Aviador
La esencia del asunto es la siguiente. A algunas de nuestras filas se les ocurrió la idea de equipar al menos algunos destacamentos partidistas y grupos de sabotaje con vehículos blindados. Pero, ¿cómo supera ella la primera línea? Sugirieron pensar en esto a nuestro famoso diseñador de aviones O.K. Antonov. Y creó un diseño increíble en algunas noches, para facilitar tanku alas añadidas, cola ...
Cuando el híbrido del tanque aviar fue llevado a uno de los aeródromos cerca de Moscú, causó mucha controversia. Los escépticos creían que tal "sepia", por supuesto, se deshacía incluso en la tierra ...
"Pero creímos en los cálculos", recuerda Sergey Nikolaevich Anokhin. "Y se les ocurrió que tal estructura podría elevarse fácilmente en el aire".
De hecho, esta es la única fotografía en la que se capturan en vuelo las "Alas del tanque". Es comprensible - 1941 año después de todo, no para disparar.
El juicio final, por supuesto, podría hacerse solo después de las pruebas de vuelo.
El piloto reaccionó al proceso mismo de preparar el primer vuelo sin ninguna preocupación en particular. Se acercó, trepó por la escotilla superior, se sentó y miró a su alrededor. Sí, no era muy conveniente mirar el mundo a través de una ranura de visualización estrecha, aunque el diseñador proporcionó una mejor visión de un dispositivo óptico especial. Al equipo habitual del tanque también se les agregó un botón de control, pedales para controlar los timones. Hay una brújula, indicador de velocidad, altímetro en el tablero ...
"En general, todo fue tolerado", recordó Anokhin. "Aunque fue incómodo sentarse con un paracaídas en el casco de un tanque ..."
Las pruebas de aviatank comenzaron con carreras en el suelo. El piloto estaba llevando el tanque a la franja de concreto, remolcando el avión en la estela del avión. Enganchó el cable. Empieza, corre ... Las chispas volaron desde debajo de las vías, parecía que el tanque estaba a punto de abandonar el suelo. Pero el piloto del petrolero abrió la cerradura del cable, y un tirón despegó. Un tanque por algún tiempo aún corría por inercia, y luego fue por su propia energía al estacionamiento. En la distancia, los ingenieros estaban preocupados. Para el bombardero, estaban tranquilos. Pero en cuanto a la fuerza de las orugas fueron atormentadas por dudas. Pero todo funcionó: los camiones resistieron el aumento de carga.
Unos días después se emitió un "bueno" para volar. Decidieron comenzar temprano en la mañana. Misión de vuelo - volar en círculo, altura - metros 1500. En la segunda ronda - descolgar, planear.
Y aviatank al inicio. Cable recogido. El comandante del bombardero de remolque, Pavel Eremeev, dio un poco de ventaja al avión y eligió la holgura del cable.
Bandera de inicio agitada - ¡vamos! Accidente de pistas sobre hormigón. Chispas! Y de repente - silencio ... Planeador fuera del suelo.
Cinco minutos de vuelo es la norma. Se fue el primer turno. Nueve minutos - la norma, el segundo turno ...
Y luego los auriculares de voz Eremeeva:
“Todo, Seryozha, voy al aeródromo más cercano y lo desengancho. ¡Los motores están hirviendo! .. "
El tanque de aviación todavía era pesado para remolcar.
"La altura en ese momento era de trescientos cuatrocientos metros", recordó Anokhin. - Él me desenganchó. Yo mismo vuelo Planifiqué en algún lugar alrededor de dos minutos y tres, entré para un aterrizaje y me senté normalmente ".
Por su aspecto, el tanque de aviación causó una considerable confusión en el aeródromo de un aeródromo extranjero, a medida que avanzaba el segundo año de la guerra. Y luego se desconoce de dónde viene el vehículo de combate, y sin ninguna marca de identificación ...
Pero el piloto salió de la cabina, y todo estaba bien explicado. El primer vuelo del tanque de aviones del mundo se completó con éxito.
A pesar de la singularidad del experimento, con un estudio cuidadoso del problema, resulta que el diseño del "tanque volador" no fue creado solo por Antonov. Entonces, según el ingeniero aeronáutico Konstantin Gribovsky, más batallas durante la Primera Guerra Mundial dieron lugar a muchos tipos extraños de equipo militar.
Cuando aparecieron las primeras unidades aerotransportadas (maniobrables, capaces de superar distancias sólidas rápidamente), tendrían que equiparlas en la parte trasera del enemigo, no solo con armas ligeras sino también pesadas, incluidos tanques y piezas de artillería. Resolvió este problema en muchos países a la vez de diferentes maneras, pero el análisis del trabajo realizado mostró que los expertos se enfocaron en tres áreas principales ...
El primero involucró el traslado de tanques en planeadores pesados. Al principio, esta idea se expresó en nuestro país, en una organización dirigida por el famoso piloto e inventor P. Grokhovsky. En 1932, él propuso una suspensión para transportar tankettes "debajo del vientre" de un avión. Además, se podría colocar en un paracaídas con un diámetro de medidores de cúpula 30, que se colocó en una caja separada. Tres años más tarde, el Ejército Rojo adoptó el universal NGX 12 (suspensión de carga, 12 I) a los bombarderos TB Z. A él, fue posible enganchar un tanque ligero X X NUMX T que pesa 37 toneladas. En vuelo, las tripulaciones del tanque estaban en el auto, y después de aterrizar, liberaron instantáneamente el tanque con una palanca que accionaba los bloqueos de liberación rápida.
Por primera vez, este método se demostró abiertamente en el año 1935 en maniobras en el Distrito Militar Especial de Kiev. Esto causó una fuerte impresión en los agregados militares extranjeros ...
Pero la carga adherida "debajo del vientre" aumentó la resistencia aerodinámica de la aeronave del portaaviones, empeorando sus características de vuelo. Armas, tanques y autos comenzaron a ser colocados en contenedores aerodinámicos.
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