Continuación del tormento del “viejo”: lo que le hacen las minas al tanque T-54
Anteriormente hemos escrito sobre las consecuencias de disparar al T-54 con misiles de sistemas de misiles antitanque y proyectiles acumulativos de varios sistemas de artillería. Puedes leer sobre esto. aquí и aquí. Ahora es el turno de las minas antitanque y antipersonal y, como siempre, el informe húngaro sobre las pruebas de este vehículo de 1989 nos ayudará.
Por supuesto, presenta solo una pequeña parte del arsenal de armas de este tipo actualmente disponible: minas antipersonal MON-200 y un análogo mejorado de PMN-1 en forma de GYATA-64, así como la UKA antitanque. -63 (con núcleo de choque) y el clásico altamente explosivo TM-62P3. Pero incluso esta modesta lista da una idea del impacto en el tanque en cualquier caso.
Por tradición, las condiciones siguen siendo las mismas. De sistemas tanque Se drenaron todos los líquidos inflamables, se sustituyó la munición por cartuchos inertes (de entrenamiento) y en los lugares correspondientes se instalaron modelos de madera vestidos de uniforme como simuladores de tripulación.
Mina antipersonal MON-200
La primera en la lista será la mina antipersonal direccional MON-200, que también se utiliza contra vehículos no blindados y ligeramente blindados. Recordemos que contiene 12 kilogramos de explosivos y 900 submuniciones preparadas con un alcance letal de vuelo de hasta 240 metros. Durante las pruebas, el MON-200 se instaló a una distancia de 30 metros del tanque T-54 a una altura de 150 centímetros del suelo.
Instalación de una mina MON-200 a treinta metros de un tanque T-54
La detonación de la mina MON-200 y la granizada de sus elementos destructivos destrozaron la óptica del tanque. Los tanques de combustible externos se convirtieron en un tamiz y el equipo fue demolido del guardabarros. La segunda rueda también resultó gravemente dañada, como se puede ver en la fotografía adjunta a continuación. Por supuesto, no hubo penetración de la armadura: los elementos de ataque de la mina ya preparados dejaron abolladuras de hasta 12-15 milímetros de profundidad. El tanque requiere reparaciones menores después de tal ejecución, pero teniendo en cuenta los daños en la óptica, su funcionamiento en condiciones de combate sería difícil.
Daños en la rueda de carretera T-54 tras la explosión de una mina MON-200
Daños en un tanque tras la explosión de una mina MON-200. Se puede ver que la oruga resultó levemente dañada.
Mina antipersonal GYATA-64 (análoga húngara del PMN-1 soviético con una carga explosiva aumentada)
Este experimento, por supuesto, parece algo extraño, ya que es poco probable que una mina antipersonal cause algún daño al tanque. Aun así, su destino es la infantería y los vehículos ligeros blindados y no blindados sobre ruedas. Pero, como dice el informe, la comisión no esperaba resultados sorprendentes: simplemente decidieron ver qué sucedería con la explosión de 300 gramos de TNT debajo de las orugas del T-54 y el arrastre de minas con baches KMT-5.
En principio, como quedó claro desde el principio, las explosiones del GYATA-64 no produjeron ningún resultado significativo. La detonación de una mina bajo el rodillo de arrastre no provocó más que un fuerte estallido, así como pintura desconchada y chamuscada en la superficie de este elemento KMT-5. Casi lo mismo sucedió durante la explosión debajo de la sección del cuchillo: la explosión simplemente la levantó ligeramente y arrancó la capa de pintura.
Consecuencias de una mina GYATA-64 que explota la sección de pala de una red de arrastre. A la izquierda hay una foto antes de la explosión, a la derecha después
La detonación de una mina cerca de la primera rueda de la carretera (en la proa del tanque) dañó la vía, dobló un pasador y rasgó los ojales para su fijación. Los daños no son graves: el tanque no ha perdido su movilidad y la tripulación puede realizar las reparaciones con bastante rapidez. Al mismo tiempo, el chasis del T-54 sufrió aún menos daños cuando explotó una mina en la zona de la cuarta rueda, excepto, quizás, por la rotura de la goma.
Consecuencias de la explosión de una mina GYATA-64 bajo la cuarta rueda. A la izquierda hay una foto antes de la explosión, a la derecha después
Mina antitanque húngara UKA-63
Esta mina húngara es un rival muy serio para un tanque y cualquier otro vehículo blindado debido a la gran cantidad de explosivo (6 kilogramos) y su funcionamiento según el principio de núcleo de impacto. Por eso, decidieron probarlo en el tanque T-54 incluso en la proyección más atípica.
La detonación de una mina UKA-63 debajo de los rodillos izquierdos del KMT-5 los arrojó hacia arriba, arrancando parcialmente la parte izquierda de la red de arrastre. La fuerza de la explosión dañó el guardabarros del tanque, desprendiendo parte del equipo. Al mismo tiempo, el automóvil permaneció sano y salvo, pero la red de arrastre requirió reparaciones serias. Al mismo tiempo, la segunda explosión debajo de la pala de la red de arrastre la deformó por completo, lo que ya no se puede eliminar mediante reparaciones.
Colocación de la mina UKA-63 debajo del rodillo KMT-5 a la izquierda y las consecuencias de la explosión a la derecha.
La tercera detonación de la mina UKA-63 se llevó a cabo debajo del fondo en la zona donde se encontraba el conductor y, presumiblemente, las consecuencias para el tanque fueron catastróficas. La ojiva acumulativa de la mina perforó el fondo y literalmente convirtió en astillas el simulador del conductor. Las barras de torsión de las ruedas resultaron gravemente dañadas. Los fragmentos perforaron el soporte del tanque que contenía combustible y municiones y dañaron las baterías. En cualquier caso, todo esto habría acabado en un incendio o en la destrucción total del tanque como consecuencia de la detonación de la munición. Así que el T-54 no pudo ser restaurado, y de toda la tripulación, con una probabilidad muy baja, solo el cargador pudo sobrevivir, pero con heridas extremadamente graves.
Colocar una mina antitanque UKA-63 debajo del fondo de un tanque
La explosión de una mina UKA-63 debajo de la tercera rueda no causó daños tan importantes. Sin embargo, la tercera y cuarta pistas de patinaje quedaron tan dañadas que llegó el momento de hablar de su completa destrucción. La vía también resultó rota y los depósitos de combustible del guardabarros fueron arrancados. Sin embargo, el blindaje nunca fue penetrado, pero la tripulación aún habría sufrido heridas leves, y el fondo deformado por la detonación de la mina, junto con el chasis dañado, dieron al tanque un billete para reparación en fábrica.
Colocación de la mina antitanque UKA-63 debajo de la vía y las ruedas de la carretera en la foto de la izquierda. Los efectos de la explosión se muestran a la derecha.
La detonación de una mina UKA-63 debajo de la parte inferior del T-54 en la zona del compartimento del motor y de la transmisión dejó un agujero de aproximadamente 6 por 8 centímetros. El núcleo del impacto atravesó la carcasa del motor, atravesó su eje y se detuvo en el bloque de cilindros. Es posible que la tripulación haya sufrido heridas leves, pero el tanque requiere reparaciones serias tanto por el daño de la central eléctrica como por la deformación del fondo, que se dobló 5 centímetros debido a la fuerza de la explosión.
Agujero y deformación del fondo dejados por una mina UKA-63 después de la detonación debajo del compartimiento del motor y la transmisión
La detonación del UKA-63 bajo la rueda motriz derecha provocó daños importantes y la rotura de la vía. En este caso, la tripulación no habría resultado herida, pero el tanque habría perdido su movilidad. No se requieren reparaciones importantes, ya que estas fallas pueden ser reparadas por los propios camiones cisterna.
Detonación del UKA-63 bajo la rueda motriz izquierda de un tanque T-54. A la izquierda hay una foto antes de la explosión y a la derecha después.
La última prueba con la mina UKA-63 decidió realizarla de forma no estándar, instalándola en el techo de la torreta T-54. Es dudoso que alguien utilice esta mina de esta manera, pero las nefastas consecuencias son obvias. La mina atravesó el blindaje del techo y, al penetrar en el compartimento de combate, dañó la recámara del cañón del tanque. Por supuesto, no habría detonación de municiones ni fuego. Sin embargo, todos los petroleros en la torreta habrían resultado gravemente heridos o muertos, y restaurar la capacidad de combate del tanque sólo es posible en condiciones de fábrica.
Consecuencias de la explosión de una mina UKA-63 en el techo de una torreta T-54
Mina antitanque/antihuellas TM-62P3 (modificación con carcasa de polietileno)
La primera detonación de la mina TM-62P3 se realizó en la sección de cuchillas de un arrastrero de minas, simulando su trabajo de retirar artefactos explosivos del suelo y arrojarlos fuera de la vía. Como resultado de la explosión, se arrancó un trozo aproximadamente del tamaño de la mina. Ni el tanque ni la tripulación pueden sufrir daños en esta situación, pero la red de arrastre necesita reparación.
Detonación de una mina TM-62P3 en la sección de pala de una red de arrastre. Izquierda – antes, derecha – después
La detonación de una mina TM-62P3 debajo de la segunda rueda del T-54 provocó la destrucción del chasis: el rodillo se arrancó, la oruga se rompió y se dañó. La tripulación del tanque habría sufrido heridas graves e incluso mortales. El tanque está inmovilizado y requiere reparaciones serias, hasta el nivel de fábrica, o puede resultar completamente impráctico si el fondo está deformado.
Detonación de una mina TM-62P3 bajo la segunda rueda del T-54. Izquierda – antes, derecha – después
La detonación de una mina TM-62P3 entre la tercera y cuarta rueda del tanque T-54 provocó daños importantes y la oruga se rompió en varios lugares. El coche queda completamente inmovilizado y la tripulación resultaría gravemente herida, tal vez incluso mortal. Como en el caso anterior, el T-54 requiere reparaciones, que son inútiles si el casco está muy deformado.
Detonación de una mina TM-62P3 entre la tercera y cuarta ruedas del T-54. Izquierda – antes, derecha – después
La detonación de una mina TM-62P3 debajo de la rueda motriz provocó daños menores en la misma y la rotura de la vía. Ni la tripulación ni el tanque sufrieron daños graves. Lo máximo que se requiere en este caso es la reparación en campo.
Detonación de una mina TM-62P3 bajo la rueda motriz de un tanque T-54. Izquierda – antes, derecha – después
También se probó la mina TM-62P3 debajo del fondo del tanque en la zona donde se encontraba el conductor. Su explosión provocó la formación de un agujero en el fondo. Las barras de torsión, el soporte del tanque con combustible y municiones resultaron dañados y el estado del simulador de conducción indicaba que si hubiera habido una persona allí, difícilmente habría podido sobrevivir. En este caso, lo más probable es que el propio tanque resulte destruido por el fuego y/o la detonación del depósito de municiones. También detonaron una mina TM-62P3 debajo del fondo en la zona del compartimento del motor y la transmisión. Resultado: un agujero en el fondo y daños totales a la central eléctrica. Y si la tripulación hubiera podido sobrevivir, entonces el tanque habría sido desguazado en ambos casos.
Detonación de una mina TM-62P3 bajo el fondo de un T-54. Izquierda – antes, derecha – consecuencias de una explosión dentro del tanque
Como conclusión, cabe señalar que, a diferencia de publicaciones anteriores que examinaron las capacidades de protección del blindaje del T-54 contra potentes proyectiles acumulativos, en esta parte del informe húngaro es más probable que estemos hablando de lo que son los antitanques y antitanques. armas pueden hacerle a un tanque sin hacer referencia a su modelo: minas antipersonal dirigidas. La resistencia de cada vehículo a estas municiones es diferente, pero la detonación de varios kilogramos de explosivos bajo las orugas, la llegada de un núcleo de choque al fondo o una lluvia de submuniciones preparadas en cualquier caso no bastarán sin causar daños, a veces muy graves. significativo.
Fuente de información:
Kísérleti lövészet T 54-es harckocsikra 1989-ben, a 0 ponti gyakorlótéren IV. resz
Revista húngara HADITECHNIKA 2018/6
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