Increíble avión de Alexander Lippish
Muy importante para aviación La industria y el desarrollo de aviones, realizados de acuerdo con el esquema "sin cola", tuvieron el trabajo del diseñador de aviones alemán Alexander Lippisch. Lippisch dedicó mucho tiempo a la investigación en el campo de asegurar el equilibrio longitudinal del sin cola con el ala barrida y llegó a la conclusión de que para aumentar las propiedades de carga del ala y reducir las cargas de torsión sobre él, es necesario abandonar por completo el giro geométrico negativo del ala, reemplazándolo por aerodinámico. El diseñador pudo confirmar sus ideas con los planeadores y aviones experimentales creados por él.
Aquí es necesario hacer una pequeña digresión y decirle al lector qué es el esquema "sin cola". Un sin cola es un esquema aerodinámico en el que la aeronave no tiene planos separados de control horizontal, sino que solo se utilizan los planos que están montados en el borde trasero del ala. Estos planos se llaman elevones y combinan las funciones de ascensores y alerones. Este esquema ha recibido una cierta distribución después de la aparición de aeronaves supersónicas y deltoides y alas triangulares de pequeña elongación. Los representantes de este esquema de aeronave volaban en un avión de pasajeros supersónico: el Tu-144 y el "Concord".
El diseñador de aviones Alexander Lippish nació el mes de noviembre 2 1894 del año en Munich. Más tarde habló sobre el hecho de que el vuelo de demostración de un avión en el campo Tempelhof, que se realizó en septiembre 1909 por Orville Wright, ayudó en el nacimiento de su interés en la aviación y el cielo. Curiosamente, la Primera Guerra Mundial lo ayudó, porque a pesar de la impresión que causó el vuelo de Wright, Alexander Lippish se preparó para ingresar a una escuela de arte, con la intención de repetir el camino de su padre. Sin embargo, de 1915 a 1918 años, Lippish se vio obligado a servir en el ejército alemán. Aquí en la guerra tuvo la oportunidad de volar en aviones como cartógrafo y fotógrafo.
Como resultado de esto, un deseo por el cielo, que permaneció con él de por vida. Ya en 1921, diseña y construye su propio planeador, hecho de acuerdo con el esquema "sin cola". El primer planeador recibe un nombre bastante prosaico "Alexander Lippish - 1". Debido a su diseño bastante inusual, este avión fue un importante paso adelante en comparación con los planeadores clásicos populares en ese momento. A pesar de su rendimiento bastante bueno (maniobrabilidad, velocidad, manejo), este planeador no se convirtió en un récord. Sin embargo, en el proceso de trabajar en él, Lippish adquirió la experiencia necesaria para seguir trabajando, lo que en el futuro permitió que el diseñador de aeronaves se convirtiera en uno de los especialistas con mayor autoridad en el esquema sin cuentas.
Estos trabajos fueron solo el comienzo de una actividad de investigación a largo plazo del diseñador en el campo de la aerodinámica. Posteriormente, encarnaron unos cincuenta proyectos diferentes creados por Lippish en los 20-30 del siglo pasado. Debido al crecimiento de su reputación, Alexander Lippish fue nombrado director de Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG). Así que en Alemania se llamó un grupo especial de investigación que trabajó en la creación de planeadores.
El resultado del trabajo de Alexander Lippish en la RRG fue un número de aeronaves creadas bajo el esquema de "ala volante". Estos modelos recibieron la designación Storch I - Storch IX y se crearon en el período comprendido entre 1927 y 1933 años. El planeador "Storch-1" era un solo plano superior, que tiene un ala barrida. Las quillas verticales se instalaron en los extremos del ala inferior. El control longitudinal y transversal se realizó mediante elevones. Las pruebas de este planeador demostraron claramente el hecho de que su manejo y estabilidad lateral eran insuficientes. Además, las quillas, que estaban debajo del ala, con una desviación causaron un momento de inmersión, y también a menudo se rompían al aterrizar.
Para eliminar todas estas deficiencias, el planeador experimentó mejoras significativas: las quillas verticales se movieron hacia arriba, el ala en forma de S ("Storch-2") se eliminó, el área de las quillas ("Storch-3") se incrementó. Según Alexander Lippish, se logró una mejora significativa en la capacidad de control lateral de la aeronave al eliminar el barrido del eje de rotación de los elevones, que se implementó en el modelo Storch-4. Las pruebas de este modelo dieron buenos resultados. El planeador ya no pierde la capacidad de control y la estabilidad en todos los modos de vuelo, al tiempo que posee buenas propiedades de planificación.
En 1929, este fuselaje se convirtió en un avión liviano monomotor Storh-5, equipado con una hélice de empuje. Al mismo tiempo, debido a la baja potencia del motor, el chasis tuvo que abandonarse, el despegue se llevó a cabo de forma planificada, con la ayuda de un amortiguador. Aunque los proyectos de planeadores "Storch" no atrajeron la atención del gobierno ni de los particulares, sin embargo, fue precisamente en este momento cuando el avión Ente Lipechish (traducido del pato alemán) se convirtió en el primer cohete tripulado del mundo. Hizo su primer vuelo exitoso en 1928. Ente fue remolcado por un avión con motor de pistón convencional, y después de la separación del avión de remolque, encendió su propio motor de cohete.
Gracias a la experiencia que Lippish obtuvo mientras trabajaba en la serie Storch, decidió concentrar sus esfuerzos en la construcción de un avión en ala delta. Este interés fue la causa de la aparición del avión 5-ti, que recibió la designación Delta I - Delta V y se construyó en el intervalo de 1931 a 1939 año. En 1933, el RGG pasó a llamarse Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug, el Instituto Alemán de Planificación de Vuelo (DFS). En consecuencia, Delta IV y Delta V recibieron los nuevos nombres DFS 39 y DFS 40.
Al comienzo de 1939, el Ministerio de Aviación del Reich envió a Lippish y su equipo a trabajar en la planta de Messerschmitt. Tuvieron que participar en la creación de cazas de alta velocidad, equipados con motores de cohetes, creados por Helmut Walter. Ya en la empresa, el equipo de Lippish adaptó lo suficientemente rápido su reciente desarrollo del DFS 194 a los vuelos con motor de cohete. La primera instancia de este avión realizó un vuelo exitoso a principios de 1940 del año. Posteriormente, los descendientes de esta máquina se transformaron en Messerschmitt Me.163 "Comet".
Sin embargo, en ese momento, el "Cometa", técnicamente innovador, no pudo mostrarse como un tipo de arma eficaz, y la fricción entre el liderazgo de Messerschmitt y Lippish se intensificó. En 1943, Alexander Lippesh fue transferido a otro trabajo en Viena en Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW), donde se enfocó completamente en problemas de vuelo de alta velocidad. En el mismo año, 1943 en la Universidad de Heidelberg, recibió el título de Doctor en Ciencias Técnicas.
La investigación en el túnel de viento, que realizó Lippish en el año 1939, permitió suponer que el ala triangular sería la mejor opción para realizar vuelos supersónicos. Luego comenzó a trabajar en la creación de un caza supersónico, equipado con un motor de chorro, que se llamaba Lippisch P.13a. Sin embargo, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, este avión no avanzó más que el prototipo, el fuselaje DM-1, que fue capturado por el Ejército de los EE. UU.
Al igual que muchos científicos alemanes prominentes, Alexander Lippish después del final de la guerra fue llevado a los Estados Unidos como parte de una operación especial, el "Clip", cuyo objetivo era buscar y transportar a científicos alemanes y especialistas militares prominentes a los estados. Los logros en el campo de la creación de motores de chorro de aire permitieron aplicar las ideas de Lippish en la práctica. En particular, Convair ha mostrado interés en el modelo híbrido F-92 propuesto por Lippish. En el mismo lugar en los EE. UU., A Lippish le fascinaban las ideas de crear aviones con un efecto de pantalla.
Alexander Lippish murió a principios de 1976, en la ciudad de Cedar Rapids. Entre los dibujos y papeles que dejó, había bastantes aviones y conceptos que parecían muy fantásticos. Sin embargo, el siglo XX ha enseñado a muchos que juzgar dónde la línea entre las ideas de diseño audaz y la ficción es difícil y no siempre es apropiado.
Fuentes de información:
-http: //www.popmech.ru/blogs/post/2267-polet-myisli-samoletyi-aleksandra-lippisha/
-http: //airspot.ru/catalogue/item/lippisch-storch-v
-http: //www.drittereich.info/wolfzangel/century/lippish.html
Aquí es necesario hacer una pequeña digresión y decirle al lector qué es el esquema "sin cola". Un sin cola es un esquema aerodinámico en el que la aeronave no tiene planos separados de control horizontal, sino que solo se utilizan los planos que están montados en el borde trasero del ala. Estos planos se llaman elevones y combinan las funciones de ascensores y alerones. Este esquema ha recibido una cierta distribución después de la aparición de aeronaves supersónicas y deltoides y alas triangulares de pequeña elongación. Los representantes de este esquema de aeronave volaban en un avión de pasajeros supersónico: el Tu-144 y el "Concord".
El diseñador de aviones Alexander Lippish nació el mes de noviembre 2 1894 del año en Munich. Más tarde habló sobre el hecho de que el vuelo de demostración de un avión en el campo Tempelhof, que se realizó en septiembre 1909 por Orville Wright, ayudó en el nacimiento de su interés en la aviación y el cielo. Curiosamente, la Primera Guerra Mundial lo ayudó, porque a pesar de la impresión que causó el vuelo de Wright, Alexander Lippish se preparó para ingresar a una escuela de arte, con la intención de repetir el camino de su padre. Sin embargo, de 1915 a 1918 años, Lippish se vio obligado a servir en el ejército alemán. Aquí en la guerra tuvo la oportunidad de volar en aviones como cartógrafo y fotógrafo.
Delta V Glider (DFS 40)
Como resultado de esto, un deseo por el cielo, que permaneció con él de por vida. Ya en 1921, diseña y construye su propio planeador, hecho de acuerdo con el esquema "sin cola". El primer planeador recibe un nombre bastante prosaico "Alexander Lippish - 1". Debido a su diseño bastante inusual, este avión fue un importante paso adelante en comparación con los planeadores clásicos populares en ese momento. A pesar de su rendimiento bastante bueno (maniobrabilidad, velocidad, manejo), este planeador no se convirtió en un récord. Sin embargo, en el proceso de trabajar en él, Lippish adquirió la experiencia necesaria para seguir trabajando, lo que en el futuro permitió que el diseñador de aeronaves se convirtiera en uno de los especialistas con mayor autoridad en el esquema sin cuentas.
Estos trabajos fueron solo el comienzo de una actividad de investigación a largo plazo del diseñador en el campo de la aerodinámica. Posteriormente, encarnaron unos cincuenta proyectos diferentes creados por Lippish en los 20-30 del siglo pasado. Debido al crecimiento de su reputación, Alexander Lippish fue nombrado director de Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG). Así que en Alemania se llamó un grupo especial de investigación que trabajó en la creación de planeadores.
El resultado del trabajo de Alexander Lippish en la RRG fue un número de aeronaves creadas bajo el esquema de "ala volante". Estos modelos recibieron la designación Storch I - Storch IX y se crearon en el período comprendido entre 1927 y 1933 años. El planeador "Storch-1" era un solo plano superior, que tiene un ala barrida. Las quillas verticales se instalaron en los extremos del ala inferior. El control longitudinal y transversal se realizó mediante elevones. Las pruebas de este planeador demostraron claramente el hecho de que su manejo y estabilidad lateral eran insuficientes. Además, las quillas, que estaban debajo del ala, con una desviación causaron un momento de inmersión, y también a menudo se rompían al aterrizar.
DFS194
Para eliminar todas estas deficiencias, el planeador experimentó mejoras significativas: las quillas verticales se movieron hacia arriba, el ala en forma de S ("Storch-2") se eliminó, el área de las quillas ("Storch-3") se incrementó. Según Alexander Lippish, se logró una mejora significativa en la capacidad de control lateral de la aeronave al eliminar el barrido del eje de rotación de los elevones, que se implementó en el modelo Storch-4. Las pruebas de este modelo dieron buenos resultados. El planeador ya no pierde la capacidad de control y la estabilidad en todos los modos de vuelo, al tiempo que posee buenas propiedades de planificación.
En 1929, este fuselaje se convirtió en un avión liviano monomotor Storh-5, equipado con una hélice de empuje. Al mismo tiempo, debido a la baja potencia del motor, el chasis tuvo que abandonarse, el despegue se llevó a cabo de forma planificada, con la ayuda de un amortiguador. Aunque los proyectos de planeadores "Storch" no atrajeron la atención del gobierno ni de los particulares, sin embargo, fue precisamente en este momento cuando el avión Ente Lipechish (traducido del pato alemán) se convirtió en el primer cohete tripulado del mundo. Hizo su primer vuelo exitoso en 1928. Ente fue remolcado por un avión con motor de pistón convencional, y después de la separación del avión de remolque, encendió su propio motor de cohete.
Gracias a la experiencia que Lippish obtuvo mientras trabajaba en la serie Storch, decidió concentrar sus esfuerzos en la construcción de un avión en ala delta. Este interés fue la causa de la aparición del avión 5-ti, que recibió la designación Delta I - Delta V y se construyó en el intervalo de 1931 a 1939 año. En 1933, el RGG pasó a llamarse Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug, el Instituto Alemán de Planificación de Vuelo (DFS). En consecuencia, Delta IV y Delta V recibieron los nuevos nombres DFS 39 y DFS 40.
Lippisch P.13a
Al comienzo de 1939, el Ministerio de Aviación del Reich envió a Lippish y su equipo a trabajar en la planta de Messerschmitt. Tuvieron que participar en la creación de cazas de alta velocidad, equipados con motores de cohetes, creados por Helmut Walter. Ya en la empresa, el equipo de Lippish adaptó lo suficientemente rápido su reciente desarrollo del DFS 194 a los vuelos con motor de cohete. La primera instancia de este avión realizó un vuelo exitoso a principios de 1940 del año. Posteriormente, los descendientes de esta máquina se transformaron en Messerschmitt Me.163 "Comet".
Sin embargo, en ese momento, el "Cometa", técnicamente innovador, no pudo mostrarse como un tipo de arma eficaz, y la fricción entre el liderazgo de Messerschmitt y Lippish se intensificó. En 1943, Alexander Lippesh fue transferido a otro trabajo en Viena en Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW), donde se enfocó completamente en problemas de vuelo de alta velocidad. En el mismo año, 1943 en la Universidad de Heidelberg, recibió el título de Doctor en Ciencias Técnicas.
La investigación en el túnel de viento, que realizó Lippish en el año 1939, permitió suponer que el ala triangular sería la mejor opción para realizar vuelos supersónicos. Luego comenzó a trabajar en la creación de un caza supersónico, equipado con un motor de chorro, que se llamaba Lippisch P.13a. Sin embargo, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, este avión no avanzó más que el prototipo, el fuselaje DM-1, que fue capturado por el Ejército de los EE. UU.
Convair F-92
Al igual que muchos científicos alemanes prominentes, Alexander Lippish después del final de la guerra fue llevado a los Estados Unidos como parte de una operación especial, el "Clip", cuyo objetivo era buscar y transportar a científicos alemanes y especialistas militares prominentes a los estados. Los logros en el campo de la creación de motores de chorro de aire permitieron aplicar las ideas de Lippish en la práctica. En particular, Convair ha mostrado interés en el modelo híbrido F-92 propuesto por Lippish. En el mismo lugar en los EE. UU., A Lippish le fascinaban las ideas de crear aviones con un efecto de pantalla.
Alexander Lippish murió a principios de 1976, en la ciudad de Cedar Rapids. Entre los dibujos y papeles que dejó, había bastantes aviones y conceptos que parecían muy fantásticos. Sin embargo, el siglo XX ha enseñado a muchos que juzgar dónde la línea entre las ideas de diseño audaz y la ficción es difícil y no siempre es apropiado.
Fuentes de información:
-http: //www.popmech.ru/blogs/post/2267-polet-myisli-samoletyi-aleksandra-lippisha/
-http: //airspot.ru/catalogue/item/lippisch-storch-v
-http: //www.drittereich.info/wolfzangel/century/lippish.html
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