Complejo de búsqueda de objetivos estratosféricos para el ejército ruso
De alguna manera, poco a poco, nuestros medios empezaron a hablar de un tema que no dejó a nadie indiferente. Están discutiendo, y debo decirlo, de manera bastante categórica, este tema: el ejército ruso recibirá el último reconocimiento y ataque a gran altura. aviación complejo. Ya han comenzado a crearlo, solo un poquito, y eso es todo, el enemigo no puede esconderse del ojo que todo lo ve de las nuevas MANOS.
Empecemos a resolverlo.
Prerrequisitos para la creación
Realmente existen requisitos previos y están justificados. En un conflicto militar, cuanto más rápido llegue la información sobre la ubicación del enemigo a quienes deben eliminarlo, mejor será. Por tanto, para ello merece la pena utilizar todas las capacidades técnicas que están a tu disposición.
Constelación de satélites. Aquí, si existe, entonces todo está bastante bien. Y cuando no está allí, cuando el ejército tiene información de un cierto (pequeño) número de satélites a su disposición, entonces esta información es de poca utilidad. En general, un satélite en órbita tiene muchas debilidades.
El satélite vuela en su órbita y no es tan fácil dirigirlo al lugar correcto. Por supuesto, existen posibilidades de ajustar y cambiar la órbita, pero no son infinitas, al contrario, muy finitas. Por eso debería haber muchos satélites en el espacio, de modo que teóricamente sería posible "mantener" toda el área necesaria bajo un estricto control.
La segunda debilidad es que el enemigo puede ajustar fácilmente sus acciones para que el satélite no vea nada. Si conoces la órbita y el tiempo de paso sobre la zona, puedes “cerrarla”. Y aquí está el problema: el satélite no flotará sobre el área, no regresará al punto. Seguirá volando y saludará hasta el próximo pasaje.
Aviación. En general, aquí todo ya está inventado, y desde hace mucho tiempo. Hay aviones como los AWACS que:
- volar fuera del alcance de la defensa aérea enemiga;
- puede realizar reconocimientos y designar objetivos para cualquier tipo de tropas;
- pasar un rato muy agradable en el aire.
La única desventaja de los aviones AWACS es la necesidad teórica de cubrirlos de los aviones enemigos si se encuentran, por ejemplo, en aguas del mismo Mar Negro, es decir, en territorio neutral.
Por supuesto, nada brilla para la aviación de reconocimiento del ejército, lamentablemente, pero el desarrollo de sistemas de misiles antiaéreos hoy prácticamente elimina el trabajo de los aviones de reconocimiento en el área de la línea del frente y detrás de ella.
Pero asumen muy bien este trabajo. Drones. Hoy en día, un dron es un salvavidas para un comandante de pelotón, ¿qué podemos decir de los niveles superiores? Los éxitos de las Fuerzas Armadas de Ucrania se deben en gran medida al hecho de que la parte ucraniana tiene ventaja en inteligencia. drones estimado en 10 a 1.
Y también existe una clase de vehículos aéreos no tripulados estratégicos que pueden desempeñar de manera brillante el papel de un avión AWACS a un costo mínimo. Y lo hacen. Pero tales dispositivos también tienen sus debilidades: están prácticamente indefensos en caso de intercepción, y si el enemigo detecta el mismo RQ-4 "Global Hawk", entonces el dispositivo simplemente será destruido por los interceptores, ya que la velocidad del UAV no le dará la oportunidad de escapar de sus perseguidores.
Al parecer, todo es tan triste con nuestros aviones AWACS y no hay perspectivas en términos de crear vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento estratégico que, como siempre, en algún lugar decidimos seguir nuestro propio camino.
Tu camino: ¿hacia dónde va?
Está en la estratosfera. Si se cree en los medios de comunicación, el anunciado complejo de ataque y reconocimiento que se está creando en interés de las Fuerzas Armadas rusas será estratosférico. Es decir, volar a altitudes de 11 a 50 km.
Bueno, hay algo de racionalidad en esto. En algún lugar a una distancia de 15 kilómetros o más, los misiles antiaéreos comienzan a "desinflarse" y son arrastrados hacia el suelo. No todos los misiles del mismo S-400, por supuesto, vuelan a más de 20 km, pero esto es más bien una excepción. Y la gran mayoría de los sistemas de defensa aérea extranjeros tendrán grandes problemas para alcanzar tales alturas.
¿Qué decidiste hacer en Rusia? Según los medios de comunicación, el nuevo complejo de reconocimiento y ataque estratosférico constará de un avión, contenedores suspendidos con radares, sistemas de reconocimiento electrónico y estaciones óptico-electrónicas. El nuevo complejo podrá transmitir las coordenadas del objetivo en tiempo real a sistemas de misiles terrestres, artillería, buques navales y de aviación.
En palabras todo parece bien, en realidad... ¿Pero cómo es en realidad?
avión
Hoy en día, Rusia sólo tiene un avión capaz de volar a más de 20 metros de altitud. Este sigue siendo el mismo MiG-000, interceptor de gran altitud, portador de Dagas, etc. En general, el 31 puede volar hasta 31 metros; otra pregunta es con qué eficacia se puede utilizar este avión como avión de reconocimiento.
No olvide que el avión MiG-31 más joven disponible en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se fabricó en 1994. Es decir, hace “sólo” 30 años. Nadie puede cancelar la vida útil de la estructura del avión, la fatiga del metal y otros problemas relacionados con la edad. Y utilizar los MiG-31 restantes para reconocimiento no parece una muy buena idea, aunque inicialmente el avión estaba equipado con la capacidad de controlar y transmitir la designación de objetivos a otros aviones o puntos de control en tierra.
Conclusión: si el MiG-31 se utiliza como avión de reconocimiento, es necesario reactivar la producción de estas máquinas. Eso en el estado actual de JSC RSK MiG parece fantástico.
Además, el oficial de reconocimiento debe ser... más ligero que un monstruo de cuarenta toneladas, que, además de todo lo demás, también lleva varias toneladas de misiles. En general, el concepto de "complejo de reconocimiento y ataque" en sí mismo es algo desigual. “Cruzar un erizo y una serpiente” es posible, pero ¿es necesario? Es poco probable que un avión de reconocimiento pueda asestar un ataque impresionante y que un avión de ataque realice un reconocimiento completo. ¿Especialización limitada? Quizás, pero tiene sentido común.
El MiG-31 puede volar muy rápido y alto. Pero no lleva mucho armasser un verdadero avión de ataque en la esfera aire-tierra. La carga máxima de cuatro misiles no es para un avión de ataque (una parte de las unidades de suspensión deberá dejarse para misiles aire-aire para autodefensa), digan lo que digan.
Un buen avión de reconocimiento, pero un mal avión de ataque, o viceversa: ¿no es más fácil simplemente fabricar un buen avión de reconocimiento? Por ejemplo, cómo era el U-2 o el Blackbird hasta un momento determinado.
En general, por supuesto, tenemos un avión más.
Como dijeron nuestros medios de comunicación, "el nuevo avión tendrá una configuración modular". Espero que esto no suceda. Baste recordar cómo terminó la epopeya de las naves modulares: miles de millones perdidos y canales sin valor en perpetuo almacenamiento.
Pero ¿por qué no opciones de equipos reemplazables? Solo los contenedores colgantes, que se discutirán a continuación, y el diseño modular son cosas ligeramente diferentes. En nuestro caso hablamos de contenedores colgantes.
Entonces, ¿en qué vamos a colgar estos contenedores si el MiG-31 no es del todo adecuado?
Y tenemos otro avión. Vamos a historia, y allí se descubre la creación de la Oficina de Diseño Myasishchev, que realizó su primer vuelo en 1982. Fanfarria - en el escenario M-17 “Estratosfera” / M-55 “Geofísica”.
Se produjeron un total de 8 de estos aviones tan singulares. Tres M-17 y cinco M-55. Durante cuarenta años, por extraño que parezca, un avión sobrevivió. No el que se exhibe en el museo de Monino, hay otro allí, en estado saqueado, sino el que estuvo a disposición de la Oficina de Diseño Myasishchev todo este tiempo.
Y ahora este avión vuela hoy con contenedores reales, estudiando la cuestión de qué tan bien funcionarán los equipos fabricados con contenedores a gran altura.
Algunos exaltados ya han afirmado que el M-55 es exactamente el avión de reconocimiento que se necesitará mañana. La única pregunta es ¿dónde conseguirlo?
Y la respuesta a esta pregunta hay que buscarla... ¡en Smolensk!
Por extraño que parezca, dentro de los muros de la Planta de Aviación de Smolensk, que funciona desde 1926, no sólo se conserva todo lo necesario (dibujos, documentación técnica, equipos) para la producción del M-55 "Geofísica", sino que En los últimos años se han realizado trabajos de modificación del avión, incluida una versión biplaza.
Un avión biplaza capaz de ascender a una altura de 21,5 km y volar allí durante un tiempo (1 hora) y transportar una carga útil de 1 kg. A una altitud de 500 km, el avión puede permanecer mucho más tiempo, hasta 17 horas. Y, tal vez, este ya parezca un explorador.
Además, el M-55 es significativamente más pequeño y ligero que el MiG-31. Sí, la carga útil no es muy grande, pero aquí ya puedes jugar con los motores. Inicialmente, el M-17 tenía un motor RD-36-51V (OKB-36, ahora ODK Saturn) con un empuje de 6 kgf, y el M-000 ya estaba equipado con dos D-55-30V o D-10V-. 30 motores (OKB P.A. Solovyov, ahora UEC "Aviadvigatel") con una capacidad de 12 kgf cada uno.
Aquí surge la pregunta para la planta de motores de aviación de Perm: ¿podrán organizar la producción de estos productos? A pesar de que parece un D-30, en realidad los motores son D30-10V (para el M-55), D-30V (para el helicóptero V-12), D-30KP (para el Il-76 ), D-30F (para el MiG-31): estos motores son completamente diferentes y, además, a menudo no tienen nada en común entre sí.
En general, parece haber un avión para equipamiento.
¿Qué tiene el explorador en sus contenedores?
Naturalmente, equipos para la obtención de diversos datos. No hay nada especialmente nuevo en esto: se decidió utilizar los desarrollos del proyecto Sych.
"Sych" es una profunda modernización (yo diría prácticamente la creación de un nuevo producto) basada en el complejo de inteligencia electrónica MRK-411. Este complejo se instaló en aviones como el Tu-214R y el Il-20R.
En un momento, se decidió que, debido al desarrollo de la base radioelectrónica, el tamaño del complejo podría reducirse y construirse en contenedores para su posterior uso en aviones Su-34.
Esto es lo que es "Sych": el complejo de radio de vista lateral M-411, modernizado al máximo mediante la sustitución de la base del elemento. Se crearon muchas cosas nuevas, por ejemplo, el radar Pika-M con PFAR.
Dado que el Su-34 es mucho más pequeño que el Tu-214R, se sugirió la decisión de dividir el equipo según la especialización.
Opción UKR-RT diseñado para reconocimiento electrónico, UKR-OE para reconocimiento óptico-electrónico, UKR-RL para radar.
El contenedor UKR-RT debe ser tratado con bastante escepticismo, porque su desarrollo comenzó hace más de 20 años. Hoy en día es difícil decir que UKR-RT es moderno, pero si con su ayuda es posible detectar y determinar con precisión las coordenadas y características técnicas de objetivos tales como sistemas de comunicación y transmisión de información, radares y canales de control de vehículos aéreos no tripulados, esto es útil.
Además, el UKR-RT ya ha sido probado en condiciones de combate en el Su-34.
Opción UKR-RL - Se trata de un módulo de reconocimiento de radar con el radar Pika-M de cuarta generación. El radar es bidireccional, de elemento bajo, con una antena pasiva en fase. La resolución es de aproximadamente 0,3 m en modo SAR/ISAR y el alcance es de más de 300 km.
Opción UKR-OE, óptico-electrónico, recibe información al recibir y analizar la radiación en los rangos ultravioleta, visible e infrarrojo que crean los objetos de reconocimiento.
En general, los conjuntos de equipos realmente se pueden cambiar dependiendo de la tarea que se deba realizar.
La idea del Sych era simple: compensar la imposibilidad de utilizar el Tu-214R en zonas de combate activo, especialmente donde nuestros aviones podrían ser interceptados por aviones enemigos. El uso de dicho equipo a bordo del Su-34 reduce significativamente la posibilidad de tal interceptación y destrucción de un avión de reconocimiento, debido al equipo de combate del Su-34, que es capaz de "irrumpir" en casi cualquier país occidental. Aviones de estilo.
El Tu-214R, completamente desarmado, naturalmente requerirá escolta de cazas.
Total. ¿Con qué terminamos?
Como resultado, tenemos “muletas” muy extrañas. Por un lado, es claramente posible empezar a construir M-55U biplaza y colgar contenedores con diversos equipos debajo de los fuselajes. Y también es posible lanzar estos aviones a más de 20 km hacia la estratosfera para que allí, desde una altura inalcanzable para los misiles, usen su equipo para encontrar objetivos y dirigir misiles allí.
¿Pero no crees que un avión AWACS hará lo mismo si se sitúa a 200 kilómetros de la línea del frente, e incluso a mayor profundidad y con mayor precisión? ¿Y no habrá un solo operador apiñado en una silla, sino un equipo táctico de 10 personas trabajando en condiciones humanas normales?
Y lo mismo se aplica a un dispositivo como el Global Hawk. El dron volará silenciosamente y sus operadores realizarán la vigilancia en absoluta seguridad en tierra.
En general, la idea de un "avión de reconocimiento estratosférico más nuevo" parece muy pobre. La situación se parece vagamente al chiste “Lo que sea que se les ocurra a los rusos, siempre y cuando no construyan carreteras”.
Está claro que un avión como el M-55 no levantará mucho equipo, y lo que levante no se verá tan lejos como nos gustaría. Por eso lo llevarán a una altura, “suspendiéndolo” sobre el campo de batalla.
Y en lugar de construir aviones normales, con equipamiento normal, vuelve a triunfar la idea de un sucedáneo. Un avión de reconocimiento sucedáneo en lugar de un avión AWACS normal, incluso en lugar del mismo Tu-214R, del que se produjeron hasta DOS. Tanque sustituto T-54 en lugar de T-90 y así sucesivamente.
Pero lo más desagradable aquí es que ni siquiera se puede llamar corte: realmente se puede hacer todo. Otra pregunta es: ¿es esto necesario? ¿Quizás finalmente podamos dominar la producción de aviones de reconocimiento normales?
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