo largo de la trayectoria óptima. La velocidad y altitud máximas estarán determinadas por la capacidad de la bomba aérea y del UMPC para soportar cargas térmicas y mecánicas durante la aceleración y el lanzamiento; puede ser necesario reforzar el diseño del UMPC y algún tipo de cubierta protectora contra el calor para la antena. bomba: en el mismo MiG-25RB, se utilizaron bombas aéreas FAB-500T especiales resistentes al calor.
Al llegar a un punto determinado, el avión lanza bombas aéreas, gira y desciende, utilizando, si es necesario, equipos de guerra electrónica y trampas disparadas. Al regresar al aeródromo se realiza el mantenimiento, reabastecimiento de combustible y rearme, luego se repite el ciclo.
Por día, 2-3 vuelos en modo lanzadera, 2-4 FAB-500 con UMPC. En total, entre 20 y 40 aviones de este tipo podrán utilizar entre 80 y 480 bombas aéreas con UMPC por día, mientras que crear y operar dichas máquinas costará mucho menos que los sofisticados Su-30SM, Su-35, Su-24 multifuncionales. y Su-34, MiG-35 o MiG-31BM, por no hablar del Su-57.
Ideológicamente, las bombas aéreas con UMPC están más cerca de municiones no guiadas que de nuevas municiones guiadas de precisión, sofisticadas y extremadamente costosas, diseñadas para destruir objetivos particularmente importantes. Dado que las bombas aéreas con UMPC deberían convertirse en armas de producción en masa, se necesitan medios de transporte adecuados para ellas. No tiene sentido arruinar el recurso de los últimos vehículos de combate necesarios para contrarrestar los aviones enemigos y piratear los sistemas de defensa aérea.
No debe obsesionarse con el MiG-25, si estos aviones no se pueden reencarnar, entonces también se puede usar el MiG-31 almacenado, pero sin una costosa modernización/reemplazo de la aviónica; de esta forma, estos aviones no serán tan diferente del MiG-25.
El principal requisito para los portadores prometedores de bombas aéreas simples y económicas con UMPC es un mínimo de modificaciones en la aviónica, alta confiabilidad, suficiente altura y velocidad para lanzar bombas aéreas desde UMPC.
Hallazgos
El equipamiento militar multifuncional es bueno, pero no siempre está justificado. A veces, la multifuncionalidad solo conduce a un aumento en el costo de resolver una misión de combate.
Hoy en día, la munición guiada de precisión se está convirtiendo en un consumible, junto con los proyectiles no guiados y las bombas aéreas, lo que requiere la creación de productos económicos, tanto en términos de coste de fabricación como de uso. Una de las formas de crear municiones guiadas con un costo mínimo es el uso de módulos unificados de planificación y corrección para las bombas en caída libre existentes.
El desarrollo y la creación de vehículos económicos para el uso de bombas aéreas con UMPC resolverá la cuestión del coste y el uso masivo de dichas municiones. Presumiblemente, la solución óptima sería crear este tipo de vehículos a partir de aviones de combate que se hayan puesto en reserva o se estén preparando para su desmantelamiento.
Estos vehículos pueden convertirse en los "bombarderos en picado" del campo de batalla del siglo XXI, llevando a cabo impactos continuos de alta precisión sobre objetivos enemigos en su retaguardia operativa, mientras operan fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea enemigos.
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