El Apache israelí es un asunto completamente diferente.
Cuando un equipo funciona durante mucho o mucho tiempo (algo como el T-72, el V-52 o el Tu-95), no es precisamente motivo de preocupación; más bien, se convierte en un motivo para pensar en "es" ¿No es hora de jubilarlo?”, una pensión bien merecida” y cosas así. Pero entonces comenzó otro incendio y quedó claro que no, que no era demasiado pronto. Más tarde, tal vez sí, pero por ahora lo necesitamos aquí y ahora.
Y hay veteranos con muchos años de servicio para quienes las personas cuyas tareas incluirían el desarrollo de nuevos tipos de armas idearon un montón de artilugios de modernización que permitieron a los veteranos mantenerse a flote y ser más o menos relevantes.
AN-64 “Apache”…
Entró en servicio en 1984, se fabricaron más de 2400 ejemplares y es el helicóptero de combate más común del mundo. El año que viene celebrará su cuadragésimo cumpleaños, y esto, en principio, es un indicador de sus capacidades.
Está en servicio con 16 ejércitos en todo el mundo. En términos de cantidad, está por delante de nuestro Mi-24, que, aunque se produjo en grandes cantidades, en 2021 han sobrevivido menos Cocodrilos que Apaches.
El ejército israelí se encuentra entre los que no sólo tienen el AN-64 en servicio, sino que los operan activamente. Es decir, durante las maniobras no alcanzan objetivos de entrenamiento, sino que actúan contra un enemigo real.
Los israelíes siguieron su propio camino de desarrollo y modernizaron por su cuenta sus helicópteros de ataque. ¿Cuál es la fuerza de los ingenieros israelíes? Así es, en radioelectrónica. Y el hecho de que los ingenieros israelíes hayan hecho de su ejército uno de los más avanzados tecnológicamente del planeta es un hecho indiscutible. Y aunque la tecnología no siempre es la clave de la victoria, el trabajo en Israel se ha llevado a cabo, se está realizando y se seguirá realizando.
Averigüemos qué hicieron los ingenieros israelíes con el Apache que todavía deja este helicóptero de ataque en la primera línea de ataque.
En general, los israelíes no escatimaron en modificaciones de su equipamiento, incluidos los helicópteros. Pero el paquete que pudieron introducir en el Apache es una obra maestra a su manera.
Fotografías de helicópteros de ataque AH-64 de la Fuerza Aérea Israelí en Gaza muestran a algunos llevando una llamativa cápsula debajo del vientre.
El contenedor, que se puede ver montado justo detrás del cañón de 30 mm, contiene un paquete de aviónica adicional, y es este el que contiene el secreto que ayuda a los apaches israelíes a mantenerse en lo más alto, a pesar de la edad francamente avanzada de muchos de ellos.
Parecería algo así: un contenedor ventral con equipamiento. En general, desde 2013 se conoce su existencia e instalación como parte de la próxima modernización. Como parte de la modernización, el contenedor se instaló por primera vez en helicópteros de la primera serie, AN-64A “Peten”, que vuelan en la Fuerza Aérea de Israel desde 1990.
Luego llegó el turno de los AN-64D “Sarat” y “Serpent” según la clasificación israelí. "Serpent" es generalmente el equivalente del "Apache Longbow", que comenzó a entrar en servicio en 2005, naturalmente, con aviónica reconvertida.
En el modelo AN-64D “Serpent”, que tomaremos como muestra para nuestra consideración, además del radar de mástil sobre el eje AN/APG-78 Longbow, las diferencias con el modelo D consisten en una gran parte de aviónica, armas y equipo de autodefensa de fabricación israelí, que no está disponible en el Apache estándar.
Entonces, ¿qué es lo que resulta interesante para quienes están en contra del “Apache” israelí?
Complejo de comunicaciones de voz y datos Rafael (RAVNET 300) y comunicaciones por satélite Elta 1891 con antenas convexas salientes ubicadas en las partes exteriores de las torres.
Sistema de gestión de misiones Elbit HELICOM, que proporciona visibilidad en tiempo real del campo de batalla.
Complejo de autodefensa Elisra Seraph, que incluye un sistema de alerta. cohete ataque SPS-65, bloqueador de radar SPJ-40 y el sistema de contramedidas activas Elbit Rokar, que dispara trampas térmicas, bloqueadores y señuelos.
¿Por qué tal solución: un contenedor?
Es sencillo. Un helicóptero no tiene los mismos requisitos aerodinámicos que, digamos, un avión. Y cuando comenzaron los trabajos de modernización, simplemente no quedaba espacio libre en la estructura del avión AH-64. Albergaba tanta aviónica, combustible y municiones, además de una tripulación de dos personas, con soporte vital y equipo de rescate, que se tomó la decisión de Solomon de agregar un nuevo conjunto de componentes electrónicos al casco exterior.
También vale la pena señalar que los carenados de las mejillas del AH-64A son significativamente más pequeños que los del AH-64D, lo que limita aún más las posibilidades de colocación interna de la aviónica y, por lo tanto, confirma la corrección de la solución a la opción con un ventral. envase.
Vista nocturna de un AH-64A con un contenedor de aviónica pintado de gris montado debajo del fuselaje
Como resultado, la Fuerza Aérea de Israel modernizó completamente su flota de AH-64A (12 unidades) al estándar AH-64D. Pero se trataba de un proceso complejo y costoso que implicaba enviar los helicópteros de regreso a Estados Unidos para su modificación, y una solución modular representaba una forma mucho más rentable de ampliar las capacidades del helicóptero de ataque.
Tener una flota más grande de helicópteros de ataque es un requisito previo para las misiones de combate de las FDI, y los helicópteros han desempeñado un papel muy importante en todos los conflictos en los que las FDI han estado involucradas.
Hoy en día, la Fuerza Aérea de Israel depende de un escuadrón de AH-64A y AH-64D, ambos con base en la Base Aérea Ramon en el desierto de Negev. El 113.º Escuadrón Hornet vuela el AH-64D y el 190.º Escuadrón Magic Touch vuela el AH-64A.
Además de la aviónica producida localmente y un equipo de autodefensa, estos helicópteros llevan armas de fabricación israelí, incluido el misil Spike NLOS, cuyo uso está previsto en los Apaches del ejército estadounidense. Conocida en las listas de armas israelíes como Tammuz, esta arma guiada electroópticamente, que puede considerarse una munición merodeadora, tiene un alcance de unos 20 kilómetros.
Los AH-64 israelíes suelen estar armados tanto con el AGM-114 Hellfire como con el Spike NLOS, y el misil de fabricación israelí sirve como arma complementaria para complementar las capacidades de los Hellfire suministrados por Estados Unidos. En particular, “Spike” NLOS cuenta con un sistema de guía con dos modos de funcionamiento. Uno de ellos le permite simplemente alcanzar objetivos estacionarios en determinadas coordenadas, otro modo en el que el operador puede ajustar la fase final del vuelo del misil mediante un flujo de vídeo transmitido desde una cámara infrarroja situada en la punta del misil. Se utiliza un módulo cilíndrico de línea de visión que se puede conectar a las alas del Apache (ver más abajo) para controlar el Spike en dos direcciones.
Este AH-64D lleva un misil Spike en el soporte de suspensión de estribor. La antena de línea de visión para Spike está montada en el lado izquierdo.
Los armeros cargan un misil Hellfire en un AH-64 israelí. Para guiar el misil Spike se utilizan antenas de satélite convexas en la parte superior del muñón del ala y una antena de línea de visión en forma de tambor en la punta del ala.
Todos estos sistemas adicionales ciertamente añaden peso, lo que afectará el rendimiento del AH-64, pero no es obvio. Está claro que Israel ve esto como una compensación normal dado lo que gana en capacidades de combate mejoradas.
Los AH-64 israelíes, a juzgar por los informes de las FDI, también se utilizaron para combatir drones, y la flexibilidad de los helicópteros en términos de despliegue y su baja velocidad los hacen adecuados para apuntar a determinadas categorías de drones. En este caso, los misiles Hellfire se pueden utilizar para combatir los vehículos aéreos no tripulados, aunque ese no es exactamente el propósito previsto de estos misiles. Pero aquí el resultado es más importante, y el resultado es que los helicópteros de la Fuerza Aérea israelí tienen bastante éxito en derribar drones.
Un dron iraní derribó una insignia en el morro de un AH-64D
Además de su función para atacar objetivos en tierra y en el aire, los AH-64 israelíes, con sus potentes sensores y sistemas de comunicaciones, también están bien equipados para operar en funciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Este uso es especialmente relevante en operaciones de apoyo cercano a tropas terrestres, como en Gaza, así como en el patrullaje de las extensas y a menudo tensas zonas fronterizas de Israel.
En total, Israel tiene 48 AH-64 de ambas versiones en servicio, de los cuales menos de 20 son modelos D avanzados.
AH-64A con una dotación completa de cuatro tanques de tamaño reducido
Las fotos de la actual campaña en Gaza confirman que el AH-64A mejorado sigue siendo una parte importante de la flota de helicópteros de ataque de la IAF, a pesar de su antigüedad.
En general, un experimento exitoso con un contenedor ventral demostró que esta práctica con equipo militar importado, cómo tomar todo lo bueno y hacerlo aún mejor, en el caso de Israel - la modernización utilizando subsistemas desarrollados localmente, tiene un efecto muy positivo en las propiedades. del vehículo de combate.
En este sentido, la fuerza de combate de la Fuerza Aérea de Israel es más famosa por esto, ya que sus F-15 y F-16 han sido tan profundamente modificados que prácticamente se alejan mucho de los diseños originales. Y este proceso no termina, sino al revés. El nuevo F-35I "Adir" también continúa esta tradición.
Los apaches israelíes no se parecen a ningún otro en el planeta, pero los modelos A tienen un aspecto propio gracias al espacio adicional añadido por sus cápsulas ventrales.
Un país con una industria radioelectrónica altamente desarrollada y un rico potencial de ingeniería puede utilizar sistemas de armas tanto nacionales como importados sin dudarlo, porque las cuestiones de mantenimiento del equipo militar en este caso pasan a un segundo plano, ya que los ingenieros y diseñadores se encargan de estas tareas.
En este sentido, Israel está haciendo algo muy original: por un lado, al modernizar sus equipos utilizando sus propios desarrollos, garantiza una completa mantenibilidad y, por otro lado, dificulta al máximo el uso de sus equipos como trofeos.
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