Las compañías y pelotones de las Fuerzas Armadas rusas necesitan vehículos regulares. ¿Lo conseguirán?
La reacción de la sociedad ante la grave escasez de vehículos en el frente: la fundación benéfica Kislovodsk. Por lo nuestro” envía al frente una UAZ usada, comprada con dinero de los ciudadanos. Foto: Administración de Kislovodsk
Uno de los problemas más acuciantes de las Fuerzas Armadas de RF y de las formaciones de voluntarios, que se reveló durante la campaña en el Distrito Militar del Norte, fue el suministro de transporte por carretera a las tropas. Se escribió mucho sobre esto incluso antes de que el ejército ruso entrara en Ucrania, pero escribieron principalmente en relación con la situación con los camiones en las unidades de transporte, que también son escasas en las Fuerzas Armadas de RF.
Sin embargo, a la sombra del problema de la logística, quedaba una pregunta enorme y generalmente sin respuesta: los estándares de seguridad y el suministro real a las tropas de vehículos multipropósito de pasajeros y de carga y pasajeros, así como la presencia de su propio transporte de carga. en el enlace compañía-pelotón.
Se trata de un problema de enormes proporciones que, a pesar de que la guerra dura ya más de un año y medio, nadie lo ha expresado y el Ministerio de Defensa no lo resuelve.
Como si ella no estuviera ahí.
Pero existe y es a gran escala.
Las raíces soviéticas del problema y la difícil realidad.
La debilidad de las tropas soviéticas, que heredó el ejército ruso, siempre ha sido el apoyo logístico en la zona de guerra, fuera de los puntos de despliegue permanente.
No tiene sentido profundizar en el tema: es familiar para literalmente todos, incluso para aquellos que no han servido en absoluto, es una enorme capa de problemas.
Contiene todo: subsidio para ropa y el suministro de tipos especiales de municiones (por ejemplo, cartuchos de francotirador de alta precisión 7,62x54 para rifles SVD y ahora para rifles Mosin, que han regresado en masa al servicio), aquí hay baterías para radio. estaciones, llantas para camiones, autos, y mucho más.
Y el problema de la parte trasera tiene otra faceta: el transporte.
Nuestras tropas, incluso cuando están equipadas con todo lo necesario, no tienen nada para transportar estos elementos esenciales. Ni los pelotones de fusileros motorizados ni las compañías tienen vehículos propios, en general el batallón tiene un número pequeño, y si no hay suficiente o estos vehículos están ocupados (y generalmente tienen tareas asignadas en el batallón), entonces es necesario para "golpear" el vehículo en un regimiento o brigada.
No hay nada que puedan llevar consigo. En el siglo XXI, el comandante ruso de un pelotón o compañía de fusileros motorizados, sin vehículos no proporcionados por el Estado, tiene que desplazarse a pie o en vehículos de combate, pedir aventón o pedir un coche al batallón.
Como resultado, una tarea banal se convierte en toda una aventura.
Desafortunadamente, en una situación de combate esto a veces tiene un alto costo, por ejemplo, en ausencia de transporte no previsto por la estructura organizativa y de personal, es necesario evacuar a los heridos, lo que reduce drásticamente sus posibilidades de supervivencia en algunos casos.
La mala comprensión de la importancia de la retaguardia en el vínculo compañía-pelotón por parte de los líderes militares de distintos niveles ha sido una debilidad de nuestro ejército desde los tiempos de Stalin; hoy podemos decir con seguridad que el problema tiene al menos 90 años.
Entonces, en el ejército soviético, ni los pelotones ni las compañías tenían sus propios vehículos; podría haberlo sido si hubiera una unidad militar separada, con una cantidad de personal comparable a un pelotón o compañía, o formada "alrededor" de un pelotón o compañía, pero casi nunca en pelotones en línea de unidades de armas combinadas.
Además, ésta era precisamente nuestra especificidad.
Por ejemplo, en el Ejército Nacional Popular de la RDA en los años 70 la empresa ya contaba con un vehículo Ural-375, un remolque y una motocicleta con sidecar para tareas de desplazamiento. Los alemanes siempre entendieron la importancia del transporte y, por ejemplo, incluso en la infantería no motorizada de la Segunda Guerra Mundial había grandes cantidades de carros de infantería Infanteriekarren IF8 con una tasa de suministro de un carro por cada 50 efectivos.
También había un carro especial separado con un caballo, también uno para un pelotón.
Puedes leer mas aquí, incluidas las consecuencias de la presencia/ausencia de un simple carro sobre la efectividad de combate de las tropas y sus pérdidas.
Pero en el Ejército Rojo no hubo nada parecido, lo que tuvo muchas consecuencias desastrosas, especialmente en términos de pérdidas en combate.
Otro ejemplo es el ejército estadounidense.
En Estados Unidos, bajo el mando del comandante de la compañía, hay un camión M1078 o M1083, una cisterna de 900 litros para el transporte de agua potable y dos vehículos M1165, uno de los cuales está asignado a los señalizadores para sus tareas y tiene remolque. , y el segundo está de servicio, principalmente a disposición del comandante de la compañía.
Vehículo polivalente (carga y pasajeros) M1165 con un kit de blindaje adicional. El comandante de una compañía de infantería del ejército estadounidense tiene dos de estos vehículos a su disposición.
No existe nada parecido en nuestro ejército y no está previsto, aunque el Distrito Militar del Norte, con sus particularidades, ha elevado la necesidad de vehículos a niveles mucho más altos que antes.
Examinemos brevemente la esencia del problema tal como surgió en la SVO.
En primer lugar, las tropas atrincheradas adquirieron una gran cantidad de propiedades que, en teoría, sus normas de seguridad no contemplaban.
Por ejemplo: generadores portátiles de gasolina y diésel, contenedores de combustible para ellos, herramientas de plomería y trincheras superiores a lo normal, estufas de barriga, duchas plegables para instalar en refugios y refugios, a veces incluso equipos de ingeniería de pequeño tamaño donados por voluntarios y mucho más. .
En segundo lugar, incluso la cantidad estándar de equipo de vestimenta es ahora mucho mayor que durante la era soviética, cuando se formó nuestro enfoque defectuoso para proporcionar vehículos a las tropas. Así, por ejemplo, solo el kit VKPO, entregado a cada soldado (al menos en teoría), requiere una bolsa con un volumen de 60 litros para su transporte. Y luego están los equipos y las municiones, y en cantidades inimaginables en la época soviética, especialmente antes de Afganistán.
En tercer lugar, la magnitud de las hostilidades requiere una gran cantidad de vehículos para evacuar a los heridos; se necesita en cantidades que simplemente no están previstas por ninguna norma.
En cuarto lugar, hay una especificidad puramente "Donbass": los soldados a menudo luchan a 10-15 kilómetros de las zonas pobladas, en las que pasan su licencia legal, en la que compran aquellos suministros que la retaguardia no proporciona (por ejemplo, servicio de combustible). no está disponible en todas partes, puede entregar gasolina para generadores y UAZ, debe comprarse), y los comandantes de pelotón y compañía simplemente necesitan enviar algún tipo de vehículo de un lado a otro. Pero ella no está allí.
A menudo, si hablamos de soldados de la LPR y la RPD, luchan literalmente a unos pocos kilómetros de casa, pero simplemente no hay forma de llegar allí en "Uval" o de vacaciones sin transporte independiente.
En quinto lugar, nuevamente la especificidad de la guerra de posiciones. En condiciones en las que el frente es básicamente estacionario, se ha generalizado especialmente una forma de operaciones de combate como el ataque con fuego, que a menudo es llevado a cabo por un pequeño grupo con, por ejemplo, un AGS.
Este grupo y el lanzagranadas deben ser transportados en algo hasta el punto deseado y luego evacuados desde allí. En condiciones en las que un pelotón con un vehículo de combate de infantería ya se considera fuerte y bien armado, y muchos "regimientos movilizados" recién formados no tienen ningún equipo militar, necesitamos un automóvil, al menos un UAZ.
En sexto lugar, una gran cantidad de dificultades de comunicación requieren "ruedas" para los señalizadores, preferiblemente una camioneta con cabina doble.
Un ejemplo de vehículo civil modificado para fines militares es la camioneta UAZ Profi. Foto: canal de Telegram “Diario del señalizador Kiba”
En séptimo lugar, ha aparecido una categoría de personal militar que no existía hace tres años, como el operador de un helicóptero UAV o, ahora, una tripulación de helicóptero de al menos dos personas que no pueden trabajar desde la posición de su unidad, ya que la electrónica ucraniana La inteligencia puede transmitir inmediatamente las coordenadas de la fuente de señales de control a la artillería.
Por lo tanto, las tripulaciones utilizan antenas remotas y siempre trabajan desde diferentes lugares (los que quieren vivir), fuera de sus posiciones, para no dirigir un ataque de artillería o misiles contra sus posiciones desde el enemigo. Y para moverse necesitan coches. Que no los hay.
Se necesitaría mucho tiempo para enumerar aquello de lo que la ciencia militar y la dirección del Ministerio de Defensa no tienen ni idea incluso ahora, después de más de un año y medio.
En cambio, digamos un hecho: las tropas necesitan muchos más vehículos que ahora, principalmente en el vínculo compañía-pelotón, y estamos hablando tanto de camiones como de vehículos ligeros de carga, pasajeros y pasajeros (multiusos).
En condiciones en las que el Ministerio de Defensa no participa en este asunto, los voluntarios civiles se ocuparon del asunto. El suministro de vehículos de voluntarios al frente se ha generalizado, pero existen muchos obstáculos que no permiten considerar el suministro de voluntarios como una solución al problema.
Coches de voluntarios.
A medida que el movimiento de voluntarios ganó fuerza y, lo más importante, creció el número de patrocinadores, fue posible comenzar a satisfacer las necesidades de las tropas no solo en cuadricópteros, estufas de barriga o botiquines de primeros auxilios (en general, la lista de suministros de voluntarios es simplemente interminable), pero también en los coches.
Por lo general, se trata de SUV: el suministro de camiones es demasiado caro y, además, la necesidad de vehículos ligeros es mayor.
Como regla general, las organizaciones de voluntarios o simplemente donantes privados donaron UAZ o SUV y camionetas importadas al personal militar de una u otra unidad, pero a veces se trataba de camionetas Gazelle o Sobol.
Un ejemplo de noticia sobre una entrega de este tipo.
Inmediatamente surgieron una serie de problemas.
En primer lugar, estos coches no pueden matricularse en el ejército, sino que siguen teniendo matrícula civil.
En segundo lugar, a menudo se expiden a particulares, por el mismo motivo.
El tercer problema es que ni el comando ni la policía militar pueden determinar por el tipo de automóvil quién lo conduce: podrían ser nuestros militares, saboteadores ucranianos, residentes locales y simpatizantes de las Fuerzas Armadas de Ucrania, cualquiera.
En cuarto lugar, por regla general, estamos hablando de vehículos que nunca han sido aceptados para el suministro a las Fuerzas Armadas de RF, no hay repuestos para ellos y no existe documentación para su mantenimiento y reparación. Incluso los UAZ relativamente estándar suelen estar muy modificados y difieren de la producción en serie de fábrica.
Un ejemplo típico de obsequio de voluntarios es un Mitsubishi Pajero Sport, pintado para uso militar y posiblemente modificado. En el avión no hay piezas de repuesto para este tipo de máquinas ni herramientas especiales para realizar reparaciones (por ejemplo, cambiar una correa de distribución). Pero esto es mucho mejor que nada. Foto: Canal de Telegram Colonelcassad
En quinto lugar, incluso cuando una unidad recibió un vehículo no estándar, si se trata de un vehículo de gasolina, a menudo es imposible obtener combustible para él, ya que este vehículo no existe oficialmente.
Hay otros problemas, que se analizan a continuación.
En cierto momento, la proliferación de automóviles no estándar, a menudo como el RENAULT DUSTER o crossovers similares, con colores no militares, a menudo brillantes y desenmascarantes, llevó al hecho de que la zona de primera línea, en la que es posible el tráfico de vehículos. , simplemente está repleto de ellos. Es imposible distinguirlos de los civiles; por regla general, se diferencian de los coches de los residentes locales sólo por un cartel de reconocimiento rápido pintado con spray torcido.
La Inspección de Vehículos Motorizados Militares y la Policía Militar no tienen forma de rastrear estos vehículos por número de matrícula.
Como resultado, los comandantes de los grupos, naturalmente, tienen sospechas de que, en primer lugar, algunos de estos vehículos son en realidad utilizados por los GRD ucranianos, y no por nuestros militares, y en segundo lugar, que algunos de los vehículos simplemente pueden ser arrebatados a la población local. , que es un curso de acción obvio, no facilita en modo alguno las cosas a las tropas rusas, pero da lugar a "camareros" proucranianos.
A menudo es imposible comprobar si esto es cierto o no mirando el coche.
Como resultado, de vez en cuando, aquí y allá, llegan órdenes de los cuarteles generales de alto nivel para prohibir el uso de vehículos personales por parte de los militares, simplemente porque nadie puede controlar realmente el origen de su apariencia y para qué se utilizan ( y por quién). Y debemos luchar contra el caos.
El problema es que la implementación de tal orden significa la parálisis en la vida diaria de unidades y unidades, y dichas órdenes no se cumplen.
Y esto ya da lugar a otro precedente: el incumplimiento masivo de las órdenes, lo que a la larga no es muy útil para la disciplina militar y además es muy malo.
La policía militar confisca periódicamente esos vehículos donados. ¿A dónde va entonces de manos de la policía militar? historia, que nadie publicará por motivos de censura, pero la gente inteligente lo entenderá.
Lo cual es también un factor de decadencia moral y descontento a todos los niveles.
Finalmente, el último problema.
Por regla general, los coches muy usados se donan a las tropas. Simplemente porque se compran con donaciones de particulares, es decir, en condiciones de financiación muy escasa. Dichos equipos necesitan reparación no sólo antes de ser transferidos a las tropas, sino también después, y las posibilidades de dicha reparación también están limitadas por los presupuestos y recursos de los voluntarios o, alternativamente, por los salarios y habilidades del personal militar.
En cierto sentido, el ejemplo típico de una UAZ donada por voluntarios no es nada nuevo. Pero, ¿qué hay ahí? Foto: Canal de Telegram de Victory Technology
Y, por supuesto, aunque el número de vehículos civiles transferidos a la zona del Distrito Militar Norte aparentemente se mide ahora por miles, todavía hay una escasez crítica.
Y como los coches no duran mucho en la guerra, normalmente son destruidos por el enemigo en unos pocos meses, y porque miles no son suficientes.
Sólo el propio Estado puede resolver este problema.
Y sería muy fácil para el Estado si simplemente quisiera hacerlo.
En caso de que el estado quiera, recomendaciones.
parte organizativa
La primera es algo que se puede hacer de forma inmediata y gratuita. Es necesario desarrollar e implementar un mecanismo para el registro militar de vehículos de voluntarios. Es fácil y no cuesta dinero.
Pero es posible controlar qué se conduce, dónde y dónde, y reprimir cualquier infracción relacionada con los vehículos de motor utilizando métodos estrictamente legales.
Esto debería haberse resuelto hace mucho tiempo; no había ni hay obstáculos para ello.
Para el resto…
En primer lugar, es necesario reconocer la realidad del problema. Esto no tiene que hacerse públicamente, pero la cuestión debe plantearse en los documentos.
En segundo lugar, es necesario cambiar la dotación de personal de los departamentos, lo que será posible una vez identificado el problema.
¿Cuáles deberían ser los estándares mínimos para proporcionar vehículos a las tropas a nivel de compañía-pelotón?
El mínimo absolutamente necesario y de hecho insuficiente es repetir la experiencia mundial: un camión y un vehículo de transporte por empresa.
Esto no será suficiente, pero de esta manera la empresa tendrá al menos alguna posibilidad de transportar sus bienes, al menos en partes, y el comandante de la compañía tendrá al menos cierta movilidad.
Más razonable parece la experiencia de los ejércitos extranjeros de los últimos 50-60 años, que el Ministerio de Defensa no ve con tanta diligencia: un camión y dos vehículos de viaje por empresa, uno de ellos para comunicaciones.
Esto tampoco es suficiente en las condiciones modernas, pero al menos con ese apoyo, la vida en las tropas será mucho más fácil.
Teniendo en cuenta la cantidad de propiedad que se necesita actualmente, los siguientes estándares pueden designarse como seguridad mínimamente suficiente:
- un camión mediano por cada pelotón. Pueden ser vehículos URAL 43206 o KAMAZ 4350 (todos de dos ejes) o vehículos de tres ejes: URAL 4320 con base estándar o KAMAZ 5350;
- un camión a disposición del comandante de la compañía, al igual que en el pelotón;
- dos vehículos ligeros polivalentes de viaje para el comandante de la compañía.
En una versión ideal de lujo, esto se complementa con vehículos polivalentes adicionales en pelotones, uno por pelotón.
Naturalmente, tales estándares para el equipamiento de vehículos requieren la inclusión de unidades de conductores en la plantilla, y el número de vehículos que la empresa recibe de esta forma requiere la inclusión de un técnico capacitado capaz de ayudar a los conductores en las reparaciones de los vehículos y asumir trabajos complejos.
KAMAZ 5350 con cabina blindada. Derechos de autor de la foto.
Los estados mencionados anteriormente ayudarán incluso a garantizar sin problemas el crecimiento de las capacidades de transporte de los pelotones y compañías, comenzando, por ejemplo, con un camión y un vehículo ligero por compañía, luego añadiendo primero un vehículo ligero, luego camiones al pelotón, etc.
Si, por ejemplo, las capacidades de la industria no nos permiten ofrecerlo todo a la vez.
Sólo queda la pregunta más simple: la técnica.
La parte técnica
Primero formulemos una cierta imagen ideal de un vehículo polivalente para tropas. Se trata de un vehículo blindado con motor diésel, con medidas de protección contra minas implementadas estructuralmente, apto para el transporte tanto de personas como de cargas pequeñas en peso y volumen, cuya disposición interna permite colocar en su interior a un herido tendido, si es necesario, o a un unidad de infantería colectiva armas (Ametralladora de 12,7 mm o AGS) con tripulación y municiones.
Lo ideal, por supuesto, sería tener capacidad para hasta un escuadrón de fusileros de mayor número (con una tripulación de vehículos aéreos no tripulados de al menos 10 personas), pero esto haría que el vehículo fuera muy grande y caro, lo que va en contra de los requisitos necesarios. número en las tropas, aunque, si es posible, entonces por qué no...
La industria nacional, gracias a su potencial, es bastante capaz de producir un coche tan ideal.
Demos análogos cercanos.
El más cercano es el AMN-233121 “Atleta”, producido por la Compañía Militar-Industrial (VPK).
AMN-233121 “Deportista”. Foto: Wikipedia
Este vehículo tiene diferentes modificaciones, y su modelo básico y las capacidades del fabricante le permiten realizar exactamente las modificaciones necesarias para las tropas.
En principio, este vehículo se acerca al ideal de un vehículo blindado militar: sólo le falta la transmisión automática.
El problema es que se necesitan muchas máquinas y no es un hecho que el complejo militar-industrial pueda satisfacer rápidamente esta necesidad.
En estas condiciones, tiene sentido bajar el listón de requisitos en favor de la producción en masa. Para las necesidades mencionadas de las tropas, tanto el "Tigre" del mismo complejo militar-industrial como el prototipo recientemente mostrado del "Strela", un vehículo más ligero que puede servir como diseño básico para un vehículo militar masivo, y, aunque si está en un grupo de diferente tamaño que el "Atleta", será adecuado. También puede considerarse como el vehículo principal de las tropas.
El vehículo blindado Strela encajaría perfectamente en las tropas y como plataforma base también tendría mucho éxito. Foto: http://www.autonavigator.ru/
Al mismo tiempo, puede resultar que los proveedores de vehículos blindados, en principio, no puedan satisfacer una necesidad tan enorme.
Entonces debería entrar en juego la UAZ.
A pesar de todas las quejas sobre la calidad de estos automóviles y a pesar de que UAZ dejó de producir automóviles diésel (lo cual no estaba justificado: Sollers tuvo que darle vida al ZMZ-514 a toda costa, hubo y todavía hay oportunidades para esto), Esta es la necesidad básica de transporte que las tropas de la UAZ están satisfechas; además, un modelo como el “Pro” con cabina de dos filas se acercaría al ideal de un vehículo polivalente no blindado si no fuera por el motor de gasolina. La desventaja es la falta de armadura, y esto es una desventaja grave. Sin embargo, al elegir entre UAZ y nada, debes elegir UAZ.
Y de nuevo el UAZ “Profi”, sólo que ahora en versión de fábrica. ¿Qué impide que el Ministerio de Defensa compre tales vehículos? Derechos de autor de la foto.
Particularmente digno de mención es el pan UAZ, que todavía figura en la serie como "SGR - serie de carga antigua".
Este vehículo, a pesar de su obsolescencia, es casi ideal en varios parámetros: le permite transportar un escuadrón con armas, evacuar a un herido postrado en cama, transportar carga en la cabina, transportar armas colectivas con tripulación y municiones.
Los "panes" se utilizan en el Distrito Militar del Norte como vehículos de cuartel general e incluso como talleres de radio. Si se siguen las medidas de bloqueo de luz, en este coche podrá incluso reparar equipos de radio o trabajar con documentos por la noche.
Al mismo tiempo, el coche tiene buena permeabilidad.
Todo esto llevó a la popularidad de los "Panes" entre las tropas, y la mayoría de los vehículos suministrados al ejército por voluntarios son precisamente ese tipo de UAZ.
Es posible que si es imposible saturar rápidamente a las tropas con vehículos blindados, entonces tengamos que "presionar" en el suministro de ese tipo de equipo.
Y de nuevo un coche civil en guerra, esta vez para médicos. "Bukhanka" es uno de los coches más populares en el Distrito Militar del Norte. Foto: Canal de Telegram “Hiler”
Con los camiones todo es sencillo: tanto KAMAZ como URAL tienen versiones con cabina blindada y estos vehículos son suficientes para realizar tareas de transporte a nivel de pelotón-compañía.
En casos extremos, como ocurre con los vehículos polivalentes, tendrás que conformarte con opciones no blindadas. Cualquier camión es mejor que ningún camión.
También vale la pena expresar la ambigüedad con los automóviles GAZ. Según una serie de parámetros, el GAZ 3308 "Sadko", tanto con cabina de dos filas como de una sola fila, satisface plenamente las necesidades de las tropas, sin embargo, no hay nada en la prensa abierta sobre las compras masivas de GAZ. vehículos para las necesidades de las Fuerzas Armadas de RF.
Es difícil juzgar sin un estudio especial cuántos vehículos faltan, si ahora llevamos la dotación de personal de las compañías y pelotones al nivel "correcto".
Pero incluso si la industria nacional generalmente no puede suministrar automóviles a las tropas en un tiempo razonable, debemos recordar que en China, India e Irán se producen vehículos que satisfacen condicionalmente las necesidades básicas de las tropas.
Vehículo del ejército iraní Aras
Vehículo blindado iraní Toofan
Por supuesto, la importación de vehículos para el ejército requiere preparación en términos de su adaptación a nuestro clima (para los automóviles de países cálidos esto es un problema grave), así como la acumulación de un stock de repuestos y la capacitación del personal para el mantenimiento y reparación, verificación de la aplicabilidad de lubricantes domésticos y más, muchas cosas, pero el SVO comenzó en febrero de 2022 y ahora finaliza en octubre de 2023. Está claro que todo esto durará mucho tiempo.
Si las cifras de producción de las fábricas nacionales no cumplen con los requisitos para saturar rápidamente a las tropas con transporte por carretera, entonces es hora de comenzar a importar.
Por último, cabe recordar que en las plantas de Rosrezerv se almacena un cierto número de vehículos. Lo más probable es que todas las muestras de equipos que se suministran a las Fuerzas Armadas de RF ya hayan sido retiradas de allí, pero "la luz no ha convergido en ellos", cualquier producto de la misma UAZ encontrará un lugar en el frente, incluso si no es utilizado formalmente por las tropas.
Durante más de año y medio, la SVO del Ministerio de Defensa ha demostrado capacidades muy contradictorias para corregir las deficiencias de las tropas: se toman algunas medidas, necesarias y necesarias, mientras que otras se ignoran. Hoy en día ya no es posible acusar al Ministerio de Defensa de inacción: se están llevando a cabo procesos para corregir la situación en el ejército y son de gran escala.
Pero no en todos los ámbitos: hay ámbitos en los que prevalece un malicioso desprecio por la realidad por parte de algunos dirigentes responsables. Los temas automotrices son una de estas áreas.
Me gustaría creer que los procesos de recuperación alcanzarán tanto los estándares para el suministro de vehículos a las tropas como para la dotación de personal en esta unidad.
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