Uso de vehículos blindados y vehículos blindados de transporte de personal creados en la Alemania nazi en la posguerra
Fuentes nacionales y extranjeras dicen mucho sobre el uso en la posguerra. tanques y unidades de artillería autopropulsadas producidas en el Tercer Reich. Al mismo tiempo, el lector general ruso está muy mal informado sobre el funcionamiento de los vehículos blindados y vehículos blindados de transporte de tropas alemanes capturados.
Esta publicación no considerará todos los vehículos blindados alemanes que estuvieron en servicio con la Wehrmacht, las tropas de las SS y las unidades policiales, sino sólo aquellos cuyo uso en la posguerra está documentado.
Vehículo blindado de ruedas Sd. Kfz. 222
En 1938, la Wehrmacht entró en servicio con el vehículo blindado de dos ejes y tracción total Sd. Kfz. 222 (también denominado leichter Panzerspaehwagen (2 cm).
Este vehículo blindado de ruedas alemán, creado por la empresa Eisenwerken Weserhütte, estaba destinado a realizar servicios de reconocimiento y patrullaje y proporcionar comunicaciones. Por "proporcionar comunicaciones" se debe entender la entrega de mensajes escritos; en la primera etapa, los vehículos blindados no estaban equipados con estaciones de radio. Sin embargo, más tarde Sd. Kfz. 222 comenzaron a instalar estaciones de radio de baja potencia con un alcance de aproximadamente 1 km.
Vehículo blindado Sd. Kfz. 222 recibió un cañón automático de 20 mm KwK 2 L/30 de 55 cm, con el que estaba emparejado el MG 34. La puntería se realizó utilizando la fuerza muscular del tirador. Era posible disparar simultáneamente con un cañón y una ametralladora o con un solo cañón.
Vehículo blindado Sd. Kfz. 222
El cañón y la ametralladora estaban instalados en una torreta giratoria y podían apuntar en un plano vertical en el rango de –7° a +80°, lo que permitía disparar contra objetivos aéreos. La velocidad de disparo del cañón automático era de 280 disparos por minuto y la de la ametralladora era de 900 disparos por minuto. Al disparar contra aviones, las pantallas protectoras de alambre se replegaban.
El cañón automático KwK 30 utilizaba munición de 20x138 mm del cañón antiaéreo FlaK 30. La munición incluía proyectiles con trazador de fragmentación, incendiario de fragmentación, trazador perforante, perforante y de subcalibre perforante.
Un proyectil perforador de blindaje de 20 mm con un peso de 148 g, que salía del cañón con una velocidad inicial de 780 m/s, a una distancia de 100 m, garantizaba la penetración de un blindaje de 20 mm de dureza media, instalado en un ángulo de 30°. Un proyectil de subcalibre que pesaba 100 g y tenía una velocidad inicial de 1 m/s, penetró un blindaje de 050 mm en las mismas condiciones. Con tales características de penetración de blindaje, el cañón de 40 mm podría alcanzar tanques ligeros y, en algunos casos, medianos a corta distancia.
La munición estándar consistía en 200 cartuchos para un cañón de 20 mm y 1 cartuchos para una ametralladora, pero en la práctica la tripulación podía llevar consigo aproximadamente un 050% más de munición, ya que había mucho espacio libre en el vehículo blindado. Sin embargo, en este caso los cartuchos de 50 mm y 7,92 mm se transportaban en cajas y llevó tiempo equiparlos con correas y cargadores.
La primera modificación, conocida como Sd. Kfz. 222 Ausf. A, producido de 1938 a 1941. Con una masa total de 4 kg, el vehículo en vista frontal estaba cubierto con un blindaje de 800 mm, el espesor de otras partes del casco era de 14,5 a 5 mm.
Vehículo blindado Sd. Kfz. 222, preparados para una larga marcha
Motor de 3,5 litros y 8 cilindros con carburador, refrigerado por líquido y que produce 75 CV. Con. En la carretera el vehículo blindado aceleró a 70 km/h. La autonomía en carretera asfaltada alcanzaba los 300 km, en carretera de tierra, 180 km. Tripulación – 3 personas. En modificaciones posteriores con armadura reforzada, se instalaron motores de 3,8 litros con una potencia de 90 CV. Con.
Una versión posterior, denominada Sd. Kfz. 222 Ausf. B, producido hasta 1944. Las principales diferencias con la modificación anterior fueron una mayor seguridad y armas mejoradas. Además de un motor más potente, el coche estaba equipado con frenos hidráulicos.
Vehículo blindado Sd. Kfz. 222 Ausf. EN
El blindaje frontal se aumentó a 30 mm, lo que permitió resistir el fuego de balas perforantes de 12,7 mm. El cañón mejorado KwK 20 L/2 de 38 mm (55 cm) tenía una velocidad de disparo de 480 disparos/min, pero las características balísticas seguían siendo las mismas.
Para disparar a objetivos terrestres se utilizó una mira telescópica TZF 3a, el cañón y la ametralladora coaxial apuntaban a aviones que utilizaban el cañón antiaéreo Fligerviseer 38. El ángulo máximo de puntería vertical alcanzó +87°, lo que, combinado con una mayor velocidad de fuego, aumentó las capacidades de combatir objetivos aéreos.
En total, la industria alemana produjo 994 vehículos blindados Sd. Kfz. 222, que se utilizaron activamente durante toda la guerra. La mayoría de los vehículos blindados ligeros de ruedas fueron suministrados a las unidades de reconocimiento de las divisiones ligeras y de tanques. De acuerdo con la plantilla actual de 1939, se suponía que el batallón de reconocimiento tenía dos compañías de vehículos blindados. Posteriormente, los vehículos blindados ligeros se transfirieron muy a menudo a unidades de reconocimiento de infantería y divisiones motorizadas, y también se utilizaron para comunicaciones, patrullaje y como vehículos avanzados de observación de fuego de artillería.
En la primera etapa de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados ligeros Sd. Kfz. 222 funcionaron en general con éxito y fueron totalmente coherentes con su propósito. Sin embargo, en el frente oriental, la tracción a las cuatro ruedas y los neumáticos con dientes no siempre hicieron frente al barro ruso.
La presión específica relativamente alta sobre el terreno llevó a que los vehículos con ruedas a menudo no pudieran moverse fuera de las carreteras duras y las unidades de reconocimiento no pudieran hacer frente a la tarea. En invierno, los profundos ventisqueros resultaron ser un obstáculo insuperable para los vehículos blindados de ruedas.
En este sentido, en 1942, las unidades de reconocimiento que operaban en el Este comenzaron a equiparse con vehículos blindados semioruga Sd. Kfz. 250/9, que estaban equipados con la misma torreta que el Sd. Kfz. 222, pero se distinguieron por un rendimiento todoterreno mucho mejor.
Operación de vehículos blindados Sd. Kfz. 222 en las fuerzas armadas de otros estados.
En 1938, el gobierno chino compró 15 tanques ligeros Pz a Alemania. Kpfw. Yo Ausf. A, así como 18 vehículos blindados de ruedas Sd. Kfz. 221 y 12 Sd. Kfz. 222.
Vehículos blindados con cañones de 20 mm entraron en el 3.er Batallón Blindado, formado en Nanjing. Esta unidad también contaba con cuñas italianas CV33. Los vehículos blindados de fabricación alemana lucharon activamente contra los japoneses y, según los materiales de archivo disponibles, permanecieron en servicio en 1944.
Bulgaria recibió 17 vehículos blindados Sd. Kfz. 222 y tres Sd. Kfz. 223 (estaba armado con una ametralladora de 7,92 mm, equipada con estaciones de radio y utilizada para controlar las tropas), que participó en batallas con partisanos yugoslavos en el territorio de Macedonia.
Vehículo blindado Sd. Kfz. 223
Después de que Bulgaria se uniera a la coalición anti-Hitler en el otoño de 1944, Sd. vehículos blindados. Kfz. 222 fueron utilizados en combate contra los nazis.
Los vehículos blindados de fabricación alemana que sobrevivieron a las batallas con la Wehrmacht fueron utilizados por el ejército búlgaro hasta finales de los años 1940.
En el verano de 1941, las tropas británicas capturaron cuatro vehículos blindados Sd en buen estado. Kfz. 222 Ausf. A en el norte de África.
Los soldados británicos inspeccionan un vehículo blindado capturado Sd. Kfz. 222
Al menos dos vehículos blindados Sd. Kfz. 222 estuvieron hasta 1947 a disposición del contingente militar británico estacionado en Palestina.
Los vehículos blindados capturados custodiaban bases militares y se utilizaban para patrullar junto con vehículos fabricados en Inglaterra.
El Ejército Rojo capturó varios vehículos blindados de ruedas ligeros alemanes, como lo confirman las fotografías.
Sin embargo, no se pudo encontrar información sobre el uso habitual de estos vehículos blindados. Los vehículos blindados capturados podrían utilizarse en el Ejército Rojo para patrullar, proteger las carreteras traseras y las comunicaciones. Pero su funcionamiento constante se vio obstaculizado por la falta de repuestos.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, varias docenas de vehículos blindados Sd reparables o reparables. Kfz. 222 permanecieron en los territorios de los países liberados de la ocupación alemana y hasta principios de la década de 1950 se utilizaron de forma limitada en las fuerzas armadas y policiales de Dinamarca, Noruega y Francia. Posteriormente, las torres con cañones automáticos de 20 mm reforzaron las fortificaciones a largo plazo de la defensa antiaterrizaje en la costa.
Al parecer, los vehículos blindados Sd. Kfz. 222 participaron en la guerra árabe-israelí de 1948.
Torreta del vehículo blindado Sd. Kfz. 222 en el sitio conmemorativo de Yad Mordejai
Actualmente la torre de Sd. Kfz. 222 está en exhibición en el complejo conmemorativo dedicado a la batalla por el Kibbutz Yad Mordechai, ubicado en el sur de Israel.
Se sabe que en la década de 1960 al menos una torreta fue desmantelada de un vehículo blindado SD. Kfz. 222 fue instalado en un tren blindado que custodiaba las comunicaciones francesas en el Sudeste Asiático. El armamento de este tren blindado también incluía ametralladoras de 7,62 a 12,7 mm, cañones automáticos de 40 mm y morteros de 81 mm.
Vehículo blindado de transporte de personal semioruga ligero Sd. Kfz. 250
Los vehículos blindados semioruga de la Segunda Guerra Mundial son ejemplos tan típicos de vehículos blindados alemanes como el tanque Pz. Kpfw. IV o arma autopropulsada StuG III.
Uno de los más comunes fue el vehículo blindado ligero de transporte de personal Sd. Kfz. 250 (alemán: Sonderkraftfahrzeug 250 - vehículo especial 250), a partir del cual también se crearon vehículos para diversos fines.
Transporte blindado de personal Sd. Kfz. 250/1 modificación anticipada
Transporte blindado de personal Sd. Kfz. 250, creado por Bussing-NAG (casco blindado) y Demag (chasis) sobre la base del tractor de artillería semioruga Sd. Kfz. 10 podía transportar medio escuadrón de fusileros (4 personas) y estaba destinado principalmente a su uso en unidades de reconocimiento. La tripulación del vehículo estaba formada por dos personas: el conductor y el comandante. El conductor controlaba el vehículo blindado mediante los controles del automóvil: un volante y tres pedales estándar: embrague, acelerador y freno. Para hacer giros cerrados, se usaban palancas, con una oruga desacelerando y la otra girando más rápido.
La producción en serie se llevó a cabo en las fábricas de Bussing-NAG, Weserhutte, Wumag, Wegmann, Ritscher y Deutsche Werke. Desde junio de 1941 hasta marzo de 1945 se fabricaron 7 unidades. El transporte blindado de personal se produjo en dos versiones, la llamada antigua (alt) y nueva (neu). Para la versión nueva, la carrocería tenía un diseño más simple y se ensambló a partir de menos piezas (326 piezas en lugar de 9 en la versión alternativa). La primera producción Sd. Kfz. 19 comenzaron a incorporarse a las tropas en julio-agosto de 250. Vehículos blindados ligeros de transporte de personal Sd. Kfz. En las hostilidades participaron 1941 modificaciones diferentes hasta la rendición de Alemania.
Transporte blindado de personal Sd. Kfz. 250/1 tenía un peso de combate de 5 kg. El chasis constaba de un eje orientable en la parte delantera del vehículo y una unidad de propulsión sobre orugas. El tren de aterrizaje con orugas de cada lado constaba de cinco ruedas sobre una suspensión de barra de torsión, el último rodillo era una guía, así como una rueda motriz en la parte delantera. Todas las ruedas de carretera tenían una banda elástica.
El vehículo blindado ligero de transporte de personal tenía buena movilidad. Motor de carburador Maybach HL 42 TUKRM con un volumen de 4,171 litros y una potencia de 100 CV. Con. En la carretera podía acelerar el coche a 70 km/h. La velocidad de circulación en suelo virgen no superó los 25 km/h. Reserva de marcha: hasta 450 km.
Frente SD. Kfz. 250 estaba cubierto con placas de blindaje de 14,5 mm de espesor, el costado tenía 8 mm de espesor y la popa estaba protegida por un blindaje de 10 mm. El compartimiento de combate del vehículo blindado de transporte de personal estaba abierto en la parte superior. Sólo había un techo de acero sobre los asientos del comandante y del conductor. Para proteger a las fuerzas de desembarco del mal tiempo, se instaló un toldo de lona sobre el compartimento de combate.
El armamento constaba de 1 o 2 ametralladoras de calibre de rifle MG 34 o MG 42. Una ametralladora con un escudo blindado se instaló sobre el techo del compartimiento de control y la otra en la parte trasera del casco sobre un soporte giratorio, lo que permitía disparar. en grandes ángulos de elevación. La carga de munición era de 2 cartuchos.
Además de la modificación básica de infantería, existían las siguientes variantes de producción:
Dakota del Sur. Kfz. 250/2 – capa de cable armado para el tendido de líneas de comunicación de campo. El carrete con el cable telefónico se encontraba en el interior del cuerpo. Tripulación – 4 personas. Armamento: 1 ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 250/3 – máquina de comunicación. Dependiendo del propósito, estaba equipado con estaciones de radio FuG 7, FuG 8 o FuG 12 con antenas de látigo o de bucle.
Dakota del Sur. Kfz. 250/4 y Sd. Kfz. 250/5 – vehículos de observación y control de fuego para artillería autopropulsada. Estaciones de radio FuG 15 y FuG 16 o una FuG 12. La tripulación estaba formada por 4 o 5 personas. Armamento: 1 ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 250/6 – vehículo para el transporte de municiones para armas de asalto. Podría contener entre 60 y 70 balas para un cañón de 75 mm. Tripulación – 2 personas. Armamento: 1 ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 250/7: mortero autopropulsado de 81 mm (con 12 cartuchos de munición). Tripulación – 5 personas. Armas adicionales: 1 ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 250/8 es un vehículo de apoyo contra incendios armado con un cañón de cañón corto de 75 mm. Municiones: 20 tiros.
Dakota del Sur. Kfz. 250/9 – vehículo blindado de reconocimiento blindado. Se instaló una torreta de un vehículo blindado Sd. Kfz. 222 (posteriormente reemplazada por la torre Hangelafette 38) con un cañón automático KwK 20 de 38 mm y una ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 250/10: un vehículo blindado de transporte de personal armado con un cañón Pak 37/35 de 36 mm montado en la parte delantera del cuerpo y una ametralladora MG 34. Municiones: 216 cartuchos y 2 cartuchos. Tripulación – 100 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 250/11: un vehículo blindado de transporte de personal armado con un rifle antitanque pesado SPZB 41 de calibre 20-28 mm con un cañón cónico y una ametralladora MG 34 (capacidad de munición de 168 cartuchos y 1 cartuchos).
Dakota del Sur. Kfz. 250/12 – vehículo de reconocimiento instrumental de artillería. Estación de radio FuG 8, más tarde FuG 12. Armamento: 1 ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 252 – transportador de municiones para cañones de asalto StuG III / StuG IV. Un casco blindado completamente cerrado con una placa trasera fuertemente biselada. Tripulación – 2 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 253 es un vehículo para comandantes de pelotón y batería de cañones de asalto con un casco completamente cerrado. Estaciones de radio F. Sp. H y FuG 7. Tripulación – 3 personas.
Además de las modificaciones realizadas en las fábricas, hubo variantes reconvertidas de vehículos blindados lineales de transporte de personal en talleres militares. Los más famosos son los vehículos armados con el cañón antitanque francés Hotchkiss SA-L de 25 mm, el cañón antitanque Pak 50 de 38 mm y los cañones antiaéreos Flak 20 y Flak 30 de 38 mm. . Kfz. 250 fueron convertidos en ambulancias.
Vehículo blindado de reconocimiento Sd. Kfz. 250/9
Transportes blindados de personal Sd. Kfz. 250 y vehículos especiales basados en ellos estaban en servicio con unidades motorizadas, en unidades de tropas de señales y artillería de asalto. Por ejemplo, en 1944, a la división de tanques de la Wehrmacht se le asignaron 55 vehículos blindados ligeros de transporte de personal. Máquinas Sd. Kfz. 250/8 se utilizaron en unidades de infantería motorizada como apoyo de fuego, y los Sd. Kfz. 250/10 y Sd. Kfz. 250/11 - como comandantes.
El 1 de marzo de 1945, las fuerzas armadas alemanas contaban con 2 vehículos blindados semioruga ligeros.
Operación de vehículos blindados de transporte de personal Sd. Kfz. 250 en las fuerzas armadas de otros estados.
Los primeros vehículos blindados de transporte de personal operativos Sd. Kfz. 250 fueron capturados por el Ejército Rojo a finales del otoño de 1941, pero su uso regular comenzó en 1942.
El vehículo blindado de transporte de personal Sd. capturado. Kfz. 250, utilizado en una de las unidades de reconocimiento del Ejército Rojo. Zona de Mozdok, otoño de 1942
Después de que el Ejército Rojo pasó a operaciones ofensivas, el número de vehículos blindados alemanes capturados aumentó y los vehículos blindados de transporte de personal capturados dejaron de ser una rareza.
Soldado soviético en un vehículo blindado de transporte de personal alemán Sd. Kfz. 250 en una de las calles de Konigsberg
En el Ejército Rojo, en la etapa final de la guerra, los vehículos blindados ligeros de fabricación alemana se utilizaron para el reconocimiento, la comunicación entre unidades y para apoyar la vida de los cuarteles generales de los regimientos y divisiones.
A menudo se capturan vehículos blindados de transporte de personal Sd. Kfz. 250 no estaban documentados y fueron operados más allá de su capacidad. Este enfoque simplificó la contabilidad y no requirió un informe en caso de pérdida o avería del equipo.
A veces, los vehículos blindados de transporte de personal capturados se utilizaban como misiones de reparación o tractores para cañones de artillería de calibre 45 a 76 mm.
Transportes blindados de personal Sd. Kfz. 250 sirvieron en unidades del Ejército Rojo estacionadas en los territorios de los estados europeos liberados de los nazis hasta finales de 1946.
Las fuerzas armadas estadounidenses estaban bien equipadas con sus propios vehículos blindados de transporte de tropas. Sin embargo, hay mucha evidencia de que el ejército de los EE. UU. utilizó voluntariamente vehículos capturados al enemigo.
Los soldados del 334.º Regimiento de la 84.ª División de Infantería de los Estados Unidos están intentando reparar un vehículo blindado de transporte de personal alemán Sd. Kfz. 250 capturados por los aliados en Samre, Bélgica
En varios casos, los soldados estadounidenses restauraron deliberadamente vehículos blindados semioruga alemanes dañados o averiados que lograron capturar.
Gracias a su gran permeabilidad y buena movilidad, el BRM Sd alemán fue capturado. Kfz. 250/9 tenían demanda en las unidades de reconocimiento estadounidenses.
Una cantidad significativa de Sd. Kfz. 250 permanecieron en el territorio de Checoslovaquia después de la rendición de las tropas alemanas.
Transporte blindado de personal Sd. Kfz. 250, capturados durante el Levantamiento de Praga
En el período de posguerra, el ejército checoslovaco utilizó con mucho gusto equipos y armas heredados del Tercer Reich. Pero el vehículo blindado de transporte de tropas Sd. Kfz. El 250 fue una excepción en este sentido.
Transporte blindado de personal Sd. Kfz. 250 en el Museo de Historia Militar Eslovaco de Svidnik
A diferencia de la mayoría de los demás vehículos blindados de fabricación alemana, los vehículos blindados de transporte de personal semioruga ligeros fueron dados de baja en Checoslovaquia a finales de los años 1940.
Lo mismo sucedió en otros países europeos, donde el SD permaneció en buen estado. Kfz. 250. Después del fin de las hostilidades, las fuerzas armadas de los estados que quedaron bajo la influencia de los Estados Unidos recibieron vehículos blindados y vehículos blindados de transporte de personal de fabricación estadounidense, de los cuales se produjeron muchos. En condiciones de escasez de repuestos, dificultades de mantenimiento y reparación, la luz Sd. Kfz. 250, que tenían una pequeña capacidad de carga, no fueron reclamados y en su mayor parte estaban cortados en metal.
Vehículo blindado de transporte de personal semioruga Sd. Kfz. 251
El vehículo blindado de transporte de personal alemán más famoso de la Segunda Guerra Mundial es el Sd. Kfz. 251, que a menudo se conoce como “Hanomag”, por el nombre del fabricante Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG).
Transporte blindado de personal Sd. Kfz. 251/1 Ausf. C
Transporte blindado de personal Sd. Kfz. 251 fue creado en 1938 sobre la base del tractor semioruga de artillería de tres toneladas Sd. Kfz. 11 y fue producido en masa desde junio de 1939 hasta marzo de 1945. La industria del Tercer Reich logró entregar más de 15 vehículos blindados semioruga de la familia Sd. Kfz. 000 en varias versiones. La primera producción Sd. Kfz. 251 fueron bautizados por fuego durante la campaña polaca.
Como en el caso del vehículo blindado ligero de transporte de tropas Sd. Kfz. 250, el chasis del vehículo utilizaba orugas con cojines de goma externos, un eje delantero con ruedas direccionales y una disposición escalonada de ruedas de carretera. La transmisión del vehículo blindado de transporte de personal utilizaba una caja de cambios de cuatro velocidades de automóvil. El control se realizaba girando un volante tipo automóvil. Al girar en un ángulo pequeño, el giro se realizaba únicamente mediante el uso de las ruedas delanteras. Para un giro más cerrado, el conductor utilizó orugas.
Transportes blindados de personal Sd. Kfz. 251 tuvo cuatro modificaciones de producción: Ausf. A, B, C y D, así como variantes especiales que se diferenciaban entre sí en armas y equipamiento.
El principal era el vehículo blindado de transporte de personal Sd. Kfz. 251/1. Este vehículo de combate, puesto en servicio en 1940, estaba destinado al transporte de un escuadrón de infantería (10 personas), su propia tripulación estaba formada por un comandante y un conductor. La principal especialización del transporte blindado de personal era el transporte de infantería motorizada (panzergrenadiers).
Para combatir la infantería enemiga y los objetivos aéreos, se instalaron entre 1 y 2 ametralladoras MG 34 (al final de la guerra MG 42) con una carga total de munición de hasta 2 cartuchos. La ametralladora en la parte delantera del casco estaba cubierta con un escudo blindado y en la parte trasera del vehículo estaba montada sobre un soporte giratorio.
El casco blindado de los primeros modelos estaba remachado, luego quedó completamente soldado y ensamblado a partir de placas blindadas laminadas ubicadas en ángulos de inclinación racionales con un espesor de 6 mm (abajo) a 14,5 mm (frente). En promedio SD. Kfz. 251 estaba equipado con el mismo motor que el Sd. ligero. Kfz. 250. Teniendo en cuenta el hecho de que el peso de combate de Sd. Kfz. 251 pesaba 9 kg y la velocidad máxima en carretera no superaba los 140 km/h. Reserva de marcha: hasta 53 km.
El sistema de propulsión del semioruga permitía al vehículo superar pendientes de hasta 24°, zanjas de hasta 2 m de ancho y vados de hasta 1,5 m de profundidad sin ninguna preparación.
Basado en el vehículo blindado de transporte de personal Sd. Kfz. 251/1, se crearon y produjeron en masa los siguientes vehículos especiales:
Dakota del Sur. Kfz. 251/2: mortero autopropulsado de 81 mm (66 cartuchos), 1 ametralladora de 7,92 mm. Tripulación – 8 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 251/3 – vehículo blindado de mando y estado mayor. Dependiendo de su finalidad, estaba equipado con las estaciones de radio FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 y FuG 12 en diferentes combinaciones.
Dakota del Sur. Kfz. 251/4: transportador de municiones y tractor para remolcar cañones de infantería ligeros de 75 mm, obuses de campaña ligeros de 105 mm y cañones antitanques de 37 a 75 mm. Tripulación – 7 personas. Armamento: 1 ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 251/5 y Sd. Kfz. 251/7: vehículos blindados para el transporte de zapadores y equipos adjuntos. Tripulación: 9 personas, armas: 1 ametralladora MG 34.
Dakota del Sur. Kfz. 251/6 – KShM a nivel de división, cuerpo y ejército. Estaciones de radio FuG 11 y FuG Tr, más tarde FuG 19 y FuG 12.
Dakota del Sur. Kfz. 251/8 - vehículo blindado para evacuación de heridos.
Dakota del Sur. Kfz. 251/9: cañón autopropulsado con cañón corto K 7,5 de 37 cm (posteriormente 7,5 cm K 51). Tripulación: 5 personas, armas adicionales: 1 ametralladora MG 34 o MG 42. Esta arma autopropulsada se usaba a menudo como vehículo blindado de reconocimiento o como apoyo de fuego de infantería.
Dakota del Sur. Kfz. 251/10 – vehículo para comandantes de pelotón en unidades de infantería motorizada. Armamento: cañón antitanque Pak 37/35 de 36 mm y ametralladora MG 34. Tripulación: 5 personas.
Sd.Kfz. 251/11 – máquina para tender cables telefónicos, tripulación: 5 personas, armamento: 1 ametralladora MG 34.
Sd.Kfz. 251/12 - vehículo de reconocimiento y control de incendios de artillería. Emisora de radio FuG 8 con antena de cuadro. Tripulación – 6 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 251/13 y Sd. Kfz. 251/14 – vehículos de reconocimiento de sonido de artillería. Tripulación – 8 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 251/15 – vehículo de reconocimiento óptico.
Dakota del Sur. Kfz. 251/16 – lanzallamas autopropulsado. Armamento: dos lanzallamas y dos ametralladoras MG 34. Reserva de mezcla de fuego: 700 litros (para 80 disparos de dos segundos). Alcance de lanzamiento de llamas: hasta 35 m (dependiendo de la dirección del viento).
Dakota del Sur. Kfz. 251/17: cañón autopropulsado antiaéreo con cañón automático Flak 20 de 38 mm. Munición: 600 cartuchos. Tripulación: 4 a 6 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 251/18 – vehículo de vigilancia y comunicaciones. Estación de radio FuG 8. Tripulación – 6 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 251/19 – central de telefonía móvil.
Dakota del Sur. Kfz. 251/20 – reflector infrarrojo autopropulsado. El comandante del vehículo blindado de transporte de personal con un foco de infrarrojos controlaba de noche las acciones de un pelotón Panther (5 tanques) a través de la emisora de radio FuG 5. La tripulación estaba formada por 4 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 251/21 – ZSU con tres cañones automáticos de 20 mm MG 151/20 o MG 151/15 de calibre 15 mm. Tripulación – 6 personas.
Dakota del Sur. Kfz. 251/22: cazacarros con un cañón antitanque Pak 75/40 de 1 mm detrás de un escudo estándar en la parte delantera del cuerpo. Tripulación 4 personas.
Transportes blindados de personal Sd. Kfz. 251 y los vehículos especiales creados a partir de él fueron utilizados activamente por las tropas de la Wehrmacht y las SS durante la Segunda Guerra Mundial.
Operación de vehículos blindados de transporte de personal Sd. Kfz. 251 en las fuerzas armadas de otros estados.
Teniendo en cuenta la producción en masa de vehículos blindados de transporte de personal Sd. Kfz. 251 y vehículos para diversos fines creados sobre esta base, a menudo se convirtieron en trofeos del Ejército Rojo y de las tropas estadounidense-británicas.
La industria soviética no produjo vehículos blindados de transporte de tropas durante la guerra. En la segunda mitad de la guerra, los aliados suministraron una cantidad notable de vehículos blindados de transporte de tropas, pero dada la escala y la intensidad de los combates, siempre hubo escasez de vehículos blindados de transporte importados.
Soldados del Ejército Rojo inspeccionan un BRM Sd alemán defectuoso. Kfz. 251/9, verano de 1943
En las condiciones actuales, los soldados del Ejército Rojo utilizaron voluntariamente equipos capturados, a menudo reparando vehículos defectuosos que habían sido dañados y abandonados por el enemigo.
Además de los vehículos blindados de transporte de personal, los vehículos de comandante de pelotón y los vehículos blindados de reconocimiento, los soldados del Ejército Rojo a veces capturaban cazacarros Sd relativamente raros. Kfz. 251/22 con un cañón antitanque Pak 75/40 de 1 mm.
También hay fotografías que indican el uso activo de Sd. Kfz. 251 en el ejército estadounidense.
Al menos un vehículo blindado de transporte de personal mediano cayó en manos polacas y fue utilizado durante el Levantamiento de Varsovia en agosto de 1944.
Después de la liberación de los países de Europa occidental de los nazis, los aliados transfirieron los vehículos blindados de transporte de personal capturados a las recién formadas fuerzas armadas y policiales locales.
Así, en Francia, los vehículos blindados de transporte de tropas de fabricación alemana, junto con otros vehículos blindados capturados, se utilizaron hasta la primera mitad de los años cincuenta.
Los vehículos blindados semioruga más duraderos son los Sd. Kfz. 251 operados por Checoslovaquia. Esto se debe a que durante la Segunda Guerra Mundial los produjeron las empresas checas Hermann-Göring-Werke (Škoda) y Tatra-Werke AG. Naturalmente, en las fábricas locales quedaron especialistas, equipos tecnológicos y un stock de componentes y repuestos.
En el ejército checoslovaco, los vehículos blindados de transporte de personal originales de estilo alemán fueron denominados HKL-6p Hakl. En 1951, había 736 vehículos blindados de transporte de tropas alemanes en servicio activo. En 1957, su número había disminuido a 630 unidades.
Después de someterse a una importante revisión, estos vehículos recibieron la designación OPp3N (semioruga blindado, 3 toneladas, alemán) y sirvieron en la guardia fronteriza durante aproximadamente 10 años, después de lo cual fueron reemplazados por el vehículo blindado de transporte de personal Tatra OT-810.
Vehículo blindado de personal OT-810
El vehículo blindado de transporte de personal checoslovaco se diferenciaba de su prototipo alemán por un nuevo motor diésel Tatra T-928-3 refrigerado por aire con una potencia de 120 CV. Con. Este motor fue creado bajo la época alemana, pero se produjo en masa en el período de posguerra. El OT-810 también estaba equipado con un chasis mejorado y un techo blindado que podía tener bisagras. Con motor diésel, la autonomía se ha duplicado, alcanzando los 620 kilómetros. El armamento estaba limitado a una ametralladora de 7,62 mm.
Vista del compartimento de tropas del vehículo blindado de transporte de personal OT-810
De 1959 a 1963, la planta de construcción de maquinaria de Pogron, ubicada en Eslovaquia, produjo alrededor de 1 vehículos blindados de transporte de tropas, vehículos de mando, cazacarros con un rifle sin retroceso de 800 mm y un cañón autopropulsado con un cuádruple antiaéreo de 82 mm. soporte para ametralladora.
El funcionamiento de OT-810 continuó hasta la segunda mitad de la década de 1980, estuvieron almacenados hasta finales de la década de 1990.
Después de su desmantelamiento, varios vehículos blindados checo-alemanes fueron vendidos a particulares y organizaciones civiles. Además de los coleccionistas, museos y estudios de cine, algunos de los vehículos desmilitarizados se convirtieron en tractores y cargadores-manipuladores.
Continuará ...
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