Military Review

Acorazados alados

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Durante la guerra, el concepto nació, tal vez, de la aeronave de propósito especial más inusual - "ganships".

Al final de 1964 en Indochina, un corresponsal de guerra del periódico Stars and Stripes vio un fabuloso espectáculo nocturno: un enorme avión circuló en círculos sobre el campo de batalla, desde cuyo útero trazas dramáticas se extendían hasta el suelo, iluminando el cielo. El espectáculo causó una fuerte impresión en el periodista, y pronto apareció un artículo en el periódico titulado "Puff the Fire, Fairytale Dragon". La frase sonora fue agradable para la tripulación de este avión: apareció una inscripción de Puff a bordo del fuselaje, y ese tipo de avión a menudo se llamaba Dragonship. Pero son más conocidos por nosotros como buques de guerra que vuelan.

Acorazados alados


Naves ghana

El concepto del avión de combate más inusual - "abrazos" - nació durante la Segunda Guerra Mundial, aunque recibió el nombre de Arma de Guerra (acorazado) solo durante la guerra de Vietnam. Irónicamente, el mayor Paul Gan propuso en 1943 el proyecto de un "avión bien armado para golpear objetivos de superficie y tierra mal protegidos por armas de defensa aérea"; Por lo tanto, el "ganship" no es solo un "acorazado", sino también un "barco de Ghana". Es cierto que los barcos de Ghana en los cielos de Alemania no estaban destinados a aparecer. Sucedió en un fin del mundo completamente diferente.

Así olvidado de edad

En los años 1950-e, los estadounidenses se involucraron cada vez más estrechamente en varios conflictos armados, principalmente en Indochina. Y luego resultó que los aviones "tradicionales" de la Fuerza Aérea son poco adecuados para la lucha contra los partisanos. Debido a su alta velocidad, incluso durante el día, los equipos de bombarderos lucharon por alcanzar pequeños objetivos que ya se habían descubierto, y por la noche valía la pena olvidarse de los ataques dirigidos. Además, los "jets" se basaban solo en aeródromos de superficie dura, de los cuales no había tantos en el sudeste asiático. En el momento en que el avión estaba preparado para las salidas de combate, el tiempo de vuelo era considerable, incluso para un avión de alta velocidad.

Las tropas necesitaban un avión con poderosos armamentos, capaces de encontrar las veinticuatro horas del día y golpear de manera efectiva a los objetivos desde el tablero. armas.



Disparando en turnos

De vuelta en 1927, el primer teniente de EE. UU., Fred Nelson, arregló una ametralladora DH.4 en un biplano en un ángulo de 900 con respecto al eje longitudinal y realizó varios disparos, pero el comando del Cuerpo de Aviación no mostró interés en el experimento. En el 1943, con los brazos laterales, Paul Gahn también experimentó. Al mismo tiempo, el teniente coronel MacDonald planteó la idea de armar aviones con ametralladoras pesadas y bazucas que disparaban de lado, y también ofreció un método prefabricado de usar estos aviones para el combate: tenían que rodear el objetivo en la parte superior del cono invertido. La base del cono serviría como plano del giro. La orientación sobre el objetivo se llevó a cabo cambiando el ángulo del talón: los cañones de la ametralladora estaban ubicados paralelos al generador del cono. En este caso, las pistas van a lo largo de la generatriz directamente a la parte superior del cono, hacia el objetivo. Otra ventaja de esta técnica fue que el piloto no perdió de vista el objetivo, controlando visualmente su derrota.

Ir a combatir algunos de los antiguos

Fue sobre estas obras que los americanos recordaron. El mayor potencial para la conversión en aviones de ataque tenía aviones de transporte. Su considerable tamaño y su masa de carga útil les permitieron colocar una gran cantidad de armas y municiones. Además, los aviones tenían una duración de vuelo significativa, e incluso entonces se suponía que el tipo principal de trabajo de combate sería un ataque desde la posición de "servicio aéreo". El gran "camión" era un blanco sabroso para los artilleros antiaéreos, pero los artilleros antiaéreos en los partidarios de la primera mitad de los 1960 se quedaron en gran cantidad. Los creadores del nuevo tipo de avión de combate no consideraron en absoluto la amenaza del sistema de defensa aérea.

Para los experimentos de la Fuerza Aérea en 1963, se asignó el antiguo C-131 y se instaló el arma "perpendicular". A pesar de los resultados alentadores, la idea de un "acorazado aéreo" para muchos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos parecía, para decirlo suavemente, exótica. De lo contrario, es difícil explicar la elección de la plataforma para el primer "ganship" de combate: fue un veterano del Segundo Mundo DC-3 (también conocido como C-47). Experimente, chicos, la chatarra no es una pena.

El avión fue nombrado FC-47D (más tarde debido a las protestas de los pilotos de caza, picado por el hecho de que el viejo hierro "Douglas" entró en una compañía con "Phantom", la letra F, Fighter ("luchador"), reemplazado por A, Attack - "shock"). En el lado izquierdo del fuselaje perpendicular al eje longitudinal de la aeronave, coloque los contenedores SUU-11A / A con pistolas mini-gun de seis cañones. Se instalaron dos ametralladoras en los ojos de buey del lado izquierdo, el tercero, en la entrada de la puerta. Las pruebas, o más bien, las misiones de combate superaron las expectativas de incluso los optimistas más desesperados: fue el trabajo del primer FC-47D lo que causó tal impresión en el corresponsal de Stars and Stripes.



Camino de guerra

La carrera militar sin nubes de las primeras "naves" de 15 duró hasta 1966 de enero, cuando el escuadrón se sintió atraído por el bloqueo del famoso sendero Ho Chi Minh, que fue guiado por partidarios del Norte. Para entonces, las unidades NFO (Frente Nacional para la Liberación de Vietnam del Sur) habían adquirido un gran número de cañones antiaéreos 37-mm y 57-mm, incluidos los guiados por radar. En poco tiempo, los estadounidenses perdieron seis AU-47. Otra cosa - vuelos nocturnos para cubrir artículos fortificados. Con frecuencia, el "ganship" solo necesitaba encontrarse una vez con fuego de ametralladora, para que los ataques del Viet Cong se detuvieran toda la noche. Para 1967, los comandantes de infantería ya no representaban la conducta de las hostilidades en ausencia de acorazados aéreos: la Fuerza Aérea no tenía tiempo para satisfacer las solicitudes. Mientras tanto, no fue posible la conversión a los “ganships” de una cantidad adicional de C-47: la aeronave no cumplía con los requisitos de la Fuerza Aérea, tanto en términos de capacidad de carga como de equipamiento con sistemas especiales a bordo. Se requería una nueva plataforma.

En una nueva plataforma

La elección recayó en el C-119. Un gran número de estos aviones estaban en servicio con escuadrones de reserva: el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Todavía no creía en el futuro de los "ganships". El nuevo "ganship" del AU-119G Shadow ("Shadow") en armas no se alejó del AU-47: cuatro mini-ganas en lugar de tres. Pero instalaron un sistema de navegación perfecto, un sistema de visión nocturna, un potente reflector y una computadora de a bordo, y cubrieron la cabina con una armadura. En 1968, el avión C-119 26 se convirtió a la versión AC-119G. Un año más tarde, entró en servicio el siguiente lote: las máquinas 26 AC-119K Stinger, que diferían significativamente de las AC-119G y estaban diseñadas específicamente para vuelos nocturnos sobre el sendero Ho Chi Minh. El equipo a bordo se complementó con un radar de navegación, un radar de detección de objetivo móvil, un sistema de visión nocturna por infrarrojos, un visor de alcance láser y un potente reflector. Además de los mini-gans, en los ojos de buey, en fosas especiales, se instalaron dos cañones Vulcan de seis cañones. El resultado fue un avión cualitativamente nuevo: el equipo a bordo le permitió operar las 24 horas del día, y la presencia de pistolas no golpeó a los objetivos sin ingresar al alcance efectivo del disparo efectivo de ametralladoras.

AC-130 - avión de servicio pesado para operaciones antiterroristas

Volando hércules

La creación del poderoso acorazado Skyship-2 comenzó en el año 1965. La idea subyacente a los requisitos para la plataforma no brilló con originalidad: "Cuanto más grande sea el avión, mejor". Un avión de transporte más grande que el C-130 Hércules simplemente no existía en los Estados Unidos. Un experimentado C-130 fue equipado con cuatro módulos de mini-armas MXU-470 y cuatro cañones Vulcan. El avión instaló un sistema de visión nocturna, una computadora analógica a bordo, un radar similar al instalado en los aviones de combate F-20 y potentes reflectores. En septiembre, el 104 del año logró llevar el equipo de la aeronave a un nivel de confiabilidad más o menos decente y se transfirió a Indochina, a la base aérea de Nyatrang. La primera salida de combate de Vulcan Express, como llamó la primera nave de combate-1967 de su tripulación, se realizó en septiembre de 2. Antes de 27 en noviembre, el Spectrum (nombre común para todos los modelos AC-9) realizó varias incursiones para disparar tropas de tierra de apoyo, mientras que en la noche del 130 el avión pasó su examen principal en el cielo de Indochina sobre el sendero de Ho Chi Minh. Casi de inmediato, el operador del sistema de visión nocturna por infrarrojos encontró seis autos en el camino; después de 9, seis incendios ardieron en su lugar.

La palabra "pandilla" se ha convertido en la palabra Spooky ("Fantasma"). La leyenda atribuye la apariencia de este apodo al piloto, quien supuestamente exclamó: "¡¿El distintivo de llamada?! ¿Para este fantasma oxidado? Bésame el culo !!

Flota aerea

El exitoso debut de "Spectra" sobre el camino promovió la aceleración de la decisión de construir nuevos "ganships" basados ​​en C-130. El noveno AC-130А sirvió como base para la creación de un ganship aún más perfecto de acuerdo con el programa del Paquete Sorpresa. Dos pistolas 20 mm fueron reemplazadas por dos Bofors de barril 40 mm, desmantelaron el par trasero de mini gans. El equipo de a bordo se complementó con un sistema de televisión AN / ASQ-145 capaz de funcionar en condiciones de poca luz con un indicador de alcance láser; Una computadora analógica a bordo fue reemplazada por una digital. De manera similar, se convirtieron nueve más C-130. Todos los aviones estaban equipados con el sistema Black Crow, que interceptaba los impulsos electromagnéticos de los sistemas de encendido de los motores de automóviles, así como contenedores con equipos de guerra electrónica y unidades de eyección de trampas infrarrojas. Estos aviones aparecieron en el sudeste asiático en diciembre 1970, reemplazando el avión AU-130A. Los seis AC-130A supervivientes fueron enviados a los Estados Unidos para su conversión a un solo estándar, llamado Pave Pronto.

Convencida de la alta eficiencia del AU-130A, las oficinas centrales de la Fuerza Aérea finalmente asignaron para el reequipamiento del 11, transportadores C-130E completamente nuevos convertidos a la versión Pave Specter. En los nuevos "Hércules" había motores más potentes, el aumento de la capacidad de carga permitía a la tripulación instalar protección de armadura y mejorar las condiciones de trabajo. El primer AC-130E aterrizó en Tailandia en la base aérea de Ubon al final de 1971.



Artillería de buques

Las pistolas de calibre 40 mm golpean efectivamente los autos, pero no tanques. Mientras tanto, los tanques T-34-85, T-54/55 y PT-76 comenzaron a transferirse al sur a lo largo del sendero Ho Chi Minh en cantidades cada vez mayores, y la intensificación de la defensa aérea continuó. Era posible evitar pérdidas solo disparando a objetivos desde una gran distancia, fuera del área de fuego antiaéreo. Los expertos de la base aérea de Wright-Patterson ofrecieron varias opciones para fortalecer la potencia de fuego del AC-130, la mejor opción se reconoció como armar el obús del ejército de 105 mm. Sin precedentes en historias aviación Se montó un "baúl" en lugar de uno "Bofors" en la puerta de carga del babor. El sistema de control de fuego del obús era en muchos aspectos similar a los sistemas de control de fuego de las torres de calibre principal de barcos grandes. El avión AC-130E Pave Specter con obuses de 105 mm comenzó el trabajo de combate en 1972.



Amenaza mortal

El primer sistema soviético de misiles antiaéreos C-75 en el área del sendero de Ho Chi Minh, la inteligencia de los EE. UU. Detectó 11 en enero 1972. Contra los nuevos misiles antiaéreos "Hércules" quedó indefenso. Sin embargo, la sustitución del AC-130 no fue. A pesar del peligro, el Spectra continuó planchando los caminos, convirtiéndolos en corredores de la muerte. De enero a marzo, sus tripulaciones destruyeron el vehículo 2782, dañando a otro 4553. La retribución se produjo en marzo. 31: AC-130E, armado con un cañón 105-mm, fue alcanzado por cañones antiaéreos guiados por radar. Dos días después, el misil C-75 SAM envió otro AC-130 al suelo, pero la tripulación no escapó. La pérdida de dos aeronaves caras en dos días dio como resultado el cese casi completo de los vuelos AC-130 en áreas donde la concentración de defensas aéreas era particularmente grande.

En la defensa de An Lok, los norvietnamitas utilizaron una nueva arma formidable: el sistema de misiles antiaéreo portátil Strela. 12 May 1972, un AC-130A fue golpeado por un cohete lanzado desde el hombro; La tripulación logró llegar a la base aérea de Tan Son Nate. Después de un corto tiempo, las flechas derribaron dos AU-130 más. A pesar de la pérdida, los espectros volaron misiones de combate hasta el final sin gloria de la guerra.

Renacimiento

En 1986, el Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aprobó un programa para la modernización de aeronaves con fines especiales, incluidos nueve AC-130. La modernización ha sufrido principalmente equipos electrónicos aéreos de aeronaves. Y en 1990, una nueva versión del ganship, el AU-130U, con un llenado interno más avanzado y un cañón automático GAU-25U de 12-mm de cinco cañones, que se instaló en lugar de dos "volcanes" de 20 mm, se dirigió hacia la pista del aeródromo de fábrica en Palmdale.

Por primera vez desde Vietnam, AU-130 participó en las hostilidades durante la invasión de Granada. Operation Argent Fury ("Furious Rage") comenzó la noche de octubre 24 1983. Los aviones despegaron de la base aérea de Harlbert Field y, después de realizar un vuelo nocturno 10 por hora con dos estaciones de reabastecimiento de combustible en el aire, en la mañana de octubre, 25 apareció sobre la capital, Granada, Port Salinas. El AU-130H proporcionó apoyo de fuego para el aterrizaje de tropas y suprimió varias baterías de artillería antiaérea de pequeño calibre con fuego de sus armas.

Durante la Guerra del Golfo en enero-febrero 1991, cuatro AU-130Hs del Escuadrón 4 hicieron salidas 50, volando más de 280 horas. La tarea principal de los "cañoneros" era buscar y destruir los lanzadores de misiles balísticos Scud, así como el radar para la detección temprana de objetivos aéreos. Los aviones no pudieron realizar ninguna de estas tareas. El equipo de búsqueda AC-130H no funcionó en la cálida atmósfera del desierto, saturado de polvo y arena. En los 1990, se notaron los gansos en Somalia, en los Balcanes, que actualmente operan en Afganistán e Irak.



Opción chechena

Desde el punto de vista de la efectividad del combate, "Ganship" es un avión ambiguo. La historia de los "acorazados alados" atestigua su incapacidad para actuar frente a serias contraacciones de la defensa aérea, pero como un avión de contra-guerrilla, el "ganship" no tiene igual. Ahora los aviones "contraguerrilla" se han convertido en "antiterroristas". Como parte de la acumulación de fuerzas antiterroristas, Boeing recibió un pedido por $ 2004 millones al inicio de 187,9, contemplando la actualización de cuatro aviones de transporte C-130H2 en el grupo AC-130U con los últimos misiles guiados y bombas ajustables. A diferencia de sus hermanos marinos, los acorazados, los acorazados aéreos aún son demasiado tempranos para vertederos.
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