La loca odisea de la tripulación Mikoyan
Hoy hablaremos no tanto del barco, sino de las personas que componen la tripulación de este barco. Depende de la tripulación la eficacia del barco. Ejemplos en el mar historias, cuando una tripulación cobarde o confundida, junto con el comandante, enviaron el barco al fondo del mar. El crucero ruso "Emerald", el asaltante alemán "Graf von Spee", el acorazado "Bismarck": estos son solo ejemplos en los que la tripulación prácticamente arruinó un barco listo para el combate por una razón u otra.
Pero hoy tenemos un ejemplo de naturaleza completamente diferente. No existe ningún ejemplo ni siquiera de coraje loco, como a veces se le llama en los libros. Es precisamente el coraje loco lo que conduce a la aparición de héroes a quienes se erigen monumentos. Héroes muertos. Y en nuestro caso, TODOS los participantes no solo permanecieron vivos y sanos, no solo completaron la tarea de la Patria, sino que toda la pregunta es CÓMO lo hicieron.
Pero vayamos a la historia, como siempre, despacio y en orden. Y la orden requiere que se haga la pregunta: ¿saben, queridos lectores, en qué se diferencia un rompehielos de, digamos, un destructor?
Todos dirán: tareas, y tendrán toda la razón. Un rompehielos es una clase de barco completamente diferente, que se diferencia principalmente por la forma de su casco. Ninguna otra clase de barco tiene esto; el casco del rompehielos es muy específico: un esquí para arrastrarse sobre el hielo y contornos muy redondeados para moverse en el hielo sin sufrir daños por los bordes.
La segunda diferencia es la potencia de las máquinas. Es muy alto, ya que el rompehielos tiene que operar en condiciones difíciles de hielo.
La tercera diferencia es la presencia de varias plantas de energía que proporcionan energía a grandes bombas que bombean agua desde los tanques de ajuste de proa, popa y babor estribor. Esto es necesario para balancear el rompehielos para que pueda pisar el hielo más fácilmente.
Naturalmente, los rompehielos no se distinguen por su apetito moderado (estamos hablando, por supuesto, de carbón y petróleo; la época de los atómicos aún no ha llegado en el momento de los acontecimientos descritos) y su velocidad.
Nuestro héroe, el rompehielos lineal del Proyecto 51 (“José Stalin”) fue depositado en Nikolaev, en la planta de André Marty. Hoy es el Astillero del Mar Negro, fundado en noviembre de 1935 con el nombre de "Otto Yulievich Schmidt". Pero como los otros tres rompehielos del proyecto se denominaron “I. Stalin", "V. Molotov", "L. Kaganovich", luego el barco pasó a llamarse "A. Mikoyan."
Para su época, el rompehielos "A. Mikoyan" era un barco moderno. Lados reforzados, un segundo fondo en toda su longitud, sistemas de control de supervivencia que utilizan la última tecnología soviética. A bordo había un taller muy bien equipado en cuanto a máquinas herramienta, con un juego completo de máquinas, lo que permitía realizar cualquier reparación en las condiciones de la Ruta del Mar del Norte, donde, como saben, no hay mucho Muchos muelles y bases de reparación.
Las condiciones para la tripulación también eran muy dignas: camarotes para dos y cuatro personas, una cocina totalmente mecanizada, una biblioteca, una sala de cine, duchas y una casa de baños. Naturalmente, también había una enfermería con un pequeño quirófano.
Por separado, era necesario decir sobre el simplemente magnífico conjunto de estaciones de radio que permitieron transmitir radiogramas desde Leningrado a "Mikoyan" en el Mar Negro y "Stalin" en el Mar Blanco.
Mikoyan fue botado en 1938 y puesto en funcionamiento en 1941.
Desplazamiento 11 toneladas, largo 242 m, ancho 106,7 m.
Calado 9,0 m proa y 9,15 m popa.
Motores 3 x 3 CV. s., cada uno giró su propio tornillo.
La velocidad máxima es de 15,5 nudos y la autonomía de crucero es de 6 millas a 000 nudos.
La tripulación estaba formada por 138 personas, la mayoría de las cuales eran conductores y fogoneros.
Como ya se mencionó, el Mikoyan se puso en funcionamiento en 1941 en el Mar Negro. Y casi inmediatamente comenzó la guerra, el rompehielos ni siquiera pasó las pruebas estatales antes de convertirse en un crucero auxiliar directamente en la planta de Nikolaev.
El capitán de segundo rango Sergei Mikhailovich Sergeev (Rostovtsev-Slepnev) fue nombrado comandante del barco.
La tripulación, formada por hombres y capataces de la Armada Roja, incluyó voluntariamente a trabajadores del equipo de puesta en marcha de la fábrica, que continuaron con los trabajos de ajuste.
El Mikoyan estaba armado con tres instalaciones tipo torreta B-130 de 11 mm, cuatro cañones de 76 mm y cuatro ametralladoras DShK de 12,7 mm. Si no fuera por la velocidad, el Mikoyan era casi tan rico en armamento como los destructores "siete" del Mar Negro. flota.
Y en septiembre de 1941, el Mikoyan fue incluido en un destacamento de barcos en la región noroeste del Mar Negro, que, como parte del crucero Komintern, los destructores Nezamozhnik y Shaumyan, partieron para brindar apoyo de fuego a los defensores de Odessa.
Junto con otros barcos, el Mikoyan disparó repetidamente contra el avance de las tropas alemanas y rumanas y rechazó los ataques del enemigo. aviación y las tripulaciones del barco derribaron dos aviones alemanes.
Por cierto, fue en el Mikoyan donde se utilizaron por primera vez cañones de 130 mm para disparar a objetivos aéreos. Los antiguos trabajadores de la planta de Martí pudieron cortar con máquinas de soldar eléctricas los escudos blindados de las armas que el autogenerador no llevaba y aumentar así la altura de los cañones. La iniciativa del comandante del BC-5, Józef Zlotnik, estuvo encarnada por Nikolai Nazaratiy, soldador de la planta de Martí.
Y en tales condiciones aparecieron las valiosas cualidades de "Mikoyan". La maniobrabilidad del barco excedía las capacidades de los destructores, no era necesario hablar de cruceros. El rompehielos giró en tales zigzags que los marineros se maravillaron de cómo el barco de cien metros giraba "sobre sus talones". Y tres hélices giradas hacia atrás detuvieron muy rápidamente el barco, que se movía a toda velocidad a 12 nudos.
En las batallas cerca de Odessa, a diferencia de los barcos más antiguos, el Mikoyan no recibió ni un solo impacto de bomba o torpedo.
En octubre, “Mikoyan” transfirió personal y 36 cañones navales de largo alcance a Novorossiysk, los mismos que luego fueron instalados en baterías cercanas a la ciudad. Sus grúas hicieron frente a esta tarea perfectamente, porque los cañones navales de 100 mm y 130 mm pesaban bastante. El “Panorama de la defensa de Sebastopol” y varios miles de soldados heridos fueron sacados de la sitiada Sebastopol en Mikoyan.
En noviembre de 1941, el Mikoyan se convirtió durante algún tiempo en el cuartel general de la flota.
Pero cuando el barco llegó a Poti para ser reparado, el comandante del barco recibió una orden extraña: desarmarlo por completo. La tripulación no lo apreció, pero una orden es una orden, y en cinco días se retiraron del barco la artillería y las ametralladoras y las tripulaciones y comandantes de la ojiva fueron dados de baja.
Crucero auxiliar "A. Mikoyan" volvió a convertirse en un rompehielos lineal. Luego tuve que entregar todo lo personal. оружие, el comandante del barco, Sergeev, defendió 9 pistolas para los oficiales y un rifle de caza.
Luego comenzó el trabajo con la tripulación. Todos los miembros de Mikoyan se sometieron a los controles más exhaustivos de contrainteligencia, algunos fueron retirados del servicio y otros ocuparon su lugar. Los uniformes militares fueron almacenados y a cambio recibieron ropa de civil. Todos los marineros recibieron libretas de marinero (pasaporte de marinero). A continuación, se arrió la bandera naval y se izó la bandera civil. El equipo estaba silenciosamente desconcertado porque, como de costumbre, nadie le explicó nada a nadie.
Todo quedó claro y comprensible cuando el capitán de segundo rango Sergeev fue llamado al cuartel general de la flota y se le asignó la siguiente tarea: transportar el rompehielos junto con tres petroleros (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) hacia el Norte. El Comité de Defensa del Estado tomó esta decisión porque era necesario aumentar el flujo de carga de Préstamo y Arriendo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, y el nuevo rompehielos no tenía nada que hacer en el Mar Negro.
Había un gran inconveniente en esta tarea: el tonelaje de los barcos no permitía la navegación por rutas fluviales internas, por lo que se planificó el paso por el mar Mediterráneo, luego por el Canal de Suez hasta el Océano Índico, luego por el Atlántico y el Pacífico. Océano hasta el Lejano Oriente soviético y más allá del norte de Rusia.
Y el segundo componente desagradable: dado que el camino de los barcos soviéticos pasaba por el Bósforo y los Dardanelos, controlados por Turquía, que mantenía la neutralidad, incluso la presencia de un par de cañones de pequeño calibre en cubierta garantizaba bloquear el paso. de nuestros barcos. Y el mar Mediterráneo en ese momento estaba prácticamente controlado por los alemanes e italianos, que capturaron Grecia y todo el archipiélago griego.
El 25 de noviembre de 1941, a las 3:45 de la mañana, un convoy formado por un rompehielos, tres petroleros, el líder Tashkent y los destructores Soobrazitelny y Sposobny salió de Batumi y se dirigió al estrecho de Turquía. Al acercarse a aguas turcas, los buques de guerra abandonaron el convoy y el rompehielos y los petroleros continuaron solos.
En Turquía no hubo problemas, ya que no había nada reprensible ni prohibido en los barcos. El agregado naval soviético en Turquía, el capitán de segundo rango Rodionov, y el asistente del agregado naval inglés, el teniente comandante Rogers, abordaron el Mikoyan. Al capitán de segundo rango Sergeev se le encomendó la tarea de dirigirse al puerto de Famagusta en Chipre, que estaba bajo control británico.
Sin embargo, aquí los británicos hicieron su primera mala acción: informaron que no podrían escoltar a los barcos soviéticos, ya que habían sufrido grandes pérdidas por parte de la aviación alemana y no había barcos libres disponibles. Se decidió disolver el convoy y cada barco tuvo que dirigirse al Lejano Oriente soviético de forma independiente, manteniendo por supuesto el máximo secreto y la incertidumbre.
Las instrucciones especiales recibidas por Sergeev decían que en caso de amenaza, los barcos debían ser destruidos de cualquier forma disponible, hundidos o volados, y la tripulación no debía rendirse.
La noche del 30 de noviembre, Mikoyan logró un gran avance. Era necesario abandonar la costa turca lo más secretamente posible, lo que no fue fácil de hacer: los turcos anclaron el mismo petrolero Varlaam Avanesov frente a la misión naval alemana.
En completa oscuridad, sin localizadores e incluso sin piloto, atravesar el estrecho durante el día no era tarea fácil, pero ¿qué pasa en las horas de oscuridad? Pero la tripulación de Mikoyan tenía una carta de triunfo: el capitán-instructor I.A. Boev, familiarizado con el estrecho. Tomó el timón y dirigió el barco más allá de los Dardanelos.
Al entrar en el mar Egeo, Mikoyan se dirigió hacia el sur a toda velocidad (unos 14 nudos). Durante el día, el barco ancló cerca de una isla cerca de Lesbos y nuestros marineros pudieron observar el bullicio en la base naval italiana de Mitilene. Al caer la noche empezó a llover de nuevo y la visibilidad se deterioró, lo que benefició a los marineros soviéticos. El clima ayudó al rompehielos a pasar desapercibido por la isla de Samos, donde también había una base italiana.
En general, tuvimos mucha suerte de que el mar en esta zona estuviera controlado por los italianos, que no tenían tantos radares como los alemanes y no se distinguían por su servicio preciso. Pero la tercera noche hubo tiempo despejado y luna llena. Y era necesario dirigirse a la zona de Rodas, donde se ubicaba la base naval italiana más grande de la zona. Además, en la isla tenían su base los aviones de la Luftwaffe, que volaron desde Rodas para bombardear el Canal de Suez y Alejandría. Lugar peligroso.
El 3 de diciembre, el Mikoyan entró en el estrecho entre la costa turca y la isla de Rodas y se dirigió hacia la pequeña isla de Kastellorizo, más allá de la cual se abría la inmensidad del mar Mediterráneo.
El rompehielos fue descubierto. Fue visto desde un hidroavión patrulla que sobrevolaba la zona. El avión rodeó al Mikoyan varias veces, aparentemente tratando de entender qué tipo de barco era y hacia dónde se dirigía. Cuando el avión voló hacia Rodas, Sergeev dio la orden: en caso de intentar apoderarse del barco, todo el equipo debería detener al enemigo tanto como fuera posible con la ayuda de equipos de extinción de incendios (palancas, ganchos, hachas), y el equipo de bodega debería abre los kingstons.
Dos torpederos se acercaron desde Rodas. Naturalmente, el rompehielos no tuvo oportunidad de escapar de ellos, pero Sergeev intentó engañar al enemigo: en el mástil colgaba una bandera turca, y el mecánico de calderas Khamidullin, que sabía turco, engañó con mucho éxito a los italianos, quienes, sin embargo, estaban en No hay prisa por abordar el gran barco.
Aquí es necesario averiguar con qué barcos se ocupó la tripulación de Mikoyan.
El término "barco torpedero", tal como lo entienden los italianos, no es en absoluto lo que nosotros queremos decir con él.
Puede que no fuera un barco ligero como nuestro G-5 (aunque los había) con un par de ametralladoras, dos torpedos y un par de ametralladoras DShK. Se trataba de barcos con un desplazamiento de 700 a 800 toneladas, con una tripulación de más de 100 personas (si hablamos de las clases más habituales, Ariette y Spica), rápidos (hasta 34 nudos) y bien armados (2-3 mm, 100-8 cañones antiaéreos de 10 mm, 20-4 ametralladoras de 6 mm más 13,2-4 tubos lanzatorpedos) barcos contra los cuales el Mikoyan no tenía ninguna posibilidad. Se trata de las denominadas embarcaciones “largas”, aunque más parecidas a nuestras lanchas patrulleras.
Había embarcaciones “medianas”, tipo CRDA, con un desplazamiento de 60 a 100 toneladas y una tripulación de 20 personas. El armamento constaba de 2 cañones antiaéreos de 20 mm, 2 ametralladoras de 8 mm y 2 tubos lanzatorpedos de 450 mm.
Pero también los hubo “cortos”, como SVAN. Estos barcos tenían un desplazamiento de 14 a 20 toneladas, una tripulación de 12 a 14 personas y estaban armados con 2-3 ametralladoras de 8 mm y dos torpedos de 450 mm.
Lo más probable es que llegaran barcos "cortos" al Mikoyan. Si hubiera habido "largos" o "medios" en el lugar de la "batalla", me temo que nuestra historia habría terminado allí, no lejos de Rodas.
Por supuesto, los italianos estaban un poco demasiado confiados, ya que, en su opinión, un barco lento y desarmado sería simplemente un blanco fácil. Sin embargo, la tripulación de Mikoyan ya tenía una experiencia de combate decente en el trato con la Luftwaffe. Así, la tripulación del primer barco, que disparó ambos torpedos de un solo trago, pudo comprobar con sus propios ojos que el rompehielos es un barco muy maniobrable. El Mikoyan escapó de los torpedos, y la tripulación del segundo barco, que disparaba torpedos a intervalos, pudo ver cómo tres máquinas que hacían girar tres grandes hélices podían detener fácilmente un barco así.
En general, fallaron cuatro torpedos y las ametralladoras no son la mejor arma contra un rompehielos de piel gruesa. Podían hacer tantos agujeros en la timonera como quisieran, pero el Mikoyan siguió su curso. Y abordar un barco de noche con una tripulación de tamaño desconocido, y que además había demostrado unas habilidades náuticas y un entrenamiento de combate decentes, era claramente más que dudoso.
Y entonces llegaron los aviones. En todas las historias con Mikoyan había una historia tan fantástica sobre cómo la tripulación usó hidrantes para ahuyentar a los italianos que abordaban, o cómo "una poderosa pared de agua, que brillaba a la luz de la luna como plata, como una explosión, de repente salpicó hacia el avión”, y cómo los pilotos italianos, asustados, lanzaban torpedos de forma imprecisa.
En general, los textos afirmaban que los monitores hidráulicos de Mikoyan podrían producir un chorro de agua de 60 a 70 metros de largo. Útil para erosionar bordes de hielo, destruir hielo fijo y extinguir incendios. Pero en cuanto al miedo a los pilotos de combate...
En general, los aviones de esa época lanzaban torpedos desde una distancia de 3 a 8 cables, es decir, si estaban en el sistema métrico, entonces entre 600 y 1500 metros. Es imposible acercarse más; el torpedo no saldrá de la “bolsa” cuando caiga al agua y no tendrá tiempo de amartillarse; el objetivo puede evadir más.
Por supuesto, si el comando italiano reclutó a sus pilotos navales de las colonias, retirándolos de las palmeras para que no vieran el trabajo del hidromonitor... Pero en ese momento, la aviación naval italiana había atacado y dañado el acorazado Nelson , los cruceros Kent, Manchester, "Glasgow", "Phoebus" y "Liverpool" hundieron 2 destructores y una docena de transportes. Y afirmar que un hilo de agua desde una distancia de un kilómetro durante la noche asustó a los pilotos de combate hasta provocarles convulsiones...
Lo cual, sin embargo, no quita méritos a la tripulación de Mikoyan, que esquivó dos torpedos. Pero el tercero...
Hay dos opciones: el torpedo estaba defectuoso y entró en circulación, o el tercer avión lanzó el llamado torpedo "alto", que funcionaba según el principio de "nadar en círculo y llegar a alguna parte". La primera opción es más probable, porque los barcos abandonaron el campo de batalla demasiado rápido. En principio todo está justificado. Los torpedos se gastan, disparar con ametralladoras no conduce a nada, los aviones también están jodidos, además un torpedo corta el área, a quien no le importa a quién golpea.
Además, las balas de las ametralladoras hicieron el trabajo sucio. Acribillaron e incendiaron el bote de rescate, que tenía dos toneladas de combustible en sus tanques. El barco se incendió, y de haber explotado podría haber tenido graves consecuencias. Los italianos también vieron un incendio en el rompehielos y luego una explosión. Sí, el barco explotó, pero sólo después de ser arrojado al mar. Considerando que "Mikoyan" estaba terminado, e incluso recogiendo del barco un "valioso trofeo" en forma de salvavidas, los italianos se marcharon.
El rompehielos, perdiendo velocidad, se refugió en un ciclón que se acercaba. El mal tiempo no permitió levantar aviones ni enviar otros barcos para rematar al Mikoyan y, habiendo recibido más de cien impactos de bala, reparando apresuradamente los daños, el rompehielos continuó su camino hacia Famagusta.
En la mañana del 4 de diciembre, las afueras de Chipre recibieron calurosamente a los Mikoyan: con las bocas de los destructores británicos apuntándoles. El caso es que los italianos se apresuraron a avisar al mundo entero que habían hundido el Mikoyan, y los británicos, que no creían en absoluto en el éxito de esta loca misión, se apresuraron a creer. Pero el caso es que, todo apaleado, el rompehielos recorrió ardientes 800 millas y llegó a Famagusta.
Luego, los británicos continuaron demostrando amistad y relaciones aliadas. Al Mikoyan no se le permitió entrar al puerto de Famagusta, no se le permitieron reparaciones y, bajo escolta, la corbeta fue enviada primero a Beirut y luego a Haifa. En Haifa, la tripulación finalmente pudo comenzar a reparar los vehículos. El capitán instructor Boev, habiendo completado su tarea, comenzó a regresar a su tierra natal.
Y las aventuras del Mikoyan continuaron: durante 17 días de reparaciones, las autoridades portuarias británicas ordenaron al barco que cambiara su lugar de amarre 7 veces. Quedó claro para todos: los británicos estaban utilizando el barco soviético para comprobar la presencia de minas magnéticas arrojadas a las aguas del puerto por aviones enemigos.
Pero, como dicen, Dios ve casi todo y no fue Mikoyan quien encontró la mina, sino el petrolero británico Phoenix. Esto sucedió el 20 de diciembre. Una poderosa explosión sacudió todo el puerto cuando una mina de fondo explotó bajo el fondo del Phoenix. La mina era claramente alemana, es decir, podía fácilmente contar y explotar después de un cierto número de pasadas.
Cuando el Phoenix explotó, el petróleo ardiendo salió a borbotones, la popa comenzó a hundirse y los marineros británicos supervivientes intentaron escapar por la proa; algunos saltaron al agua e intentaron nadar hasta el Mikoyan, donde se depositó el petróleo ardiendo. a la deriva.
Y nuestro rompehielos, lamentablemente, quedó inmovilizado. Dos de las tres máquinas estaban en proceso de reparación y la tercera estaba en estado “frío”, sólo una caldera estaba en funcionamiento, suministrando vapor a la central eléctrica. La tripulación corrió hacia los hidrantes y comenzó a alejar el petróleo en llamas del barco.
En general, es sorprendente que el incendio en Haifa durara tres días y terminara cuando se quemó todo el petróleo. El mando británico no movió un dedo para apagar el fuego. Se apagará solo. Y así sucedió.
El alto comandante naval en Haifa envió al comandante del Mikoyan, Sergeev, un "Certificado de gratitud", en el que expresaba su admiración por el coraje de los marineros soviéticos, que demostraron en una situación peligrosa. El gobierno del Reino Unido también expresó su gratitud por el rescate de los marineros británicos. Y el nuestro continuó las reparaciones.
En lugar de cartas y agradecimientos, el capitán Sergeev pidió armas, pero lo único que los aliados británicos fueron generosos fue un viejo cañón de 45 mm, fabricado a principios de siglo, que tenía un valor más que dudoso. Tuvimos que esquivar de nuevo: después de haber comprado troncos y tablas a los lugareños, los marineros soviéticos construyeron modelos de torretas con armas.
El 6 de enero, el Mikoyan abandonó Haifa y se dirigió a Port Said. Allí se estaba formando un convoy para cruzar el Canal de Suez. Junto con el convoy, Mikoyan llegó a Adén. Allí aguardaban malas noticias: el 7 de diciembre de 1941, Japón atacó a Estados Unidos y el Océano Pacífico se convirtió en escenario de batallas navales entre Japón, Estados Unidos, Gran Bretaña y Holanda. Y el 8 de diciembre, Japón declaró los estrechos de La Perouse, Corea y Sangar como sus “zonas de defensa”.
No se declaró la guerra a la Unión Soviética, pero los barcos japoneses comenzaron a hundirse y capturar barcos mercantes soviéticos.
La ruta más corta hacia el Lejano Oriente se ha vuelto muy peligrosa. Y luego los aliados británicos una vez más mostraron sus entrañas podridas al negarse a permitir que Mikoyan viajara como parte del convoy. La razón dada fue que el rompehielos es muy silencioso y fuma mucho, lo que desenmascara a todo el convoy.
El 1 de febrero de 1942, el Mikoyan salió de Adén y se dirigió al puerto keniano de Mombasa. Todo solo.
Luego vino el sofocante calor tropical del Océano Índico en verano. El calor en las salas de máquinas y calderas alcanzaba los 65 grados centígrados, pero el Mikoyan se dirigía hacia el sur. El 19 de marzo, el rompehielos entró en la rada de Ciudad del Cabo. Llenaron las bodegas con carbón, repusieron suministros y... recibieron un nuevo paquete de información negativa.
Esta vez, los oficiales navales británicos compartieron información de que submarinos alemanes estaban operando activamente en la línea Ciudad del Cabo-Nueva York. Además, el Mar Caribe no se considera seguro debido a la Kriegsmarine, por lo que la ruta a Panamá es muy peligrosa para un barco solitario. Además, los asaltantes “Michel” y “Stier” estaban trabajando, por así decirlo, al sur de las islas del Caribe.
Sergeev y su equipo decidieron desinformar a los alemanes difundiendo información falsa de que Mikoyan se dirigía a Nueva York. Los periodistas locales “ayudaron” difundiendo información sobre el rompehielos ruso en la radio y los periódicos.
El 26 de marzo, el Mikoyan abandonó la rada de Ciudad del Cabo y se dirigió a Estados Unidos. Sin embargo, al encontrarse en un sector desierto del Atlántico, el rompehielos cambió de rumbo y se dirigió… ¡hacia el Cabo de Hornos! Esto es lo que el equipo decidió en una reunión general: atravesar el Cabo de Hornos y el Océano Pacífico a lo largo de la costa americana.
Fue una decisión muy inteligente desde un punto de vista político-militar y simplemente una locura en términos de navegación. El Roaring Forties es un desafío terrible para un rompehielos con su casco redondeado. Según la ley de la mezquindad, Mikoyan se encontró en la temporada de tormentas otoñales, cruel y despiadado. El barco fue literalmente arrojado como un proyectil, la escora alcanzó los 56 grados, pero la obstinada creación de los constructores navales de Nikolaev siguió su propio curso. 17 días de tormentas continuas.
Y el Océano Atlántico se rindió. El 16 de abril el Mikoyan ingresó a la rada de La Plata. Se desconoce lo que pensó la tripulación del rompehielos soviético al pasar junto a los restos oxidados del Admiral Graf Spee, pero se pueden establecer ciertos paralelos entre estos barcos. Los alemanes claramente carecían del valor y el espíritu que tenían en abundancia los marineros soviéticos.
Surgió un incidente curioso: cuando Sergeev solicitó la entrada al puerto de Montevideo, las autoridades se lo negaron: Uruguay mantuvo la neutralidad y no permitió la entrada de buques de guerra a los puertos. Los "armas" de madera del rompehielos parecían muy impresionantes. Tuvimos que insistir en la visita de un representante de la dirección del puerto, a quien le mostraron “pistolas” de madera libanesa. Y después de eso, el Mikoyan pudo entrar al puerto.
Después de haber realizado reparaciones después de los "locos años cuarenta", la tripulación de Mikoyan abandonó el puerto y se dirigió hacia el norte. Lenta y solemnemente, el rompehielos avanzó hacia América del Norte, pero tan pronto como cayó la noche en América del Sur, el Mikoyan giró 180 grados y partió a toda velocidad.
El Cabo de Hornos también tenía posibilidades de toparse con un asaltante o un submarino alemán, por lo que los marineros soviéticos enviaron el rompehielos al Estrecho de Magallanes.
Pero, de hecho, después de todo lo que pasó… ¿Por qué no?
En “guiones cortos”, con breves escalas en los puertos de Punto Arenas, Coronel, Lota, “Mikoyan” se dirigió a Valparaíso y Callao. Después del Callao hubo escala a Panamá, al puerto de Bilbao. Y de allí “Mikoyan” se fue a San Francisco.
Después de San Francisco, Mikoyan llegó a Seattle. Allí, los verdaderos aliados, los estadounidenses, repararon seriamente el barco, arrojaron el cañón británico a un vertedero y armaron completamente el barco, instalando 4 cañones de 76 mm, 10 cañones antiaéreos de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,62 mm.
Por supuesto, es muy agradable que los estadounidenses una vez más se comportaran mejor que los británicos, pero en principio ya no había ninguna necesidad especial de armas.
Luego hubo una transición al puerto de Kodiak en Alaska, al puerto holandés en las Islas Aleutianas y, finalmente, el 9 de agosto de 1942, el Anastas Mikoyan entró en aguas territoriales soviéticas: el golfo de Anadyr, la bahía de Providence.
Aquí su capitán abandonó el barco: el capitán de segundo rango Sergei Mikhailovich Sergeev fue asignado a un buque de guerra. Muy razonable, ya que no tenía absolutamente ninguna experiencia trabajando en un rompehielos en condiciones de hielo. Y el "Mikoyan" fue puesto bajo el mando del ex capitán del rompehielos "Fedor Litke", capitán de tercer rango Yuri Konstantinovich Khlebnikov.
Cuando Sergeev bajó la escalera, los marineros de Mikoyan corrieron a cubierta y, arrancándose los sombreros, empezaron a gritar: “¡Gloria al comandante! ¡Gloria a Sergeev!” Y los oficiales gastaron todas las municiones del rompehielos Anastas Mikoyan en un saludo de despedida.
Se acabaron ocho meses y medio de odisea inteligente. Sin embargo, no hubo tiempo para descansar; la llegada de “Mikoyan” era esperada por el traslado del líder “Bakú” a la Flota del Norte, los destructores “Razumny” e “Infuriated” y 19 transportes con armas y equipos de Estados Unidos. .
Quizás lo más desagradable de esta historia es que estaba clasificada y hasta 1958 sus participantes no tenían derecho a hablar de ella. Y ni un solo miembro de la tripulación de Mikoyan fue premiado por esta hazaña. Nadie.
Después de 1958, los participantes supervivientes en aquel momento recibieron la insignia "Por la larga marcha". Eso es todo. Y de los tres petroleros que salieron de Batumi en 1941, sólo uno llegó a Vladivostok en diciembre de 1941. "Sajalín".
Pero no hicieron esto por las órdenes, ¿verdad? Semejante hazaña es muy rusa, tranquila, reflexiva y mesurada. En nombre de la Victoria, en nombre de la Patria.
Hay una recompensa más importante: la memoria de las personas.
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